บาร์ตันไลน์
| บาร์ตันไลน์ | |||
|---|---|---|---|
 เส้นทางรถไฟที่นิวฮอลแลนด์โดยมีทางข้ามที่ควบคุมด้วยมือ และเส้นทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้วไปยังท่าเรืออยู่ด้านหน้า | |||
| ภาพรวม | |||
| สถานะ | การดำเนินงาน | ||
| เจ้าของ | เน็ตเวิร์ก เรล | ||
| ท้องถิ่น | นอร์ทลินคอล์นเชียร์นอร์ทอีสต์ลินคอล์นเชียร์ยอร์กเชียร์และฮัมเบอร์ | ||
| เทอร์มินี |
| ||
| สถานี | 14 | ||
| บริการ | |||
| พิมพ์ | รางหนัก | ||
| ระบบ | รถไฟแห่งชาติ | ||
| บริการ | บาร์ตัน-ออน-ฮัมเบอร์ – คลีธอร์ปส์ อัล เซบี – เกรต โคตส์ (ขนส่งสินค้าไปอิมมิงแฮม ) | ||
| ผู้ปฏิบัติงาน | ทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์ | ||
| รถไฟ | รถไฟชั้น 158 เอ็กซ์เพรส สปรินเตอร์ รถไฟชั้น 170 เทอร์โบสตาร์ | ||
| ประวัติศาสตร์ | |||
| เปิดแล้ว | 1848 | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ความยาวเส้น | 22 ไมล์ 72 โซ่ (36.85 กิโลเมตร ) | ||
| จำนวนแทร็ก | 1 ( บาร์ตัน-ออน-ฮัมเบอร์ – นิวฮอลแลนด์ ) 2 ( นิวฮอลแลนด์ – อัลเซบี ) 1 ( อั ลเซบี – ฮาบรอห์จังก์ชัน) 2 ( ฮาบ รอห์ – เมืองกริมสบี ) 1 ( เมืองกริมสบี – คลีธอร์ปส์ ) | ||
| อักขระ | ชนบท | ||
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435 มม. ) | ||
| การใช้ไฟฟ้า | ไม่มี | ||
| |||
บาร์ตันไลน์ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
เส้นทางรถไฟบาร์ตันเป็นเส้นทางรถไฟใน เขตลินคอล์นเชียร์ เหนือและตะวันออกเฉียงเหนือประเทศอังกฤษ วิ่งจากเมืองบาร์ตัน-อัพพอน-ฮัมเบอร์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงเมืองคลีธอร์ปส์ และได้รับการกำหนด ให้เป็น เส้นทาง รถไฟชุมชนโดยกระทรวงคมนาคมในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 สถานีบาร์ตันอยู่ใกล้กับสะพานฮัมเบอร์ตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของปากแม่น้ำฮัมเบอร์
สถานีที่ให้บริการ
สถานีต่างๆ ที่ให้บริการโดยเส้นทางนี้แสดงไว้ด้านล่าง
บริการและรถไฟ
บริการบนเส้นทางนี้ดำเนินการโดยNorthern Trainsและบริษัทก่อนหน้าจนถึงเดือนพฤษภาคม 2021 เมื่อEast Midlands Railwayเข้ามารับช่วงต่อ[ 1 ]ณ เดือนกรกฎาคม 2023 มีบริการทุกสองชั่วโมงในแต่ละทิศทางในวันธรรมดา รถไฟวันอาทิตย์ให้บริการเฉพาะในช่วงฤดูร้อน (พฤษภาคมถึงต้นเดือนกันยายน) [ 2 ]
รถไฟรุ่น Class 153ให้บริการในเส้นทางนี้จนถึงเดือนธันวาคม 2021 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 156 [ 3 ] [ 4 ]ในเดือนพฤษภาคม 2023 รถไฟรุ่น Class 156 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นClass 170 [ 5 ]
ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ รถไฟเที่ยวแรกของวันจากคลีธอร์ปส์ไปยังบาร์ตัน-ออน-ฮัมเบอร์คือเที่ยวออกเดินทางเวลา 06:00 น. และเที่ยวกลับเวลา 06:58 น. ให้บริการโดยรถไฟFirst TransPennine Express รุ่น Class 185 (ด้วยเหตุผลด้านการปฏิบัติงาน) แม้ว่ารถไฟเที่ยวนี้จะไม่จอดที่เกรทโคตส์และ ธอ ร์นตันแอบบีย์เนื่องจากชานชาลาต่ำ การปฏิบัติเช่นนี้ได้ยุติลงในการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2013 และปัจจุบันรถไฟเที่ยวแรกจากคลีธอร์ปส์จะจอดทุกสถานีระหว่างทาง ยกเว้นนิวคลีซึ่งปัจจุบันมีรถไฟให้บริการตามคำขอเฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
ก่อนหน้านี้เคยมีบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังโรงงานเคมีที่บาร์ตัน-อัพพอน-ฮัมเบอร์และรางรถไฟที่ท่าเรือนิวฮอลแลนด์นับตั้งแต่โรงงานเคมีปิดตัวลง ก็ไม่มีบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟตามตารางเวลาอีกต่อไป แม้ว่าจะมีรถไฟบรรทุกสินค้าเป็นครั้งคราวจากท่าเทียบเรือขนส่งธัญพืชขนาดใหญ่ที่นิวฮอลแลนด์ (ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่บนพื้นที่ท่าเรือเดิมที่เคยเชื่อมต่อกับทางรถไฟอยู่ช่วงหนึ่ง แต่ปัจจุบันรางรถไฟชำรุดและใช้งานไม่ได้แล้ว)
โครงสร้างพื้นฐาน
เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นรางคู่ ยกเว้นช่วงปลายทั้งสองด้านและส่วนโค้งเชื่อมต่อระหว่างแฮบรอห์และอุลเซบีส่วนตะวันออกของเส้นทางจนถึงแฮบรอห์ใช้ร่วมกับเส้นทางรถไฟสายหลักเซาท์ฮัมเบอร์ ไซด์ ไปยังดอนคาสเตอร์และลินคอล์นในขณะที่ช่วงสั้นๆ ทั้งสองฝั่งของอุลเซบีก็เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญระหว่างบร็อกเคิลส์บีและท่าเรืออิมมิงแฮมทางตะวันตกของอุลเซบี เส้นทางเป็นรางคู่จนถึงอ็อกซ์มาร์ชครอสซิ่ง (ใกล้กับนิวฮอลแลนด์) แล้วเปลี่ยนเป็นรางเดี่ยวในระยะทาง3 ไมล์ครึ่ง( 5.2 กิโลเมตร)สุดท้ายไปยังสถานีปลายทางที่บาร์ตัน ส่วนนี้มีห้องควบคุมสัญญาณ แบบแมนนวลหลายแห่งพร้อมสัญญาณเซมาฟอร์และ ทางข้ามทางรถไฟที่มีเจ้าหน้าที่และประตูควบคุม[ 6 ] Network Railวางแผนที่จะเปลี่ยนระบบสัญญาณของเส้นทางในปี 2015–16 โดยการควบคุมจะส่งต่อไปยัง ศูนย์ปฏิบัติการ รถไฟ York Rail Operating Centre – ทางข้ามระดับบนเส้นทางจะถูกทำให้เป็นระบบอัตโนมัติ และห้องควบคุมสัญญาณที่มีอยู่เดิมที่ Ulceby Junction จะถูกยกเลิก (ส่วนห้องควบคุมสัญญาณที่ Goxhill, Barrow Road และ Oxmarsh Crossing ยังคงอยู่)
ประวัติศาสตร์
เส้นทางรถไฟจากนิวฮอลแลนด์ไปยังเมืองกริมสบีนั้นใช้เส้นทางรถไฟสายเกรทกริมสบีและเชฟฟิลด์จังก์ชันซึ่งเปิดให้บริการในปี 1848 ต่อมาเส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์และในที่สุดก็ กลายเป็น ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นในการรวมกลุ่มในปี 1923เส้นทางนี้ได้รับการขยายไปยังคลีธอร์ปส์โดย MS&LR ในปี 1863 โดยมีการเพิ่มเส้นทางสาขาจากกอกซ์ฮิลล์ไปยังท่าเรือที่อิมมิงแฮมในปี 1911 เส้นทางนี้ค่อนข้างพลุกพล่านในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากให้บริการ สนามบิน ของกองทัพอากาศอังกฤษที่กอกซ์ฮิล ล์ และคิลลิงโฮล์ ม รวมถึงโรงงานอุตสาหกรรมต่างๆ ในพื้นที่[ 7 ] เส้นทางนี้เคยถูกเสนอให้ปิดสองครั้งในช่วงทศวรรษ 1960 (ในปี 1963 และอีกครั้งในอีกสี่ปีต่อมา) แต่ได้รับการยกเว้นในแต่ละครั้ง (แม้ว่าเส้นทางกอกซ์ฮิลล์ไปยังอิมมิงแฮมจะปิดในเดือนมิถุนายน 1963 ก็ตาม) [ 8 ]
ก่อนการเปิดใช้งานสะพานฮัมเบอร์ในเดือนมิถุนายน ปี 1981 บริการรถไฟโดยสารจะวิ่งผ่านท่าเรือนิวฮอลแลนด์ซึ่งเชื่อมต่อกับ บริการ เรือข้ามฟากฮัมเบอร์ข้ามแม่น้ำฮัมเบอร์ไปยังท่าเรือคอร์ปอเรชั่นในเมืองฮัลล์แต่หลังจากเปิดใช้งานสะพานแล้ว บริการเรือข้ามฟากก็ถูกยกเลิก และมีการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่และสถานีใหม่ที่นิวฮอลแลนด์เพื่อให้รถไฟวิ่งตรงไปยังและจากบาร์ตันได้ ตั้งแต่นั้นมา การเชื่อมต่อกับและจากฮัลล์ได้ให้บริการโดย รถ โดยสาร Stagecoach ในลินคอล์นเชียร์ข้ามสะพาน และปัจจุบันให้บริการจากสถานีขนส่งฮัลล์พาราโกนอินเตอร์เชนจ์
บริการดังกล่าวให้บริการทุกชั่วโมงจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1990 แต่ถูกลดเหลือเพียงสองชั่วโมงตามตารางเวลาปัจจุบันในปีนั้นโดยBritish Railเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือและการขาดแคลนขบวนรถ บริการในวันอาทิตย์ช่วงฤดูหนาวก็ประสบชะตากรรมเดียวกันในปี 1999 หลังจากการยุบสภาเทศมณฑลฮัมเบอร์ไซด์และการถอนเงินทุนจากหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นที่เข้ามาแทนที่[ 8 ]
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์ของ Barton Cleethorpes Community Rail Partnership คือ www.bccrp.co.uk
- กลุ่มผู้ใช้เส้นทางรถไฟFriends of The Barton Line
- แกลเลอรี่ภาพเส้นทางในปี 2001
53°36′00″N 0°14′18″W / 53.6001°N 0.2384°W / 53.6001; -0.2384