ที่ท่าเรือเซอร์คิวลาร์ ควีย์ ในปี 1970 ในฐานะเรือดีเซลไฟฟ้า ในช่วงปลายอายุการใช้งานของเรือลำนี้
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	เบลลูเบรา
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทเดินเรือพอร์ตแจ็กสันและแมนลี
ท่าเรือจดทะเบียน	ซิดนีย์
เส้นทาง	แมนลี่
ผู้สร้าง	ท่าเรือมอร์ท
เปิดตัว	26 เมษายน พ.ศ. 2453
ไม่สามารถใช้งานได้	29 พฤศจิกายน 2516
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO : 5040043
โชคชะตา	จมเรือเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1980
ลักษณะทั่วไป
ตัน	499 ตัน (ปี 1936: 505 ตัน)
ความยาว	63  เมตร (206  ฟุต 8  นิ้ว)
บีม	9.75  เมตร (32  ฟุต 0  นิ้ว)
ดาดฟ้า	2

เรือเบลลูเบรา (Bellubera)เป็นเรือเฟอร์รี่ที่ดำเนินการโดยบริษัท Port Jackson & Manly Steamship Companyในเส้นทางไปยังแมนลีย์ (Manly ) เรือลำนี้ถูกปล่อยลงน้ำในปี 1910 และเป็นลำที่สามในจำนวนหกลำของเรือประเภท "บินการ์รา " (Binngarra-type) หลังจากเปลี่ยนจากพลังงานไอน้ำเป็นพลังงานดีเซลไฟฟ้าในปี 1936 เธอกลายเป็นเรือดีเซลไฟฟ้าลำแรกในออสเตรเลีย เรือถูกปลดประจำการในปี 1973 และจมลงกลางทะเลในปี 1980

เนื่องจากประสบกับโชคร้ายมากมายตลอดระยะเวลาการรับใช้ 63 ปี เรือลำนี้จึงได้รับฉายาว่า "เรือผีสิง" นายท้ายเรือสองคนเสียชีวิตขณะบังคับเรือ ลูกเรือสองคนเสียชีวิตเมื่อเรือถูกไฟไหม้ในปี 1936 และเจ้าของเรือยนต์ลำหนึ่งเสียชีวิตเมื่อเรือเบลลูเบราแล่นชนและจมเรือลำนั้น

ชื่อ "bellubera" เชื่อกันว่าเป็นคำในภาษาอะบอริจินออสเตรเลียที่มีความหมายว่า "หญิงสาวสวย" หรือ "ผู้หญิงที่งดงาม" ^{[ 1 ]}

บริษัทเดินเรือ Port Jackson & Manly Steamship Company เปลี่ยนมาใช้เรือขับเคลื่อนด้วยใบพัดค่อนข้างช้า และกองเรือส่วนใหญ่ประกอบด้วยเรือกลไฟแบบใช้ใบพัดจนกระทั่งช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ความยากลำบากในการเลี้ยวในอ่าวแคบๆ ของท่าเรือซิดนีย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่าเรือ Circular Quay ที่พลุกพล่านในอ่าวซิดนีย์ทำให้ต้องใช้เรือที่มีหัวเรือสองด้าน อย่างไรก็ตาม การออกแบบเรือแบบมีใบพัดสองด้านนั้นยากเป็นพิเศษสำหรับหัวเรือที่เรียวบางซึ่งเรือเฟอร์รี่ Manly ต้องการทั้งความเร็วและคลื่นลมแรง นอกจากนี้ ใบพัดที่อยู่ด้านหน้าสุดของเรือยังลดความเร็วลงอย่างมาก ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ที่เศรษฐกิจเฟื่องฟู ข้อเสียเรื่องความเร็วนี้ได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มขนาดและกำลังของเครื่องยนต์

เรือเฟอร์รี่แบบใช้ใบพัดลำแรกที่ให้บริการในเส้นทางแมนลีคือเรือสองลำที่ออกแบบโดยวอลเตอร์ รีคส์ ซึ่งเป็นเรือที่มีนวัตกรรมล้ำสมัย ได้แก่ เรือ SS Manly  (ปี 1896) และเรือSS Kuring-gai  (ปี 1901) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ เรือเฟอร์รี่ชั้น Binngarraเรือทั้งสองลำมีดาดฟ้าด้านหน้าสูงเพื่อช่วยให้แล่นผ่านสภาพทะเลลึกบริเวณปากอ่าวซิดนีย์ ได้ เรือ Kuring-gaiซึ่งมีตัวเรือเป็นเหล็กมีขนาดใหญ่กว่า และได้ปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานให้คล้ายกับเรือชั้นBinngarra ที่มีขนาดใหญ่กว่าในภายหลัง อย่างไรก็ตาม ทั้ง เรือ ManlyและKuring-gaiต่างก็ใช้การออกแบบเรือกลไฟแบบใบพัด โดยมีสะพานเดินเรืออยู่รอบปล่องควันกลางลำเรือ ในขณะที่ เรือชั้น Binngarraจะมีห้องบังคับการอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของดาดฟ้าทางเดิน

เรือเฟอร์รี่ชั้น " บินน์การ์รา " ได้แก่ บินน์การ์รา (1905), บู ร์รา-บรา ( 1908), เบล ลูเบรา (1910), บัลโกว์ ลาห์ (1912), บาร์เรนโจอี (1913) และบาราโกลา (1922) ได้รับการออกแบบโดยบริษัท Mort's Dock and Engineeringโดยเริ่มแรกอยู่ภายใต้การดูแลของแอนดรูว์ คริสตี้ อดีตหัวหน้าฝ่ายเขียนแบบ เรือห้าลำแรกสร้างขึ้นที่ อู่ ต่อเรือวูลวิช ของ Mort และบาราโกลาสร้างขึ้นที่ อู่ต่อเรือ บัลเมนเรือเหล่านี้เป็นหนึ่งในเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในอู่ต่อเรือของออสเตรเลียในเวลานั้น และตามคำกล่าวอ้างของผู้บริหารของ Mort เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือเพื่อชื่อเสียงมากกว่าผลกำไร ต้นทุนการสร้างในออสเตรเลียสูงกว่าในสหราชอาณาจักร แต่ก็ได้รับการชดเชยด้วยต้นทุนในการเดินเรือไปยังออสเตรเลีย

เรือเบลลูเบรา ( Bellubera ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2453 โดยนางเจ. ไฟฟ์^{[ 2 ]} เป็นเรือลำที่สามจากทั้งหมดหกลำในประเภทบินกา ร์ รา (Binngarra) เธอเป็นเรือพี่น้องที่เกือบจะเหมือนกับเรือบาร์เรนโจอี (Barrenjoey ) (ต่อมาคือนอร์ธเฮด ) และ บัลโกว์ลาห์ ( Balgowlah ) (พ.ศ. 2455 ) และคล้ายกับเรือบินการ์รา ( Binngarra ) (พ.ศ. 2448) ที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย (พ.ศ. 2448) เธอมีระวางบรรทุก 499 ตัน และ ยาว 64.0 เมตร (210 ฟุต 0 นิ้ว)เมื่อสร้างเสร็จ เธอใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามจังหวะให้กำลัง123 แรงม้า(92 กิโลวัตต์)และสามารถทำความเร็วได้สูงสุด15 นอต(28 กม./ชม.; 17 ไมล์/ชม . ) ^{[ 3 ]}     

• 
  วันเปิดตัว 26 เมษายน 1910
• 
• 
  ภาพถ่าย ณท่าเรือแมนลีในสภาพเดิมก่อนสร้างเสร็จ ในช่วงทศวรรษ 1910

เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงลิบลิ่วและความยากลำบากในการเปลี่ยนเรือขนาดใหญ่ราคาแพงประเภทBinngarra ที่ทำจากเหล็ก ทำให้เรือ BelluberaรวมถึงBalgowlah , BarrenjoeyและBaragoolaยังคงถูกใช้งานต่อไปและได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ในช่วงทศวรรษ 1920 เรือทั้งสี่ลำมีห้องพักของเจ้าหน้าที่ติดอยู่กับห้องบังคับการเรือ เริ่มตั้งแต่เรือ Barrenjoeyในปี 1930 และต่อมาในปี 1931-1932 เรือ Balgowlah , BaragoolaและBelluberaได้มีการปิดกั้นดาดฟ้าโดยสารด้านบนที่เปิดโล่ง

ในปี พ.ศ. 2479 เมื่อหม้อไอน้ำของ เรือเบลลูเบราใกล้หมดอายุการใช้งานเครื่องยนต์ไอน้ำดั้งเดิมของเรือ จึงถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลHarland & Wolffห้าสูบจำนวนสี่เครื่อง( 1,800 แรงม้า, 1,300 กิโลวัตต์ ) ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องยนต์ดีเซลThompson-Houston ของอังกฤษ สองเครื่อง ทำให้เรือแล่นได้ถึง16 นอต (30 กม./ชม.; 18 ไมล์/ ชม.) ปล่องควันเดี่ยวของเรือถูกแทนที่ด้วยปล่องควันสองปล่อง โดยปล่องควันอันที่สองเป็นปล่องควันจำลองที่ติดตั้งไว้เพื่อความสวยงาม เรือลำนี้จึงกลายเป็นเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าดีเซลลำแรกในออสเตรเลีย^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ใหม่นี้ช่วยเพิ่มความเร็วในการให้บริการของเรือเป็น 18 นอต แต่ก็ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากขึ้นทั่วทั้งเรือ ส่งผลให้เรือไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้โดยสาร    

ในปี พ.ศ. 2491 เรือเบลลูเบราพร้อมด้วยเรือบัลโกว์ลาห์และเรือบาราโกลาได้รับการติดตั้งโครงสร้างห้องบังคับการ/ห้องโดยสารขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งเรือเหล่านี้จะใช้ไปตลอดช่วงอาชีพการเดินเรือเฟอร์รี่ ในปี พ.ศ. 2497 เรือลำนี้ถูกนำไปยังอู่ต่อเรือของรัฐซึ่งเรือได้รับการชุบใหม่บางส่วน ทาสีใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล British Thompson-Houston เจ็ดสูบจำนวนสามเครื่องที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ไฟฟ้าEnglish Electric สองเครื่อง ^{[ 3 ]}

• 
  ด้วยห้องบังคับการที่ขยายออกและดาดฟ้าด้านบนแบบเปิดโล่งดั้งเดิม สร้างขึ้นในทศวรรษ 1930
• 
  การถอดหม้อไอน้ำระหว่างการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนจากไอน้ำเป็นดีเซลไฟฟ้า ปี 1935/36
• 
  เปลี่ยนมาใช้ระบบดีเซล-ไฟฟ้าในปี 1936
• 
  การปรับปรุงโครงสร้างส่วนบนระหว่างการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเป็นแบบดีเซล-ไฟฟ้า
• 
  การปรับปรุงโครงสร้างส่วนบนระหว่างการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเป็นแบบดีเซล-ไฟฟ้า
• 
  เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่กำลังติดตั้งระหว่างการเปลี่ยนระบบเป็นดีเซลไฟฟ้า ปี 1936
• 
  หลังการเปลี่ยนระบบจากดีเซลเป็นไฟฟ้า และก่อนเกิดเหตุเพลิงไหม้ ในปี 1936
• 
  ภาพถ่าย ขณะแล่น เรืออ้อม แหลมเบนเนลองและเข้าใกล้ท่าเรือเซอร์คูลาร์คีย์ปี 1966

เนื่องจากโชคร้ายหลายประการ เธอจึงได้รับฉายาว่า "เรือฮูดู" เธอชนกับเรืออย่างน้อยสี่ลำ ทำให้เรือสองลำจม มีผู้เสียชีวิตเจ็ดคนจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเรือข้ามฟากโดยตรง และมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยเจ็ดคนจากการตกหรือกระโดดลงจากเรือข้ามฟาก^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2457 เรือเบลลูเบราชนกับเรือลากจูงไอน้ำเคทนอกชายฝั่งโดบรอยด์เฮด ทำให้ เรือเคทจมลงในเวลาไม่กี่วินาที และเรือบรรทุกสินค้า ที่ เคท ลากจูงอยู่ก็พลิคว่ำ เรือ เบลลูเบราช่วยชีวิตลูกเรือสี่คนของเคท ไว้ได้ ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2476 เรือเบลลูเบราชนกับเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กกว่าชื่อไคไคใกล้กับเซอร์คูลาร์คีย์ ทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยกับส่วนท้องเรือและราวกันตกของเรือไคไคและเรือเบลลูเบราที่ทำ จากเหล็ก ก็บุบเล็กน้อย ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เกิดเพลิงไหม้บนเรือเบลลูเบราขณะที่เรือจอดเทียบท่าอยู่ที่อู่ เรือ คุร์ราบาพอยต์ ระหว่างที่คนงานกำลังซ่อมแซมแผ่นเหล็กบนหลังคาดาดฟ้าชั้นบน คบเพลิงออกซิเจน-อะเซทิลีนของช่างเชื่อมได้จุดไฟเผาเบาะหนังในห้องโถง และภายในห้านาทีเรือทั้งลำก็ลุกไหม้ คนงานสี่คนติดอยู่ใต้ดาดฟ้า คนหนึ่งเสียชีวิตในคืนนั้นที่โรงพยาบาล และอีกคนเสียชีวิตในอีกไม่กี่วันต่อมา อีกคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บที่ขาและต้องนอนโรงพยาบาลนาน 21 เดือน^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}โครงสร้างส่วนบนถูกทำลายและตัวเรือได้รับความเสียหายอย่างมากเรือเบลลูเบราได้รับการสร้างใหม่ที่อู่ต่อเรือเกาะค็อกคาตูและกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2484 เรือเบลลูเบราช นกับเรือยนต์ ซิดบริดจ์ขนาด 30 ฟุตทำให้เรือขาดครึ่งและจมลงพร้อมกับเจ้าของเรือ ซึ่งพบศพในอีกเก้าวันต่อมา^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 กัปตันวอลเตอร์ ดอร์น ผู้บังคับเรือ ล้มลงและเสียชีวิตขณะบังคับเรือขณะที่เรือกำลังแล่นข้ามปากอ่าวไปยังแมนลี เมื่อวันที่ 5 กันยายนของปีนั้น หญิงสาวคนหนึ่งตกน้ำ ในปี พ.ศ. 2489 ผู้โดยสารคนหนึ่งตกน้ำและจมน้ำเสียชีวิต และในปีเดียวกันนั้น เรือเบลลูเบราชนกับเรือยนต์ของกองทัพเรือ ทำให้คนบังคับเรือเสียชีวิต^{[ 8 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 เรือ เบลลูเบ ราชนกับเรือบรรทุกสินค้าทอ รัสของนอร์เวย์ขนาด 7,000 ตันแต่ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยและยังคงแล่นต่อไปยังเซอร์คูลาร์คีย์ กัปตันอัลเบิร์ต วิลเลียร์ส ผู้บังคับเรือ เสียชีวิตขณะบังคับเรือในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ขณะจอดเรือที่ท่าเรือคุรราบาพอยต์ ห้าปีต่อมาBelluberaชนกับเรือขุด WD66 ^{[ 1 ] [ 8 ]}

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 ระหว่างเดินทางจากแมนลี เรือเบลลูเบราได้ชนกับเรือรบหลวงออสเตรเลียHMAS Parramatta ขณะที่เรือกำลังถอยออกจากคลังเก็บเรือใกล้กับอ่าว ชอว์เดอร์ เรือเบลลูเบราได้สร้าง ความเสียหายเป็นรูขนาด 2 ม. × 3 ม. (6 ฟุต 7 นิ้ว × 9 ฟุต 10 นิ้ว)ให้กับเรือรบ ในขณะที่เรือเบลลูเบราได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย เจ้าหน้าที่กองทัพเรือได้ใช้ผ้าใบคลุมความเสียหายของเรือParramattaเพื่อซ่อนจากช่างภาพของสื่อมวลชน ในขณะที่เรือเบลลูเบราเดินทางต่อ^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 คลื่นทะเลที่รุนแรงได้สร้างความเสียหายให้กับประตูและที่นั่ง^{[ 8 ]}        

• 
• 
  ลงจอดอย่างปลอดภัย ณ ฐานทัพ คุร์ราบาพอยต์ปี 1936 ลูกเรือเสียชีวิต 2 นาย
• 
  หลังเกิดไฟไหม้ ผู้คนมองดูจากถนนคุรราบาด้านบน
• 
  ที่ Circular Quay ปี 1938 สร้างขึ้นใหม่หลังจากเหตุเพลิงไหม้ในปี 1936

เรือเบลลูเบราถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 ^{[ 4 ] [ 6 ]}อายุการใช้งาน 63 ปีของเธอถือเป็นสถิติสำหรับเรือเฟอร์รี่แมนลี ซึ่งจะถูกทำลายโดยเรือน อร์ ธเฮด ซึ่งเดิมชื่อบาร์เรนโจอี [ ^{9 ] ใน}เวลานั้น บริการเรือเฟอร์รี่แมนลีถูก บริษัท แบรมเบิลส์ ลิมิเต็ด เข้าควบคุม และบริการก็ประสบปัญหาและเรืออยู่ในสภาพทรุดโทรม^{[ 8 ]} เธอถูกขายในปี พ.ศ. 2518 ให้กับบริษัทชื่อทรับเบิล ชูตเตอร์ เพื่อที่จะถอดอุปกรณ์บางอย่างไปติดตั้งใน เรือกวาดทุ่นระเบิดชั้นทอน ของกองทัพเรือออสเตรเลียเดิมHMAS Gull เครื่องยนต์ดีเซล English Electric ของเบลลูเบราถูกถอดออกและส่งคืนให้กับคณะกรรมการขนส่งสาธารณะเพื่อสนับสนุนการให้บริการของบาราโกลาและนอร์ธเฮด เบลลูเบ ราถูกลากไปกลางทะเลโดยเรือลากจูงเบ็ตส์เบย์และจมลงนอกชายฝั่งลองรีฟเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2523 และจมอยู่ด้านข้างเป็นสองท่อนในน้ำลึก45 เมตร (148 ฟุต) ^{[ 4 ] [ 6 ]} 

• 
  จอดเทียบท่าอยู่กับร้านSouth Steyne ขนาดใหญ่กว่า ในย่าน Balmainช่วงทศวรรษ 1970
• 
  เรือถูกลากออกจากท่าเรือซิดนีย์เพื่อนำไปจมกลางทะเล ในเดือนสิงหาคม ปี 1980

• รายชื่อเรือเฟอร์รี่ในอ่าวซิดนีย์
• ลำดับเหตุการณ์ของเรือข้ามฟากในอ่าวซิดนีย์