ออสติน 30 แรงม้า
Vitesse tourer 1914
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ออสติน[ 1 ]
การผลิต	พ.ศ. 2455 – พ.ศ. 2459 [ 2 ]
การประกอบ	ลองบริดจ์ นอร์ธฟิลด์ เบอร์มิงแฮม
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	5,883  ซีซี (359.0  ลูกบาศก์ นิ้ว) I4 [ 2 ] 6,077  ซีซี (370.8  ลูกบาศก์ นิ้ว) I4 [ 2 ]
การแพร่เชื้อ	คลัตช์, เกียร์ 4 สปีด, เพลาขับภายในท่อแรงบิด, ดรัมเบรกอยู่ด้านหลังข้อต่อยูนิเวอร์แซลตัวแรก[ 3 ]
มิติ
ฐานล้อ	129  นิ้ว (3,276.6  มม.) หรือ 138  นิ้ว (3,505.2  มม.) แทร็ก 55  นิ้ว (1,397.0  มม.) [ 2 ]
ความยาว	171  นิ้ว (4,343.4  มม.) หรือ 180  นิ้ว (4,572.0  มม.) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน 18-24
ผู้สืบทอด	ออสติน 20

รถยนต์Austin 30-hpเป็นรถยนต์หรู ขนาดใหญ่ที่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ AustinประกาศเปิดตัวในงานParis Salon de l'Automobileในเดือนธันวาคม ปี 1912 โดยจัดแสดงเฉพาะโครงตัวถังเท่านั้น นอกจากนี้ Austin ยังนำโครงตัวถังเปล่าอีกสองรุ่น คือ 10-hp และ 20-hp มาจัดแสดงด้วย รวมถึงรถยนต์ Defiance tourer ขนาด 40-hp อีกด้วย

รถยนต์ Austin 30 รุ่นใหม่จะเข้ามาแทนที่ Austin 18-24 รุ่น เดิมที่ประสบความสำเร็จแต่เริ่มล้าสมัย ในปี 1914 และยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะของ Austin ในช่วงสงครามอีกด้วย

เครื่องยนต์ 30 แรงม้าได้รวมนวัตกรรมทางเทคนิคหลายอย่างไว้ด้วยกัน ได้แก่: ^{[ 3 ]}

• ท่อแรงบิดที่หุ้มเพลาใบพัด นั้นถูกออกแบบมา ให้มีข้อต่อเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระไปพร้อมกับการเคลื่อนที่ด้านข้างของเพลาล้อหลัง
• โครงย่อยสำหรับเครื่องยนต์ คลัตช์ และเกียร์ ยึดติดกับคานขวางด้านหน้าอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียวสองจุด แต่ส่วนปลายด้านหลังวางอยู่บนแผ่นยางทรงกลมที่รองรับโดยคานขวางตรงกลาง เพื่อแยกโครงและตัวถังออกจากเสียงรบกวนจากเกียร์และการสั่นสะเทือนจากชิ้นส่วนเครื่องจักรอื่นๆ
• ดรัมเบรกอยู่บนเพลาขับด้านหลังข้อต่อยูนิเวอร์แซลโดยดรัมและกลไกการทำงานติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของท่อแรงบิด ข้อดีคือเพลาเกียร์และข้อต่อยูนิเวอร์แซลด้านหน้าจะไม่รับแรงเบรก (ในเวลานั้น ผู้ผลิตส่วนใหญ่ถือว่าระบบเบรกแบบส่งกำลังนั้นล้าสมัยแล้ว)
• ส่วนล่างของสปริงรูปวงรีคู่ถูกแขวนไว้ใต้เพลาล้อหลัง
• การเชื่อมต่อพวงมาลัยเป็นแบบข้อต่อพินแทนที่จะเป็นข้อต่อบอล ในกรณีที่ข้อต่อหัก ข้อต่อจะไม่แยกออกจากกัน แต่การเล่นตัวจะเตือนผู้ขับขี่โดยไม่ทำให้รถหรือผู้โดยสารตกอยู่ในอันตราย^{[ 3 ]}

งานแสดงรถยนต์โอลิมเปียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2456 เผยให้เห็นว่าเครื่องยนต์ 30 แรงม้าจะมาแทนที่ เครื่องยนต์ 18-24 แรงม้าที่มีอายุ 6 ปีในแคตตาล็อกของออสติน^{[ 4 ]}

ระยะชักของเครื่องยนต์ยาวขึ้น (ตอนนี้อยู่ที่ 111 มม. x 157 มม.) ซึ่งไม่มีผลต่ออัตราภาษี แต่เพิ่มความจุเป็น 6.077 ลิตร^{[ 4 ]}

อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนใหม่ของเกียร์บ็อกซ์และการเพิ่มก้านแรงบิดเข้าไปในตัวเรือนเฟืองท้าย^{[ 4 ​​]}

แชสซี Austin 30 แรงม้าเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ Austin คันแรก ซึ่งใช้ในสงครามโลกครั้งที่ 1โดยส่วนใหญ่รัสเซีย ใช้ ^{[ 5 ]}