ใบตราส่งสินค้า ( / ˈ l eɪ d ɪ ŋ / ) (บางครั้งย่อว่าB/LหรือBOL ) เป็นเอกสารที่ออกโดยผู้ขนส่ง (หรือตัวแทน ของพวกเขา ) เพื่อรับรองการรับสินค้าสำหรับการขนส่ง [ ^{1 ] แม้ว่า}ในอดีตคำนี้จะเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น แต่ปัจจุบันใบตราส่งสินค้าสามารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภทได้^{[ 2 ]}

ใบตราส่งสินค้าเป็นหนึ่งในสามเอกสารสำคัญที่ใช้ในการค้าระหว่างประเทศเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ส่งออกจะได้รับการชำระเงินและผู้นำเข้าจะได้รับสินค้า^{[ 3 ]}เอกสารอีกสองฉบับคือกรมธรรม์ประกันภัยและใบแจ้งหนี้ [ ^{ก ] ใน}ขณะที่ใบตราส่งสินค้าสามารถต่อรองได้ ทั้งกรมธรรม์และใบแจ้งหนี้สามารถโอน สิทธิ์ ได้

ในการค้าระหว่างประเทศนอกสหรัฐอเมริกา ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Bill of Lading) แตกต่างจากใบกำกับสินค้า (Waybill)ตรงที่ใบกำกับสินค้าไม่สามารถโอนสิทธิ์ได้และไม่ก่อให้เกิดกรรมสิทธิ์ อย่างไรก็ตามพระราชบัญญัติการขนส่งสินค้าทางทะเลของสหราชอาณาจักร ปี 1992 (UK Carriage of Goods by Sea Act 1992)ให้สิทธิ์ "สิทธิในการฟ้องร้องทั้งหมดภายใต้สัญญาการขนส่ง" แก่ผู้ถือใบตราส่งสินค้าทางทะเลโดยชอบด้วยกฎหมาย หรือแก่ผู้รับสินค้าภายใต้ใบกำกับสินค้าทางทะเลหรือคำสั่งส่งมอบสินค้าของเรือ

ใบตราส่งสินค้าต้องสามารถโอนได้^{[ 4 ] [ b ]}และมีหน้าที่หลักสามประการ:

• เป็นการรับขั้นสุดท้าย^{[ 5 ]}กล่าวคือเป็นการรับทราบว่าสินค้าได้ถูกบรรจุแล้ว^{[ c ]}และ
• ประกอบด้วย หรือเป็นหลักฐาน^{[ d ]}เงื่อนไขของสัญญาการขนส่ง และ
• ทำหน้าที่เป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ในสินค้า^{[ 6 ]}อยู่ภายใต้กฎnemo dat

โดยทั่วไป การทำธุรกรรมส่งออกจะใช้ เงื่อนไข Incotermsเช่นCIF , FOBหรือFASซึ่งกำหนดให้ผู้ส่งออก/ผู้ส่งสินค้าต้องส่งมอบสินค้าให้กับเรือ ไม่ว่าจะบนเรือหรือข้างเรือก็ตาม อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว การขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการโดยผู้ขนส่งหรือผู้รับเหมาขนถ่ายสินค้าจาก ภายนอก

ใบตราส่งสินค้าเป็นเอกสารรูปแบบมาตรฐานที่สามารถโอนได้โดยการลงนามรับรอง (หรือโดยการโอนการครอบครองตามกฎหมาย) ^{[ 7 ]}การขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่อยู่ภายใต้กฎเฮก กฎเฮก-วิสบีหรือกฎฮัมบูร์กซึ่งกำหนดให้ผู้ขนส่งต้องออกใบตราส่งสินค้าให้กับผู้ส่งสินค้า โดยระบุลักษณะ ปริมาณ คุณภาพ และเครื่องหมายนำ (เครื่องหมายและหมายเลขระบุตัวตน) ของสินค้า

ในสหราชอาณาจักรในคดีCoventry v Gladstone (1867) ลอร์ดจัสติสแบล็กเบิร์นได้ให้คำจำกัดความของใบตราส่งสินค้าว่า "เอกสารที่ลงนามในนามของเจ้าของเรือที่บรรทุกสินค้า โดยรับรองการรับสินค้าและรับรองว่าจะส่งมอบสินค้าเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ภายใต้เงื่อนไขต่างๆ ที่อาจระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า" ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่า ใบตราส่งสินค้าถูกนำมาใช้เพื่อให้ผู้ส่งสินค้าได้รับใบเสร็จรับเงินในกรณีที่เจ้าของเรือไม่อยู่

ในคดีGlyn Mills & Co. v. East and West India Dock Co (1882) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการนำเสนอชุดใบตราส่งสินค้า คำตัดสินยังครอบคลุมถึงเอกสารใดๆ ที่ "ตามกฎหมายการค้าและธรรมเนียมปฏิบัติ ... เป็นสัญลักษณ์ของสิทธิในทรัพย์สิน" ^{[ 8 ]}

แม้ว่าคำว่า "ใบตราส่งสินค้า" จะเป็นที่รู้จักและเข้าใจกันดี แต่กฎ Rotterdam ที่เสนอ ใช้คำว่า "เอกสารการขนส่ง" ^{[ 9 ] [ 10 ]}ซึ่งใบตราส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้าทางทะเลเป็นตัวอย่าง^{[ 11 ]}

แม้ว่าจะมีหลักฐานการมีอยู่ของใบเสร็จรับสินค้าที่บรรทุกบนเรือสินค้าซึ่งย้อนกลับไปไกลถึงสมัยโรมัน^{[ 12 ]}แต่การปฏิบัติในการบันทึกสินค้าบนเรือในสมุดบันทึกของเรือนั้นมีอายุยืนยาวเกือบเท่ากับการขนส่งทางเรือเอง ใบตราส่งสินค้าสมัยใหม่เพิ่งเริ่มใช้เมื่อการค้าระหว่างประเทศเติบโตขึ้นในยุคกลาง

การเติบโตของลัทธิพาณิชยนิยม (ซึ่งก่อให้เกิดนวัตกรรมทางการเงินอื่นๆ เช่น สัญญาเช่าเรือหรือcarta partitaตั๋วแลกเงินและกรมธรรม์ประกันภัย^{[ 13 ]} ) ทำให้เกิดความต้องการเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่สามารถซื้อขายได้ในลักษณะเดียวกับสินค้าเอง ช่องทางการค้าใหม่นี้เองที่ก่อให้เกิดใบตราส่งสินค้าในรูปแบบเดียวกับที่ใช้ในปัจจุบัน

ใบตราส่งสินค้าอาจมีหลายรูปแบบ เช่น ใบตราส่งสินค้าบนเรือและใบตราส่งสินค้าที่ได้รับเพื่อการขนส่ง^{[ 23 ]}

• ใบตราส่งสินค้าบนเรือ (On-board bill of lading)หมายความว่าสินค้าได้ถูกบรรจุลงบนเรือขนส่งสินค้า เช่น เรือบรรทุกสินค้าหรือเครื่องบินขนส่งสินค้าแล้ว
• ใบตราส่งสินค้าที่ได้รับเพื่อการจัดส่ง (Received-for-shipment bill of lading)หมายความว่าสินค้าได้รับการรับแล้ว แต่ไม่รับประกันว่าสินค้าได้ถูกบรรจุลงเรือขนส่งแล้ว (โดยทั่วไปแล้ว ผู้รับจัดการขนส่งสินค้าจะเป็นผู้ออกใบตราส่งสินค้าประเภทนี้ ณ ท่าเรือหรือคลังสินค้า) ใบตราส่งสินค้าประเภทนี้สามารถแปลงเป็นใบตราส่งสินค้าได้เมื่อมีการบรรจุสินค้าลงเรือแล้ว^{[ g ]}ใบตราส่งสินค้าที่ได้รับเพื่อการจัดส่งใช้เพื่อส่งเอกสารไปยังผู้รับสินค้าได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม ใบตราส่งสินค้าประเภทนี้จะไม่ได้รับการยอมรับหากวิธีการชำระเงินคือเลตเตอร์ออฟเครดิต (Letter of Credit)

• ใบตราส่งสินค้าแบบตรง (Straight Bill of Lading)ใช้ในกรณีที่ชำระเงินล่วงหน้าก่อนการจัดส่ง และกำหนดให้ผู้ขนส่งส่งมอบสินค้าให้กับผู้รับที่ถูกต้อง
• ใบตราส่งสินค้าแบบมีคำสั่งใช้เมื่อจัดส่งสินค้าก่อนการชำระเงิน โดยกำหนดให้ผู้ขนส่งต้องส่งมอบสินค้าให้กับผู้นำเข้า และเมื่อผู้ส่งออกลงนามรับรอง ผู้ขนส่งสามารถโอนกรรมสิทธิ์ให้กับผู้นำเข้าได้ ใบตราส่งสินค้าแบบมีคำสั่งที่ลงนามรับรองแล้วสามารถซื้อขายเป็นหลักทรัพย์หรือใช้เป็นหลักประกันหนี้สินได้^{[ 21 ]}

สัญญาเช่าเรือ (Charterparty) คือสัญญาที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างเจ้าของเรือและผู้เช่าเรือ ในขณะที่ใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading) ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่ง (ซึ่งอาจเป็นเจ้าของเรือหรือผู้เช่าเรือแบบเหมาลำ) หากผู้ส่งออก (ผู้ส่งสินค้า) ส่งสินค้าในปริมาณน้อย เขาจะจัดหาผู้ขนส่งเพื่อขนส่งสินค้าให้เขาโดยใช้ใบตราส่งสินค้า หากผู้ส่งออกต้องการใช้พื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมด (หรือส่วนสำคัญมาก) ของเรือ ผู้ส่งออกอาจต้องเช่าเรือ และเขาจะทำสัญญาเช่าเรือกับเจ้าของเรือ

หากเป็นสัญญาเช่าเรือแบบกำหนดเวลาหรือแบบกำหนดเที่ยวเรือ เจ้าของเรือจะยังคงควบคุมเรือและลูกเรือได้ หากเป็นสัญญาเช่าเรือแบบเหมาลำ (หรือ "เช่าเรือเปล่า") ผู้เช่าเรือจะมีสิทธิ์เช่าระยะยาวและควบคุมเรือได้อย่างเต็มที่ เมื่อกัปตันออกใบตราส่งสินค้าให้กับผู้ส่งสินค้า เขาจะทำหน้าที่เป็นตัวแทนของผู้ขนส่ง ซึ่งอาจเป็นเจ้าของเรือ (แบบกำหนดเวลาหรือแบบกำหนดเที่ยวเรือ) หรือผู้เช่าเรือ (แบบเหมาลำ) ในสัญญาเช่าเรือแบบกำหนดเวลาหรือแบบกำหนดเที่ยวเรือ หากผู้เช่าเรือขนส่งสินค้าของตนเอง (แทนที่จะเป็นสินค้าของบุคคลที่สาม) เขาจะได้รับใบตราส่งสินค้าจากกัปตันซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนของเจ้าของเรือ แต่ใบตราส่งสินค้านั้นจะทำหน้าที่เป็นเพียงใบเสร็จรับเงินและเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์เท่านั้น และข้อกำหนดของใบตราส่งสินค้า (เว้นแต่จะมีเจตนาเป็นอย่างอื่น) จะเป็นรองจากข้อกำหนดของสัญญาเช่าเรือ ซึ่งยังคงเป็นสัญญาหลัก^{[ 24 ]}

ภายใต้มาตรา III ของกฎเฮก-วิสบี ผู้ขนส่งต้องจัดหาใบตราส่งสินค้าให้แก่ผู้ส่งสินค้าเมื่อได้รับการร้องขอ แต่หากผู้ส่งสินค้าตกลง อาจออกเอกสารที่เล็กกว่า เช่น " ใบตราส่งสินค้าทางทะเล " แทนได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้ใบตราส่งสินค้าลดลง และมีแนวโน้มที่จะถูกแทนที่ด้วยใบตราส่งสินค้าทางทะเล (หากใบตราส่งสินค้าที่เรียกว่า "ไม่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้" จะถูกประกาศว่าเป็น "ไม่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้" ซึ่งจะไม่ใช่ใบตราส่งสินค้าที่แท้จริง^{[ 25 ]}และจะถือว่าเป็นใบตราส่งสินค้าทางทะเลแทน)

ความแตกต่างหลักระหว่างเอกสารทั้งสองฉบับนี้คือ ใบตราส่งสินค้าให้สิทธิ์แก่ผู้ถือในการครอบครองสินค้า แต่ไม่ได้มอบกรรมสิทธิ์ในสินค้า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแสดงเอกสารตัวจริงเพื่อขอรับสินค้า ผู้ขนส่งจะปล่อยสินค้าให้กับผู้รับโดยอัตโนมัติเมื่อขั้นตอนการนำเข้าเสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่งผลให้การค้าดำเนินไปอย่างราบรื่นมากขึ้น และช่วยให้สายการเดินเรือสามารถเปลี่ยนไปใช้การแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอาจช่วยอำนวยความสะดวกในการค้าทั่วโลกได้อย่าง มาก ในอดีต สินค้าอาจมาถึงปลายทางก่อนใบตราส่งสินค้า และจึงมีแนวปฏิบัติที่ผู้ส่งสินค้า (หลังจากส่งใบตราส่งสินค้าไปให้ธนาคารตรวจสอบแล้ว) จะส่งหนังสือค้ำประกัน (LOI) ให้กับผู้รับ ซึ่งสามารถนำไปแสดงต่อผู้ขนส่งเพื่อแลกกับสินค้าได้ หนังสือค้ำประกันนี้จะคุ้มครองผู้ขนส่งจากการเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ เกี่ยวกับสินค้า แต่เอกสารนี้ไม่สามารถโอนได้และไม่มีสถานะทางกฎหมายที่แน่นอน สำหรับ ธุรกรรม เลตเตอร์ออฟเครดิตและการเรียกเก็บเงินโดยใช้เอกสารจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องรักษากรรมสิทธิ์ในสินค้าไว้จนกว่าธุรกรรมจะเสร็จสมบูรณ์ นี่หมายความว่าใบตราส่งสินค้ายังคงเป็นเอกสารสำคัญในการค้าระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่สินค้าจะถึงปลายทางก่อนสินค้าจะมาถึง บริษัทเดินเรือส่วนใหญ่จึงเสนอบริการ "การปล่อยสินค้าด่วน" (เดิมเรียกว่า "การปล่อยสินค้าทางโทรเลข") โดยการส่งมอบใบตราส่งสินค้าครบชุดที่ออกให้ ณ ท่าเรือต้นทาง บริษัทเดินเรือสามารถสั่งการให้ท่าเรือปลายทางปล่อยสินค้าได้โดยไม่ต้องแสดงใบตราส่งสินค้าฉบับจริงที่ปลายทาง

• กฎหมายว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางทะเล
• การเงินเพื่อการค้า
• ใบกำกับสินค้า

• วิลเลียม ดับเบิลยู. พอร์เตอร์ , ตำราว่าด้วยกฎหมายใบตราส่งสินค้า (ฟิลาเดลเฟีย: เคย์ แอนด์ บราเธอร์ส, 1891)