สายการบิน Business Expressหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าBusiness ExpressหรือBizEXเป็นสายการบินระดับภูมิภาค ของอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในชื่อAtlantic Airในปี 1982 เพื่อดึงดูดลูกค้ากลุ่มธุรกิจที่เดินทางไปทำงานเป็นหลัก สายการบินจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Business Express ในปี 1985 ในปี 1986 สายการบิน Pilgrim Airlines (Groton/New London) ซึ่งได้เข้าซื้อกิจการ NewAir (New Haven) ไปเมื่อประมาณหนึ่งปีก่อนหน้านั้น ถูกสายการบินนี้เข้าซื้อกิจการ ทำให้เปิดตลาดสำคัญในนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. ในเวลาต่อมาไม่นาน Business Express ก็กลายเป็นหนึ่งใน สายการบิน แรกๆ ของDelta Air Lines ในโครงการ Delta Connectionร่วมกับAtlantic Southeast Airlines (ASA), ComairและSkyWest AirlinesสโลแกนของบริษัทคือFly BizEx Jets !

รหัสสามตัวอักษรของ ICAO สำหรับ Business Express คือ "GAA" และรหัสสองตัวอักษรของ IATA คือ "HQ" ส่วนรหัสเรียกขานทางวิทยุคือ "BizEx"

ครั้งหนึ่งเคยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เวสต์พอร์ต รัฐคอนเนตทิคัต [ ^{1 ] ใน}ปี 1995 บิซเอ็กซ์มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ พอร์ตสมัธ รัฐนิวแฮมป์เชียร์^{[ 2 ]}ต่อมา บิซเอ็กซ์มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่โดเวอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ [ ^{3 ] ใน}ปี 1998 สายการบินพยายามย้ายสำนักงานใหญ่และศูนย์ซ่อมบำรุงไปทางด้านใต้ของท่าอากาศยานนานาชาติพอร์ตแลนด์ในที่สุดสายการบินก็ไม่ได้ย้ายสำนักงานใหญ่และศูนย์ซ่อมบำรุง^{[ 4 ]}

Business Express ขยายโครงสร้างเส้นทางบินที่มีอยู่ไปยังแคนาดาในปี 1989 โดยการเข้าซื้อกิจการMall Airwaysซึ่งเป็นสายการบินขนาดเล็กในเมืองอัลบานี รัฐนิวยอร์ก โดยมีเส้นทางบินไปยังโตรอนโต มอนทรีออล และออตตาวา ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 สายการบินได้เจรจาข้อตกลงการร่วมบิน (codeshare) ครั้งที่สองที่ไม่เหมือนใครกับ Northwest Airlines กลายเป็น พันธมิตรระดับภูมิภาคของ Northwest Airlinkในนิวอิงแลนด์และแคนาดาตะวันออก ในเดือนกันยายน 1997 แผนการใช้แบรนด์ได้ขยายไปสู่พันธมิตรรายที่สาม คือ American Airlines ซึ่งเริ่มแรกเป็นพันธมิตรในชื่อ American Connection และต่อมาเป็นสายการบินหลักภายใต้ โปรแกรม American Eagleการเป็นพันธมิตรใหม่เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการขยายธุรกิจที่กว้างขึ้น ซึ่งรวมถึงการบินระยะไกลออกไปนอกภาคตะวันออกเฉียงเหนือ การบูรณาการฝูงบินหลักที่ดียิ่งขึ้น และการดำเนินงานของเครื่องบินเจ็ต

ยุคของเครื่องบินเจ็ตเริ่มต้นขึ้น แม้จะอย่างลังเลก็ตาม ที่สายการบิน Business Express ผ่านการเข้าซื้อกิจการของPilgrim Airlinesในปี 1986 จากการทำธุรกรรมนี้ สายการบินที่กำลังเติบโตได้ซื้อ เครื่องบินเจ็ตสอง เครื่องยนต์ Fokker F28 Fellowship มาหนึ่งลำ แต่ Business Express เลือกที่จะไม่ใช้งานเนื่องจากกังวลเรื่องผลกำไรในปี 1992 สายการบินได้ซื้อ เครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาค British Aerospace BAe 146-200ขนาด 69 ที่นั่ง จำนวน 5 ลำ จากDiscovery Airwaysและสั่งซื้อเครื่องบินAvro RJ70 ใหม่จำนวน 20 ลำ ในปีเดียวกัน ซึ่งเริ่มทยอยเข้าประจำการในฝูงบินในปี 1993 Avro RJ70 เป็นรุ่นปรับปรุงของ BAe 146 ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 Business Express กลายเป็นสายการบินระดับภูมิภาคแห่งแรกในเครือDelta Connectionที่ให้บริการเครื่องบินเจ็ต ก่อนการส่งมอบเครื่องบินCanadairและEmbraer Regional Jetsให้กับAtlantic Southeast Airlines , ComairและSkyWest Airlines เส้นทางบินของเครื่องบินเจ็ตประกอบด้วยบริการเที่ยวบินเชื่อมต่อระหว่างประเทศไปยังศูนย์กลาง การบิน ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ของเดลต้าที่สนามบิน JFK โดยมีบริการไปยัง สนามบินนานาชาติคลีฟแลนด์ฮอปกินส์และสนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิแทนเวย์นเคาน์ตี้

บริการเครื่องบินเจ็ตจาก บอสตันครอบคลุมเส้นทางตามแนวชายฝั่งตะวันออกไปยังบัลติมอร์นอร์ฟอล์กและริชมอนด์แม้ว่าจะปรารถนามานาน แต่ Business Express ไม่สามารถให้บริการเครื่องบิน BAe 146 ในเส้นทางบอสตัน โลแกน - วอชิงตัน เนชันแนล ซึ่ง เป็น เส้นทางที่ทำกำไรได้ดี เนื่องจาก ข้อจำกัด เรื่องสล็อตการลงจอดสำหรับเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ และเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างรายได้ที่สำคัญให้กับสายการบิน เพื่อสร้างเอกลักษณ์ระดับภูมิภาคที่ใหญ่ขึ้น Business Express จึงเปิดตัวโครงการ 'Fly BEX Jets' ในปี 1994 ในเส้นทางบอสตัน- บัลติมอร์-วอชิงตันแผนการตลาดเชิงรุกนี้เสนอคูปองเที่ยวบินไป-กลับฟรีสำหรับทุกเที่ยวบินไป-กลับที่บินด้วยเครื่องบิน BAe-146 โครงการนี้ได้รับความนิยมและสร้างการรับรู้ที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ล้มเหลวในการสร้างรายได้ที่สำคัญ

ด้วยแนวทางการพัฒนาเส้นทางแบบรัศมี Business Express ได้เปิดให้บริการไปยังสนามบินนานาชาติ General Mitchell ใน มิลวอกีในปี 1994 โดยแข่งขันโดยตรงกับMidwest Expressสายการบินนี้ให้บริการเที่ยวบินตรงวันละสองเที่ยวบินในตลาดดังกล่าวด้วยเครื่องบิน Avro RJ70 ขนาด 70 ที่นั่ง แต่จำนวนผู้โดยสารต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ และระงับบริการในเดือนมกราคม 1995 นอกเหนือจาก การร่วมให้บริการกับ Northwest Airlinkในเส้นทางมินนิอาโปลิส - แอสเพน / สโนว์แมส แล้ว มิลวอกีเป็นจุดหมายปลายทางทางตะวันตกสุดของระบบ BEX ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ตลาดที่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศอย่างรุนแรงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือแคนาดาและมิดเวสต์ตอนบนทำให้ เส้นทาง ทางใต้มีความน่าสนใจและมีความเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม Business Express ไม่สามารถเจาะตลาดการท่องเที่ยวช่วงวันหยุดทางใต้ได้เนื่องจากมีการทับซ้อนกับสายการบิน Delta Connection อื่นๆ ในซินซินเนติและแอตแลนตาสายการบินนี้ขาด "การเชื่อมต่อ" ที่แท้จริงไปยังหนึ่งในศูนย์กลางหลักที่ใหญ่ที่สุดของ Delta เนื่องจากถูกจำกัดด้วยวัฒนธรรมการดำเนินงานที่เข้มงวดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและขาดตลาดที่มีศักยภาพ Business Express จึงไม่สามารถระบุตลาดที่ทำกำไรได้อย่างสม่ำเสมอสำหรับเครื่องบินเจ็ตของตนได้ สายการบินจึงไม่ได้รับมอบเครื่องบิน Avro RJ70 ครบตามคำสั่งซื้อ เครื่องบิน BAe146-200 ถูกแทนที่ด้วย Avro RJ70 จำนวน 5 ลำ ซึ่งให้บริการเป็นหลักในเส้นทางนิวยอร์กไปยังคลีฟแลนด์และดีทรอยต์ รวมถึงระหว่างบอสตันและบัลติมอร์ นอร์ฟอล์ก และริชมอนด์

ด้วยการเปิดตัวโครงการเครื่องบินเจ็ท การปรับปรุงภายในครั้งใหญ่และครบวงจรจึงเริ่มต้นขึ้นในปี 1993 เบาะที่นั่งบนเครื่องบินมีลักษณะเด่นคือแถบแนวนอนสีเทาบนพื้นสีเทา และผ้าที่เน้นสีแดง ในที่สุด เครื่องบิน Saab 340 ทุก ลำก็ได้รับการติดตั้งเบาะมาตรฐานแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินเจ็ท BAe 146-200 แม้ว่าจะมีเอกลักษณ์ แต่โครงการเบาะผ้าก็ถูกแทนที่ด้วยเบาะหนังทั้งหมดตั้งแต่ปี 1997 เครื่องบิน Saab 340 ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งด้วยเบาะหนังสีน้ำเงินที่มีรูปทรงเพรียวบางกว่าและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ขั้นสูง เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วม ฝูงบิน American Eagleเพื่อให้บริการผู้โดยสารแก่สายการบิน American Airlinesโดยมีภายในที่เทียบเคียงได้กับเครื่องบินที่มีอยู่เดิม

สายการบิน Business Express เริ่มขยายเส้นทางและฝูงบินอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 1993 แม้ว่าสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินหลักอย่างสนามบินนานาชาติบอสตัน โลแกนและ สนามบิน นานาชาติลาการ์เดียและ จอห์น เอฟ. เคนเนดี ในนครนิวยอร์กจะไม่สามารถรองรับจำนวนผู้โดยสารและการเคลื่อนตัวของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 1995 สายการบินได้เปิดตัวการขยายและปรับปรุงครั้งใหญ่ของศูนย์กลางผู้โดยสารหลักที่สนามบินบอสตัน โลแกน โดยการเจรจาทำสัญญาเช่าโดยตรงกับMassportการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่รอคอยมานานนี้ได้เพิ่มพื้นที่ประตูทางออกและทางลาดในอาคารผู้โดยสาร "C" อย่างมาก การปรับปรุงต่างๆ ได้แก่ การปฏิบัติตาม กฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA) ที่ดีขึ้น ลิฟต์โดยสารใหม่ ป้ายบอกทางที่ได้รับการปรับปรุง และการปรับปรุงพื้นที่ห้องรับรองผู้โดยสารทั้งหมด การขยายอาคารประตูทางออกทำให้สายการบินสามารถลดการขึ้นเครื่องโดยรถบัสจากระยะไกล โดย 80 เปอร์เซ็นต์ของเที่ยวบินขาออกประจำวันของสายการบินให้บริการโดยตรงจากอาคารผู้โดยสาร การบริการเพิ่มขึ้นไปยังเมืองแบนกอร์และพอร์ตแลนด์ในรัฐเมนโดยใช้เครื่องบิน Avro RJ-70 และ Saab 340 มีการเพิ่มบริการเที่ยวบินไปกลับระหว่างสนามบินบอสตัน โลแกน และสนามบินวอชิงตัน เนชั่นแนล ทำให้จำนวนเที่ยวบินไปกลับรวมเป็น 5 เที่ยวต่อวัน นอกเหนือจากเที่ยวบินหลัก 3 เที่ยวของเดลต้า ในขณะนั้น บิสซิเนส เอ็กซ์เพรส เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในบอสตัน โดยมีเที่ยวบินออกเดินทาง 158 เที่ยวต่อวัน

ในชื่อNorthwest Jetlinkสายการบิน Business Express Airlines เริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังAspen/Snowmassจากสนามบินนานาชาติ Minneapolis/St. Paulในช่วงฤดูกาลเล่นสกีปี 1995-1996 ในนามของ สายการบิน Northwest Airlinesผ่าน ข้อตกลงการร่วมให้บริการเที่ยวบิน (code sharing agreement) สายการบินนี้ให้บริการเที่ยวบินตรงวันละสองเที่ยว โดยใช้เครื่องบินเจ็ท Avro RJ70ขนาด 69 ที่นั่งเที่ยวบินเหล่านี้จำเป็นต้องมีการจัดวางเครื่องบินใหม่ตามฤดูกาล และกำหนดตารางเวลาให้สอดคล้องกับตารางเที่ยวบินของ Northwest Airlines จากศูนย์กลางการบินที่ Minneapolis/St. Paul

ในเดือนพฤศจิกายนปี 1998 สายการบิน Business Express Airlines ประกาศให้บริการเที่ยวบินระหว่างเมืองเพรสค์ ไอส์ล สนามบินนอร์เทิร์น เมน จาก สนามบินบอสตัน โลแกน โดยเริ่มต้นด้วยเที่ยวบินไปกลับวันละสี่เที่ยว

ในเดือนธันวาคม 1998 สายการบิน Business Express ประกาศว่า AMR Eagle Holding Corp. ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของAMR Corporationและเป็นบริษัทแม่ของAmerican Eagle AirlinesและExecutive Airlinesจะเข้าซื้อกิจการสายการบินดังกล่าว ก่อนการประกาศนี้ Business Express ดำเนินการในฐานะบริษัทในเครือของ American Airlines ภายใต้ชื่อAmerican Connectionที่สนามบินนานาชาติบอสตัน โลแกน ได้เพียงสิบหกเดือนเท่านั้น หุ้นทั้งหมดของ Business Express ที่ถือครองโดยเอกชนถูกซื้อโดย AMR Eagle Holding จากผู้ถือหุ้นหลายราย รวมถึงบริษัทลงทุน Dimeling, Schreiber & Park ซึ่งตั้งอยู่ในฟิลาเดลเฟีย เงื่อนไขเฉพาะของข้อตกลงไม่ได้ถูกเปิดเผย

ข้อตกลงดังกล่าวเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าสำหรับAmerican Airlinesซึ่งเช่นเดียวกับ AMR Eagle Holdings ก็เป็นบริษัทในเครือของ AMR Corporation เช่นกัน โดยเสนอโอกาสในการใช้ประตูขึ้นเครื่องและช่องทางการลงจอดที่ดีที่สุดที่สนาม บิน Boston Logan , New York LaGuardiaและWashington Nationalให้กับสายการบินหลัก รวมถึงการได้มาซึ่ง เครื่องบิน Embraer ERJ 135 ที่สั่งซื้อไว้ล่วงหน้า สายการบินมีคำสั่งซื้อเครื่องบิน Embraer จำนวน 20 ลำ และมีตัวเลือกอีก 40 ลำ โดยกำหนดส่งมอบครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 1999 ในช่วงปลายปี 1999 Business Express เริ่มส่งคืน เครื่องบิน Saab 340จำนวน 43 ลำ (รวมถึงรุ่น A จำนวน 23 ลำ และรุ่น B จำนวน 20 ลำ) ให้กับผู้ให้เช่า เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2000 สายการบินได้ยุติการดำเนินงานอย่างอิสระเมื่อการดำเนินงานถูกโอนไปยัง American Eagle หนึ่งในเที่ยวบินสุดท้ายคือเที่ยวบินจากศูนย์กลางที่สนามบิน Boston Logan ไปยังฐานซ่อมบำรุงในเมือง Bangor รัฐ Maine

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อAtlantic Airเมื่อปี 1982
• เข้าซื้อกิจการสายการบินพิลกริมแอร์ไลน์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้รวมถึง เครื่องบินใบพัดเทอร์โบ Fokker F27และ เครื่องบินเจ็ท Fokker F28 (ก่อนหน้านี้พิลกริมแอร์ไลน์ได้เข้าซื้อกิจการสายการบินนิวเฮเวนแอร์เวย์ (ในชื่อนิวแอร์) แล้ว)
• เข้าซื้อกิจการMall Airwaysในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532
• ได้เข้าซื้อเครื่องบินBeechcraft 1900และSaab 340 จาก บริษัท Brockway Airในเดือนธันวาคม ปี 1989
• ได้ซื้อเครื่องบินเจ็ท BAe-146 จำนวน 5 ลำในปี 1992 ( เครื่องบินของสาย การบินดิสคัฟเวอรี แอร์เวย์ส เดิม ) เครื่องบินเจ็ทสี่เครื่องยนต์ที่มีเอกลักษณ์เหล่านี้ให้บริการในเส้นทางระหว่างเมืองต่างๆ ดังต่อไปนี้:

นิวยอร์ก JFK-คลีฟแลนด์, นิวยอร์ก JFK-ดีทรอยต์, บอสตัน-มิลวอกี, บอสตัน-นอร์ฟอล์ก, บอสตัน-ริชมอนด์, บอสตัน-บัลติมอร์, บอสตัน-แบงกอร์, บอสตัน-พอร์ตแลนด์, บอสตัน-แนนทัคเก็ต (ตามฤดูกาล), บัลติมอร์-แนนทัคเก็ต (ตามฤดูกาล)

• เครื่องบิน Piper PA-31 Navajo - ฝูงบินดั้งเดิมของ Business Express เมื่อบริษัทก่อตั้งขึ้นจาก Atlantic Air
• เครื่องบิน Beechcraft รุ่น 99 - เลิกผลิตในปี 1986 ไม่นานหลังจากเริ่มส่งมอบเครื่องบิน Beech รุ่น 1900

• 

  เครื่องบิน Beechcraft 1900จำนวน 2 ลำ ได้มาจากการซื้อกิจการของ Mall Airways ในเดือนกันยายน ปี 1989 (N15394 และ N15503) นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินอีกหลายลำที่ใช้งานอยู่ บางลำซื้อมาใหม่ บางลำเป็นเครื่องบินมือสองที่ได้มาจากการซื้อเครื่องบินของอดีตบริษัท Brockway
• ช็อต 360 สั้น - 4x 360-200 และ 8x 360-300
• Saab 340 - บางคันได้มาจาก Brockway Air
• เครื่องบิน ฟอกเกอร์ F27 - ได้มาจากการซื้อกิจการสายการบินพิลกริมแอร์ไลน์
• เครื่องบิน Fokker F28 - ได้มาจากการซื้อกิจการสายการบิน Pilgrim Airlines แต่ไม่เคยใช้งานจริง
• เครื่องบิน de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter - ได้มาจากการซื้อกิจการสายการบิน Pilgrim Airlines แต่ไม่เคยใช้งานจริง
• เครื่องบิน BAe 146-200จำนวน 5 ลำจากสายการบินดิสคัฟเวอรี แอร์ ถูกนำมาใช้งานระหว่างรอรับมอบฝูงบิน RJ70
• Avro RJ70 - เข้ามาแทนที่ฝูงบิน BAe 146-200

• วันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513: เครื่องบินเทอร์โบพร็อปDe Havilland DHC-6รุ่นTwin Otter หมายเลข ทะเบียน N124PM ตกในอ่าวลองไอส์แลนด์ใกล้กับ เมืองวอเตอร์ฟอร์ ด รัฐคอนเนตทิคัตประมาณสองชั่วโมงหลังจากออกเดินทางจากสนามบินทรุมบูลมุ่งหน้าไปยังสนามบินเจเอฟเคหลังจากที่ เที่ยวบิน 203 ของสายการบินพิล กริมแอร์ไลน์ ถูกกักตัวไว้ในพื้นที่นิวยอร์กเป็นเวลานาน เครื่องบินจึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินทวีด นิวเฮเวนซึ่งเครื่องบินพยายามลงจอดโดยใช้เครื่องมือวัดแต่ไม่สำเร็จ เครื่องบินต้องลงจอดฉุกเฉินในอ่าวเมื่อพยายามกลับไปยังสนามบินทรุมบูล ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 5 คนเสียชีวิต คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) สรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคือเชื้อเพลิงหมดและนักบินทำผิดพลาด^{[ 5 ]}
• 21 กุมภาพันธ์ 1982 → เที่ยวบินที่ 458 ของสายการบินพิลกริมแอร์ไลน์
• 13 มกราคม 1984: เที่ยวบินที่ 35 ของสายการบินพิลกริมแอร์ไลน์ หมายเลข N148PM เครื่องบินฟอกเกอร์ F27 ขณะกำลังยกชุดล้อหลังจากขึ้นบินจากรันเวย์ 04L จากสนามบิน JFK ใบพัดหมายเลข 1 เกิดหักเองโดยอัตโนมัติ กำลังเครื่องยนต์หมายเลข 1 ถูกลดลง แต่ต่อมาเครื่องยนต์หมายเลข 2 ก็เกิดขัดข้อง ชุดล้อถูกกางออกอีกครั้ง แต่เครื่องบินสัมผัสกับรันเวย์ก่อนที่ชุดล้อจะกางออกจนสุด เครื่องบินไถลไป 1200 ฟุตก่อนจะหยุดนิ่งใกล้จุดตัดระหว่างทางขับ G และรันเวย์ 04L ห่างจากขอบรันเวย์ไปทางขวา 104 ฟุต
• 28 ธันวาคม พ.ศ. 2534: เครื่องบินBeechcraft 1900 หมายเลข N811BE สูญหายใกล้เกาะบล็อกไอส์แลนด์ รัฐโรดไอส์แลนด์ ระหว่างการฝึกบินในเวลากลางคืน เจ้าหน้าที่ฝึกบิน (จอห์น อี. เมอร์ฟี) และผู้ฝึกบินฝึกหัดสองคน (ไมเคิล "มิกกี้" เคน และไมเคิล ลูรี) เสียชีวิต ในขณะที่ NTSB ระบุสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ว่าเกิดจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ฝึกบิน^{[ 6 ]}การสอบสวนในภายหลังโดยสมาคมนักบินสายการบิน (ALPA) เปิดความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของโครงสร้างเครื่องบินอย่างร้ายแรง ALPA ยื่นคำร้องต่อ NTSB ให้เปิดการสอบสวนใหม่ในปี พ.ศ. 2540 แต่จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการความปลอดภัยยังไม่ได้ดำเนินการใดๆ^{[ 7 ]}
• วันที่ 17 กรกฎาคม 2539: เครื่องบินAVRO 146-RJ70A หมายเลขทะเบียน N832BE ลงจอดเลยจุดเริ่มต้นของรันเวย์ไป 2,500 ฟุต และไถลออกนอกรันเวย์ที่มีความยาว 7,000 ฟุต ก่อนจะหยุดนิ่งอยู่ห่างออกไป 300 ฟุต ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต

• เคปแอร์
• เจ็ทบลู
• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา