ระบบแบ่งปันจักรยานโปรแกรมแบ่งปันจักรยาน^{[ 1 ]}โครงการจักรยานสาธารณะ [ ^{2 ]}หรือโครงการแบ่งปันจักรยานสาธารณะ ( PBS ) ^{[ 3 ]}เป็นบริการขนส่งร่วมกันซึ่ง^มีจักรยานหรือจักรยานไฟฟ้าให้บริการสำหรับการใช้งานระยะสั้นร่วมกันโดยบุคคลทั่วไปในราคาประหยัด

ระบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบรูปแบบการขนส่งที่ราคาไม่แพง ยืดหยุ่น และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยมักทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อ "ช่วงต้นทางและปลายทาง" กับระบบขนส่งสาธารณะ และช่วยลดความแออัดของการจราจรและการปล่อยมลพิษ

ระบบแบ่งปันจักรยานสมัยใหม่โดยทั่วไปจะทำงานในรูปแบบเครือข่ายที่มีจุดจอด ซึ่งผู้เช่าจักรยานจะต้องเช่าและส่งคืนที่สถานีที่กำหนดไว้ หรือระบบไร้จุดจอด ซึ่งใช้เทคโนโลยีมือถือและGPSเพื่อให้การรับและส่งคืนจักรยานมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ทำให้เกิดการขยายตัวไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว โดยปัจจุบันมีระบบดังกล่าวหลายพันระบบที่ให้บริการในเมืองต่างๆ ทั่วโลก

ระบบแบ่งปันจักรยานมีต้นกำเนิดมาจากความพยายามของประชาชนในยุโรปในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ภายในปี 2022 โครงการแบ่งปันจักรยานมีให้บริการในประมาณ 3,000 เมืองทั่วโลก^{[ 4 ]}รวมถึงดูไบ [ ^{5 ]}นิวยอร์ก^{[ 6 ]}ปารีสเม็กซิโกซิตี้ มอนทรีออล^{[ 7 ] [ 8 ]}และบาร์เซโลนา [ ^{9 ] [ 10 ] ปัจจุบัน}ระบบแบ่งปันจักรยานได้กลายเป็นส่วนสำคัญของ กลยุทธ์ การสัญจรในเมือง ในบางเมือง โดยนำเสนอประโยชน์ด้านสังคม สิ่งแวดล้อม และสุขภาพ ในขณะเดียวกันก็เสริมเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ ^ระบบเหล่านี้สามารถปรับปรุงการเข้าถึงและความเท่าเทียมกันในการขนส่งในเมือง ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศและส่งเสริมกิจกรรมทางกาย ซึ่งส่งผลให้สุขภาพของประชาชนดีขึ้น

ระบบแบ่งปันจักรยานก็เผชิญกับความท้าทายเช่นกัน รวมถึงการขโมยและการทำลายจักรยาน การกระจายจักรยานที่ไม่สม่ำเสมอ ต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาที่สูง และข้อกังวลด้านกฎระเบียบเกี่ยวกับการรกพื้นที่ในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบที่ไม่มีจุดจอด

โครงการจักรยานชุมชนที่โดดเด่นที่สุดในยุคแรกคือโครงการจักรยานสีขาว ( ภาษาดัตช์ : Wittefietsenplan ) ในอัมสเตอร์ดัมซึ่งริเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1965 โดยLuud Schimmelpenninkร่วมกับขบวนการProvo ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}กลุ่มดังกล่าวได้ทาสีจักรยาน 50 คันให้เป็นสีขาวและวางไว้ในสถานที่ต่างๆ ทั่วเมือง โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ประชาชนทั่วไปสามารถใช้ได้อย่างอิสระสำหรับการเดินทางครั้งเดียว^{[ 15 ]}โครงการนี้เป็นหนึ่งใน "แผนสีขาว" จำนวนมากที่เสนอโดยขบวนการ ซึ่งประกอบด้วยกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพชีวิตหรือการขนส่งในอัมสเตอร์ดัม

ภายในหนึ่งเดือน จักรยานส่วนใหญ่ถูกขโมยไป และส่วนที่เหลือถูกพบในคลองใกล้เคียง^{[ 16 ]}โครงการที่คล้ายกันนี้ยังคงมีอยู่ในที่อื่นๆ ในเนเธอร์แลนด์ เช่น ที่อุทยานแห่งชาติ Hoge Veluweซึ่งมีจักรยานให้ใช้ได้อย่างอิสระภายในอุทยาน หลายปีต่อมา Schimmelpennink ยอมรับว่า "การทดลองในยุค 60 ไม่เคยเกิดขึ้นจริงในแบบที่ผู้คนเชื่อ" และ "มีจักรยานไม่เกินประมาณสิบคัน" ที่ถูกนำออกมาวางบนถนน "เพื่อเป็นตัวอย่างของแนวคิดที่ใหญ่กว่า" เนื่องจากตำรวจได้ยึดจักรยานสีขาว ทั้งหมดเป็นการชั่วคราว ภายในหนึ่งวันหลังจากที่ปล่อยให้ประชาชนใช้ การทดลองจักรยานสีขาวจึงมีระยะเวลาจริงน้อยกว่าหนึ่งเดือน^{[ 17 ]}

นวนิยายยูโทเปียเรื่อง Ecotopia (1975) ของErnest Callenbachแสดงให้เห็นถึงแนวคิดนี้ ในการพรรณนาถึงสังคมที่ไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล Callenbach ได้อธิบายถึงระบบแบ่งปันจักรยานซึ่งมีให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยในฐานะส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะที่กว้างขวางยิ่งขึ้น^{[ 18 ]}

One of the first community bicycle projects in the United States was started in Portland, Oregon in 1994 by civic and environmental activists Tom O'Keefe, Joe Keating and Steve Gunther. Similarly to the White Bicycle Plan, Portland's Yellow Bike Project released a number of bicycles to the streets for unrestricted use. While successful in terms of publicity, the programme proved unsustainable due to theft and vandalism of the bicycles. The Yellow Bike Project was eventually terminated, and replaced with the Create A Commuter (CAC) program, which provides free secondhand bicycles to low-income individuals as a means to commute to work or attend job training courses.^[19]

In 1995, the ByCylken system was introduced in Copenhagen by Morten Sadolin and Ole Wessung, initially with a fleet of 300 bicycles.^[20] Riders paid a refundable deposit at one of 100 special locking bike stands (similar in principle to coin-deposit shopping carts), then had unlimited use of the bike within a specified 'city bike zone'.^[21] The idea was developed after both founders were victims of bicycle theft one night in 1989.^[22]ByCylken was the first large-scale urban bike share program to feature specially designed bikes with parts that could not be used on other bikes.

ต่อมาโปรแกรมแบ่งปันจักรยานได้หันมาใช้สมาร์ทการ์ดเพื่อป้องกันการโจรกรรม หนึ่งในโปรแกรม 'จักรยานอัจฉริยะ' แรกๆ คือระบบชั้นวางเก็บจักรยานGrippa ที่ใช้ใน ระบบBikeabout ของ เมืองพอร์ตสมัธ (สหราชอาณาจักร) ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}โครงการBikeaboutเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 โดยมหาวิทยาลัยพอร์ตสมัธซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขนส่งสีเขียวเพื่อลดการเดินทางด้วยรถยนต์ของบุคลากรและนักศึกษาระหว่างวิทยาเขต^{[ 24 ]} โครงการ Bikeaboutได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนจากโครงการENTRANCE ของสหภาพยุโรป^{[หมายเหตุ 1 ]} และ เป็นระบบ 'สมาร์ทการ์ด' อัตโนมัติเต็มรูปแบบ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}ผู้ใช้จะได้รับ 'สมาร์ทการ์ด' แถบแม่เหล็กโดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ซึ่งสามารถอ่านได้ที่ตู้ 'ร้านจักรยาน' ที่มีหลังคาคลุม เพื่อปลดล็อกจักรยานจากชั้นวางเก็บ^{[ 24 ]}กล้องวงจรปิดที่สถานีช่วยลดการทำลายทรัพย์สิน^{[ 24 ]}เมื่อมาถึงสถานีปลายทาง สมาร์ทการ์ดจะปลดล็อกที่จอดจักรยานและบันทึกการคืนจักรยาน^{[ 24 ]}โดยจะบันทึกว่าจักรยานถูกส่งคืนโดยมีรอยชำรุดหรือไม่ หรือเวลาเช่าเกินสามชั่วโมง^{[ 24 ]} โครงการ Portsmouth Bikeaboutซึ่งดำเนินการด้วยงบประมาณเริ่มต้นประมาณ 200,000 ปอนด์ไม่ประสบความสำเร็จมากนักในแง่ของการใช้งานของผู้ขับขี่^{[ 27 ]}ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากจำนวนตู้จักรยานและเวลาทำการที่จำกัด^{[ 24 ] [ 26 ]}ข้อจำกัดด้านสภาพอากาศตามฤดูกาลและความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่ไม่เป็นธรรมสำหรับความเสียหายของจักรยานยังเป็นอุปสรรคต่อการใช้งานอีกด้วย^{[ 24 ]}โครงการBikeaboutถูกยกเลิกโดยมหาวิทยาลัยในปี 1998 เพื่อหันไปใช้ บริการ รถมินิบัส ที่ขยายมากขึ้น ต้นทุนทั้งหมดของ โครงการ Bikeaboutไม่เคยถูกเปิดเผย^{[ 28 ] [ 29 ]}

กระแสจักรยานล็อกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่เริ่มต้นขึ้นในฝรั่งเศส ในปี 1998 เมืองแรนส์ได้เปิดตัวVelo a la cartโดยใช้บัตรแม่เหล็กในการปลดล็อกจักรยาน ซึ่งดำเนินการโดยClear Channelจากนั้นบริษัทโฆษณาของฝรั่งเศสJCDecauxก็เริ่มเปิดตัวระบบขนาดใหญ่ขึ้นในเวียนนา (2003) ลียง (2005) และปารีส (2007) เป็นต้น ระบบ Vélib'ในปารีสได้ดึงดูดความสนใจจากทั่วโลกและกระตุ้นการเติบโตอย่างรวดเร็วของระบบแบ่งปันจักรยานทั่วทั้งยุโรป เอเชีย อเมริกาใต้ และอเมริกาเหนือ ในทวีปอเมริกาเหนือ โครงการ BIXI (ซึ่งเป็นการผสมคำระหว่าง " bi cyclette" และ "ta xi " หรือ " bi cyle ta xi " ในภาษาฝรั่งเศส) เปิดตัวโดยเมืองมอนทรีออลในปี 2009 ได้รับความนิยมอย่างมาก และเมืองจึงได้ก่อตั้งบริษัท Public Bike System Companyเพื่อเริ่มจำหน่ายโครงสร้างพื้นฐานให้กับเมืองอื่นๆ หลายแห่ง รวมถึงCapital Bikeshare ของวอชิงตัน ดี.ซี. (2010), Citi Bikeของนิวยอร์กซิตี้(2013) และ " Boris bikes " ของลอนดอน (2010) บริษัท PBSC ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในปี 2014 และต่อมาถูกซื้อกิจการโดยLyftในปี 2022 นอกจากนี้ ในปี 2018 Lyft ยังได้ซื้อกิจการMotivateซึ่งเป็นผู้ให้บริการระบบ BIXI หลายระบบ ในขณะเดียวกัน ระบบ BIXI ดั้งเดิมนั้นดำเนินการโดยตรงโดยเมืองมอนทรีออลตั้งแต่ปี 2014

เทคโนโลยีการแบ่งปันจักรยานได้พัฒนาขึ้นตลอดหลายทศวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการในเอเชียมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว จากโครงการแบ่งปันจักรยานสาธารณะที่ใหญ่ที่สุด 15 แห่งของโลก 13 แห่งอยู่ในประเทศจีน ในปี 2555 โครงการที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในเมืองหวู่ฮั่นและหางโจว โดยมีจักรยานประมาณ 90,000 และ 60,000 คันตามลำดับ^{[ 30 ]}ภายในเดือนธันวาคม 2559 มีเมืองประมาณ1,000 แห่งทั่วโลกที่มีโครงการแบ่งปันจักรยาน^{[ 31 ]}จักรยานไฟฟ้าก็ได้รับการรวมเข้าไว้ในโครงการแบ่งปันเช่นกัน^{[ 32 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 Google Mapsเริ่มรวมระบบแบ่งปันจักรยานไว้ในคำแนะนำเส้นทาง^{[ 33 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยานได้พัฒนาและเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของสังคมและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ระบบเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นห้าประเภทหรือรุ่นได้

หรือที่รู้จักกันในชื่อการเช่าจักรยานหรือ ระบบเช่าแบบศูนย์ (zero generation) ในระบบนี้ จักรยานสามารถเช่าหรือยืมได้จากสถานที่หนึ่ง และต้องนำไปคืนที่สถานที่เดิม ระบบเช่าจักรยานเหล่านี้มักให้บริการแก่นักท่องเที่ยวที่เดินทางไปเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับหรือนักท่องเที่ยวทั่วไป นอกจากนี้ยังใช้โดยโรงเรียนสอนปั่นจักรยานสำหรับผู้ที่สนใจปั่นจักรยานแต่ไม่มีจักรยานเป็นของตัวเอง สถานที่หรือสถานีเหล่านี้ไม่ได้ใช้ระบบอัตโนมัติ แต่ดำเนินการโดยพนักงานหรืออาสาสมัคร

มีการนำโปรแกรมระดับภูมิภาคมาใช้ โดยมีการจัดตั้งจุดเช่าจักรยานจำนวนมากที่สถานีรถไฟและธุรกิจในท้องถิ่น (โดยปกติจะเป็นร้านอาหาร พิพิธภัณฑ์ และโรงแรม) ทำให้เกิดเครือข่ายสถานที่ที่สามารถยืมและคืนจักรยานได้ (เช่น ZweiRad FreiRad ซึ่งบางครั้งมีถึง 50 แห่ง^{[ 34 ]} ) ในเครือข่ายประเภทนี้ ตัวอย่างเช่น หัวหน้าสถานีรถไฟสามารถจัดสรรจักรยานให้กับผู้ใช้ จากนั้นผู้ใช้จะนำไปคืนที่สถานที่อื่น เช่น โรงแรม ระบบบางระบบต้องเสียค่าธรรมเนียม และบางระบบไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียม โดยปกติผู้ใช้จะต้องลงทะเบียน หรือสถานที่ให้เช่าจะต้องวางเงินมัดจำ ระบบแบ่งปันจักรยานEnCicla ใน เมเดลลินเมื่อเริ่มดำเนินการในปี 2011 มีจุดบริการที่มีเจ้าหน้าที่ 6 แห่ง ต่อมาได้ขยายเป็นสถานีอัตโนมัติ 32 แห่ง และสถานีที่มีเจ้าหน้าที่ 19 แห่ง ทำให้เป็นระบบลูกผสมระหว่างระบบรุ่นที่ศูนย์และระบบรุ่นที่สาม

ระบบจักรยานให้เช่า หรือที่รู้จักกันในชื่อห้องสมุดจักรยานอาจให้ยืมฟรี ให้ยืมโดยวางเงินมัดจำที่สามารถขอคืนได้ หรือให้ยืมโดยคิดค่าธรรมเนียมเล็กน้อย โดยปกติแล้ว จักรยานจะถูกยืมโดยบุคคลหนึ่งคน ซึ่งจะเก็บไว้ใช้เป็นเวลาหลายเดือน และผู้ใช้ควรหรือมีหน้าที่ต้องล็อกจักรยานระหว่างการใช้งาน ข้อเสียคือความถี่ในการใช้งานต่ำ โดยเฉลี่ยประมาณสามครั้งต่อวัน เมื่อเทียบกับการใช้งาน 2 ถึง 15 ครั้งต่อวันในระบบแบ่งปันจักรยานอื่นๆ ข้อดีของการใช้งานระยะยาว ได้แก่ ผู้ใช้คุ้นเคยกับจักรยาน และพร้อมใช้งานได้ทันที

จักรยานสามารถยืมได้เหมือนหนังสือจากห้องสมุดสามารถรับเอกสารสละสิทธิ์ความรับผิดชอบได้ตอนยืม และสามารถคืนจักรยานได้ทุกเมื่อ ในแต่ละครั้งที่เดินทาง ผู้ใช้บริการห้องสมุดจักรยานสามารถเลือกใช้จักรยานแทนรถยนต์ ซึ่งจะช่วยลดการใช้รถยนต์ ระบบการเช่าระยะยาวโดยทั่วไปจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสำหรับผู้ดูแลโครงการ เนื่องจากผู้เช่าได้รับการกระตุ้นให้ทำการบำรุงรักษาเล็กน้อยเพื่อให้จักรยานอยู่ในสภาพใช้งานได้ตลอดระยะเวลาการเช่าระยะยาว ระบบระยะยาวส่วนใหญ่ที่นำมาใช้ในปัจจุบันได้รับเงินทุนจากการบริจาคจักรยานมือสองเท่านั้น โดยใช้แรงงานอาสาสมัครที่ไม่ได้รับค่าตอบแทนในการบำรุงรักษาและบริหารจัดการกองจักรยาน แม้ว่าการลดหรือขจัดความจำเป็นในการใช้เงินทุนจากภาครัฐ แต่โครงการดังกล่าวก็กำหนดขีดจำกัดสูงสุดสำหรับการขยายโครงการห้องสมุดจักรยาน Arcataในแคลิฟอร์เนีย ได้ให้ยืมจักรยานไปแล้วกว่า 4,000 คันโดยใช้ระบบนี้

หรือที่รู้จักกันในชื่อจักรยานฟรี จักรยานไร้กฎเกณฑ์ หรือรุ่นแรก ในโครงการประเภทนี้ จักรยานจะถูกปล่อยทิ้งไว้ในเมืองหรือพื้นที่ที่กำหนดเพื่อให้ทุกคนสามารถใช้งานได้ ในบางกรณี เช่น ในมหาวิทยาลัย จักรยานจะถูกกำหนดให้ใช้งานเฉพาะภายในขอบเขตที่กำหนดเท่านั้น ผู้ใช้จะต้องจอดจักรยานโดยไม่ล็อกในพื้นที่สาธารณะเมื่อถึงจุดหมายปลายทางแล้ว ขึ้นอยู่กับจำนวนจักรยานในระบบ ความพร้อมใช้งานของจักรยานอาจลดลงเนื่องจากไม่จำเป็นต้องนำจักรยานกลับไปยังสถานีกลาง ระบบดังกล่าวอาจประสบปัญหาด้านการกระจายตัวได้เช่นกัน โดยจักรยานจำนวนมากอาจไปอยู่ในหุบเขาของเมือง แต่มีเพียงไม่กี่คันที่อยู่บนเนินเขา เนื่องจากจักรยานที่จอดและไม่ได้ล็อกอาจถูกผู้ใช้รายอื่นนำไปใช้ได้ตลอดเวลา ผู้ขี่เดิมอาจต้องหาวิธีเดินทางอื่นสำหรับการเดินทางกลับ ระบบนี้ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการจ้างคนมาจัดสรรยานพาหนะให้กับผู้ใช้ และเป็นระบบที่มีอุปสรรคทางจิตวิทยาหรือความรู้สึกต่อต้านน้อยที่สุดสำหรับผู้ใช้ที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม โครงการแบ่งปันจักรยานที่ไม่มีระบบล็อก ไม่มีบัตรประจำตัวผู้ใช้ และไม่มีเงินประกัน ก็มักประสบปัญหาอัตราการสูญเสียจากการโจรกรรมและการทำลายทรัพย์สินมาโดยตลอด

โครงการริเริ่มหลายโครงการถูกยกเลิกหลังจากผ่านไปไม่กี่ปี (เช่น โครงการจักรยานสีเหลืองของพอร์ตแลนด์ถูกยกเลิกหลังจาก 3 ปี^{[ 35 ]} ) ในขณะที่บางโครงการประสบความสำเร็จมานานหลายทศวรรษ (เช่น โครงการจักรยานสีเหลืองของออสตินที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1997 ^{[ 36 ]} ) ระบบส่วนใหญ่เหล่านี้อาศัยการทำงานของอาสาสมัครและได้รับการสนับสนุนจากเทศบาล การซ่อมแซมและบำรุงรักษาจักรยานดำเนินการโดยโครงการอาสาสมัครหรือจากผู้ดำเนินการที่ทำสัญญากับเทศบาล แต่ก็สามารถดำเนินการได้ และบางครั้งก็ดำเนินการโดยผู้ใช้แต่ละรายที่พบข้อบกพร่องในจักรยานฟรี

Also known as Bycykel or as second generation, this system was developed by Morten Sadolin and Ole Wessung of Copenhagen after both were victims of bicycle theft one night in 1989.^[37] They envisioned a freely available bicycle sharing system that would encourage spontaneous usage and also reduce bicycle theft. The bicycles, designed for intense utilitarian use with solid rubber tires and wheels with advertising plates, have a slot into which a shopping cart return key can be pushed. A coin (in most versions a 20 DKK or 2 EUR coin) needs to be pushed into the slot to unlock the bike from the station. The bicycle can thus be borrowed free of charge and for an unlimited time and the deposit coin can be retrieved by returning the bicycle to a station again. Since the deposit is a fraction of the bike's cost, and user is not registered this can be vulnerable to theft and vandalism. However, the distinct Bycykel design, well known to the public and to the law authorities does deter misuse to a degree. Implemented systems usually have a zone or area where it is allowed to drive in.

The first coin deposit (small) systems were launched in 1991 in Farsø and Grenå, Denmark, and in 1993 in Nakskov, Denmark with 26 bikes and 4 stations. In 1995 the first large-scale 800 bike strong second generation bike-sharing program was launched in Copenhagen as Bycyklen.^[38] The system was further introduced in Helsinki (2000–2010) and Vienna in (2002) and in Aarhus^[39] 2003.

ระบบจักรยานให้เช่า หรือที่รู้จักกันในชื่อสถานีจอดจักรยาน หรือจักรยานสมาชิก หรือรุ่นที่สาม คือจักรยานที่สามารถยืมหรือเช่าได้จากสถานีอัตโนมัติหรือ "สถานีจอด" หรือ "จุดจอด" และสามารถส่งคืนได้ที่สถานีอื่นในระบบเดียวกัน สถานีจอดเป็นที่จอดจักรยานพิเศษที่ล็อกจักรยานไว้ และจะปลดล็อกได้ก็ต่อเมื่อควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น ผู้ที่ลงทะเบียนกับโปรแกรมจะแสดงบัตรสมาชิก (หรือบัตรสมาร์ทการ์ดผ่านโทรศัพท์มือถือ หรือวิธีการอื่น ๆ) ที่จุดจอดใดก็ได้เพื่อยืมจักรยานในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยปกติไม่เกินสามชั่วโมง ในหลายๆ โครงการ ครึ่งชั่วโมงแรกจะฟรี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อลดการสูญเสียจากการโจรกรรมและการทำลายทรัพย์สิน โครงการจักรยานให้เช่าหลายแห่งจึงกำหนดให้ผู้ใช้ต้องวางเงินมัดจำหรือหลักประกันอื่นๆ หรือสมัครเป็นสมาชิกแบบชำระเงิน ผู้ใช้ต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายหรือการสูญหายใดๆ จนกว่าจะส่งคืนจักรยานไปยังจุดจอดอื่นและตรวจสอบเรียบร้อยแล้ว บางเมืองอนุญาตให้ใช้บัตรเดียวกับที่ใช้ในการเดินทางด้วยรถโดยสารและรถไฟเพื่อปลดล็อกจักรยานได้

ระบบนี้ได้รับการพัฒนาเป็นPublic Veloโดย Hellmut Slachta และ Paul Brandstätter ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1992 และนำมาใช้ครั้งแรกในปี 1996 โดยมหาวิทยาลัยพอร์ตสมัธและสภาเมืองพอร์ตสมัธในชื่อBikeaboutโดยใช้บัตรแม่เหล็กที่นักศึกษาใช้ และเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1998 ในเมืองแรนส์ในชื่อLE vélo STARซึ่งเป็นเครือข่ายจักรยานสาธารณะในเมืองที่มีจักรยาน 200 คัน สถานี 25 แห่ง และการระบุตัวตนทางอิเล็กทรอนิกส์ของจักรยาน หรือในเมืองออสโลในปี 2001 ^{[ 40 ] [ 41 ]} เทคโนโลยี สมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัสได้รับการทดลองใช้ในเวียนนา (Citybike Wien) และนำมาใช้ในวงกว้างในปี 2005 ในเมืองลียง ( Vélo'v ) และในปี 2007 ในปารีส ( Vélib' ) ตั้งแต่นั้นมา ระบบแบ่งปันจักรยานรุ่นนี้กว่า 1,000 ระบบได้เปิดตัวแล้ว^{[ 42 ]}ประเทศที่มีระบบแบบมีสถานีจอดมากที่สุดคือ สเปน (132) อิตาลี (104) และจีน (79) ^{[ 15 ] [ 12 ]}ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 ระบบแบ่งปันจักรยานสาธารณะมีให้บริการใน 50 ประเทศใน 5 ทวีป รวมถึง 712 เมือง โดยมีจักรยานให้บริการประมาณ 806,200 คัน ณ สถานี 37,500 แห่ง^{[ 43 ] [ 44 ]}ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 ระบบแบ่งปันจักรยาน สาธารณะหวู่ฮั่นและ หางโจว ในประเทศจีนเป็นระบบที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีจักรยานประมาณ 90,000 และ 60,000 คันตามลำดับ^{[ 15 ]}ภายในปี พ.ศ. 2556 ประเทศจีนมีจักรยานสาธารณะรวมกัน 650,000 คัน^{[ 45 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยานนี้ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านแรงงานของสถานีที่มีพนักงาน (รุ่นที่ศูนย์) ลดการทำลายทรัพย์สินและการโจรกรรมเมื่อเทียบกับระบบรุ่นแรกและรุ่นที่สองโดยการลงทะเบียนผู้ใช้ แต่ต้องใช้การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ จักรยาน ไร้สถานี รุ่นที่ สี่ ระบบรุ่นที่สามยังอนุญาตให้ปรับสถานีจอดเป็นสถานีชาร์จสำหรับการแบ่งปันจักรยานไฟฟ้า ได้อีกด้วย ^{[ 46 ] [ 47 ]}

ระบบเช่าจักรยานแบบไร้สถานีจอด หรือที่รู้จักกันในชื่อ Call a Bike, จักรยานลอยตัวอิสระ หรือรุ่นที่สี่ ประกอบด้วยจักรยานที่มีระบบล็อคซึ่งมักจะติดตั้งอยู่บนเฟรมและไม่จำเป็นต้องมีสถานีจอด รุ่นแรกสุดของระบบนี้ประกอบด้วยจักรยานให้เช่าที่ล็อคด้วยรหัส และผู้ใช้ที่ลงทะเบียนสามารถปลดล็อคได้โดยการโทรหาผู้ขายเพื่อรับรหัสสำหรับปลดล็อคจักรยาน จากนั้นผู้ใช้จะโทรหาผู้ขายอีกครั้งเพื่อแจ้งว่าจักรยานจอดและล็อคอยู่ที่ใด ระบบนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยDeutsche Bahnในปี 1998 เพื่อรวมรหัสยืนยันดิจิทัล (ที่เปลี่ยนแปลงได้) เพื่อล็อคและปลดล็อคจักรยานโดยอัตโนมัติ Deutsche Bahn เปิดตัวCall a Bikeในปี 2000 ทำให้ผู้ใช้สามารถปลดล็อคผ่านSMSหรือการโทรศัพท์ และเมื่อไม่นานมานี้ด้วยแอป^{[ 48 ]}

การพัฒนาทางเทคโนโลยีล่าสุดทำให้ระบบแบ่งปันจักรยานแบบ "ไร้สถานีจอด" ประเภทนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จักรยานไร้สถานีจอดสมัยใหม่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตาม GPSสำหรับติดตามตำแหน่งและโมเด็มเซลลูลาร์สำหรับการสื่อสาร อุปกรณ์ เทเลเมติกส์ ในตัวนี้ ช่วยให้ผู้ใช้สามารถระบุตำแหน่งของจักรยานได้ผ่านแอปบนสมาร์ทโฟน เมื่อผู้ใช้เช่าจักรยาน แอปจะส่งคำสั่งผ่านเซิร์ฟเวอร์กลางไปยังอุปกรณ์บนจักรยาน ซึ่งจะปลดล็อกล้อล็อกในตัว อุปกรณ์ยังรวบรวม ข้อมูล การวัดระยะทางเช่น ระยะทางที่เดินทาง เพื่อการเรียกเก็บเงินอัตโนมัติ กระบวนการทั้งหมดนี้เป็นส่วนสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลสำหรับผู้ให้บริการการเดินทางร่วมกัน^{[ 49 ]}

อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วเกินกว่าความต้องการในทันทีและทำให้เมืองต่างๆ ของจีนรับมือไม่ไหว เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานและกฎระเบียบไม่พร้อมที่จะรับมือกับจักรยานร่วมใช้จำนวนหลายล้านคันที่หลั่งไหลเข้ามาอย่างฉับพลัน^{[ 50 ]}

เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีสถานีจอดที่อาจต้องขออนุญาตวางผังเมืองและก่อสร้าง ระบบจึงแพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปทั่วโลก^{[ 51 ]}บางครั้งระบบแบ่งปันจักรยานแบบไร้สถานีจอดก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็น ระบบ นอกกฎหมายที่จัดตั้งขึ้นโดยไม่เคารพหน่วยงานท้องถิ่น^{[ 52 ]}ในหลายเมือง บริษัทผู้ประกอบการได้นำระบบนี้มาใช้โดยอิสระ แม้ว่าจะขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการจอดรถที่เพียงพอ เจ้าหน้าที่ของเมืองขาดประสบการณ์ด้านกฎระเบียบสำหรับรูปแบบการขนส่งนี้ และพฤติกรรมทางสังคมก็ยังไม่พัฒนา ในบางเขตอำนาจศาล เจ้าหน้าที่ได้ยึดจักรยานไร้สถานีจอด "นอกกฎหมาย" ที่จอดไม่ถูกต้องเนื่องจากอาจกีดขวางการจราจรของคนเดินเท้าบนทางเท้า^{[ 53 ]}และในกรณีอื่นๆ ได้มีการออกกฎหมายใหม่เพื่อควบคุมจักรยานที่ใช้ร่วมกัน

ในบางเมืองบริการ Call a Bike ของDeutsche Bahn มีระบบ Call a Bike fixซึ่งมีสถานีจอดจักรยานแบบตายตัว ต่างจาก รุ่น flex dockless บางระบบมีการผสมผสานกันเป็นระบบไฮบริดระหว่างรุ่นที่สามและรุ่นที่สี่ บาง ระบบของ Nextbikeก็เป็นระบบไฮบริดระหว่างรุ่นที่ 3 และ 4 เช่นกัน ด้วยการมาถึงของบริการจักรยานให้เช่าแบบไร้สถานีจอด ในปี 2017 มีผู้ให้บริการจักรยานให้เช่าแบบไร้สถานีจอดของเอกชนกว่า 70 ราย โดยมีจักรยานให้เช่ารวมกันกว่า 16 ล้านคัน ตามการประมาณการของกระทรวงคมนาคมของจีน^{[ 54 ] [ 55 ]}เฉพาะในปักกิ่งมีจักรยานให้เช่า 2.35 ล้านคันจาก 15 บริษัท^{[ 56 ]}

ในสหรัฐอเมริกา พื้นที่มหานครขนาดใหญ่หลายแห่งกำลังทดลองใช้ระบบแบ่งปันจักรยานแบบไม่มีจุดจอด ซึ่งได้รับความนิยมจากผู้เดินทาง แต่ก็มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการจอดผิดกฎหมาย^{[ 57 ]}

ในหลายเมืองทั่วโลก ระบบแบ่งปันจักรยานจะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ โดยทั่วไปแล้วหวังว่าจะช่วยเสริมส่วนที่ขาดหายไปในระบบขนส่งสาธารณะ โดยรวม ^{[ 58 ]}บางครั้ง เพื่อเป็นการส่งเสริมให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะ รัฐบาลท้องถิ่นจะให้ส่วนลดในการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างระบบแบ่งปันจักรยานกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ^{[ 59 ]}

ในโครงการระดับชาติบางโครงการที่ผสมผสานระบบเช่าจักรยานแบบทั่วไปเข้ากับระบบประเภทต่างๆ ข้างต้น ผู้ให้บริการรถไฟโดยสารหรือผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานจะร่วมมือกับองค์กรจักรยาน ระดับชาติ และหน่วยงานอื่นๆ เพื่อสร้างระบบที่เชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะอย่างใกล้ชิด โครงการเหล่านี้มักอนุญาตให้เช่าได้นานขึ้นถึง 24 หรือ 48 ชั่วโมง รวมถึงนักท่องเที่ยวและการเดินทางไปกลับ ในบางเมืองของเยอรมนีบริษัทรถไฟแห่งชาติมีบริการเช่าจักรยานที่เรียกว่าCall a Bike

ในเมืองกว่างโจว ประเทศจีน ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนพิเศษของกว่างโจวที่ดำเนินการโดยเอกชนมีเลนจักรยานและระบบจักรยานสาธารณะ^{[ 60 ]}ในบางกรณี เช่นSantander Cyclesในลอนดอน ระบบแบ่งปันจักรยานเป็นของหน่วยงานขนส่งสาธารณะเอง^{[ 61 ]}ในกรณีอื่นๆ เช่นYouBikeในไทเปไต้หวัน ระบบแบ่งปันจักรยานสร้างขึ้นโดยบริษัทเอกชนที่เป็นพันธมิตรกับภาคการขนส่งสาธารณะผ่าน โหมด BOTโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีนี้คือกรมการขนส่งของเมืองไทเป ให้บริการในรูป แบบ BOTร่วมกับผู้ผลิตในท้องถิ่นGiant Bicycles ^{[ 62 ]}

เมืองเมเดยินในโคลอมเบียมีประชากร 3.4 ล้านคนในพื้นที่ 173 ตารางกิโลเมตร^และเผชิญกับความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมมาเป็นเวลานานEnCicla เป็นระบบแบ่งปันจักรยานในเมืองเมเดยิน (โคลอมเบีย อเมริกาใต้)ระบบแบ่งปันจักรยานนี้เชื่อมต่อกับระบบขนส่งรูปแบบอื่น เช่นรถไฟใต้ดิน^{[ 63 ]}

ในปี 2010 นักศึกษา EAFIT สามคน (ลินา มาร์เซลา โลเปซ, โฮเซ่ อากุสโต โอแคมโป และเฟลิเป้ กูเตียร์เรซ) ได้พัฒนาแนวคิด ระบบแบ่งปันจักรยาน EnCiclaขึ้นมาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจบการศึกษา การนำระบบนี้ไปใช้งานจริงนั้นตัดสินใจเริ่มในเดือนสิงหาคม 2012 โดยโครงการนำร่องในเวลาต่อมาได้ยืนยันถึงโอกาสความสำเร็จEAFITสนับสนุนให้เมืองเป็นผู้นำระบบนี้ ซึ่งก็ได้ดำเนินการตามนั้น ส่งผลให้EnCicla ถูกบรรจุ อยู่ในแผนงานของเมืองเมเดยินและรวมเข้ากับเครือข่ายการขนส่ง ในส่วนนี้EnCiclaประกอบด้วยเลนจักรยานแบบใช้ร่วมกันและแบบแยกต่างหากบนถนน ในช่วง 3 เดือนแรกหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ มีการเช่าจักรยานเกิดขึ้น 15,700 คัน และการใช้งานก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเดือนและปีต่อๆ มา ในเมเดยิน มีความพยายามที่จะแก้ปัญหาความต้องการด้วยการวิเคราะห์ทางสถิติโดยใช้ข้อมูลในอดีต ผลจากการวิเคราะห์นี้คือการจัดตั้งกองยานจักรยานที่หลากหลาย โดยมีจำนวนขั้นต่ำและสูงสุดสำหรับแต่ละสถานี^{[ 63 ] [ 64 ]}

โดยรวมแล้ว ในเมืองเมเดยินมีสถานีมากกว่า 90 แห่งใน 7 โซน โดย 13 แห่งเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ มีการเช่าจักรยานไปแล้วกว่า 13 ล้านคันโดยสมาชิกที่ใช้งานอยู่ประมาณ 9,100 ราย ในบริบทนี้ สถานีที่มีผู้ใช้บ่อยที่สุดตั้งอยู่ในโซนตะวันตก ใกล้กับมหาวิทยาลัยและวิทยาลัย สถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ใกล้สถานีรถไฟ ซึ่งหมายความว่ามีผู้คนจำนวนมาก ในการใช้EnCiclaประชาชนต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ โดยทั่วไป ระบบนี้สามารถใช้งานได้ฟรีสำหรับทุกคนที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไป และเปิดให้บริการตั้งแต่เวลา 5:30-22:00 น. ในวันธรรมดา และตั้งแต่เวลา 6:30-21:00 น. ในวันเสาร์ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นต้องลงทะเบียนผ่านเว็บไซต์ของ EnCicla ก่อนใช้งาน และนักท่องเที่ยวสามารถเช่าจักรยานโดยใช้หนังสือเดินทางได้^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

_{การจัดตั้ง EnCicla ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้}ช่วยบรรเทาระบบขนส่งที่ซับซ้อนในเมเดลิน อย่างไรก็ตาม การจัดวางจักรยานใหม่ที่สถานีส่งผลให้มี การปล่อย CO2 เพิ่มขึ้น ซึ่งขัดแย้งกับความสำคัญด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ ในขณะเดียวกัน ได้มีการดำเนินกิจกรรมต่างๆ เพื่อส่งเสริมการจัดตั้งระบบนี้ ซึ่งรวมถึงโครงการที่เปิดโอกาสให้ผู้ที่มีอายุมากกว่า 8 ปีได้พัฒนาความรู้และทักษะในการปั่นจักรยาน^{[ 64 ] [ 67 ]}

YouBikeซึ่งเป็นระบบแบ่งปันจักรยานในเขตมหานครไทเป-จีหลงประเทศไต้หวันมีสถานีอัตโนมัติอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินไทเป ทุกแห่ง การบูรณาการสถานี YouBike และรถไฟใต้ดินไทเปมีเป้าหมายเพื่อแก้ปัญหา " ไมล์สุดท้าย " จึงช่วยปรับปรุงการเข้าถึงและการใช้งานระบบขนส่งสาธารณะ หวังว่า YouBike จะสามารถเติมเต็มข้อบกพร่องของระบบขนส่งสาธารณะโดยรวมได้ ผู้โดยสารสามารถเช็คอินหรือเช็คเอาท์ YouBike ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินเพื่อต่อรถจากสถานีไปยังจุดหมายปลายทางได้^{[ 68 ]}

มีส่วนลดค่าเดินทางสำหรับผู้โดยสารที่ใช้บริการรถโดยสารประจำทาง

ตั้งแต่วันที่ 30 มีนาคม 2564 เป็นต้นไป ผู้โดยสารที่เช่า YouBike จากสถานี YouBike ใดๆ ในเขตเมืองไทเป-จีหลงจะได้รับส่วนลด 5 ดอลลาร์ไต้หวัน เมื่อใช้EasyCardในการเปลี่ยนเส้นทางระหว่าง YouBike กับรถไฟฟ้าไทเปรถประจำทางท้องถิ่น (ยกเว้นรถประจำทางที่คิดค่าบริการตามระยะทาง) หรือรถไฟฟ้ารางเบาตานไห่ภายในหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ การเดินทางจะได้รับส่วนลดเฉพาะเมื่อการเปลี่ยนเส้นทางเป็นแบบตรงเท่านั้น ผู้โดยสารไม่ควรใช้การขนส่งประเภทอื่น เช่นรถไฟไต้หวันกระเช้าลอยฟ้าเหมาคง รถประจำทางทางไกลรถไฟความเร็วสูงไต้หวันรถไฟฟ้าใต้ดินเถาหยวนหรือแท็กซี่^{[ 69 ]}

พฤติกรรมการถ่ายโอน

จากการวิเคราะห์พฤติกรรมการเช่า YouBike และการเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้า MRT ไทเป ( ระบบขนส่งมวลชนด่วนไทเป ) ของกรมการขนส่งรัฐบาลเมืองนิวไทเปพบว่า YouBike ได้กลายเป็นโหมดการเดินทางที่สำคัญสำหรับผู้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินแล้ว โดยผู้โดยสารมากถึง 55% (ผู้ที่เคยใช้ YouBike ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558) เปลี่ยนเส้นทางโดยใช้ YouBike ก่อนหรือหลังขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดิน^{[ 70 ]}จากข้อมูลการทำธุรกรรม YouBike และ MRT ของ EasyCard ในเมืองนิวไทเปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 พบว่าสถานี YouBike ยอดนิยมเกือบทั้งหมดอยู่ติดกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินไทเป นอกจากนี้ การวิเคราะห์การเปลี่ยนเส้นทางโดยอาศัยข้อมูล YouBike และ MRT ยังแสดงให้เห็นว่า อัตราการเปลี่ยนเส้นทางของผู้ใช้ประจำ (ผู้ที่ใช้ YouBike มากกว่าห้าครั้งต่อสัปดาห์) สูงถึง 60% ^{[ 71 ]}

จักรยานให้เช่าในเกาหลีใต้เรียกว่า ' Ddareungi ' ในเขตเมืองหลวงโซล Ddareungi เป็นจักรยานให้เช่าที่ให้บริการทั่วกรุงโซลเป็นบริการให้เช่าจักรยานแบบไร้คนขับที่เริ่มทดลองให้บริการในปี 2557 และเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2558 ^{[ 72 ]}

บัตรผ่านสำหรับเข้าชมดารังกิแบบ 1 ชั่วโมง ราคา 1,000 วอน (ประมาณ 1 ดอลลาร์สหรัฐ ) และเพื่อป้องกันการโจรกรรม จะมีการคิดค่าบริการเพิ่มเติม 1,000 วอนต่อทุก 30 นาที หากใช้งานเกินเวลาที่กำหนด

ระยะทางการขนส่ง

ระยะทางการขนส่งสาธารณะเป็นสิทธิประโยชน์ที่ผู้ใช้บัตรโดยสารแบบ 365 วันเท่านั้นที่จะได้รับ หากใครใช้ระบบขนส่งสาธารณะภายใน 30 นาทีหลังจากคืนจักรยาน ระยะทางจะถูกสะสม หากการเดินทางโดยรถบัสหรือรถไฟใต้ดินเป็นเรื่องยาก ส่วนนั้นสามารถเปลี่ยนเป็น Ddareungi ได้^{[ 73 ]}

สิทธิประโยชน์ของระบบรับรองความสามารถในการขับขี่จักรยาน ค่าธรรมเนียม

ระบบการรับรองความสามารถในการขับขี่จักรยานต้องผ่านการศึกษาด้านความปลอดภัยของจักรยาน หากบุคคลใดสอบผ่านทั้งข้อสอบข้อเขียนและภาคปฏิบัติ บุคคลนั้นจะได้รับการรับรอง และค่าธรรมเนียมการใช้ Ddareungi บางส่วนจะได้รับการลดหย่อนเป็นเวลาสองปี^{[ 74 ]}

ล็อกด้วยรหัส QR

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2563 ได้มีการนำระบบล็อคด้วยรหัส QR มาใช้เป็นวิธีการเช่าและคืนจักรยานโดยการจดจำรหัส QR ซึ่งสะดวกเพราะสามารถเช่าหรือคืนได้ด้วยการสแกนเพียงครั้งเดียวโดยใช้อุปกรณ์ล็อคแบบรหัส QR เมื่อเช่าจักรยาน ให้ซื้อบัตรกำนัลจากแอปพลิเคชันจักรยานและสแกนรหัส QR บนจักรยานที่จะเช่า ระบบล็อคจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติและสามารถใช้งานได้ทันที สามารถคืนและเช่าจักรยานได้ทุกที่โดยไม่ต้องไปที่บูธเช่าจักรยาน^{[ 75 ]}

หน่อไม้ฝรั่ง

จักรยานสาธารณะที่มีอยู่เดิมนั้นใช้ได้เฉพาะผู้ที่มีอายุ 15 ปีขึ้นไปเท่านั้น ดังนั้นจึงมีการเปิดตัว Sprout Ddareungyi ในกรุงโซล ซึ่งสามารถเช่าได้ตั้งแต่อายุ 13 ปีขึ้นไป รัฐบาลได้ออกนโยบายเกี่ยวกับจักรยานสาธารณะที่มีขนาดและน้ำหนักลดลงเมื่อเทียบกับจักรยาน Ddareungi ที่มีอยู่เดิม เพื่อให้แม้แต่ผู้ที่มีรูปร่างเล็ก เช่น วัยรุ่นและผู้สูงอายุ ก็สามารถใช้งานได้อย่างสะดวก^{[ 76 ]}

จำนวนผู้ใช้จักรยานสาธารณะ 'Ddareungi' ของกรุงโซลมีมากกว่า 3 ล้านคน คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของประชากรกรุงโซลทั้งหมด ประชาชนทั่วไปมีอัตราการใช้งานสูงในช่วงเวลาเดินทางไปทำงานในวันธรรมดา ยกเว้นวันหยุดสุดสัปดาห์ ดังนั้นหลังจากใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เช่นรถไฟใต้ดินกรุงโซลและรถประจำทางกรุงโซลแล้ว เมื่อระยะทางไม่ชัดเจนที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะอีกต่อไป ประชาชนจึงมักใช้จักรยานสาธารณะใกล้สถานีรถไฟใต้ดินในการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากมีการเช่าและคืนจักรยานที่สถานีเช่าใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน ประชาชนจึงมักใช้ Ddareungi ที่ติดตั้งในสถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 77 ]}หากวิเคราะห์จำนวนกรณีโดยจำแนกตามจำนวนสถานีเช่า Ddareungi ใกล้สถานีรถไฟใต้ดินในปี 2021 ทางออกที่ 1 ของสวนสาธารณะ Ttukseom ในสวนสาธารณะ Hangangซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีการใช้งานมากที่สุดในกรุงโซล จะเป็นอันดับแรกด้วยการเช่า 602 ครั้ง รองลงมาคือสถานีขนส่งผู้โดยสารด่วนและทางออกที่ 2 ของสถานี Jamsil ของ Lotte World Tower มีการวิเคราะห์ว่าพื้นที่ตุ๊กซอมที่ใช้บ่อยที่สุด ทางออกที่ 1 มักจะถูกใช้โดยประชาชนที่มาพักผ่อนหย่อนใจที่สวนฮันกังยกเว้นในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 78 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยาน "StadtRAD" ของเมืองฮัมบูร์ก ( ประเทศเยอรมนี ) เปิดตัวในปี 2552 และปัจจุบันมีจักรยาน 3,100 คันและจักรยานขนส่งสินค้า 20 คัน^{[ 79 ]}โครงสร้างพื้นฐานประกอบด้วยสถานีประจำที่ 250 แห่งกระจายอยู่ทั่วเมือง^{[ 79 ]}ด้วยความช่วยเหลือของแอป สามารถเช่าจักรยานได้สูงสุดสองคัน โดยมีค่าธรรมเนียมรายปี 5 ยูโร และสามารถเช่าได้ฟรี 30 นาทีแรกของการเช่าแต่ละครั้ง^{[ 79 ]}มีผู้ลงทะเบียนใช้แอปทั้งหมด 500,000 คน^{[ 80 ]}

"StadtRAD" เป็นส่วนสำคัญของ การเปลี่ยนผ่านด้านการสัญจรของเมือง^{[ 81 ]}จุดมุ่งหมายคือการลดการขนส่งส่วนบุคคลด้วยยานยนต์โดยการเสริมสร้างระบบขนส่งสาธารณะทำให้การเปลี่ยนระหว่างโหมดการขนส่งต่างๆ ง่ายขึ้น และพัฒนาเมืองให้เป็นเมืองจักรยาน^{[ 82 ]}เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ สัดส่วนของนักปั่นจักรยานในการจราจรทั้งหมดควรเพิ่มขึ้นเป็น 25% ^{[ 82 ] [ 83 ]}

ความรับผิดชอบด้านการบริหารในการดำเนินการตามกลยุทธ์ด้านการสัญจรนั้นตกอยู่กับ Alliance for Cycling ซึ่งได้รับมอบหมายให้อยู่ภายใต้หน่วยงานด้านการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงด้านการสัญจร ภารกิจของ Alliance for Cycling คือการทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นมิตรกับจักรยานโดยการส่งเสริมการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานและการเดินทาง การทำให้สถานีรถไฟใต้ดินเป็นมิตรกับผู้พิการ และการขยายเส้นทางจักรยาน^{[ 84 ]}นอกจากนี้ ควรทำให้การนำจักรยานขึ้นรถโดยสารและรถไฟง่ายขึ้น และควรเสริมสร้างความปลอดภัยในการจราจรผ่านการให้ความรู้ด้านการจราจรในโรงเรียน^{[ 84 ]}อีกประเด็นสำคัญคือการเชื่อมต่อข้อเสนอการสัญจรที่แตกต่างกันผ่าน แอป Switchhประชาชนสามารถสลับระหว่างการใช้รถร่วมกัน สกูตเตอร์ไฟฟ้าหรือข้อเสนอจากHVVโดยการจองหรือสำรองที่นั่ง การบูรณาการ "StadtRAD" มีแผนจะดำเนินการในปี 2022 ^{[ 85 ]}

เพื่อการนำระบบแบ่งปันจักรยาน Stadtrad ไปใช้ในทางปฏิบัติ เมืองได้ทำสัญญากับ "Deutsche Bahn Connect" ^{[ 86 ]} Deutsche Bahn Connect มุ่งมั่นที่จะจัดตั้งและดำเนินการระบบแบ่งปันจักรยานสาธารณะที่มีสถานีเช่าแบบถาวรภายในเขตเมือง^{[ 86 ]}

จากการศึกษาวิจัยที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยฮัมบูร์กผู้ใช้ระบุว่าพวกเขาใช้ Stadtrad ส่วนใหญ่เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (55.9%) และใช้เวลาในใจกลางเมืองเป็นประจำ (89.9%) ^{[ 87 ]}ความถี่ในการใช้งานคือหลายครั้งต่อเดือน (24.9%) และหลายครั้งในครึ่งปี (24.9%) ^{[ 87 ]}นอกจากนี้ การศึกษายังแสดงให้เห็นว่าจักรยานสาธารณะมีภาพลักษณ์ที่ดีในหมู่ผู้ใช้ พวกเขาพึงพอใจกับบริการเป็นอย่างมากและตระหนักถึงประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ^{[ 87 ]}การศึกษาวิจัยอีกฉบับหนึ่งโดยผู้เขียนแสดงให้เห็นว่าการนำบริการสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้จะช่วยเพิ่มคุณค่าทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่รับรู้ได้^{[ 87 ]}คุณค่าทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่รับรู้ได้มีอิทธิพลเชิงบวกต่อทัศนคติและความตั้งใจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของผู้ใช้^{[ 88 ]}

อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ความจำเป็นของระบบการรายงานสำหรับระบบการแบ่งปันก็ได้รับการเน้นย้ำ ซึ่งในอุดมคติแล้วควรได้รับการกำหนดมาตรฐานและเปรียบเทียบได้กับภูมิภาคอื่นๆ^{[ 88 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการที่จ้างภายนอก ต้องมีการนำกระบวนการตรวจสอบและควบคุมมาใช้เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพที่สม่ำเสมอ ซึ่งรวมถึงการใช้แบบจำลองการคาดการณ์ขั้นสูงเพื่อปรับสมดุลภาระงานอย่างมีประสิทธิภาพโดยการคาดการณ์กิจกรรมการแบ่งปันจักรยานและแก้ไขปัญหาปริมาณผู้ใช้ที่น้อยเกินไปและมากเกินไปอย่างมีพลวัต^{[ 89 ]}นอกเหนือจากประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว ข้อจำกัดด้านการเงินและเวลาจะต้องได้รับการพิจารณาในโครงการวางผังเมืองขนาดใหญ่ด้วย ฮัมบูร์กได้เพิ่มการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานจักรยานตั้งแต่ปี 2011 โดยใช้เงิน 15 ล้านยูโรในปี 2017 ^{[ 84 ]}

ผู้ให้บริการที่จอดรถบางแห่ง เช่นVinci Parkในฝรั่งเศส ให้ยืมจักรยานแก่ลูกค้าที่จอดรถ^{[ 90 ]}

City CarShareซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรในซานฟรานซิสโก ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางในปี 2555 เพื่อบูรณาการจักรยานไฟฟ้า เข้ากับกองยานพาหนะ ร่วมใช้รถยนต์ที่มีอยู่เดิมโครงการนี้จะเริ่มดำเนินการก่อนสิ้นปี 2555 โดยมีจักรยาน 45 คัน^{[ 91 ]}

การจัดหาเงินทุนสำหรับระบบแบ่งปันจักรยานได้รับการสนับสนุนจากหลายแหล่ง ได้แก่ ค่าธรรมเนียม การทำงานอาสาสมัคร การบริจาค การโฆษณา กลุ่มผลประโยชน์ทางธุรกิจ และเงินอุดหนุนจากรัฐบาล การขยายตัวของจักรยานแบบไร้สถานีจอดไปทั่วโลกในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากเงินทุนเพื่อการลงทุน

ค่าเช่าจักรยานของผู้ใช้อาจมีตั้งแต่ 0.50 ถึง 30.00 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ค่าเช่าสำหรับช่วงเวลา 15 หรือ 20 นาทีอาจมีตั้งแต่ไม่กี่เซนต์ถึง 1.00 ดอลลาร์สหรัฐ ระบบแบ่งปันจักรยานหลายแห่งเสนอการสมัครสมาชิกที่ทำให้การใช้งาน 30-45 นาทีแรกฟรีหรือราคาถูกมาก ซึ่งเป็นการส่งเสริมให้ใช้เป็นพาหนะในการเดินทาง วิธีนี้ทำให้จักรยานแต่ละคันสามารถให้บริการผู้ใช้ได้หลายคนต่อวัน แต่ลดรายได้ลง อาจมีการสมัครสมาชิกรายเดือนหรือรายปีและค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนเริ่มต้น เพื่อลดการสูญเสียจากการโจรกรรม ผู้ใช้มักจะต้องวางเงินมัดจำชั่วคราวผ่านบัตรเครดิตหรือบัตรเดบิต หากไม่ส่งคืนจักรยานภายในระยะเวลาการสมัครสมาชิก หรือส่งคืนโดยมีรอยชำรุดเสียหายอย่างมาก ผู้ให้บริการแบ่งปันจักรยานจะยึดเงินมัดจำหรือหักเงินจากบัญชีบัตรเครดิตของผู้ใช้ ระบบเหล่านี้ดำเนินการโดยบริษัทเอกชนเช่นเดียวกับในเมืองส่วนใหญ่ในประเทศจีน^{[ 92 ]}

โครงการรุ่นที่สองและสามในช่วงทศวรรษ 1990 ได้รวมเอาโอกาสในการโฆษณาไว้บนจักรยานแต่ละคันอย่างเด่นชัดแล้ว ในรูปแบบของพื้นที่โฆษณาบนล้อหรือเฟรม โครงการอื่นๆ นั้นใช้แบรนด์ของผู้สนับสนุนอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ โครงการแบ่งปันจักรยานของลอนดอน ซึ่งเดิมทีใช้แบรนด์และผู้สนับสนุนคือธนาคารบาร์เคล ย์ และต่อมาคือ ธนาคารซาน แทนเดอร์ สหราชอาณาจักร

หลายเมืองในยุโรป รวมถึงเมืองลียงและปารีสของฝรั่งเศส ตลอดจนลอนดอน บาร์เซโลนา สตอกโฮล์ม และออสโล ได้ลงนามในสัญญากับบริษัทโฆษณาเอกชน ( JCDecauxในบรัสเซลส์ ลียง ปารีส เซบียา ดับลิน และออสโล; Clear Channelในสตอกโฮล์ม บาร์เซโลนา แอนต์เวิร์ป แปร์ปิญญาน และซาราโกซา) ซึ่งจัดหาจักรยานหลายพันคันให้แก่เมืองโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย (หรือคิดค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย) ในทางกลับกัน บริษัทเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้โฆษณาได้ทั้งบนตัวจักรยานเองและในสถานที่ที่เลือกไว้ในเมือง โดยทั่วไปจะเป็นการโฆษณาบนสถานีหรือตัวจักรยานเอง

เทศบาลได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการระบบแบ่งปันจักรยานเป็นบริการสาธารณะ โดยจ่ายสำหรับการลงทุนเริ่มต้น การบำรุงรักษา และการดำเนินงาน หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากแหล่งรายได้อื่น รัฐบาลยังสามารถสนับสนุนโครงการแบ่งปันจักรยานในรูปแบบของเงินช่วยเหลือครั้งเดียว (มักใช้เพื่อซื้อจักรยานหนึ่งชุด) เงินอุดหนุนรายปีหรือรายเดือน หรือโดยการจ่ายค่าจ้างพนักงานบางส่วน (ตัวอย่างเช่น ในอู่ซ่อมรถที่จ้างคนว่างงานระยะยาว) ระบบสมาชิกหลายระบบดำเนินการผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน บางโครงการอาจได้รับเงินทุนเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะ (ตัวอย่างเช่นSmoove ) ในเมลเบิร์น รัฐบาลให้เงินอุดหนุนการขายหมวกกันน็อคจักรยาน^{[ 93 ]}เพื่อให้นักปั่นจักรยานทั่วไปสามารถปฏิบัติตามกฎหมายบังคับสวมหมวกกันน็อคได้

ระบบแบ่งปันจักรยานส่วนใหญ่อนุญาตให้ส่งคืนจักรยานไปยังสถานีใดก็ได้ในระบบ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทางเที่ยวเดียว เนื่องจากผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องส่งคืนจักรยานไปยังจุดเริ่มต้น^{[ 94 ]}ดังนั้น จักรยานหนึ่งคันอาจถูกใช้งาน 10-15 ครั้งต่อวันโดยผู้ใช้ที่แตกต่างกัน และสามารถปั่นได้ไกลถึง 10,000 กม. (6,200 ไมล์) ต่อปี (เช่นเดียวกับVélo'vในเมืองลียงประเทศฝรั่งเศส) จักรยานแต่ละคันมีการใช้งานอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อวันโดยผู้ใช้ที่ไม่ซ้ำกัน ซึ่งบ่งชี้ว่าในปี 2014 มีผู้ใช้บริการจักรยานแบ่งปันทั่วโลกอย่างน้อย 294 ล้านคน (806,200 คัน × 365) แม้ว่าบางการประมาณการจะสูงกว่านี้มากก็ตาม^{[ 95 ]}

จากการศึกษาในเมืองต่างๆ เช่น ปารีสและโคเปนเฮเกน พบว่าการที่จะมีผลกระทบอย่างมากนั้น จำเป็นต้องมีจำนวนจักรยานให้ใช้ได้อย่างหนาแน่น โคเปนเฮเกนมีจักรยาน 2,500 คัน ซึ่งห้ามใช้ภายนอกเขต 9 ตารางกิโลเมตร⁽ 3.5 ตารางไมล์) ของใจกลางเมือง ( ผู้ใช้ที่นำจักรยานข้ามสะพานคลองรอบนอกจะถูกปรับ 1,000 โครนเดนมาร์ก ) เนื่องจากโครงการ Vélib' ของปารีสคิดค่าบริการเพิ่มขึ้นหลังจากครึ่งชั่วโมงแรกที่ใช้ฟรี ทำให้ผู้ใช้ไม่ค่อยอยากนำจักรยานออกไปนอกใจกลางเมือง ระยะห่างระหว่างสถานีในเขต เมืองชั้นในนั้น เพียง 300-400 เมตร (1,000-1,300 ฟุต) เท่านั้น

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ใช้บริการจักรยานสาธารณะที่เป็นผู้ชายคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของการเดินทางทั้งหมดในปี 2017

การศึกษาที่ตีพิมพ์ในปี 2015 ในวารสารTransportationสรุปว่าระบบแบ่งปันจักรยานสามารถจัดกลุ่มเป็นหมวดหมู่ที่มีพฤติกรรมคล้ายคลึงกันโดยพิจารณาจากขนาด^{[ 97 ]}การวิเคราะห์คลัสเตอร์แสดงให้เห็นว่าระบบขนาดใหญ่มีรูปแบบการใช้งานที่แตกต่างกันในสถานีต่างๆ ในขณะที่ระบบขนาดเล็ก สถานีต่างๆ มีรูปแบบการใช้งานรายวันที่คล้ายคลึงกัน

แผนที่โลกของระบบแบ่งปันจักรยาน Meddin ประกอบด้วยรายละเอียดของบริการแบ่งปันจักรยานทั่วโลก ประกอบด้วยรายละเอียดของโครงการ ผู้ให้บริการ ประเภทของจักรยาน (แบบใช้มือหรือแบบไฟฟ้า) จำนวนจักรยานและสถานี และความพร้อมใช้งานในรูปแบบแผนที่ที่ใช้งานง่าย^{[ 98 ]}

ข้อกำหนดฟีดข้อมูลการใช้จักรยานร่วมกันทั่วไปเป็นรูปแบบข้อมูลมาตรฐานสำหรับข้อมูลการเดินทางร่วมกัน และให้สถานะปัจจุบันของบริการการเดินทาง ณ จุดเวลาหนึ่ง^{[ 99 ]}

โครงการแบ่งปันจักรยานก่อให้เกิด ผลกระทบทางเศรษฐกิจหลายประการทั้งในเชิงบวกและเชิงลบ ผลกระทบเชิงบวก ได้แก่ การลดพื้นที่จอดรถส่วนเกินในใจกลางเมือง การจราจรติดขัด และมลพิษ ในขณะที่ผลกระทบเชิงลบอาจรวมถึงการเสื่อมโทรมของสภาพแวดล้อมทางสุนทรียภาพในเมือง นอกจากนี้ โครงการแบ่งปันจักรยานยังมีผลกระทบทางการเงิน ผลกระทบทางเศรษฐกิจบางอย่าง (เช่น การลดการจราจรติดขัด) สามารถประเมินได้อย่างเป็นระบบโดยใช้ข้อมูลเชิงประจักษ์ และดังนั้นจึงอาจถูกรวมเข้าไว้ในต้นทุนผ่านการอุดหนุน จากรัฐบาล ในทางกลับกัน ผลกระทบด้าน "ความรำคาญ" (เช่น ความรกบนถนนและทางเท้า) นั้นมีความเป็นอัตวิสัยและยากต่อการวัดปริมาณมากกว่า และอาจไม่สามารถรวมเข้าไว้ในต้นทุนได้

ในเศรษฐศาสตร์สาธารณะรัฐบาลมีบทบาทในการแทรกแซงตลาดหาก เกิด ความล้มเหลวของตลาดหรือในกรณีของการกระจายรายได้ใหม่ดังที่การศึกษาหลายชิ้นพบว่า โครงการแบ่งปันจักรยานดูเหมือนจะก่อให้เกิดผลดีสุทธิในด้านการลดความแออัดของการจราจรและมลพิษ เป็นต้น^{[ 100 ] [ 101 ]}ตลาดแบ่งปันจักรยานไม่ได้ก่อให้เกิดผลดีทางสังคมสูงสุด จึงจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากรัฐบาลในรูปแบบของเงินอุดหนุนสำหรับการจัดหาสินค้าชนิดนี้ เพื่อให้เกิดผลดีโดยรวม หลายเมืองได้นำรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน มาใช้ เพื่อจัดหาจักรยานแบ่งปัน เช่น ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.กับCapital Bikeshares ^{[ 102 ]}

บริษัทให้บริการจักรยานให้เช่าและโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนหลายแห่งมุ่งมั่นที่จะจัดหาจักรยานให้เช่าเป็นสินค้าสาธารณะ เพื่อให้จักรยานให้เช่าเป็นสินค้าสาธารณะได้นั้น จะต้องไม่สามารถกีดกันหรือแข่งขันกันได้ โครงการจักรยานให้เช่าจำนวนมากได้ให้บริการฟรีบางส่วนหรืออย่างน้อยก็ในราคาที่ต่ำมากอยู่แล้ว จึงใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่ไม่สามารถกีดกันหรือแข่งขันกันได้^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุข้อกำหนดที่ไม่สามารถแข่งขันกันได้ จักรยานให้เช่าจะต้องถูกจัดหาในความหนาแน่นที่แน่นอนภายในเขตเมือง มีความท้าทายมากมายในการบรรลุข้อกำหนดที่ไม่สามารถแข่งขันกันได้ เช่น การกระจายจักรยานจากพื้นที่ที่มีความต้องการต่ำไปยังพื้นที่ที่มีความต้องการสูง^{[ 103 ]} Mobike บริษัทในประเทศจีน ได้แก้ไขปัญหานี้โดยการจ่ายเงินให้ผู้ใช้ขี่จักรยานจากพื้นที่ที่มีความต้องการต่ำไปยังพื้นที่ที่มีความต้องการสูง^{[ 104 ]} Citi Bikeในนครนิวยอร์กมีโครงการ "Bike Angel" ที่คล้ายกันเพื่อมอบส่วนลดและรางวัลให้กับผู้ที่ช่วยปรับสมดุลจักรยาน^{[ 105 ]}

บริษัทอื่นๆ เช่น oBike ได้นำระบบคะแนนมาใช้เพื่อลงโทษพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสม กล่าวคือ การจอดจักรยานร่วมกันอย่างผิดกฎหมาย^{[ 106 ]}นักเศรษฐศาสตร์คาดการณ์ว่า การผสมผสานระหว่างการกำหนดราคาที่มีประสิทธิภาพกับนโยบายการกำกับดูแลที่ออกแบบมาอย่างดี อาจช่วยบรรเทาปัญหาอุปทานล้นตลาดและความแออัดได้อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 107 ]}

ตลาดจักรยานให้เช่าในประเทศจีนแสดงให้เห็นถึงอันตรายจากอุปทานล้นเกินในปี 2018 บริษัทต่างๆ ใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบที่ไม่ชัดเจนในช่วงหลายปีก่อนหน้านั้น เพื่อนำจักรยานให้เช่าหลายล้านคันเข้ามาในเมืองต่างๆ ของประเทศ ผู้ใช้ไม่ได้รับการอบรมวิธีการใช้ระบบอย่างถูกต้อง และในหลายกรณีก็ปฏิบัติต่อจักรยานเหล่านั้นราวกับเป็นของใช้แล้วทิ้ง โดยจอดไว้ที่ใดก็ได้ รัฐบาลเมืองจึงต้องยึดจักรยานที่ถูกทิ้งร้างเมื่อพวกมันกีดขวางทางสาธารณะ และจักรยานหลายล้านคันก็ถูกส่งไปยังโรงรับซื้อขยะโดยตรงหลังจากที่บริษัทที่เป็น^{เจ้าของ}ล้มละลาย [ ^{108 ] [ 109 ]}

เป้าหมายหลักของระบบแบ่งปันจักรยานคือการลดปัญหาการจราจรติดขัด โดยเฉพาะในเขตเมืองใหญ่ หลักฐานเชิงประจักษ์บางส่วนบ่งชี้ว่าเป้าหมายนี้ประสบความสำเร็จในระดับที่แตกต่างกันไปในแต่ละเมือง บทความในTransport Reviews ปี 2015 ได้ตรวจสอบระบบแบ่งปันจักรยานในห้าเมือง รวมถึงวอชิงตัน ดี.ซี. และมินนิอาโพลิส บทความพบว่าในวอชิงตัน ดี.ซี. ผู้คนใช้จักรยานร่วมกันแทนการเดินทางด้วยรถยนต์ 8 เปอร์เซ็นต์ และเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ในมินนิอาโพลิส^{[ 110 ]}การศึกษาแยกต่างหากเกี่ยวกับCapital Bikeshare ในวอชิงตัน ดี.ซี. พบว่าโครงการแบ่งปันจักรยานมีส่วนช่วยลดการจราจรติดขัดได้ 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ภายในย่านที่ประเมิน^{[ 101 ]}การศึกษาในปี 2017 ในปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้เชื่อมโยงการเพิ่มขึ้นอย่างมากของจักรยานแบ่งปันแบบไร้สถานีจอดกับการลดลงของจำนวนการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวที่น้อยกว่าห้ากิโลเมตร^{[ 111 ]}ในกว่างโจว การมาถึงของจักรยานแบ่งปันแบบไร้สถานีจอดส่งผลดีต่อการเติบโตของส่วนแบ่งการใช้จักรยาน^{[ 112 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยานไม่เพียงแต่มีจุดประสงค์เพื่อลดความแออัดของการจราจร เท่านั้น แต่ยังมุ่งหวังที่จะลดมลพิษทางอากาศผ่านการลดการใช้รถยนต์ และทางอ้อมผ่านการลดความแออัด การศึกษาเกี่ยวกับ Capital Bikeshare ของ DC ประมาณการว่าการลดความแออัดของการจราจรจะเทียบเท่ากับผลประโยชน์ประจำปีประมาณ 1.28 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเกิดขึ้นจากการลดการปล่อย_ก๊าซ CO2 ที่เกิดจากความแออัด ^{[ 101 ]}การศึกษาแยกต่างหากเกี่ยวกับการขนส่งในออสเตรเลียประมาณการว่าผู้อยู่อาศัยในเมืองที่เดินทาง 5 กิโลเมตรโดยการปั่นจักรยานแทนการขับรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสามารถลดการปล่อยก๊าซ CO2 เทียบเท่า_ได้ 1.5 กิโลกรัม ^{[ 113 ]}

โครงการแบ่งปันจักรยานในเมืองขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มีสถานีให้ยืมจักรยานจำนวนมาก และดำเนินการคล้ายกับ ระบบ ขนส่งสาธารณะโดยให้บริการแก่นักท่องเที่ยวและผู้มาเยือน รวมถึงผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น แนวคิดหลักคือการให้บริการจักรยาน ฟรีหรือในราคาที่เหมาะสม สำหรับการเดินทางระยะสั้นในเขตเมืองเพื่อเป็นทางเลือกแทนยานพาหนะ ส่วนตัว ซึ่งจะช่วยลดความแออัดเสียงรบกวนและมลพิษทางอากาศจากการวิจัยในปี 2559 ระบบแบ่งปันจักรยานในเซี่ยงไฮ้ ช่วยประหยัด น้ำมันเบนซินได้ 8,358 ตันและลด การปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และNOxลง 25,240 และ 64 ตัน ตามลำดับ การวิจัยยังระบุด้วยว่าระบบแบ่งปันจักรยานมีศักยภาพสูงในการลดการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษเนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็ว^{[ 114 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยานยังถูกอ้างถึงว่าเป็นวิธีแก้ปัญหา " ไมล์สุดท้าย " ของเครือข่ายขนส่งสาธารณะ^{[ 115 ]}จากการวิจัย ระบบ YouBikeในไทเปในปี 2557 พบว่าระบบแบ่งปันจักรยานในพื้นที่อยู่อาศัยได้รับความนิยมมากกว่า และเป็นรูปแบบการขนส่งในไมล์แรก/ไมล์สุดท้ายจากสถานีไปยังสถานที่ที่ต้องการ^{[ 116 ]}อย่างไรก็ตาม ระบบจอดจักรยานที่ให้บริการเฉพาะสถานีนั้นคล้ายกับระบบขนส่งสาธารณะ จึงถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่สะดวกเท่ากับจักรยานส่วนตัวที่ใช้เดินทางไปกลับถึงบ้าน^{[ 117 ]}

ระบบแบ่งปันจักรยานได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีผลดีต่อสุขภาพอย่างมาก^{[ 118 ]}การปั่นจักรยานมีประโยชน์ต่อสุขภาพหลายประการ^{[ 119 ] [ 120 ]}และช่วยลดความเสี่ยงของโรคมะเร็งโรคหัวใจโรคเบาหวานและโรคอ้วนซึ่งพบได้บ่อยในผู้ที่มีวิถีชีวิตแบบนั่งนิ่ง [ ^{121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] โครงการ}แบ่งปันจักรยานสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ด้านสุขภาพได้โดยการส่งเสริมให้ผู้คนปั่นจักรยานมากขึ้น การปั่นจักรยานยังมีโอกาสน้อยกว่ามากที่จะก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น เมื่อเทียบกับการขับรถยนต์^{[ 125 ]}

ในสหรัฐอเมริกา มีการประมาณการว่าการเดินทางโดยใช้จักรยานร่วมกันส่งผลให้การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรลดลง 4.7 รายต่อปี และลดผลกระทบทางเศรษฐกิจด้านสุขภาพได้ 36 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการออกกำลังกายที่เพิ่มขึ้น^{[ 126 ]}การศึกษาอีกชิ้นหนึ่งในยุโรปพบว่าโครงการแบ่งปันจักรยานใน 12 เมืองใหญ่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพได้หลายล้านดอลลาร์^{[ 127 ]}โครงการแบ่งปันจักรยานยังเป็นทางเลือกที่สำคัญแทนการขนส่งสาธารณะสำหรับบุคลากรที่จำเป็นทั่วโลกในช่วงการระบาดของโควิด-19ซึ่งนำไปสู่คำแนะนำว่าการแบ่งปันจักรยานสามารถเพิ่มความยั่งยืนและความยืดหยุ่นของระบบขนส่งในช่วงเหตุการณ์ด้านสาธารณสุขที่ก่อให้เกิดความปั่นป่วนได้^{[ 128 ]}

โปรแกรมแบ่งปันจักรยาน โดยเฉพาะบริการในยุคแรกๆ ที่ต้องมีพื้นที่จอดจักรยานตามถนนในเมือง อาจรุกล้ำพื้นที่จอดรถริมถนนและพื้นที่ใช้งานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ แม้ว่าบางคนจะมองว่านี่เป็นข้อเสีย แต่โดยทั่วไปแล้วถือว่าเป็นผลข้างเคียงเชิงบวก เนื่องจากช่วยส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจากการพึ่งพารถยนต์ไปสู่การใช้จักรยานมากขึ้น^{[ 129 ]}

ในบางเมือง จักรยานให้เช่าแบบไร้สถานีจอดจำนวนมากได้ทำให้ถนนและทางเท้ารก ทำให้สภาพแวดล้อมทางสุนทรียภาพของเมืองเสื่อมโทรมลง และกีดขวางการสัญจรของคนเดินเท้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จักรยานบนถนนในเมืองของจีนได้สร้างทางเท้าที่แออัดจนไม่สามารถเดินได้อีกต่อไป และมีจักรยานจอดอย่างผิดกฎหมายกองอยู่^{[ 130 ]}จักรยานไร้สถานีจอดที่ถูกทิ้งไว้แบบสุ่มบนทางเท้าสาธารณะอาจขัดขวางการเข้าถึงสำหรับผู้ใช้รถเข็นและผู้ที่ใช้เครื่องช่วยในการเคลื่อนที่ และอาจเป็นอันตรายต่อผู้ที่มีความบกพร่องทางสายตา^{[ 131 ]}เนื่องจากยานพาหนะเหล่านี้ถูกทิ้งไว้ในทางสาธารณะ หรือถูกทิ้งร้างกีดขวางคนเดินเท้า ยานพาหนะไร้สถานีจอดจึงถูกเรียกว่า "จักรยานขยะ" ^{[ 132 ]}

หน่วยงานสาธารณสุขแห่งสกอตแลนด์ได้กำหนดความยากจนด้านการขนส่งไว้ว่าคือ 'การขาดทางเลือกด้านการขนส่งที่พร้อมใช้งาน เชื่อถือได้ ราคาไม่แพง เข้าถึงได้ หรือปลอดภัย ซึ่งช่วยให้ผู้คนสามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันและมีคุณภาพชีวิตที่ดีได้' ^{[ 133 ]}การขนส่งมีความเชื่อมโยงกับความไม่เท่าเทียมกันในสามด้านหลัก ประการแรก สถานที่อยู่อาศัยของผู้คนเป็นตัวกำหนดทางเลือกด้านการขนส่งและการเดินทางที่พวกเขามี ความใกล้ชิดกับการขนส่งที่ดีส่งผลต่อมูลค่าที่ดินและค่าใช้จ่ายด้านที่อยู่อาศัย ดังนั้นผู้ที่มีเงินมากกว่าจึงมีทางเลือกมากขึ้นสำหรับสถานที่อยู่อาศัยและวิธีการเดินทาง ประการที่สอง โอกาสและการเข้าถึงการศึกษา การจ้างงาน สิ่งอำนวยความสะดวก และการดูแลสุขภาพมักถูกกำหนดโดยการขนส่ง ประการที่สาม ระบบขนส่งเองเป็นตัวกำหนดการเข้าถึง รวมถึงค่าใช้จ่าย การกระจายทางภูมิศาสตร์ และตารางเวลา^{[ 134 ]}

โครงการแบ่งปันจักรยานมีศักยภาพในการลดความยากจนและความไม่เท่าเทียมกันด้านการขนส่งโดยการจัดหารูปแบบการขนส่งใหม่ที่อาจมีให้เลือกใช้มากขึ้น เชื่อถือได้ ราคาไม่แพง เข้าถึงได้ง่าย และปลอดภัยกว่าตัวเลือกอื่นๆ รวมทั้งมีให้บริการในพื้นที่ที่เข้าถึงบริการได้ยากและอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงโอกาสและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ^{[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]}ตัวอย่างเช่น หลักฐานจากโครงการแบ่งปันจักรยานในลอนดอนแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้ใช้ที่ลงทะเบียนจากพื้นที่ที่ยากจนที่สุดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเวลาผ่านไป^{[ 138 ]}

นักวิจารณ์บางคนอ้างว่าโครงการแบ่งปันจักรยานไม่สามารถเข้าถึงชุมชนที่มีรายได้น้อยได้มากขึ้น^{[ 139 ]}มีความพยายามบางอย่างที่จะแก้ไขปัญหานี้ เช่น โครงการสมาชิกแบบลดราคาของ Citi Bike ในนครนิวยอร์ก ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการในหมู่ผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้น้อย อย่างไรก็ตาม ผู้ตอบแบบสอบถามประมาณ 80% รายงานว่าพวกเขาไม่ทราบเกี่ยวกับส่วนลดของโครงการ^{[ 139 ]}

คำวิจารณ์เพิ่มเติมอธิบายถึงอุปสรรคทางเทคนิคและองค์กรที่เลือกปฏิบัติเพิ่มมากขึ้น นอกเหนือจากการลงทะเบียน—การให้ที่อยู่หรือเงินประกันหรือข้อมูลบัตรธนาคาร—ระบบจำนวนมากยังต้องการสมาร์ทโฟนที่มีระบบปฏิบัติการและบัญชีผู้ใช้ที่กำหนด ซึ่งมักจะเป็นของ Apple หรือ Google ^{[ 140 ]}หรือแม้แต่การเชื่อมต่อข้อมูลมือถือแบบถาวรหรือชั่วคราวเพื่อปลดล็อกและคืนจักรยาน ระบบอื่นๆ เสนอฟังก์ชันเดียวกันผ่านทาง SMS โทรศัพท์ หรือชิปการ์ดที่ซื้อไว้ก่อนหน้านี้

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบแบ่งปันจักรยานในวิกิมีเดียคอมมอนส์