เรือ Groupama 3ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2549 และเป็น เจ้าของ สถิติการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงปี 2550 ถึง 2552

ระหว่างความพยายามครั้งแรกในการพิชิตถ้วยรางวัลจูลส์ เวอร์น (การเดินทางรอบโลก) ในปี 2008 เรือ Groupama 3ได้พลิคว่ำนอกชายฝั่งประเทศนิวซีแลนด์

เรือลำนี้ได้รับการซ่อมแซมในฝรั่งเศสและพยายามอีกครั้งในปี 2009 แต่ความเสียหายที่ตัวเรือด้านซ้ายทำให้ความพยายามต้องยุติลงหลังจาก 11 วัน และเรือก็แล่นอย่างทุลักทุเลไปยังเคปทาวน์เพื่อซ่อมแซม จากนั้นก็กลับไปยังฝรั่งเศสอีกครั้ง

Groupama 3เริ่มความพยายามครั้งที่สามของเธอในวันที่ 31 มกราคม 2010 ในวันที่ 20 มีนาคม 2010 เธอกลายเป็นเรือที่แล่นรอบโลกได้เร็วที่สุดและทำสถิติไว้ที่ 48 วัน 7 ชั่วโมง 44 นาที 52 วินาที ซึ่งดีกว่า ผลงาน ของOrange IIจากปี 2005 มากกว่า 2 วัน^{[ 6 ]}เธอเสียสถิติในวันที่ 7 มกราคม 2012 ให้กับBanque Populaire V ซึ่งเป็น เรือไตรมาแรนขนาดใหญ่กว่า^{[ 7 ]}

ในปี 2010 เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้ในการแข่งขันเรือใบเดี่ยว เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกRoute du Rhumในเดือนพฤศจิกายนปี 2010 เรือ Groupama 3ชนะการแข่งขันเรือใบเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกRoute du Rhum ของ ฝรั่งเศส (ระหว่างแคว้นบริตตานีและเกาะกัวเดอลูป) โดยมีแฟรงค์ คัมมาสเป็นผู้บังคับเรือ ด้วยเวลา 9 วัน 14 ชั่วโมง และความเร็วเฉลี่ย 16.14 นอต

เธอได้รับการสนับสนุนจากธนาคารBanque Populaire ของฝรั่งเศส ให้เข้าร่วมการแข่งขันRoute du Rhum ในปี 2014 ซึ่งเธอคว้าชัยชนะมาได้โดยมีLoïck Peyron เป็นกัปตันเรือ ในเดือนพฤศจิกายนปี 2014 เรือ Banque Populaire VII ก็ คว้าชัยชนะRoute du Rhumอีกครั้ง โดยมี Loick Peyron เป็นกัปตันเรือเช่นกัน ด้วยเวลา 7 วัน 15 ชั่วโมง ทำลายสถิติเดิมไป 2 ชั่วโมง 10 นาที

ในปี 2015 IDEC ผู้สนับสนุนของฟรานซิส โจยอน นักแล่นเรือใบชาวฝรั่งเศส ประกาศว่าพวกเขาให้การสนับสนุนทางการเงินแก่เรือลำนี้ ^{[ 8 ]}ภายใต้การสนับสนุนใหม่นี้ เรือถูกเช่าเป็นเวลาหกเดือนให้กับเรโนด์ ลาปลองช์ ซีอีโอของ Lending Club เรือได้รับการบูรณะจากรูปแบบเสากระโดงสั้นสำหรับแล่นคนเดียว ให้เป็นรูปแบบที่มีลูกเรือครบทีม และตั้งชื่อว่าLending Club 2 [ ^{9 ] Lending} Club 2สร้างสถิติใหม่ในการข้ามช่องแคบและสถิติใหม่ในการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 10 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 ผู้สนับสนุนเรือเปลี่ยนไปเป็น IDEC Sport ทีมได้สร้างสถิติการเดินทางรอบโลกใหม่ในปี พ.ศ. 2560 และคว้าถ้วยรางวัล Jules Verne กลับคืนมา ด้วยเวลา 40 วัน 23 ชั่วโมง 30 นาที 30 วินาที^{[ 11 ]}

สถิติ Jules Verne ปี 2016 ฟรานซิส โจยอนเข้าครอบครองเรือGroupama 3 เดิม เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2015 หลังจากทำงานที่ Multiplast ในเมืองแวนส์เป็น เวลาสามสัปดาห์ ^{[ 12 ]}เขาเลือกการกำหนดค่าระดับกลางระหว่างกำลังเริ่มต้นและการลดการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการแข่งขันเดี่ยว ใกล้เคียงกับความเบาและหลักสรีรศาสตร์ที่ต้องการสำหรับการแข่งขันเดี่ยว มีความหลากหลายน้อยลงโดยเฉพาะในสภาพลมเบา การเลือกของโจยอนจะประสบความสำเร็จในระหว่างการเดินทางสองครั้งในทะเลทางใต้ในช่วงปลายปี 2015 และปลายปี 2016 พร้อมกับสถิติมากมาย ด้วยลูกเรือที่ลดลงเหลือหกคนIDEC Sportจึงเป็นผู้ท้าชิงที่จะเอาชนะถ้วยรางวัล Jules-Verne ^{[ 13 ]} ซึ่ง Loïck Peyronเป็นเจ้าของมาตั้งแต่ปี 2011 ด้วยเวลา 45 วัน 13 ชั่วโมง 42 นาที 53 วินาที

หลังจากความพยายามในเดือนพฤศจิกายน 2016 ซึ่งสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยในเขตลมสงบและมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ และแรงกระแทกที่ทำให้ครีบของเธอเสียหายเล็กน้อย จอยอนจึงออกเดินทางอีกครั้งในวันที่ 16 ธันวาคม 2016 เพื่อพิชิตถ้วยรางวัล เขามาถึงในวันที่ 26 มกราคม 2017 พร้อมกับสถิติการแล่นเรือรอบโลก ใหม่ ในเวลา 40 วัน 23 ชั่วโมง 30 นาที 30 วินาที^{[ 14 ]} ในระหว่างความพยายามในปี 2016 เพื่อชิงถ้วยรางวัลจูลส์-เวอร์น ฟรานซิส จอยอนและลูกเรือของเขา^{[ 15 ]}ได้ทำลายสถิติระดับกลางหลายรายการ: สี่รายการได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการและเป็นสถิติที่ได้รับการรับรองโดย WSSRC ^{[ 16 ]}

พวกเขาเดินทางข้ามทะเลทางใต้ด้วยความเร็วสูงมาก โดยเริ่มต้นจากมหาสมุทรอินเดีย^{[ 15 ]}ครอบคลุมระยะทาง 8091.73 ไมล์ใน 10 วัน โดยรักษาระยะทางเฉลี่ย 809 ไมล์ต่อวัน เหตุการณ์นี้เริ่มต้นขึ้นก่อนแนวพายุดีเปรสชันที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับศักยภาพของเรือจากอเมริกาใต้ไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ในช่วง 12 วัน ลมยังคงพัดจากทางซ้ายอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วมากกว่า 30 นอต ซึ่งเป็นสภาพที่เหมาะสำหรับการทำสถิติความเร็ว ความเร็วสูงสุดแตกต่างกันไประหว่าง 38 ถึง 44 นอต ขึ้นอยู่กับสภาพทะเล เนื่องจากสภาพทะเลเลวร้าย ความเร็วของพวกเขาจึงลดลงชั่วคราว (29 นอตและ 700 ไมล์ / 24 ชั่วโมง) ก่อนที่จะเร่งความเร็วขึ้นอีกครั้ง ผลักดันให้พวกเขากลับมาอยู่เหนือเส้น 800 ไมล์ที่เดินทางในแต่ละวัน

หลังจากแล่นเรือผ่านนิวซีแลนด์และเส้นแอนติเมริเดียนแล้ว โดยใช้กลยุทธ์แล่นเรือเข้าเลนที่ลองจิจูด 205 องศา (25 องศาตะวันตกเทียบกับเส้นแอนติเมริเดียน) ในทะเลทางใต้ ฟรานซิส โจยอนและลูกเรือได้เปลี่ยนทิศทางเรือในช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างพายุดีเปรสชันสองลูก และสามารถตามทันระบบสภาพอากาศที่อยู่ข้างหน้าพวกเขาในมหาสมุทรแปซิฟิกได้สำเร็จ ก่อนจะออกเดินทางอีกครั้งด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 30 นอตต่อวัน มุ่งหน้าไปยังแหลมฮอร์น

ฟรานซิส โจยอน แล่นเรืออ้อมแหลมฮอร์นได้สำเร็จ 16 วันหลังจากเริ่มต้นการเดินทางนอกชายฝั่งอเมริกาใต้ และหลังจากแล่นเรือเป็นระยะทางเกือบ12,000ไมล์ ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 30 นอต (730.16 ไมล์ / 24 ชั่วโมง ใน 16 วัน) เขาก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น 30 ถึง 40% เมื่อเทียบกับสถิติของโลอิก เปย์รอน เมื่อ 5 ปีก่อน โดยออกจากทะเลทางใต้ด้วยเวลาที่เร็วกว่าสถิติเดิมของโลอิก เปย์รอน 4 วัน 6 ชั่วโมง 35 นาที ฟรานซิส โจยอนและลูกเรือของเขาจึงสามารถทำลายสถิติเดิมได้เทียบเท่า 2,800 ไมล์ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้

สภาพอากาศทั่วโลกเอื้ออำนวยให้พวกเขาสามารถปรับเส้นทางได้อย่างเหมาะสม: เดินทางได้ 26,412 ไมล์บนพื้นดิน ด้วยความเร็วเฉลี่ย 26.85 นอต จากเส้นทางตามทฤษฎีที่ 22,461 ไมล์ แต่ในปี 2015 เรือ Banque Populaire V ต้องเดินทางเพิ่มอีกเกือบ 2,600 ไมล์ (29,002 ไมล์)

ในขณะที่วันที่ดีที่สุดของ Loïck Peyron ในสถิติก่อนหน้านี้เป็นเพียงวันเดียวที่ความเร็วเกิน 800 ไมล์ต่อชั่วโมง (811 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือเฉลี่ย 33.79 นอต) แต่ Francis Joyon สามารถรักษาความเร็วเกิน 800 ไมล์ต่อชั่วโมงติดต่อกันได้ถึง 10 วัน

ด้วยเหตุนี้ จึงช่วยปรับปรุงสถิติความก้าวหน้าของเรือใบจำนวนมากในช่วงเวลาที่กำหนด:

• ทำลายสถิติเรือใบ และเป็นระยะทางที่ไกลที่สุดเป็นอันดับสองที่เรือใบแล่นได้ใน 24 ชั่วโมงด้วยระยะทาง 894 ไมล์
• บินต่อเนื่อง 6 วัน ด้วยความเร็วเฉลี่ย 850.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (35.45 นอต)
• อูชองต์ - แหลมลีวิน 17 วัน 06 ชั่วโมง 59 นาที 45 วินาที (เวลาของโลอิก เปย์รอน ในการทำลายสถิติปี 2011: 17 วัน 23 ชั่วโมง 57 นาที)
• อูชองต์ - แทสเมเนีย 18 วัน 18 ชั่วโมง 31 นาที (เวลาของโลอิก เพย์รอน ในการทำลายสถิติปี 2011: 20 วัน 07 ชั่วโมง 11 นาที)
• Ushant - Antiméridien 20 วัน 07 ชั่วโมง 01 (เวลาของ Loïck Peyron ระหว่างบันทึกปี 2011: 22 วัน 11 ชั่วโมง 34 นาที)
• อูชองต์ - แหลมฮอร์น: 26 วัน 15 ชั่วโมง 45 นาที (เวลาของโลอิก เปย์รอน ในการทำลายสถิติปี 2011: 30 วัน 22 ชั่วโมง 19 นาที)
• เส้นศูนย์สูตร - แหลมลีวิน: 11 วัน 12 ชั่วโมง (เวลาของโลอิก เปย์รอน ในการทำลายสถิติปี 2011: 12 วัน 9 ชั่วโมง 2 นาที)
• จากแหลมอะกูลฮาส ถึงแหลมลีวิน ใช้เวลา 4 วัน 9 ชั่วโมง 37 นาที 46 วินาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 35.08 นอต (ระยะทาง 3,705 ไมล์) หรือ 842 ไมล์ใน 24 ชั่วโมง (6 วัน 8 นาที หรือมากกว่าสถิติเดิมของโลอิก เพย์รอน 36%)
• จากแหลมกู๊ดโฮปถึงแหลมฮอร์น ใช้เวลา 13 วัน 20 ชั่วโมง 13 นาที (19 วัน 00 ชั่วโมง 31 นาที หรือมากกว่าสถิติเดิมของโลอิก เพย์รอน 37%)
• แหลมกู๊ดโฮป - แหลมลีวิน: 4 วัน 11 ชั่วโมง 31 นาที (6 วัน 2 ชั่วโมง 9 นาที หรือมากกว่าสถิติเดิมของโลอิก เพย์รอนในปี 2011 ถึง 36%)
• จากแหลมลีวินถึงแหลมฮอร์น ใช้เวลา 9 วัน 8 ชั่วโมง 46 นาที (12 วัน 22 ชั่วโมง 22 นาที หรือมากกว่าสถิติเดิมของโลอิก เปย์รอน 38%)
• มหาสมุทรอินเดีย: 5 วัน 21 ชั่วโมง 7 นาที 45 วินาที (อ้างอิงจาก WSSRC) (8 วัน 7 ชั่วโมง 23 นาที หรือมากกว่า 41% สำหรับ Loïck Peyron ในช่วงบันทึกสถิติปี 2011)
• มหาสมุทรแปซิฟิก: 7 วัน 21 ชั่วโมง 13 นาที 31 วินาที (อ้างอิงจาก WSSRC) (10 วัน 15 ชั่วโมง 07 นาที หรือมากกว่า 39% สำหรับ Loïck Peyron ในช่วงบันทึกสถิติปี 2011)
• เส้นศูนย์สูตร - เส้นศูนย์สูตร: 29 วัน 9 ชั่วโมง 10 นาที 55 วินาที (อ้างอิงจาก WSSRC) (32 วัน 11 ชั่วโมง 52 นาที หรือมากกว่า 11% สำหรับ Loïck Peyron ในสถิติปี 2011)
• สถิติการกลับเข้าฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ: 5 วัน 19 ชั่วโมง 21 นาที (7 วัน 10 ชั่วโมง 58 นาที หรือมากกว่า 25% สำหรับ Loïck Peyron ในสถิติปี 2011)