สาย BMT แอสตอเรีย
รถไฟสาย N และW ใช้ เส้นทาง BMT Astoria Line ทั้งหมด
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองนิวยอร์ก
ท้องถิ่น	ควีนส์นครนิวยอร์ก
เทอร์มินี	ดิตมาร์ส บูเลอวาร์ด ควีนส์โบโรพลาซ่า
สถานี	7
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	47,522 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	21 เมษายน พ.ศ. 2460 ( 21 เมษายน พ.ศ. 2460 )
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2-3
อักขระ	สูง
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600V DC
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แอสโตเรีย–ดิตมาร์ส บูเลอวาร์ด NYCR ( เส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ ) แอสโตเรีย บูเลอวาร์ด ถนนสายที่ 30 บรอดเวย์ ถนนสายที่ 36 ถนนสายที่ 39 สายควีนส์บูเลอวาร์ด สายถนนที่ 63 ท่อล้าง ไปยังถนนฟลัชชิง–เมนสตรีท ควีนส์พลาซ่า ควีนส์โบโรพลาซ่า สายควีนส์บูเลอวาร์ด ท่อล้าง ไปยังถนนสายที่ 34 – ฮัดสันยาร์ดส์ อุโมงค์เชื่อมต่อถนนสายที่ 60 อุโมงค์ถนนสาย 60 ( สายบรอดเวย์ ) ตำนาน สถานีด่วน สถานีท้องถิ่น แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายBMT Astoria (เดิมชื่อสาย IRT Astoria ) เป็น รถไฟฟ้า ระบบขนส่งมวลชนด่วนในสาย Bของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กให้บริการในย่าน แอสตอเรีย เขต ควีนส์โดยวิ่งจากถนนดิตมาร์ส บูเลอวาร์ดในแอสตอเรียไปทางใต้ ไปยังถนนสายที่ 39ในลองไอส์แลนด์ซิตี้เหนือถนนสายที่ 31 จากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันตกและให้บริการที่ควีนส์โบโรพลาซาเหนือควีนส์พลาซา

รถไฟสาย Nให้บริการตลอดทั้งสายตลอดเวลา โดยมี รถไฟสาย W เข้าร่วม เฉพาะในวันธรรมดาช่วงกลางวันเท่านั้น^{[ 2 ] [ 3 ]}สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาคู่และดำเนินการร่วมกันโดยบริษัท Interborough Rapid Transit Company (IRT) และBrooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) โดยใช้รถขนาด IRT จนถึงปี 1949 เมื่อมีการปรับลดขนาดชานชาลาเพื่อรองรับรถ BMT ที่กว้างกว่า และการให้บริการร่วมกันก็ยุติลง

รถไฟทุกขบวนจอดทุกสถานีบนสาย BMT Astoria ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

	ช่วงเวลา
	วันธรรมดา	ช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์
	สายเต็ม
	สายเต็ม	ไม่มีบริการ

ปลายด้านเหนือของสาย Astoria เป็นสถานีปลายทางสองรางที่Ditmars Boulevardโดยมีชานชาลาเกาะกลางหนึ่งแห่ง ทางใต้ของสถานี รางด่วนกลางซึ่งปัจจุบันไม่ได้ให้บริการเชิงพาณิชย์ เริ่มต้นขึ้น (โดยมีทางแยกเพื่อให้รถไฟที่สิ้นสุดสามารถเข้าถึงรางที่ถูกต้องได้) สถานีถัดไปคือAstoria Boulevardซึ่งเป็นสถานีด่วนเพียงแห่งเดียวในส่วนสามราง สถานีถัดไปอีกสี่สถานีเป็นสถานีท้องถิ่นที่มีชานชาลาสองข้าง^{[ 5 ]}

ทางใต้ของถนนสายที่ 39รางรถไฟด่วนจะรวมเข้ากับรางด้านนอกสองราง จากนั้นเส้นทางจะโค้งไปทางทิศตะวันตกและเข้าสู่ สถานี ควีนส์โบโรพลาซา ซึ่งเป็นสถานีสองชั้น โดยมีรถไฟขาขึ้นทางเหนืออยู่บนชั้นบน รถไฟขาลงใต้อยู่บนชั้นล่าง และมีการเปลี่ยนชานชาลาไปยังสาย IRT Flushingมีรางเชื่อมต่อระหว่างรางชั้นบนทางเหนือของสถานี ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่จุดเชื่อมต่อระหว่างBMT / INDและIRTหลังจากสถานีควีนส์โบโรพลาซา เส้นทางจะลงใต้ดินและรวมเข้ากับทางเชื่อมอุโมงค์ถนนสายที่ 60เพื่อกลายเป็นสาย BMT Broadwayผ่านอุโมงค์ถนนสายที่ 60ไปยังแมนฮัตตัน^{[ 5 ]}

เดิมทีสาย Astoria เป็นส่วนหนึ่งของสายรถไฟยกระดับ Second Avenue ซึ่งต่อมาถูกซื้อโดยบริษัท Interborough Rapid Transit (IRT) รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันจะวิ่งข้ามสะพาน 59th Street (Queensboro) จากนั้นเลี้ยวไปทางใต้บนถนน Second Avenue และเชื่อมต่อกับสายหลักของรถไฟยกระดับ Second Avenue ไปยังCity HallและSouth Ferryต่อมาสาย Astoria ได้ถูกแยกออกเป็นสายย่อยจากสาย IRT Queensboroซึ่งปัจจุบันคือสาย IRT Flushingสายทั้งหมดทางเหนือของ Queensboro Plaza เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 และถูกใช้โดยรถไฟระหว่างGrand Centralและ Astoria ^{[ 6 ] [ 7 ]}บริการ IRT ที่วิ่งตรงไปยังสาย Corona (ปัจจุบันคือสาย Flushing) เริ่มขึ้นสองเดือนต่อมาในวันที่ 21 เมษายน^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ทางรถไฟ ยกระดับ สาย IRT Second Avenue ที่เชื่อมไปยังสะพานควีนส์โบโรเปิดให้บริการ ในเวลานั้น รถไฟยกระดับทั้งหมดที่วิ่งไปยังควีนส์โบโรพลาซ่าใช้สายแอสโทเรีย ในขณะที่รถไฟใต้ดินทั้งหมดใช้สายโคโรนา แม้ว่าต่อมาจะมีการเปลี่ยนแปลงโดยให้รถไฟวิ่งสลับกันระหว่างสองสาย^{[ 7 ] [ 9 ]}

อุโมงค์ถนนสายที่ 60เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2463 ทำให้ รถไฟ BMTสามารถเข้าถึงสถานีควีนส์โบโรพลาซาได้ อย่างไรก็ตาม สถานีบนสายแอสตอเรียและโคโรนาถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของ IRT ซึ่งชานชาลากว้างเกินไปสำหรับรถไฟ BMT ส่งผลให้รถไฟเหล่านั้นสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีควีนส์โบโรพลาซา โดยใช้รางเปลี่ยนเส้นทางทางทิศตะวันออกของสถานีเพื่อเปลี่ยนทิศทางสำหรับการเดินทางกลับไปยังแมนฮัตตัน^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2466 BMTได้เริ่มให้บริการรถไฟรับส่งตามสาย Astoria (หมายเลขBMT 8ในปี พ.ศ. 2467) และ Corona ( BMT 9 ) โดยใช้รถรางยกระดับ นอกเหนือจากบริการ IRT ที่มีอยู่เดิม เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เส้นทางรถไฟสาย Second Avenue ของ IRTที่แยกไปยัง Queensboro Plaza ได้ปิดให้บริการ^{[ 11 ]}

รถโดยสาร IRT ได้รับการกำหนดหมายเลขในปี 1948 โดยหมายเลข 7กำหนดให้กับสายฟลัชชิง และหมายเลข 8กำหนดให้กับสายแอสโทเรีย

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 บริการรถไฟระหว่างสาย Astoria และสถานี IRT Times Square ถูกยกเลิก^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2492 สาย Flushing กลายเป็นสาย IRT เท่านั้น ชานชาลาบนสาย Astoria ถูกปรับลดลงเพื่อให้รถไฟ BMT สามารถวิ่งผ่านได้ โดยขบวนแรกคือรถไฟBrighton Local ( BMT 1 ) ในวันธรรมดา และรถไฟ Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) ตลอดเวลา^{[ 13 ]}ตั้งแต่นั้นมา สาย Astoria ก็เป็นสถานีปลายทางด้านเหนือของบริการต่างๆ ที่วิ่งจาก Brooklyn ผ่าน Manhattan ดูรายละเอียดได้ ที่ B , N , Q , R , TและW

ชานชาลาที่สถานีทั้งเจ็ดแห่งบนสายแอสโทเรียถูกต่อขยายให้ยาว 610 ฟุต (190 เมตร) เพื่อรองรับรถไฟ 10 โบกี้ (60 ฟุต) ในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 14 ] : 23} โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 863,000 ดอลลาร์ สัญญาณบนสายรถไฟต้องได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับการขยายชานชาลา^{[ 15 ] : 633, 729}

เป็นส่วนหนึ่งของงบประมาณรายจ่ายระยะ 18 เดือนที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2506 ชานชาลาไม้ที่สถานีต่างๆ บนสาย Astoria Line ถูกแทนที่ด้วยชานชาลาคอนกรีต^{[ ​​16 ]}

แผนการลงทุน ของ MTAปี 2015–2019 เรียกร้องให้สถานี 30th Avenue , Broadway , 36th Avenueและ39th Avenueของสาย Astoria Line พร้อมกับสถานีอื่นๆ อีก 29 สถานี ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มสถานีที่ได้รับการปรับปรุง (Enhanced Station Initiative ) การปรับปรุงประกอบด้วยบริการโทรศัพท์มือถือ Wi-Fi สถานีชาร์จ USB คำแนะนำและแผนที่บริการแบบโต้ตอบ ป้ายบอกทางที่ดีขึ้น และไฟส่องสว่างสถานีที่ดีขึ้น^{[ 17 ] [ 18 ]}สถานี 30th และ 36th Avenue ได้รับการปรับปรุงใหม่ก่อน ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2017 ถึงเดือนมิถุนายน 2018 หลังจากที่สถานีทั้งสองนี้เปิดให้บริการอีกครั้ง สถานี Broadway และ 39th Avenue ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2018 ถึงเดือนมกราคม 2019 ^{[ 19 ]}สถานีที่เหลือบนสายนี้ ได้แก่ Astoria Boulevard และ Astoria-Ditmars Boulevard ก็อยู่ระหว่างการปรับปรุงพร้อมกันด้วย ถนน Astoria-Ditmars Boulevard ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่เดือนเมษายน 2018 ถึงเดือนมิถุนายน 2019 และจะเปิดให้บริการตลอดช่วงเวลานั้น อย่างไรก็ตาม สถานี Astoria Boulevard ปิดให้บริการตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 จนถึงปลายปี 2019 ชั้นลอยของสถานี Astoria Boulevard ถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ และมีการเพิ่มลิฟต์ที่สถานี^{[ 19 ]}

การศึกษาของคณะกรรมการขนส่งในช่วงทศวรรษที่ 1920 เสนอให้ขยายเส้นทางไปทางตะวันตกเฉียงเหนือข้ามหรือลอดใต้เกาะแรนดัลส์และเกาะวอร์ดส์กลับเข้าสู่แมนฮัตตันเป็นเส้นทางข้ามเมืองที่ถนนสายที่ 125 โดยคร่าวๆ ตามเส้นทางของสะพานไทรโบโรห์ใน ปัจจุบัน ^{[ 20 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนระบบที่สองของ IND จากปี 1929 เส้นทาง BMT/IRT Astoria จะขยายไปทางตะวันออกผ่านถนนดิตมาร์ส ถนนแอสโตเรีย ถนนสายที่ 112 และถนนนาสซอ (ปัจจุบันคือทางด่วนลองไอส์แลนด์) สิ้นสุดที่ถนนครอสไอส์แลนด์ เส้นทางใหม่ที่จะเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางแอสโตเรียจะเรียกว่าเส้นทางลองไอส์แลนด์ซิตี้-ฮอเรซฮาร์ดิงบูเลอวาร์ด เส้นทางนี้จะมีสองรางไปจนถึงถนนแอสโตเรีย และหลังจากนั้นจะกลายเป็นเส้นทางสี่รางก่อนที่จะกลับไปเป็นสองรางที่ถนนพาร์สันส์ เส้นทางทั้งหมดจะเป็นทางยกระดับยกเว้นส่วนสั้นๆ ที่จะอยู่ต่ำกว่าถนนนาสซอ เส้นทางนี้จะขยายออกไป 8.1 ไมล์ด้วยงบประมาณ 17.7 ล้านดอลลาร์^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

ในปี 1998 มีการวางแผน ขยายเส้นทางรถไฟ BMT Astoria Lineไปยังสนามบิน LaGuardiaซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจมูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์ เพื่อให้สามารถเข้าถึงสนามบินในนครนิวยอร์กได้ โดยได้รับเงินทุนจาก MTA, Port Authorityและเมือง เส้นทางที่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษคือการขยายเส้นทาง Astoria Line ไปตามถนน 31st Street ทางเหนือไปยังที่ดินของ Con Edison ที่ขอบของ Astoria จากนั้นไปทางตะวันออกตามถนน 19th Avenue ไปยัง Marine Air Terminal นอกจากนี้ MTA ยังพิจารณาการขยายเส้นทางไปทางตะวันออกตาม Ditmars Boulevard และแผนการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง LaGuardia จาก Queensboro Plaza ผ่านลานรถไฟ Sunnyside และไปตามขอบด้านตะวันออกของสุสาน St. Michael's ไปยังรางยกระดับที่ขนานกับGrand Central Parkwayเส้นทางที่สี่คือให้รถไฟเลี้ยวไปทางตะวันออกผ่าน Astoria Boulevard ^{[ 24 ]}ตัวเลือกทั้งหมดจะมีการสร้างส่วนยกระดับใหม่ เงิน 645 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการขยายเส้นทาง LaGuardia ถูกรวมอยู่ในแผนการลงทุนห้าปีของ MTA ระหว่างปี 2000-2004 และในช่วงปลายปี 2002 นายกเทศมนตรีBloombergได้ให้การสนับสนุนการขยายเส้นทางดังกล่าว ตัวเลือกเหล่านี้ได้รับการศึกษาในรายงานการศึกษาการเข้าถึงรถไฟใต้ดินสนามบิน LaGuardia ^{[ 25 ]}มีการต่อต้านจากชุมชนอย่างรุนแรง ดังนั้นแผนจึงถูกยกเลิกในเดือนกรกฎาคม 2003 ^{[ 26 ] [ 27 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 แผนดังกล่าวได้รับการพิจารณาใหม่หลังจากที่ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กKathy Hochulร้องขอให้ Port Authority หาทางเลือกอื่นแทนโครงการAirTrain LaGuardia ^{[ 28 ]}

สมาคมวางแผนระดับภูมิภาคในแผนฉบับที่สี่ในปี 2017 คาดการณ์ว่าประชากรของแอสตอเรียจะเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกสามทศวรรษข้างหน้า จึงเรียกร้องให้ขยายเส้นทางรถไฟแอสตอเรียไปยังลานจอดรถไฟแห่งใหม่ที่ถนนดิตมาร์สบูเลอวาร์ดและถนนสายที่ 20 ซึ่งจะเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ สถานีใหม่ที่ถนนสายที่ 21 และถนนสายที่ 20 จะช่วยปรับปรุงการเข้าถึงสำหรับพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของแอสตอเรียซึ่งปัจจุบันยังขาดแคลนบริการแต่มีประชากรหนาแน่น^{[ 29 ]}

คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี
	หยุดตลอด 24 ชั่วโมง
	จอดทุกวันเฉพาะช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
	จุดจอดเฉพาะช่วงเวลากลางวันของวันธรรมดาเท่านั้น
	จอดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา เฉพาะทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุดเท่านั้น
รายละเอียดช่วงเวลา
	สถานีนี้ปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (กฎหมายว่าด้วยคนพิการของสหรัฐอเมริกา)
↑	สถานีนี้เป็นไปตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA)เฉพาะในทิศทางที่ระบุไว้เท่านั้น
↓
	ลิฟต์ขึ้นได้เฉพาะชั้นลอยเท่านั้น

ละแวกบ้าน(โดยประมาณ)		สถานี	แทร็ก	บริการ	เปิดแล้ว	การโอนและบันทึก
แอสตอเรีย		แอสโตเรีย–ดิตมาร์ส บูเลอวาร์ด		ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]	เดิมทีคือถนนดิตมาร์ส
	เส้นทาง Center Express เริ่มต้นแล้ว (ไม่มีบริการรถไฟปกติ)
		แอสโตเรีย บูเลอวาร์ด	ทั้งหมด	ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]	เดิมทีรถโดยสารประจำทางสาย M60 ของถนน Hoyt Avenue ที่เลือกไปสนามบิน LaGuardia
		ถนนสายที่ 30	ท้องถิ่น	ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]	เดิมทีคือถนนแกรนด์อเวนิว
		บรอดเวย์	ท้องถิ่น	ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]
		ถนนสายที่ 36	ท้องถิ่น	ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]	เดิมทีคือถนนวอชิงตัน
ลองไอส์แลนด์ซิตี้		ถนนสายที่ 39	ท้องถิ่น	ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]	เดิมทีคือถนนบีบีหรือที่รู้จักกันในชื่อดัตช์คิลส์
	รางรถไฟเซ็นเตอร์เอ็กซ์เพรสสิ้นสุด
	รางเชื่อมต่อไปยังสายรถไฟฟ้า IRT Flushing (ไม่มีบริการประจำ)
		ควีนส์โบโรพลาซ่า	ทั้งหมด	ตะวันตกเฉียง เหนือ	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 [ 6 ]	7  <7>​ (สายส่งไฟฟ้าแรงสูง IRT )
เชื่อมต่อกับทางเชื่อมอุโมงค์ถนนสายที่ 60 ( R  ) และกลายเป็นสาย BMT Broadwayผ่านอุโมงค์ถนนสายที่60 ( NRW  )

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟสาย BMT Astoriaใน Wikimedia Commons

• nycsubway.org - สาย BMT แอสตอเรีย