ยางแบบมีท่อจะมีท่อด้านใน แยกต่างหาก ทำจากยางบิวทิล ยางลาเท็กซ์หรือ TPU (เทอร์โมพลาสติกโพลียูรีเทน) ซึ่งทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันอากาศภายในยาง^{[ 13 ]}ระบบยางส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่เป็นแบบคลินเชอร์ เนื่องจากการซ่อมแซมค่อนข้างง่ายและหาซื้อท่อด้านในทดแทนได้ง่าย

ยางในจักรยานส่วนใหญ่เป็น รูปทรงวงแหวนคล้าย ลูกโป่งในขณะที่บางส่วนไม่ใช่ ตัวอย่างเช่น ยางในของจักรยานในบริการแบ่งปันจักรยานในมอสโกเป็นเพียงท่อยางที่ยาวพอที่จะม้วนและใส่เข้าไปในยางนอกได้^{[ 14 ]}

ยางแบบไม่ใช้ยางในส่วนใหญ่ใช้กับจักรยานเสือภูเขาเนื่องจากสามารถใช้แรงดันลมต่ำเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นโดยไม่เกิดยางรั่ว^{[ 15 ]}ยางแบบไม่ใช้ยางในทำงานคล้ายกับยางแบบใช้ยางในตรงที่ขอบยางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้ล็อคเข้ากับขอบล้อแบบไม่ใช้ยางใน แต่ไม่มีท่อด้านใน ลมจะถูกเติมเข้าไปในยางโดยตรง และเมื่อ "ล็อค" เข้ากับขอบล้อแล้ว ระบบก็จะกันอากาศได้ มักมีการฉีดสารกันรั่วชนิดเหลวเข้าไปในยางแบบไม่ใช้ยางในเพื่อปรับปรุงการปิดผนึกและหยุดการรั่วไหลที่เกิดจากการเจาะ ข้อดีคือยางรั่วแบบหนีบเกิดขึ้นได้น้อยกว่าในระบบแบบไม่ใช้ยางใน เนื่องจากต้องมีรูทะลุผ่านโครงยาง ไม่ใช่แค่ท่อด้านใน ข้อเสียคือลมอาจรั่วออกได้หากการล็อคขอบยางเสียหายจากแรงด้านข้างมากเกินไปบนยางหรือการเสียรูปของขอบล้อ/ยางเนื่องจากการกระแทกอย่างแรงกับวัตถุ

ยางแบบไม่ใช้ยางในต้องใช้ขอบล้อที่รองรับยางแบบไม่ใช้ยางใน ซึ่งจะไม่ยอมให้ลมรั่วออกตรงจุดที่ซี่ล้อเชื่อมต่อ และมีร่องรูปทรงที่แตกต่างกันสำหรับให้ขอบยางเข้าที่

ยางไร้ลมรูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุดคือยางตันนอกจากยางตันแล้ว ยังมียางตันที่ทำจากโพลียูรีเทน^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}หรือโฟมไมโครเซลลูลา ร์ ^{[ 28 ]}เพื่อป้องกันการรั่วซึมได้ 100% อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติการรองรับแรงกระแทกที่ดีของยางลมส่วนใหญ่จะหายไป และคุณภาพการขับขี่ก็แย่ลง^{[ 29 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยานจำนวนมากใช้ยางเหล่านี้เพื่อลดการบำรุงรักษา และตัวอย่างของยางตัน ได้แก่ ยางที่มีจำหน่ายจาก Greentyre ^{[ 30 ] Puncture Proof Tyres Ltd, KIK -} Reifen, Tannus ^{[ 30 ]} Hutchinson [ ^{31 ]}และSpecialized ^[ 32 ^]

เส้นใยของผ้าในยางจักรยานส่วนใหญ่ไม่ได้ทอเข้าด้วยกัน แต่แยกเป็นชั้นๆ เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระมากขึ้นเพื่อลดการสึกหรอและแรงต้านการหมุน นอกจากนี้ยังมักจะวางตัวในแนวทแยงมุม ทำให้เกิดชั้นเฉียง^{[ 33 ]}

มีการทดลองใช้แผ่นใยรัศมี และตัวอย่างได้แก่ Panasonic ในช่วงทศวรรษ 1980 และ Maxxis ในช่วงทศวรรษ 2010 ^{[ 33 ]}แต่มักพบว่ามีลักษณะการใช้งานที่ไม่พึงประสงค์^{[ 29 ]}

ยางบางประเภทมีชั้นพิเศษอยู่ระหว่างดอกยางกับโครงยาง (ดังแสดงในภาพตัดขวางด้านบน) เพื่อช่วยป้องกันการเจาะทะลุ ไม่ว่าจะด้วยความทนทานหรือความหนา ชั้นพิเศษเหล่านี้มักเกี่ยวข้องกับความต้านทานการหมุนที่สูงขึ้น^{[ 44 ]}

อาจมีการฝังหมุดโลหะไว้ในดอกยางของยางแบบปุ่มเพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง^{[ 45 ]}ยางแบบมีหมุดราคาไม่แพงจะใช้หมุดเหล็ก ในขณะที่ยางราคาแพงกว่าจะใช้หมุดคาร์ไบด์ ที่ทนทานกว่า ^{[ 46 ]}มีการพัฒนายางแบบมีหมุดและปุ่มที่สามารถติดเข้ากับยางแบบเรียบที่ไม่มีหมุดได้ เพื่อให้การเปลี่ยนระหว่างยางทั้งสองประเภทเป็นไปอย่างราบรื่น^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

ยางบางเส้นมีแถบสะท้อนแสงที่ด้านข้างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในเวลากลางคืน ยางบางเส้นมีวัสดุสะท้อนแสงฝังอยู่ในดอกยาง^{[ 36 ]}

นอกจากรูปแบบดอกยางแบบร่องที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ยางอย่างน้อยหนึ่งเส้นยังมี "ปีก" เพิ่มเติมเพื่อปิดช่องว่างระหว่างแก้มยางกับขอบล้อและลดแรงต้าน^{[ 51 ]}

ยางจักรยานสมัยใหม่อย่างน้อยหนึ่งชนิดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในร่มบนลูกกลิ้งหรือเครื่องฝึกซ้อมช่วยลดการสึกหรอมากเกินไปที่ยางแบบดั้งเดิมประสบในสภาพแวดล้อมนี้ และไม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวถนน^{[ 52 ]}

นอกจากรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกันที่มีอยู่ในยางจักรยานเสือภูเขาบางประเภทที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ยังมีชุดยางหน้าและหลังสำหรับจักรยานเสือหมอบที่มีรูปแบบดอกยาง ส่วนผสมของดอกยาง และขนาดที่แตกต่างกันสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง^{[ 53 ]} สถานการณ์อื่นๆ เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนยางที่เสียหาย และปล่อยให้ยางอีกข้างไม่เปลี่ยนแปลง

ยางจักรยานได้รับการพัฒนาให้สามารถสูบลมได้เองเมื่อกลิ้งไปข้างหน้า^{[ 54 ] [ 55 ]}

ยางจักรยานได้รับการพัฒนาให้สามารถเปลี่ยนดอกยางได้ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ยางที่มีดอกยางเสริมแรงยึดเกาะ ได้ เฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น และหลีกเลี่ยงแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้นในกรณีอื่นๆ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

ยางน้ำหนักเบามีขนาดความกว้าง ตั้งแต่ 3/4ถึง1 + 1/8 นิ้ว (19 ถึง 29 มม. ) 

ยางขนาดกลางหรือยางเดมิ-บอลลูน มีขนาดความกว้าง ตั้งแต่ 1 + 1 ⁄ 8ถึง1 + 3 ⁄ 4นิ้ว (29 ถึง 44 มม.) 

ยางบอลลูนเป็นยางชนิดหนึ่งที่มีความกว้าง ปริมาตรมาก และความดันต่ำ ซึ่งปรากฏครั้งแรกในจักรยานประเภทครุยเซอร์ในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1930 โดยทั่วไปจะมีขนาดความกว้าง2 ถึง 2.5 นิ้ว (51 ถึง 64 มม.) 

ในช่วงทศวรรษ 1960 Raleighได้ผลิตจักรยานล้อเล็ก RSW 16 ที่ใช้ยางบอลลูน^{[ 63 ]}เพื่อให้การขับขี่นุ่มนวลเหมือนจักรยาน Moulton ที่มีระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบ ผู้ผลิตรายอื่น ๆ จึงนำแนวคิดเดียวกันนี้ไปใช้กับจักรยานล้อเล็กของตนเอง ตัวอย่างเช่นจักรยานพับ Bootie ที่ผลิตโดย Stanningley (UK) จักรยาน Commuter ของCo-operative Wholesale Society (CWS) และ Trusty Spacemaster

ยางขนาดใหญ่พิเศษโดยทั่วไปจะมีความกว้าง2.5–3.25 นิ้ว (64–83 มม.)มีเส้นผ่านศูนย์กลางขอบยางให้เลือก 3 ขนาด ได้แก่ 559 มม. สำหรับขนาด 26+ , 584 มม. สำหรับขนาด 27.5+ ( 650B+ ) และ 622 มม. สำหรับขนาด 29+ยางเหล่านี้เติมเต็มช่องว่างระหว่างยางบอลลูนและยางอ้วน^{[ 64 ]}    

ยางอ้วนเป็นยางจักรยานขนาดใหญ่ชนิดหนึ่ง โดยทั่วไปจะมีขนาด 3.8 นิ้ว (97 มม.)หรือใหญ่กว่า และขอบล้อขนาด 2.6 นิ้ว (66 มม.)หรือกว้างกว่า ออกแบบมาเพื่อลดแรงกดบนพื้นทำให้สามารถขี่บนพื้นที่อ่อนนุ่มที่ไม่มั่นคง เช่น หิมะ ทราย บึง และโคลนได้^{[ 65 ]}    

ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา ยางล้อขนาดใหญ่ที่มีความกว้าง3.8 ถึง 5 นิ้ว (97 ถึง 127 มม.)และเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกับล้อจักรยานทั่วไป ได้ถูกนำมาใช้กับ " จักรยานล้อใหญ่ " และจักรยานอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับการขี่บนหิมะและทราย^{[ 66 ] [ 67 ]}  

เนื่องจากปริมาตรของก๊าซและตัวก๊าซเองภายในยางไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกฎของก๊าซในอุดมคติจึงระบุว่าความดันของก๊าซควรเป็นสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิสัมบูรณ์ดังนั้น หากยางถูกเติมลมจนมีความดันเกจ4.00 บาร์ (400 กิโลปาสคาล; 58.0 ปอนด์ต่อตาราง นิ้ว)ที่อุณหภูมิห้อง20 องศาเซลเซียส (68องศาฟาเรนไฮต์)ความดันเกจจะเพิ่มขึ้นเป็น4.34 บาร์ (434 กิโลปาสคาล; 62.9 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) (+8.5%) ที่40 องศาเซลเซียส (104 องศาฟาเรนไฮต์)และลดลงเหลือ3.66 บาร์ (366 กิโลปาสคาล; 53.1 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) (-8.5%) ที่0 องศาเซลเซียส (32 องศาฟาเรนไฮต์ )               

ในตัวอย่างข้างต้น ความแตกต่างของอุณหภูมิสัมบูรณ์ 7.0% ส่งผลให้ความดันลมยางแตกต่างกัน 8.5% นี่เป็นผลมาจากความแตกต่างระหว่างความดันเกจและความดันสัมบูรณ์สำหรับความดันลมยางต่ำ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญมากกว่า เนื่องจากกฎของก๊าซในอุดมคติใช้ได้กับความดันสัมบูรณ์ รวมถึงความดันบรรยากาศ ตัวอย่างเช่น หากยางจักรยานเสือภูเขาถูกเติมลมจนถึงความดันเกจ0.50 บาร์ (50 กิโลปาสคาล; 7.3 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)ที่อุณหภูมิห้อง20 องศาเซลเซียส (68 องศาฟาเรนไฮต์)แล้วอุณหภูมิลดลงเหลือ−10 องศาเซลเซียส (14 องศาฟาเรนไฮต์) (อุณหภูมิสัมบูรณ์ลดลง 10%) ความดันสัมบูรณ์1.50 บาร์ (150 กิโลปาสคาล; 21.8 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)จะลดลง 10% เหลือ1.35 บาร์ (135 กิโลปาสคาล; 19.6 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)ซึ่งหมายถึงความดันเกจลดลง 30% เหลือ0.35 บาร์ ( 35 กิโลปาสคาล; 5.1 ปอนด์ต่อ ตารางนิ้ว)                

แรงดันอากาศสุทธิในยางคือผลต่างระหว่างแรงดันลมภายในและแรงดันบรรยากาศ ภายนอก ซึ่งเท่ากับ1 บาร์ (100 กิโลปาสคาล; 15 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)และเกจวัดแรงดันลม ยางส่วนใหญ่ จะแสดงค่าผลต่างนี้ หากยางถูกเติมลมจนถึง4 บาร์ (400 กิโลปาสคาล; 58 ปอนด์ต่อ ตารางนิ้ว)ที่ระดับน้ำทะเลแรงดันภายในสัมบูรณ์จะเท่ากับ5 บาร์ (500 กิโลปาสคาล; 73 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) (+25%) และนี่คือแรงดันที่ยางจะต้องรับไว้หากถูกเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ที่ไม่มีแรงดันบรรยากาศ เช่นสุญญากาศในอวกาศที่ระดับความสูงสูงสุดของการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์12,000 เมตร (39,000 ฟุต)แรงดันบรรยากาศจะลดลงเหลือ0.2 บาร์ (20 กิโลปาสคาล; 2.9 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)และยางเส้นเดียวกันนั้นจะต้องรับแรงดัน4.8 บาร์ (480 กิโลปาสคาล; 70 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) (+20%)                

ยางจักรยานโดยพื้นฐานแล้วเป็นภาชนะรับแรงดันผนังบางรูปวงแหวน และหากพิจารณาโครงยางเป็น วัสดุ ที่เป็นเนื้อเดียวกันและไอโซโทรปิกแล้วความเค้นใน ทิศทาง วงแหวน ( ความเค้น ตามยาวหรือตามแนวแกนหากยางถือเป็นทรงกระบอกยาว) สามารถคำนวณได้ดังนี้: ^{[ 79 ] [ 80 ]}

${\displaystyle \sigma _{toroidal}={\frac {pr}{2t}}}$,

ที่ไหน:

• pคือแรงดันเกจภายใน
• rคือรัศมีด้านในที่เล็กที่สุดของซากสัตว์
• tคือความหนาของซากสัตว์

ความเค้นใน ทิศทาง โพลอย ดัล ( ความเค้นตามแนวเส้นรอบวงหรือ ความเค้น ตามแนวเส้นรอบวงหากพิจารณายางเป็นทรงกระบอกยาว) มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยแปรผันไปตามเส้นรอบวงด้านเล็กและขึ้นอยู่กับอัตราส่วนระหว่างรัศมีด้านใหญ่และด้านเล็ก แต่หากรัศมีด้านใหญ่มีขนาดใหญ่กว่ารัศมีด้านเล็กมาก เช่นเดียวกับยางจักรยานส่วนใหญ่ที่รัศมีด้านใหญ่มีขนาดหลายร้อยมิลลิเมตรและรัศมีด้านเล็กมีขนาดหลายสิบมิลลิเมตร ความเค้นในทิศทางโพลอยดัลจะใกล้เคียงกับความเค้นตามแนวเส้นรอบวงของภาชนะรับแรงดันผนังบางทรงกระบอก: ^{[ 79 ] [ 80 ]}

${\displaystyle \sigma _{poloidal}={\frac {pr}{t}}}$.

ในความเป็นจริงแล้ว โครงสร้างของยางรถยนต์นั้นไม่ได้เป็นเนื้อเดียวกันหรือมีคุณสมบัติเหมือนกันทุกทิศทาง แต่เป็นวัสดุผสมที่มีเส้นใยฝังอยู่ในเนื้อยาง ซึ่งทำให้เรื่องต่างๆ ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีก

แรงในแนวตั้งที่เกิดจากยางจักรยานนั้นโดยประมาณเท่ากับผลคูณของแรงดันลมยางและพื้นที่สัมผัส^{[ 87 ]}ในความเป็นจริง แรงนี้มักจะมากกว่านี้เล็กน้อยเนื่องจากความแข็งแกร่งของผนังด้านข้างที่เล็กแต่มีค่าจำกัด

ความแข็งในแนวตั้งหรืออัตราสปริงของยางจักรยาน เช่นเดียวกับยางรถจักรยานยนต์และรถยนต์ จะเพิ่มขึ้นตามแรงดันลมยาง^{[ 88 ]}

ความต้านทานการกลิ้งเป็นฟังก์ชันที่ซับซ้อนของภาระแนวตั้ง แรงดันลมยาง ความกว้างของยาง เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ วัสดุและวิธีการที่ใช้ในการผลิตยาง ความหยาบของพื้นผิวที่ยางกลิ้ง และความเร็วในการกลิ้ง^{[ 1 ]}ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการกลิ้งอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.002 ถึง 0.010 ^{[ 1 ] [ 69 ] [ 89 ] [ 90 ]}และพบว่าเพิ่มขึ้นตามภาระแนวตั้ง ความหยาบของพื้นผิว และความเร็ว^{[ 1 ] [ 91 ]}ในทางกลับกัน แรงดันลมยางที่เพิ่มขึ้น (จนถึงขีดจำกัด) ยางที่กว้างขึ้น (เมื่อเทียบกับยางที่แคบกว่าที่แรงดันเดียวกันและมีวัสดุและโครงสร้างเดียวกัน) ^{[ 92 ]}ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น^{[ 93 ]}ชั้นโครงสร้างที่บางลง และวัสดุดอกยางที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ล้วนมีแนวโน้มที่จะลดความต้านทานการกลิ้ง

ตัวอย่างเช่น การศึกษาที่มหาวิทยาลัยโอลเดนบูร์กพบว่า ยาง Schwalbe Standard GW HS 159 ทั้งหมดมีความกว้าง 47  มม. และแรงดันลม300 kPa (3.0 บาร์; 44 psi)แต่ผลิตขึ้นสำหรับขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน มีความต้านทานการหมุนดังต่อไปนี้: ^{[ 94 ]}   

ขนาด ISO	เส้นผ่านศูนย์กลางยาง (มม.)	ครร์
47-305	351	0.00614
47-406	452	0.00455
47-507	553	0.00408
47-559	605	0.00332
47-622	668	0.00336

ผู้เขียนบทความที่อ้างถึงสรุปโดยอาศัยข้อมูลที่นำเสนอในบทความนั้นว่า ค่า Crr แปรผกผันกับแรงดันลมยางและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

แม้ว่าการเพิ่มแรงดันลมยางจะช่วยลดแรงต้านการหมุนเนื่องจากลดการเสียรูปของยาง แต่บนพื้นผิวที่ขรุขระ การเพิ่มแรงดันลมยางมักจะเพิ่มการสั่นสะเทือนที่จักรยานและผู้ขี่ได้รับ ซึ่งพลังงานนั้นจะถูกกระจายไปในการเสียรูปที่ไม่ยืดหยุ่นอย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้น การเพิ่มแรงดันลมยางจึงอาจนำไปสู่การเพิ่มการกระจายพลังงานโดยรวม และส่งผลให้ความเร็วลดลงหรือสิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง^{[ 95 ]}

เช่นเดียวกับยางลมชนิดอื่นๆ ยางจักรยานสร้างแรงเข้าโค้งที่แปรผันตามมุมลื่นไถลและแรงผลักแคมเบอร์ที่แปรผันตามมุมแคมเบอร์แรงเหล่านี้ได้รับการวัดโดยนักวิจัยหลายคนตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ^{[ 96 ] [ 97 ]}และแสดงให้เห็นว่ามีอิทธิพลต่อเสถียรภาพของจักรยาน^{[ 98 ] [ 99 ]}

โมเมนต์ที่เกิดขึ้นในบริเวณสัมผัสของยางลมประกอบด้วยแรงบิดในการจัดแนวตัวเองที่เกี่ยวข้องกับแรงเข้าโค้งแรงบิดบิดที่เกี่ยวข้องกับแรงผลักแคมเบอร์ ทั้งสองอย่างเกี่ยวกับแกนแนวตั้ง และโมเมนต์พลิกคว่ำเกี่ยวกับแกนหมุนของจักรยาน^{[ 100 ]}