บาบเอลมันเดบ
Bab-el-Mandeb เมื่อมองจากอวกาศ
แผนที่ระบุตำแหน่งของช่องแคบ
ที่ตั้ง	ระหว่างแหลมแอฟริกาและอาระเบียใต้
พิกัด	12°35′N 43°20′E / 12.583°N 43.333°E / 12.583; 43.333
ประเทศในลุ่มน้ำ	จิบูตีเอริเทรียและเยเมน
ความยาวสูงสุด	31  ไมล์ (50  กิโลเมตร)
ความกว้างขั้นต่ำ	16  ไมล์ (26  กิโลเมตร)
ความลึกเฉลี่ย	609  ฟุต (186  เมตร)
เกาะต่างๆ	เซเว่นบราเธอร์ส , ดูเมรา , เปริม
แผนที่แบบโต้ตอบของบาบเอลมันเดบ

ช่องแคบบาบเอลมานเดบ^{[ 1 ]}เป็นช่องแคบและจุดคอขวด สำคัญระดับโลก ที่เชื่อมระหว่างเยเมนบนคาบสมุทรอาหรับกับจิบูตีและเอริเทรียในแอฟริกาตะวันออกซึ่งเชื่อมทะเลแดงกับอ่าวเอเดนและขยายไป ถึง มหาสมุทรอินเดีย

ในบาบเอลมันเดบบาบหมายถึง "ประตู" หรือ "ทางเข้า" ในขณะที่มันเดบ หมายถึง "การคร่ำครวญ" หรือ "ความโศกเศร้า" ช่องแคบนี้ได้ชื่อมาจากอันตรายที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือ หรือตามตำนาน ^ของชาวอาหรับ มาจากจำนวนคนที่จมน้ำตายจากแผ่นดินไหวที่แยกคาบสมุทรอาหรับ ออก จากแหลมแอฟริกา [ ^{2 ]}

เหตุการณ์ทางสภาพแวดล้อมและธรณีแปรสัณฐาน ในยุค ไมโอซีนได้สร้างคอคอดดานาคิล ซึ่งเป็นสะพานแผ่นดินที่เชื่อมต่อเยเมนและเอธิโอเปียอย่างกว้างขวาง^{[ 3 ]}ในช่วง 100,000 ปีที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลง ระดับน้ำทะเลได้นำไปสู่การเปิดและปิดช่องแคบสลับกันไป^{[ 4 ]}ตามสมมติฐานต้นกำเนิดเดียวล่าสุดช่องแคบบาบเอลมันเดบอาจเป็นพยานของการอพยพครั้งแรกของมนุษย์ยุคใหม่ข้ามทวีป สันนิษฐานว่าในเวลานั้นมหาสมุทรมีระดับน้ำต่ำกว่ามาก และช่องแคบก็ตื้นกว่าหรือแห้งกว่ามาก ซึ่งทำให้เกิดการอพยพหลายครั้งตามแนวชายฝั่งทางใต้ของเอเชีย

ในประเพณีอาหรับมีรายงานว่าในสมัยโบราณเอเชียและแอฟริกาเคยเชื่อมต่อกัน จนกระทั่งแยกออกจากกันที่บาบเอลมันเดบยาคูต อัล-ฮามาวีเชื่อมโยงชื่อบาบเอลมันเดบกับการข้ามทะเล ของ ชาวอักซุม ไปยังเยเมนในศตวรรษที่ 6 จารึกซาบาเอียนสองชิ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 6 กล่าวถึง ซิลซิลาตอัลมันเดบในบริบทของความขัดแย้งระหว่างดูนูวัสและชาวอักซุม^{[ 5 ]}

บริษัทบริติชอีสต์อินเดียเข้ายึดเกาะเปริม โดยฝ่ายเดียว ในปี 1799 ในนามของจักรวรรดิอินเดียรัฐบาลอังกฤษยืนยันความเป็นเจ้าของในปี 1857 และสร้างประภาคารขึ้นที่นั่นในปี 1861 โดยใช้เพื่อควบคุมทะเลแดงและเส้นทางการค้าผ่านคลองสุเอซ^{[ 2 ]}ประภาคารนี้ถูกใช้เป็นสถานีเติมถ่านหินสำหรับเรือกลไฟจนถึงปี 1935 เมื่อการใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงลดลงทำให้การดำเนินงานไม่คุ้มค่า^{[ 6 ]}

การมีอยู่ของอังกฤษยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1967 เมื่อเกาะนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสาธารณรัฐประชาชนเยเมนใต้ก่อนการส่งมอบ รัฐบาลอังกฤษได้เสนอต่อสหประชาชาติให้เกาะนี้เป็นสากล^{[ 7 ] [ 8 ]}เพื่อเป็นวิธีในการรับประกันความปลอดภัยของการผ่านแดนและการเดินเรือในช่องแคบบับเอลมันเดบอย่างต่อเนื่อง แต่ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ

ในปี 2551 บริษัทที่Tarek bin Laden เป็นเจ้าของ ได้เปิดเผยแผนการสร้างสะพานชื่อ Bridge of the Horns ข้ามช่องแคบ เชื่อมเยเมนกับจิบูตี [ ^{9 ] Middle} East Development LLC ได้ออกประกาศเพื่อสร้างสะพานข้ามทะเลแดง ซึ่งจะเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก^{[ 10 ]}โครงการนี้มอบหมายให้บริษัทเดนมาร์กสองแห่ง ได้แก่ บริษัทวิศวกรรมCOWIร่วมกับสตูดิโอสถาปนิกDissing+Weitlingอย่างไรก็ตาม การประกาศเลื่อนเฟส 1 ในปี 2553 และการขาดการอัปเดตเพิ่มเติมใดๆ ตั้งแต่นั้นมา ทำให้โครงการนี้กลายเป็นโครงการที่ล้มเหลว

ช่องแคบบับเอลมันเดบทำหน้าที่เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์เชื่อมระหว่างมหาสมุทรอินเดียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านทางทะเลแดงและคลองสุเอซการส่งออกปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่จากอ่าวเปอร์เซียที่ผ่านคลองสุเอซหรือท่อส่ง SUMEDจะผ่านทั้งช่องแคบบับเอลมันเดบและช่องแคบฮอร์มุซ^{[ 11 ]}แม้ว่าความกว้างที่แคบของช่องแคบจะทำให้เรือต้องแล่นผ่านน่านน้ำอาณาเขตของรัฐที่อยู่ติดกัน แต่ภายใต้ขอบเขตของมาตรา 37 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลแนวคิดทางกฎหมายของการผ่านทางนั้นใช้ได้กับช่องแคบบับเอลมันเดบ แม้ว่าเอริเทรีย (ซึ่งแตกต่างจากประเทศชายฝั่งอื่นๆ) จะไม่ได้เป็นภาคีของอนุสัญญา^{[ 12 ]}

จุดคอขวดคือช่องทางแคบๆ ตามเส้นทางเดินเรือทั่วโลกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งมีความสำคัญต่อความมั่นคงด้านพลังงานของโลก ช่องแคบบับเอลมานเดบมี ความกว้าง 26 กิโลเมตร (14 ไมล์ทะเล)ณ จุดที่แคบที่สุด ทำให้การจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันถูกจำกัดไว้ที่ช่องทางกว้าง 2 ไมล์สองช่องสำหรับการขนส่งขาเข้าและขาออก^{[ 11 ] [ 2 ]}

การปิดช่องแคบบับเอลมันเดบอาจทำให้เรือบรรทุกน้ำมันที่มาจากอ่าวเปอร์เซียไม่สามารถผ่านคลองสุเอซหรือเข้าถึงท่อส่งน้ำมัน SUMED ได้ ทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางอ้อมไปทางตอนใต้สุดของทวีปแอฟริกา ซึ่งจะทำให้เวลาในการขนส่งและต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น

ในปี 2549 มีการประเมินว่าน้ำมันประมาณ3.3 ล้านบาร์เรล (520,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร)ต่อวันผ่านช่องแคบนี้ จากปริมาณน้ำมันทั้งหมดทั่วโลกประมาณ43 ล้านบาร์เรลต่อวัน (6,800,000 ลูกบาศก์เมตร^ต่อวัน)ที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกน้ำมัน [ ^{13 ] (}สำหรับข้อมูลระหว่างนั้น โปรดดู^{[ 14 ]} ) ปริมาณนี้เพิ่มขึ้นในปี 2557 เป็น 5.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน (บ/ด) ของน้ำมันดิบ คอนเดนเซต และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นที่มุ่งหน้าไปยังยุโรป สหรัฐอเมริกา และเอเชีย จากนั้นคาดการณ์ว่าประมาณ 6.2 ล้านบ/ด ในปี 2561 ^{[ 11 ]}  

ในปี 2017 ปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่ไหลผ่านช่องแคบบับเอลมานเดบคิดเป็นประมาณ 9% ของปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่ขนส่งทางทะเล (น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น) ในปี 2017 ประมาณ 3.6 ล้านบาร์เรลต่อวันไหลไปทางเหนือสู่ยุโรป และอีก 2.6 ล้านบาร์เรลต่อวันไหลไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยส่วนใหญ่ไปยังตลาดเอเชีย เช่น สิงคโปร์ จีน และอินเดีย^{[ 11 ]}

^{ช่องแคบบับเอลมัน เด}บถือกันอย่างกว้างขวางว่ามีบทบาทสำคัญในด้านความ มั่นคง ระหว่างประเทศภูมิภาคและทางทะเลในตะวันออกกลางแอฟริกาตะวันออกทะเลแดงและอ่าวเอเดน [ ^{15 ]}ช่องแคบนี้กว้างเพียง "9¼ ไมล์ (16½ กม.)" ที่จุดที่แคบที่สุดระหว่างจิบูตีและเปริม ("ช่องแคบใหญ่" ตรงข้ามกับ "ช่องแคบเล็ก" อีกด้านหนึ่งกับเยเมน ) ^{[ 16 ]}และถือเป็นจุดคอขวดซึ่งทำให้ช่องแคบบับเอลมันเดบมีความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์^{[ 17 ] [ 18 ]}ช่องแคบบับเอลมันเดบเป็นทางเดินสำคัญสำหรับสายเคเบิลทางภูมิยุทธศาสตร์ที่อยู่ใต้ทางผ่านช่องแคบที่แคบของบับเอลมันเดบ รวมถึงสายเคเบิลไฟฟ้าและสายเคเบิลใยแก้วนำแสงที่ใช้สำหรับการสื่อสาร ซึ่งดึงดูดความสนใจของหน่วยข่าวกรองเพื่อการเฝ้าระวัง^{[ 19 ]}

แม้ว่าช่องแคบบับเอลมันเดบจะเป็นช่องแคบระหว่างประเทศและเป็นเส้นทางสัญจร ตามกฎหมาย แต่ตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ของช่องแคบนี้ทำให้การควบคุมทะเลเหนือช่องแคบเป็นกุญแจสำคัญต่ออิทธิพลทางทหารในภูมิภาค^{[ 18 ]}ช่องแคบบับเอลมันเดบมักถูกกล่าวถึงควบคู่ไปกับจุดยุทธศาสตร์ทางทะเลที่สำคัญอื่นๆ เช่นคลองสุเอซและช่องแคบฮอร์มุซเนื่องจากมีความสำคัญร่วมกันต่อความมั่นคงทางทะเลในภูมิภาค^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

การเปิดคลองสุเอซในปี พ.ศ. 2412 ทำให้ช่องแคบบับเอลมันเดบกลายเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญ นับตั้งแต่นั้นมา ช่องแคบนี้ก็ตกอยู่ภายใต้การอ้างสิทธิ์ในการควบคุมโดยผ่านทางฐานทัพบกและกองทัพเรือ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนระหว่างเยเมน ในปัจจุบัน กับเกาะเปริมทางฝั่งคาบสมุทรอาหรับและจิ บู ตีเอริเทรียและหมู่เกาะเซเว่นบราเธอร์สที่แหลมแอฟริการวมถึงจากทางทะเลไปยังอ่าวเอเดนและทะเลแดง^{[ 15 ] [ 24 ]}

บนคาบสมุทรอาหรับจักรวรรดิอังกฤษได้เข้ามาปกครองเยเมนและที่เกาะเปริมตั้งแต่ปี 1799 จนถึงปี 1967 เมื่อเกาะนี้ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเยเมนหลังจากการได้รับเอกราชจากอาเดนตั้งแต่ปี 1967 ถึงปี 1986 สหภาพโซเวียตได้เข้ามามีบทบาทอย่างมากที่เกาะเปริมและบริเวณช่องแคบบับเอลมันเดบ บทบาทนี้ค่อยๆ จางหายไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามเย็นหลังจากนั้นสหภาพโซเวียตก็ถอนกำลังทหารออกไป^{[ 15 ] [ 25 ]}

ปัจจุบันสงครามกลางเมืองเยเมน (2014–ปัจจุบัน) ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของเยเมน กลุ่มฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านและกองกำลังแห่งชาติเยเมนเป็นผู้มีบทบาทสำคัญด้านความมั่นคงทางบกบริเวณช่องแคบบับเอลมันเดบ^{[ 26 ] [ 27 ]}โดยมีมหาอำนาจในภูมิภาค ได้แก่อิหร่านอิสราเอลซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ พยายามที่จะ ^มี อิทธิพล ต่อความขัดแย้ง^{[ 28} ] ^{[ 29 ]}

ทางฝั่งแอฟริกาของช่องแคบใน ประเทศจิบูตีในปัจจุบันจักรวรรดิอาณานิคมฝรั่งเศสเคยตั้งรกรากอยู่ที่บาบเอลมานเดบระหว่างปี 1862 – 1967 ในชื่อโซมาลิแลนด์ฝรั่งเศสและระหว่างปี 1967 – 1977 ในชื่อดินแดนอาฟาร์และอิสซาของฝรั่งเศสซึ่งต่อมาจิบูตีได้ลงมติประกาศเอกราช ประเทศอื่นๆ ก็เคยมีอาณานิคมเช่นกัน เช่น โซมาลิแลนด์ ของอังกฤษเอริเทรียของอิตาลีเป็นต้น^{[ 30 ] [ 31 ]}ตั้งแต่ปี 1977 ฝรั่งเศสได้ให้คำมั่นต่อเอกราชและบูรณภาพดินแดนของจิบูตี [ ^{32 ]}ซึ่งได้รับการต่ออายุในปี 2014 ^{[ 33 ]}และอีกครั้งในปี^{2024 [ 34 ]}

จิบูตีได้กลายเป็นสถานที่ที่มีอิทธิพลทางทหารสำหรับมหาอำนาจมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 35 ]}แม้ว่ากองกำลังฝรั่งเศสยังคงประจำการอยู่ แต่สหรัฐอเมริกาได้เข้ายึดค่ายเลมอนนิเยร์จากฝรั่งเศสในปี 2545 ^{[ 36 ]}จีน มี ฐานสนับสนุนกองทัพปลดปล่อยประชาชนที่ตั้งอยู่ในตำแหน่งยุทธศาสตร์ ในจิบู ตีญี่ปุ่นมีฐานป้องกันตนเองของญี่ปุ่นในจิบูตีและอิตาลีมีฐานสนับสนุนทางทหารของอิตาลีในจิบูตี [ ^{37 ] ซาอุดีอาระเบีย}ได้จัดตั้งศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และกำลังหารือกับจิบูตีเกี่ยวกับฐานทัพทหาร^{[ 38 ]}รัสเซียได้สถาปนาความสัมพันธ์ทางทหารกับเอริเทรีย^{[ 39 ]}

จากทางทะเล สหรัฐอเมริกาได้อ้างสิทธิ์ในการควบคุมช่องแคบบับเอลมันเดบมาตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองโดยผ่านปฏิบัติการทางเรือที่นำโดยสหรัฐฯ ในพื้นที่จากกองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯประจำบาห์เรน^{[ 40 ]} ในปี 2545 ได้มีการจัดตั้งกองกำลัง ร่วมทางทะเล(Combined Maritime Forces)ขึ้น กองกำลังนี้ดำเนินภารกิจควบคุมทางทะเลในพื้นที่และได้รับการสนับสนุนจาก 46 ประเทศ^{[ 41 ] [ 42 ]}ซึ่งรวมถึงกองกำลังเฉพาะกิจร่วม 153 (Combined Task Force 153)ในเดือนเมษายน 2565 เพื่อรักษาความปลอดภัยทางทะเลสำหรับช่องแคบบับเอลมันเดบ ทะเลแดง และอ่าวเอเดน มาตรการต่างๆ รวมถึงความพยายามในการรับรองการผ่านช่องแคบอย่างปลอดภัย^{[ 43 ]}

หลังจากการรุกรานฉนวนกาซาโดยIDF ในเดือนตุลาคม 2023 หลังจากการสังหารหมู่โดยกลุ่มฮามาสเมื่อวันที่ 7 ตุลาคมของปีนั้น กลุ่มฮูตี ที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน ในเยเมนได้โจมตีอิสราเอล เรือบรรทุกน้ำมันของอเมริกาและอังกฤษในทะเลแดง และเรือพาณิชย์^{[ 44 ] [ 45 ]}ความขัดแย้งดำเนินต่อไปจนกระทั่งมีการเจรจาหยุดยิงในปลายปี 2025 ^{[ 46 ]}ด้วยสงครามแบบไม่สมมาตรกลุ่มฮูตีใช้การปิดกั้นการเข้าถึง/การปฏิเสธพื้นที่ เพื่อเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ความมั่นคงใน ทะเลแดงโดยใช้จุดยุทธศาสตร์สำคัญอย่างช่องแคบบับเอลมันเดบและน่านน้ำของเยเมนเป็นข้อได้เปรียบเชิง กลยุทธ์ กลุ่มฮูตีได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านในแกนแห่งการต่อต้านที่ กว้างขึ้น ^{[ 47 ]}มีการกล่าวหาว่าพันธมิตรCRINK สนับสนุนกลุ่มฮูตีด้วยอาวุธ อาวุธสองวัตถุประสงค์ และข่าวกรองทางภูมิศาสตร์ [ ^{48 ] มี}การอ้างอิงถึงเรือรบของรัสเซียที่ถูกติดตามในพื้นที่ดังกล่าว^{[ 49 ]}

หลังวิกฤตการณ์ทะเลแดงได้มีการริเริ่มปฏิบัติการใหม่หลายอย่าง รวมถึงปฏิบัติการ Aspides ที่นำโดยสหภาพยุโรป ^{[ 50 ]}และปฏิบัติการ Prosperity Guardianภายใต้กองกำลังทางทะเลร่วม ทั้งหมดนี้เพื่อรับประกันความปลอดภัยในการผ่านช่องแคบบาบเอลมันเดบ^{[ 51 ]}มาตรการก่อนหน้านี้รวมถึงประมวลจริยธรรมของจิบูตีเพื่อรับประกันความปลอดภัยในการผ่านแดนจากโจรสลัด^{[ 52 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 ฮุสเซน อัล-เอซซี เจ้าหน้าที่ของกลุ่มฮูตีเตือนว่าช่องแคบบับอัลมันเดบอาจถูกปิด โดยระบุว่า "ไม่มีกองกำลังใดจะสามารถเปิดช่องแคบนี้ได้" หากซานาตัดสินใจเช่นนั้น คำเตือนดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นจาก การปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ ต่ออิหร่าน^{[ 53 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2569 กองกำลังเยเมนประกาศปิดช่องแคบไม่ให้เรือของอิสราเอลผ่าน^{[ 54 ]}

ระยะทางข้ามช่องแคบนี้ประมาณ26 กิโลเมตร (14 ไมล์ทะเล)จากRas MenheliในเยเมนไปยังRas Siyyanในจิบูตี เกาะPerimแบ่งช่องแคบออกเป็นสองช่องทาง ช่องทางตะวันออก หรือที่รู้จักกันในชื่อBab Iskender (ช่องแคบอเล็กซานเดอร์) มี ความกว้าง 5.37 กิโลเมตร (2.90 ไมล์ทะเล)และมีความลึก29 เมตร96 ฟุต(16 ฟาธอม)ช่องทางตะวันตก หรือDact-el-Mayunมีความกว้าง20.3 กิโลเมตร (11.0 ไมล์ทะเล)และมีความลึก310 เมตร 1,020 ฟุต (170 ฟาธอม ) ^{[ 2 ]}   

ใกล้ชายฝั่งของจิบูตีมีกลุ่มเกาะเล็กๆ ที่รู้จักกันในชื่อ " เจ็ดพี่น้อง " มีกระแสน้ำผิวดินไหลเข้าด้านในในช่องทางด้านตะวันออก แต่มีกระแสน้ำใต้ผิวน้ำที่แรงไหลออกด้านนอกในช่องทางด้านตะวันตก^{[ 2 ]}ความกว้างระหว่างเกาะเปริม (เยเมน) และเกาะใหญ่ ( Kaḏḏa Dâbali ) ของจิบูตีมีเพียง 17 กิโลเมตร ( 9.2 ไมล์ทะเล) 

ข้อมูลประชากร

ประเทศ	พื้นที่ ( ตร.กม. )	จำนวนประชากร (ประมาณการปี 2016)	ความหนาแน่นของประชากร (ต่อตารางกิโลเมตร )	เมืองหลวง	GDP (PPP) ล้านดอลลาร์สหรัฐ	ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศต่อหัว (ตามกำลังซื้อ) ดอลลาร์สหรัฐ
เยเมน	527,829	27,392,779	51.9	ซานา	58,202 เหรียญสหรัฐ	2,249 เหรียญสหรัฐ
เอริเทรีย	117,600	6,380,803	54.3	อัสมาลา	9,121 เหรียญสหรัฐ	1,314 เหรียญสหรัฐ
จิบูตี	23,200	846,687	36.5	เมืองจิบูตี	3,327 เหรียญสหรัฐ	3,351 เหรียญสหรัฐ
ทั้งหมด	668,629	34,620,269	51.8 / กม.²	หลากหลาย	70,650 เหรียญสหรัฐ	1,841 เหรียญสหรัฐ
แหล่งที่มา: [ 55 ]

เมืองและนครที่สำคัญที่สุดตามแนวชายแดนบาบเอลมันเดบทั้งฝั่งจิบูตีและเยเมน ได้แก่:

ช่องแคบ:

• เขื่อนทะเลแดง

ภูมิภาค:

• แอฟริกาตะวันออก
• มัชริก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับประตูบาเบลมันเดบ

• "บับ-เอล-มันเดบ"  ,สารานุกรมบริแทนนิกา , เล่ม. 3 ( ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 11), 1911, หน้า. 91
• ประกาศอนุญาตให้ดำเนินการ (Notice-to-Proceed) เปิดตัวโครงการข้ามทะเลแดงอันทะเยอทะยาน(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2552 ที่Wayback Machine)
• การข้ามทะเล