วี ที อี เส้นทางสายย่อยอัลเดอเบิร์ก
ระยะทางจาก ลิเวอร์พูล เซนต์ สายอีสต์ซัฟฟอล์ก จากอิปสวิชไปโลว์สตอฟต์ แซกซ์มุนด์แฮม 91 ไมล์ 40 ช่อง ทางรถไฟโรงงานเลสตัน อดีตงาน ของ แกรเร็ต ลีสตัน 95 ไมล์ 30 ช่อง นิวเคลียร์ไซซ์เวลล์ สถานีไฟฟ้า 95 ไมล์ 79 ช่องเขา ธอร์เพนเนส 97 ไมล์ 30 ช่อง อัลเดเบิร์ก 99 ไมล์ 35 ช่อง

เส้นทางรถไฟสายอัลเดอเบิร์กเป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยที่เชื่อมเมืองแซกซ์มุนด์แฮมบนเส้นทางอีสต์ซัฟฟอล์กกับเมืองตากอากาศริมทะเลอัลเดอเบิร์กโดยมีสถานีหยุดระหว่างทางที่เลสตันและธอร์เพนเนส ปัจจุบัน บางส่วนของเส้นทางยังคงใช้งานอยู่สำหรับ การขนส่งตู้ บรรจุเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ให้บริการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ไซซ์เวลล์

เส้นทางนี้เปิดให้บริการถึงเมืองเลสตันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2392 และขยายออกไปอีก4 ไมล์ (6.4 กม.)ถึงเมืองอัลเดอเบิร์กเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2303 ^{[ 1 ]} 

เส้นทางนี้ได้รับการเสนอโดยSamuel Morton Petoและได้รับการสนับสนุนจากRichard Garrettผู้ ผลิตเครื่องจักรทางการเกษตรในท้องถิ่น ^{[ 2 ]}ทางรถไฟ Leiston Worksดำเนินการเชื่อมต่อเส้นทางไปยังโรงงาน Leiston ของ Garrett โดยเริ่มแรกดำเนินการโดยEastern Counties Railwayและต่อมาถูกโอนไปให้Great Eastern Railwayในปี พ.ศ. 2405

รถไฟส่วนใหญ่เริ่มต้นการเดินทางจากสถานีรถไฟแซกซ์มันด์แฮม และวิ่งไปทางเหนือตามแนวเส้นทางอีสต์ซัฟฟอ ล์กเป็นระยะทาง 0.8กิโลเมตร (1/2 ไมล์ ) ไปยังจุดเชื่อมต่อแซกซ์มันด์แฮม ซึ่งเป็น จุดที่เส้นทางสาขาอัลเดอเบิร์กแยกออกไปทางตะวันออกข้ามทุ่งนาไปยังเลสตัน เส้นทางรถไฟไต่ขึ้นเนินสูงอย่างรวดเร็วก่อนที่จะค่อยๆ ลดระดับลงสู่ชายฝั่ง สถานีแรกคือสถานีเลสตัน ซึ่ง อยู่ ห่างออกไป 7.2 กิโลเมตร ( 4 + 1/2 ไมล์ )นอกจากจะมีรางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าแล้ว ยังมีเส้นทางสาขาไปทางใต้ที่ให้บริการ โรงงาน ริชาร์ด การ์เร็ตต์ แอนด์ ซันส์ส่วนหนึ่งของเส้นทางนั้นยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบันในชื่อทางรถไฟเลสตันเวิร์กส์ห่าง จากสถานีไปทางตะวันออก 322 เมตร (16 เชน)มีรางรถไฟอยู่ทางด้านเหนือของเส้นทาง ทางใต้ของถนนคาร์ อเวนิว ทางตะวันออกของสิ่งที่ปัจจุบันคือหอประชุมพยานพระเยโฮวาห์ เดิมทีทางรถไฟสายนี้ใช้สำหรับโรงงานผลิตก๊าซของเมือง แต่ต่อมาได้ถูกใช้เป็นทางรถไฟสำหรับขนถ่านหินจนถึงทศวรรษ 1960   

มีรางรถไฟอุตสาหกรรมอีกรางหนึ่งที่ไซซ์เวลล์ ซึ่งเดิมทีจัดไว้สำหรับการขนส่งปศุสัตว์จากพื้นที่ชุ่มน้ำในท้องถิ่น^{[ 3 ]}และตำแหน่งนี้ (ทางทิศตะวันออกของสโมสรกีฬาไซซ์เวลล์ ทางใต้ของถนนคิงจอร์จ) เป็นสถานีปลายทางของเส้นทางในปัจจุบัน เชื่อกันว่ารางรถไฟนี้เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2403 สถานีธอร์เพนเนส — 6 + 1 ⁄ 2ไมล์ (10.5 กม.) — เป็นสถานีที่มีชานชาลาเดียว และในภายหลังอาคารสถานีประกอบด้วยตัวรถโดยสารเก่า 3 คันที่รองรับด้านหลังด้วยหมอนรองรางคอนกรีต 

ตู้โดยสารทั้งสามตู้ได้รับการบันทึกดังนี้: ^{[ 3 ]}

• รถไฟ GER หมายเลข 51 เริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2426 – รถไฟชั้นสาม 5 ช่องโดยสาร 6 ล้อ ปลดประจำการเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2463
• รถไฟ GER หมายเลข 1480 เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2423 – รถไฟชั้นสอง 5 ช่องโดยสาร 6 ล้อ ปลดประจำการเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2457
• รถไฟ GER หมายเลข 435 เริ่มให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2440 – รถไฟสี่ล้อชั้นหนึ่ง ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2469

มีการสร้างรางรถไฟแยกสำหรับขนส่งสินค้าไว้ที่นี่ตั้งแต่ปี 1921

สถานีปลายทางของเส้นทางที่ Aldeburgh ประกอบด้วยชานชาลาเดียวที่มีหลังคาโดยรวมที่สวยงาม ซึ่งถือเป็นลักษณะที่ค่อนข้างแปลกสำหรับGreat Easternอาคารสถานีเป็นอาคารสองชั้น มีโรงเก็บสินค้าขนาดเล็กและโรงเก็บหัวรถจักรขนาดเล็กอยู่ที่บริเวณนี้ โรงแรม (The Railway Hotel) ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันถัดจากสถานี ต่อมาได้กลายเป็น The Railway Tavern และปัจจุบันยังคงใช้ชื่อว่า The Railway Inn ^{[ 4 ]}

• ปี ค.ศ. 1859 – เส้นทางรถไฟสร้างเสร็จสมบูรณ์ถึงเมืองเลสตัน และเปิดเส้นทางสาขาของแกร์เร็ตต์ไปยังโรงงานอิฐและโรงงานวิศวกรรมในเวลาเดียวกัน (1 มิถุนายน)
• 1860 – เปิดให้บริการเส้นทาง Leiston ไปยัง Aldeburgh ^{[ 5 ]}
• ปี 1912 – ทางรถไฟเลียบโรงงานก๊าซเลสตันตะวันออกเปิดให้บริการ
• ปี 1914 – สถานีรถไฟธอร์เพนเนสเปิดให้บริการ
• ปี 1920 – เปิดใช้งานรางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าที่ทอร์เพนเนส
• ปี 1923 – บริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นเข้ามารับช่วงการดำเนินงานบริการรถไฟ
• ปี 1929 – หัวรถจักรSirapiteเริ่มให้บริการในสาย Garrett ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ม้า แรงโน้มถ่วง และเคเบิลในการเดินรถ
• ปี 1944 – สถานีรถไฟเลสตันฝั่งตะวันออกรับสินค้าจำนวน 1,383 ตู้รถไฟภายใน 4 เดือน
• ปี 1948 – การรถไฟถูกโอนเป็นของรัฐ – สาขาหนึ่งดำเนินการโดยการรถไฟอังกฤษ (ภาคตะวันออก)
• ปี 1959 – การขนส่งสินค้าถูกระงับจากทอร์เพนเนสและอัลเดอเบิร์ก (พฤศจิกายน)
• ปี 1962 – รถไฟ Sirapiteถูกปลดประจำการและถูกแทนที่ด้วยรถไฟหัวจักรไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่
• ปี 1963 – รายงานของบีชิงแนะนำให้ปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่มีเสียงคัดค้านจากคนในพื้นที่อย่างมาก
• ปี 1965 – หลังคาโดยรวมของอาคารที่อัลเดอเบิร์กถูกรื้อถอน (สิงหาคม)
• พ.ศ. 2509 – ยุติการให้บริการผู้โดยสาร (12 กันยายน) การดำเนินงานยุติลงทางใต้ของ Sizewell ^{[ 6 ]}
• ปี 1968 – เส้นทางรถไฟสายเลสตันของบริษัทการ์เร็ตต์ถูกปิด และหัวรถจักรไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ถูกนำไปทำลายทิ้ง
• ปี 1972 – ห้องควบคุมสัญญาณที่สถานี Saxmundham Junction ถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยระบบควบคุมสัญญาณภาคพื้นดิน
• ปี 1975 – อาคารสถานีรถไฟอัลเดอเบิร์กถูกรื้อถอน และมีการสร้างบ้านเรือนขึ้นบนพื้นที่เดิม
• ปี 1987–1990 – การเดินรถไฟก่อสร้างสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ไซซ์เวลล์ บี
• ปี 2004 – รูปปั้นซิราไพต์ กลับมาจัดแสดงที่ พิพิธภัณฑ์ลองช็อปในเมืองเลสตันอีกครั้ง
• 2009 – Sirapiteกลับมาใช้งานได้อีกครั้งที่พิพิธภัณฑ์ Long Shop ใน Leiston ^{[ 7 ]}
• ปี 2025 - ขบวนรถไฟก่อสร้าง Sizewell C ขบวนแรกเริ่มใช้งานเส้นทางนี้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2403 มีรถไฟ 5 ขบวนวิ่งระหว่าง Aldeburgh และ Saxmundham ในแต่ละเที่ยว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2464 มีบริการ 8 เที่ยวในแต่ละเที่ยว โดยสองเที่ยวแสดงเป็นแบบผสม ในปี พ.ศ. 2465 มีบริการตรงไปยัง Aldeburgh จากสถานี London Liverpool Street (เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 33 นาที) ^{[ 8 ]}ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารที่แยกออกมาจากบริการรถไฟด่วน Lowestoft และให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2449 ถึง พ.ศ. 2482 ^{[ 9 ]}

ในตารางเวลาฤดูหนาวปี 1951/52 มีรถไฟหกขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง ในตารางเวลาเดือนกันยายนปี 1964 มีรถไฟเจ็ดขบวนในแต่ละทิศทาง โดยมีรถไฟสามขบวนที่วิ่งตรงไปยังอิปสวิช ซึ่งหนึ่งในนั้นจะวิ่งต่อไปยังโคลเชสเตอร์ (เฉพาะวันจันทร์ถึงวันศุกร์เท่านั้น) ในทิศทางตรงกันข้าม มีบริการเพียงหนึ่งขบวนที่เริ่มต้นจากอิปสวิช ไม่มีบริการในวันอาทิตย์ ตารางเวลาสุดท้ายปี 1965/66 แสดงรถไฟเจ็ดขบวนในแต่ละทิศทาง^{[ 1 ]}

รถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายถูกลากโดยรถไฟ ดีเซลหลายตู้ของ British Rail Metro-Cammellหมายเลข 79066 และ 79282 คนขับชื่อ Skeels จากโรงเก็บหัวรถจักร Ipswichเป็นผู้ควบคุม^{[ 3 ]}เหตุการณ์นี้ถูกบันทึกภาพไว้^{[ 10 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 สภาเทศมณฑลซัฟฟอล์กได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการให้บริการรถไฟระหว่างสถานีแซกซ์มันด์แฮมและเลสตันโดยใช้รถไฟฟ้ารางเบาParry People Mover ^{[ 11 ]}

ในการก่อสร้างโรงไฟฟ้า Sizewell C ผู้ให้บริการรถไฟ DRS ได้พิจารณาการให้บริการผู้โดยสารเพื่อให้บริการโรงไฟฟ้าในเดือนมิถุนายน 2555 ยังไม่ชัดเจนว่านี่จะหมายถึงการเปิดสถานี Leiston อีกครั้งหรือสถานีใหม่^{[ 12 ]}

วี ที อี สาขาโรงไฟฟ้าไซซ์เวลล์
สายอีสต์ซัฟฟอล์ก ไปยังตลาดวิคแฮม สถานีรถไฟแซกซ์มุนด์แฮม 91mi-40ch ถึงดาร์ชัม แซกซ์มุนด์แฮม จังก์ชัน ถนนโนดิชอลล์ ถนนเวสต์เฮาส์ ถนนแซกซ์มุนด์แฮม 94ไมล์-26ช่อง 0 ไมล์ - 00 ชั่วโมง จุดเชื่อมต่อสาขาเลสตันแอบบีย์ ลูปที่จะถูกลบออก ลีสตัน ถนนแอบบีย์ พื้นที่ที่มีรั้วกั้น รางรถไฟเสริม 95ไมล์-79แชนแนล ไซซ์เวลล์ ครอสซิ่ง ทางข้ามส่วนบุคคล 2ไมล์-59ช่อง

บริการขนส่งสินค้าในช่วงแรกน่าจะรวมถึงผลผลิตทางการเกษตรและถ่านหิน จนกระทั่งถึงปี 1914 มีการค้าขายปลาที่ดี แต่เมื่อท่าเรือ Aldeburgh ถูกปิดกั้นด้วยเนินกรวด การจราจรนี้ก็หยุดลง^{[ 3 ]}

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ สถานประกอบการของแกร์เร็ตต์รับผิดชอบการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ซึ่งดำเนินมาจนถึงทศวรรษ 1960 ลานขนส่งสินค้าที่นั่นยังคงเปิดดำเนินการอยู่จนถึงปี 1972 โดยมีการบันทึกว่าใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางทหาร

ในช่วงทศวรรษ 1920 มีโรงงานผลิตคอนกรีตตั้งอยู่ที่ทอร์เพนเนส และใช้เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นจุดเชื่อมต่อ

วัสดุก่อสร้างสำหรับโรงไฟฟ้า Sizewell A ในช่วงทศวรรษ 1960 และโรงไฟฟ้า Sizewell B ระหว่างปี 1987 ถึง 1990 ถูกขนส่งโดยทางรถไฟ

ปัจจุบัน รถไฟที่ให้บริการโรงไฟฟ้าเป็นแหล่งขนส่งประจำเพียงแห่งเดียวบนเส้นทางสายนี้ และรถไฟเหล่านี้ดำเนินการโดยDirect Rail Servicesซึ่งมีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่ที่Stowmarket ใกล้ เคียง

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2553 รัฐบาลอังกฤษประกาศว่า Sizewell เป็นหนึ่งใน 8 สถานที่ที่รัฐบาลพิจารณาว่าเหมาะสมสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในอนาคต^{[ 13 ]}รัฐบาลสหราชอาณาจักรยืนยันว่า Sizewell C จะดำเนินการต่อไป และทางแยกไปยังโรงไฟฟ้าจะได้รับการปรับปรุง^{[ 14 ]}เส้นทางจะได้รับการปรับปรุงด้วยระบบสัญญาณเต็มรูปแบบ รางใหม่ หินรองราง และหมอนรองราง และทางข้ามระดับที่ดำเนินการโดยพนักงานรถไฟ (TMO) ทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงเป็นทางข้ามแบบกั้นอัตโนมัติ (ABCL) งานใหม่นี้ยังรวมถึงการสร้างทางแยกใหม่ ยาว 2 ไมล์ 59 เชน (4.4 กม.)ทางเหนือของกลุ่ม Sizewell พร้อมด้วยทางแยก 4 ทาง และการสร้างลานงานเสริมทางตะวันออกของ Leiston ในช่วงเวลานี้ โครงเหล็กสำหรับขนถ่ายสินค้าที่มีอยู่ที่ปลายทางแยกปัจจุบันจะถูกปิดใช้งาน แต่จะนำกลับมาใช้งานอีกครั้งเมื่อการก่อสร้างทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์^{[ 15 ] [ 16 ]} 

หัวรถจักรที่ทราบว่าเคยใช้งานในเส้นทางนี้ ได้แก่:

• GER Class Y14 0-6-0 LNE การจำแนกประเภท J15
• รถไฟรุ่น GER Class T26 2-4-0 LNE จัดอยู่ในประเภท E4 'ระดับกลาง'
• รถไฟรุ่น GER Class S69 4-6-0 LNE การจัดประเภท B12
• รถจักรไอน้ำ GER Class G69 2-4-2T LNE ประเภท F6 'Gobblers'
• LMS Ivatt คลาส 2 2-6-2T

หัวรถจักรเหล่านี้น่าจะถูกจัดสรรไปประจำการที่โรงเก็บหัวรถจักรอิปสวิชและเป็นไปได้ว่าหัวรถจักรขนาดเล็กอื่นๆ จากโรงเก็บนั้นอาจจะถูกนำมาใช้งานในเส้นทางนี้ด้วย อย่างที่กล่าวไปแล้ว อัลเดอเบิร์กมีโรงเก็บหัวรถจักรขนาดเล็ก ซึ่งเป็นโรงเก็บย่อยของอิปสวิช และใช้สำหรับจอดหัวรถจักรของเส้นทางสาขาในเวลากลางคืน

ในยุคของเครื่องยนต์ดีเซล รถจักรประเภทต่อไปนี้ให้บริการขนส่งสินค้า:

• ชั้นเรียนที่ 15
• ชั้นเรียนที่ 20
• ชั้นเรียนที่ 21
• คลาส 24
• ชั้นเรียนที่ 31
• ชั้นเรียนที่ 37

โรงเก็บรถไฟอิปสวิชเป็นหนึ่งในโรงเก็บรถไฟแห่งแรกๆ ที่เปลี่ยนมาใช้พลังงานดีเซลเพียงอย่างเดียว และด้วยเหตุนี้ การให้บริการผู้โดยสารจึงเปลี่ยนไปใช้รถไฟดีเซลแบบหลายตู้ (Diesel Multiple Unitsหรือ DMU) ที่ประจำอยู่ที่นอริช ประเภทของ DMU ที่ทราบว่าเคยให้บริการในเส้นทางนี้ ได้แก่:

• รถไฟบริติช เรล คลาส 105
• เดอร์บี้ ไลท์เวท
• รถไฟฟ้าใต้ดินบริติชเรล เมโทร-แคมเมล

• เส้นทาง Aldeburgh บนแผนที่ OS ปี 1946
• ภาพถ่ายของสาขาจากเว็บไซต์พิพิธภัณฑ์ท้องถิ่นเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2555 ที่Wayback Machine
• หน้าเว็บสถานี Aldeburgh ของ Sub Brit
• เส้นทางรถไฟจากแซกซ์มุนด์แฮมไปยังอัลเดเบิร์กในปี 1957 โดยมีรถไฟของแฟลนเดอร์สและสวอนน์วิ่งด้วย ซึ่งเป็นรถไฟที่วิ่งช้า