สายสีน้ำเงิน (รถไฟใต้ดินวอชิงตัน)
The Blue Line is a rapid transit line of the Washington Metro system, consisting of 28 stations in Fairfax County, Alexandria and Arlington, Virginia; Washington, D.C.; and Prince George's County, Maryland, United States. The Blue Line runs from Franconia–Springfield to Downtown Largo. The line shares track with the Orange Line for 13 stations, the Silver Line for 18, and the Yellow Line for six on the same segment and seven altogether. Only three stations (Franconia–Springfield, Van Dorn Street, and Arlington Cemetery) are exclusive to the Blue Line.
Trains run every 10 minutes during weekday rush hours, every 12 minutes during weekday off-peak hours and weekends, and every 15 minutes daily after 9:30pm.[1]
History
Planning for Metro began with the Mass Transportation Survey in 1955, which attempted to forecast both freeway and mass transit systems sufficient to meet the needs of 1980.[2] In 1959, the study's final report included two rapid transit lines that anticipated downtown Washington subways.[3] Because the plan called for extensive freeway construction in Washington, D.C., alarmed residents lobbied for federal legislation creating a moratorium on freeway construction through July 1, 1962.[4] The National Capital Transportation Agency's 1962 Transportation in the National Capital Region report anticipated much of the present Blue Line route in Virginia with the route following the railroad right-of-way inside Arlington and Alexandria to Springfield.[5] It did not include a route in Prince George's County.[5] The route continued in rapid transit plans until the formation of WMATA.
With the formation of WMATA in October 1966, planning of the system shifted from federal hands to a regional body with representatives of Washington, D.C., Maryland, and Virginia. Congressional route approval was no longer a key consideration.[6] Instead, routes had to serve each local suburban jurisdiction to assure that they would approve bond referendums to finance the system.[7]
เส้นทางรถไฟสายสีน้ำเงินในรัฐเวอร์จิเนียส่วนใหญ่มีรูปแบบปัจจุบันโดยสร้างตามแนวทางรถไฟ Richmond, Fredericksburg and Potomacไปยังเมือง Colchesterเนื่องจากการก่อสร้างตามแนวทางรถไฟที่มีอยู่เป็นวิธีที่ประหยัดที่สุดในการสร้างเส้นทางไปยังชานเมือง[ 8 ]ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายสีน้ำเงินที่อยู่ระดับพื้นดินซึ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 110 ของรัฐเวอร์จิเนียโดยผ่านสุสานแห่งชาติอาร์ลิงตันและเดินทางระหว่างเพนตากอนและรอสลินได้เข้ามาแทนที่ส่วนหนึ่งของ ทาง รถไฟ Rosslyn Connecting Railroad ที่ปิดตัวลง ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของทางรถไฟเพนซิลเวเนีย [ 9 ] [ 10 ] บริษัทรถไฟWashington Southern Railway ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของทางรถไฟ สายนี้ ได้สร้างส่วนนี้ขึ้นในปี 1896 ภายในระดับของคลอง Alexandria เก่า ที่ เลิกใช้งานแล้ว [ 10 ] [ 11 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 คณะกรรมการ WMATA ได้อนุมัติระบบ Adopted Regional System (ARS) ระยะ ทาง 98 ไมล์ (158 กม.) ซึ่งรวมถึงสายสีน้ำเงินจาก Huntington ไปยัง Addison Road โดยอาจมีการขยายไปยัง Largo [ 12 ] ARS ประกอบด้วยสถานีสายสีน้ำเงิน/ สายสีส้มที่ Oklahoma Avenue ระหว่าง Stadium/Armory และสะพานแม่น้ำ Anacostia ผู้อยู่อาศัยคัดค้านที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร 1,000 คัน ที่สถานีดังกล่าว และปริมาณการจราจรที่จะเกิดขึ้นในละแวกนั้น เพื่อตอบสนองต่อการล็อบบี้ของพวกเขา รัฐบาล DC ยืนยันว่าจะต้องรื้อถอนสถานี และขยายอุโมงค์สำหรับสายรถไฟผ่านละแวกนั้น[ 13 ]ทำให้สายนี้เป็นสายเดียวที่มีสถานีถูกยกเลิกเนื่องจากการคัดค้านของชุมชน[ 14 ]สถานีที่จะสร้างเป็นสถานีเหนือพื้นดินในลานจอดรถทางเหนือของสนามกีฬา RFK ใกล้กับ Oklahoma Avenue ถูกยกเลิก ทำให้ Metro ประหยัดเงินได้ 12 ล้านดอลลาร์ และแนวเส้นทางของสายรถไฟถูกเลื่อนไปทางตะวันออกเล็กน้อยเพื่อแก้ไขข้อกังวลของเพื่อนบ้าน[ 14 ]เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับนักท่องเที่ยวได้ดียิ่งขึ้น จึงมีการเพิ่มทางออกสถานีสมิธโซเนียนไปยังเดอะมอลล์ และในปี 1972 รัฐบาลกลางได้ร้องขอให้ เพิ่ม สถานีสุสานอาร์ลิงตันเข้าไปในสายสีน้ำเงิน โดยรัฐบาลกลางเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทั้งสองครั้ง[ 15 ]
การให้บริการบนสายสีน้ำเงินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2520 โดยมีสถานีทั้งหมด 18 สถานี ระหว่างสนามบินแห่งชาติในเมืองคริสตัลซิตี้และสนามกีฬาสเตเดียม-อาร์มอรีในวอชิงตัน ซึ่งเป็นเส้นทางแรกของรถไฟใต้ดินไปยังรัฐเวอร์จิเนีย[ 16 ] [ 17 ]เส้นทางนี้ได้รับการขยายเพิ่มอีก 3 สถานีไปยังถนนแอดดิสันเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2523 [ 18 ]การให้บริการทางใต้ของสนามบินแห่งชาติเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2534 เมื่อสถานีแวนดอร์น สตรีท เปิดให้บริการ[ 19 ]แผนเดิมของเส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์เมื่อมีการขยายเส้นทางนี้ไปยังฟรานโคเนีย-สปริงฟิลด์เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2540 [ 20 ]สถานีใหม่ 2 แห่งในรัฐแมริแลนด์ได้แก่สถานีมอร์แกนบูเลอวาร์ดและสถานีลาร์โกทาวน์เซ็นเตอร์ (ปัจจุบันคือดาวน์ทาวน์ลาร์โก ) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2547 [ 21 ]
นับตั้งแต่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2521 จนถึงวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2522 สายสีส้มจะวิ่งขนานไปกับสายสีน้ำเงินจากสนามบินแห่งชาติไปยังสนามกีฬา-อาร์มอรี โดยสายสีส้มจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกจากสนามกีฬา-อาร์มอรีไปยังนิวแคร์โรลตัน [ 22 ] ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2522 สายสีส้มจะแยกไปทางทิศตะวันตกจากรอสลินไปยังบอลสตัน-มิวนิกเมื่อส่วนต่อขยายดังกล่าวเปิดให้บริการ[ 23 ]สายสีน้ำเงินและสายสีส้มยังคงวิ่งขนานกันไปจากรอสลินไปยังสนามกีฬา-อาร์มอรี และสายสีเงินก็วิ่งขนานไปตามเส้นทางเดียวกันด้วย[ 24 ]
เดิมทีเส้นทางของสายสีน้ำเงินถูกวางแผนไว้ว่าจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยแผนดังกล่าวจะส่งรถไฟสายสีน้ำเงินไปยังฮันติงตันและรถไฟสายสีเหลืองจะให้บริการระหว่างฟรานโคเนียและสปริงฟิลด์ แต่แผนนี้ถูกเปลี่ยนแปลงเนื่องจากขาดแคลนตู้รถไฟในขณะที่การก่อสร้างสายไปยังฮันติงตันเสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากจำนวนตู้รถไฟที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสายสีเหลืองน้อยกว่าจำนวนตู้รถไฟที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสายสีน้ำเงินไปยังฮันติงตัน จึงมีการสลับการกำหนดเส้นทางเนื่องจากเส้นทางของสายสีเหลืองสั้นกว่า[ 25 ] ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2008 สายสีน้ำเงินได้ให้บริการไปยังฮันติงตันในวันที่ 4 กรกฎาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ รูปแบบการให้บริการ พิเศษใน วันประกาศอิสรภาพของเมโทร[ 26 ]
ARS มีจุดสิ้นสุดของสายสีน้ำเงินที่ถนนแอดดิสัน อย่างไรก็ตาม แฟนกีฬาต่างเรียกร้องให้มีการต่อขยายออกไปอีก 3 ไมล์ (4.8 กม.) ไปยังสนามกีฬา แคปิตอลเซ็นเตอร์ในเมืองลาร์โก รัฐแมริแลนด์เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 คณะกรรมการ WMATA ได้อนุมัติการก่อสร้างส่วนต่อขยาย[ 17 ]เมื่อส่วนต่อขยายเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2547 กีฬาบาสเกตบอลและฮอกกี้ระดับมืออาชีพได้ย้ายไปอยู่ที่สนามกีฬาแห่งใหม่บนสถานีแกลเลอรีเพลสและแคปิตอลเซ็นเตอร์ก็ถูกแทนที่ด้วยห้างสรรพสินค้า อย่างไรก็ตาม ส่วนต่อขยายนี้ยังคงดึงดูดผู้ชมกีฬาจำนวนมาก เนื่องจากอยู่ในระยะที่สามารถเดินไปยังสนามกีฬาฟุตบอลเฟดเอ็กซ์ฟิลด์ได้[ 27 ] ส่วนต่อ ขยายนี้มีค่าใช้จ่าย 456 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 28 ]
ในปี 1998 รัฐสภาได้เปลี่ยนชื่อสถานี Washington National Airport เป็น Ronald Reagan Washington National Airport โดยกฎหมายระบุว่าห้ามใช้เงินในการดำเนินการเปลี่ยนชื่อดังกล่าว ส่งผลให้ WMATA ไม่ได้เปลี่ยนชื่อสถานี National Airport (ซึ่งไม่เคยรวมชื่อเต็มของสนามบิน) WMATA ชี้แจงว่าการเปลี่ยนชื่อสถานีเกิดขึ้นได้เฉพาะเมื่อได้รับการร้องขอจากเขตอำนาจศาลท้องถิ่นเท่านั้น เนื่องจากทั้ง Arlington County และ District of Columbia อยู่ภายใต้การควบคุมของพรรคเดโมแครต การเปลี่ยนชื่อจึงถูกระงับ จนกระทั่งปี 2001 รัฐสภาจึงกำหนดให้การเปลี่ยนชื่อสถานีเป็นเงื่อนไขของการได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางต่อไป[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
ในเดือนพฤษภาคม 2018 เมโทรประกาศการปรับปรุงชานชาลาครั้งใหญ่ที่สถานีจำนวน 20 แห่งทั่วทั้งระบบ สายสีน้ำเงินและสีเหลืองทางใต้ของสนามบินนานาชาติโรนัลด์ เรแกน วอชิงตัน จะปิดให้บริการตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2019 ซึ่งเป็นการปิดให้บริการสายที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของเมโทรเพื่อรองรับการปรับปรุงชานชาลาเหล่านี้ ส่งผลให้รถไฟทุกขบวนสิ้นสุดการให้บริการที่สนามบินโรนัลด์ เรแกน[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม 2020 ถึงวันที่ 28 มิถุนายน 2020 รถไฟได้เลี่ยง สถานี Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SWและMorgan Boulevardเนื่องจากการระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนา 2020 [ 37 ] [ 38 ] สถานีทั้งหมด (ยกเว้น Arlington Cemetery) เปิดให้บริการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน 2020 [ 39 ]สถานี Arlington Cemetery เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 สิงหาคม 2020 [ 40 ]
ตั้งแต่วันที่ 27 พฤศจิกายน 2020 จนถึงวันที่ 14 มีนาคม 2021 รถไฟสายสีน้ำเงินเริ่มให้บริการ สถานี HuntingtonและEisenhower Avenueในช่วงสุดสัปดาห์ส่วนใหญ่ เนื่องจาก Metro กำลังปรับปรุงระบบสัญญาณที่ Alexandria Rail Yard ทำให้ สถานี Franconia–Springfieldและ Van Dorn Street ต้องปิดให้บริการ นอกจากนี้ รถไฟยังให้บริการไปยัง Huntington ระหว่างวันที่ 20 ธันวาคม 2020 และ 3 มกราคม 2021 เนื่องจาก Alexandria Rail Yard ปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ Metro เลือกที่จะปิดให้บริการทั้งหมดแทนที่จะใช้รางเดี่ยว เพราะการทำงานเดียวกันโดยใช้รางเดี่ยวในช่วงสุดสัปดาห์อาจทำให้ใช้เวลาในการดำเนินการนานขึ้นเป็นสองเท่า ในขณะที่ให้บริการรถไฟอย่างจำกัดมาก โดยมีเวลารอระหว่างขบวนรถไฟนานถึง 36 นาที[ 41 ]อย่างไรก็ตาม งานเสร็จสิ้นเร็วกว่ากำหนดสามสัปดาห์
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2020 WMATA ประกาศว่าบริการรถไฟสายสีน้ำเงินจะถูกระงับระหว่างวันที่ 13 กุมภาพันธ์ถึง 23 พฤษภาคม 2021 เพื่อทำการปรับปรุงชานชาลาที่สุสานอาร์ลิงตันและถนนแอดดิสัน รถไฟ สายสีเหลืองเพิ่มเติมจะให้บริการระหว่างFranconia–SpringfieldและMount Vernon Squareในขณะที่ รถไฟ สายสีเงินจะให้บริการในบางส่วนของสายสีน้ำเงิน[ 42 ]
เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2022 WMATA ประกาศว่าจะมีบริการรถไฟสายสีน้ำเงินเพิ่มเติมที่เรียกว่าBlue Plusให้บริการระหว่าง สถานี HuntingtonและNew Carrolltonเริ่มตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน 2022 เนื่องจากสะพาน 14th Street ปิดให้บริการ ทำให้บริการ รถไฟสายสีเหลืองทั้งหมดต้องหยุดให้บริการจนถึงวันที่ 7 พฤษภาคม 2023 [ 43 ] [ 44 ]รถไฟสายสีเหลืองกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันดังกล่าว แต่สถานีปลายทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือถูกตัดให้สั้นลงจากGreenbeltไปยังMount Vernon Square [ 45 ]
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1995 WMATA และผู้พัฒนา พื้นที่ Potomac Yardในเมือง Alexandria รัฐเวอร์จิเนีย ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างสถานีใหม่ระหว่าง Braddock Road และ National Airport ซึ่งผู้พัฒนาจะเป็นผู้ให้เงินทุน[ 17 ]สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริการ่วมกับ WMATA, กรมอุทยานแห่งชาติและรัฐบาลเมือง Alexandria ได้จัดทำ รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการนี้เสร็จสิ้น ในเดือนมิถุนายน 2016 [ 46 ]สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2023 [ 47 ]การเดินรถไฟอัตโนมัติบนสายสีน้ำเงินและสายสีส้ม ซึ่งหยุดดำเนินการไปหลังจากอุบัติเหตุรถไฟสายสีแดงในปี 2009ได้รับอนุญาตให้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2025 [ 48 ] [ 49 ]
เส้นทาง
สถานีปลายทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของสายสีน้ำเงินคือสถานีFranconia–Springfieldซึ่งตั้งอยู่ที่จุดตัดของถนน Frontier Drive และถนน Franconia-Springfield Parkway ( ทางหลวงหมายเลข 289 ของรัฐเวอร์จิเนีย ) เส้นทางรถไฟวิ่งบนพื้นดินตาม แนวทางรถไฟ ของ CSXโดยจะเชื่อมต่อกับสายสีเหลืองทางใต้ของถนน King Street ในย่านเมืองเก่า Alexandria เส้นทางร่วมนี้จะวิ่งไปทางเหนือตามแนวทางรถไฟของ CSX จนกระทั่งโค้งไปทางตะวันออกบนสะพานยกระดับที่อยู่ติดกับ อาคาร ผู้โดยสารของสนามบินแห่งชาติจากนั้นสายสีน้ำเงิน (รวมถึงสายสีเหลือง) จะเข้าอุโมงค์รถไฟใต้ดินใต้ถนน 15th Street South ใน Crystal City และโค้งไปทางเหนือใต้ถนน Hayes Street และลานจอดรถของเพนตากอน สายสีน้ำเงินจะแยกจากสายสีเหลืองในอุโมงค์นี้และโผลออกมาบนรางรถไฟบนพื้นดินที่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 110 ของรัฐเวอร์จิเนียและให้บริการสุสาน Arlingtonก่อนที่จะเข้าอุโมงค์ทางใต้ของ Rosslyn ซึ่งจะรวมกับสายสีส้มและสายสีเงิน อุโมงค์จะวิ่งใต้ถนน North Lynn Street และแม่น้ำ Potomacจากนั้นจะโค้งไปทางตะวันออกและวิ่งใต้ถนน I Street NW บนเส้นทางฝั่งตะวันตก มีรางรถไฟสาขาที่ไม่เก็บค่าโดยสารเชื่อมต่อกับรางฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ ก่อนถึงสถานี Farragut North บนสายสีแดง ระหว่างสถานี Farragut West และ McPherson Square อุโมงค์จะโค้งไปทางใต้ลอดใต้ถนน 12th Street NW และลอดใต้เส้นทางสายสีแดงที่ สถานี Metro Centerจากนั้นอุโมงค์จะเลี้ยวไปทางตะวันออกลอดใต้ถนน D Street SW ผ่านใต้เส้นทางสายสีเขียวและสีเหลืองที่ สถานี L'Enfant Plazaอุโมงค์จะทอดยาวไปทางตะวันออกลอดใต้ถนน Pennsylvania Avenue SE, G Street SE และ Potomac Avenue SE เส้นทางสายสีน้ำเงิน (รวมถึงสายสีส้มและสีเงิน) จะโค้งไปทางเหนือลอดใต้ถนน 19th Street SE และเปลี่ยนเป็นเส้นทางยกระดับในลาน จอดรถ ของสนามกีฬา Robert F. Kennedy Memorial Stadiumใกล้กับถนน Oklahoma Avenue NE เส้นทางสายสีน้ำเงิน (รวมถึงสายสีส้มและสีเงิน) ข้ามแม่น้ำ Anacostiaบนสะพานที่อยู่ติดกับถนน Benning Road NEใกล้กับสนามกีฬา RFK ณ จุดนี้ สายสีน้ำเงินและสายสีเงินยังคงวิ่งไปด้วยกัน แต่ทั้งสองสายจะแยกทางกับสายสีส้มและเข้าอุโมงค์ใต้ถนนเบนนิงและถนนอีสต์แคปิตอลสายสีน้ำเงิน (รวมถึงสายสีเงิน) จะกลายเป็นเส้นทางบนพื้นดินหรือยกระดับที่มีอุโมงค์สั้นๆ ขนานกับถนนเซ็นทรัลอเวนิวจากถนนแอดดิสัน ไปยังสถานีปลายทางฝั่งตะวันออกที่ลาร์โก ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดติดกับลานจอดรถของ ศูนย์การค้า" เดอะบูเลอวาร์ด " [ 50 ]
ในแง่ของการกำหนดเส้นทางภายในของ WMATA บริการสายสีน้ำเงินจะวิ่งไปตามเส้นทาง J ทั้งหมด (จากสถานีปลายทางที่ Franconia-Springfield ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อ C และ J ทางใต้ของ King Street) บางส่วนของเส้นทาง C (จากจุดเชื่อมต่อ C และ J ทางใต้ของ King Street ไปจนถึง Metro Center) บางส่วนของเส้นทาง D (จาก Metro Center ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อ D และ G ทางตะวันออกของ Stadium-Armory) และเส้นทาง G ทั้งหมด (จากจุดเชื่อมต่อ D และ G ผ่าน Stadium-Armory ไปจนถึงสถานีปลายทางที่ Largo Town Center) [ 51 ]สายสีน้ำเงินต้องการรถไฟ 6 ตู้จำนวน 23 ขบวน (138 ตู้รถไฟ) เพื่อให้บริการในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่น[ 52 ]
รัชพลัส
เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2555 เมโทรได้เริ่มใช้แผนบริการ "Rush+" ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณามาระยะหนึ่งแล้ว แผนนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดความแออัดที่รอสลินซึ่งเป็นจุดที่สายสีน้ำเงินและ สาย สีส้มมาบรรจบกัน และเพื่อเตรียมรางรถไฟให้พร้อมสำหรับสายสีเงินใน ที่สุด [ 53 ]ภายใต้แผนนี้ รถไฟสายสีน้ำเงินยังคงวิ่งตามเส้นทางปกติ แต่รถไฟสายสีเหลือง บางขบวนเริ่มต้นที่ฟราน โคเนีย-สปริงฟิลด์และเปลี่ยนเส้นทางไปยังสะพานเฟนวิคไปยังกรีนเบลต์ [ 54 ] ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จะมีรถไฟสายสีน้ำเงินน้อยลงบนราง ซึ่งอาจหมายถึงเวลารอที่อาจเพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายสีน้ำเงินทั่วไป นอกจากนี้ รถไฟสายสีส้มบางขบวนยังเปลี่ยนเส้นทางไปยังลาร์โกทาวน์เซ็นเตอร์จนกว่าสายสีเงินจะเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2557 [ 55 ]
อนาคต
โครงการปรับปรุงที่สองเกี่ยวข้องกับการสร้างอุโมงค์ทางเดินเท้าเพื่อเชื่อมต่อสถานี Gallery Place กับ Metro Center การศึกษาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เสนอให้เชื่อมต่อชั้นลอยด้านตะวันออกของ Metro Center กับชั้นลอยด้านตะวันตกของ Gallery Place ซึ่งอยู่ห่างกันเพียงหนึ่งช่วงตึก การเชื่อมต่อที่เสนอจะช่วยลดจำนวนผู้โดยสารที่ใช้สายสีแดงเพื่อเปลี่ยนระหว่างสายสีเหลืองและสายสีน้ำเงินและสีส้มที่ Metro Center ณ ปี พ.ศ. 2554 โครงการนี้ยังไม่ได้รับเงินทุน[ 56 ]
นอกจากนี้ กลุ่มวางแผนการขนส่งยังได้เสนอให้ขยายเส้นทางสายสีน้ำเงินไปยังPotomac Millsในเขต Prince William County อีก ด้วย [ 57 ]
สถานี
สถานีต่อไปนี้ตั้งอยู่ตามแนวเส้นทางจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันออก:
| สถานี | รหัส | เปิดแล้ว | ภาพ | การเชื่อมต่อ |
|---|---|---|---|---|
| ฟรังโคเนีย–สปริงฟิลด์ | เจ03 | 29 มิถุนายน 2540 |  |  เวอร์จิเนีย เรลเวย์ เอ็กซ์เพรส : ■ สายเฟรเดอริกส์เบิร์ก |
| ถนนแวนดอร์น | เจ02 | 15 มิถุนายน 2534 |  | |
| ถนนคิงสตรีท – ย่านเมืองเก่า | ซี13 | วันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2526 |  | |
| ถนนแบรดด็อก | ซี12 |  |  เส้นสีเหลือง | |
| โปโตแมค ยาร์ด | ซี11 | 19 พฤษภาคม 2566 |  | เส้นสีเหลือง |
| ท่าอากาศยานแห่งชาติ | ซี10 | วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2520 |  | เส้นสีเหลือง |
| คริสตัลซิตี้ | ซี09 |  | ||
| เพนทากอนซิตี้ | ซี08 |  | เส้นสีเหลือง | |
| เพนตากอน | ซี07 |  | เส้นสีเหลือง | |
| สุสานอาร์ลิงตัน | ซี06 |  | ||
| รอสลิน | C05 |  | ||
| ฟอกกี้ บอตทอม–จีดับบลิวยู | ซี04 |  | ||
| ฟาร์รากัต เวสต์ | ซี03 |  |
| |
| จัตุรัสแมคเฟอร์สัน | คาร์บอนไดออกไซด์ |  | ||
| เมโทรเซ็นเตอร์ | ซี01 |  | ||
| เฟเดอรัล ไทรแองเกิล | ดี01 | |||
| สมิธโซเนียน | ดี02 | |||
| ลานล็องฟองต์ | ดี03 | |||
| ศูนย์กลางรัฐบาลกลางตะวันตกเฉียงใต้ | ดี04 | |||
| แคปิตอลเซาท์ | ดี05 | |||
| ตลาดตะวันออก | ดี06 | |||
| ถนนโพโทแมค | ดี07 | |||
| สนามกีฬา–คลังอาวุธ | ดี08 | |||
| ถนนเบนนิง | จี01 | 22 พฤศจิกายน 2523 |  ซิลเวอร์ไลน์ | |
| แคปิตอลไฮท์ส | จี02 | ซิลเวอร์ไลน์ | ||
| ถนนแอดดิสัน | จี03 | ซิลเวอร์ไลน์ | ||
| มอร์แกน บูเลอวาร์ด | จี04 | 18 ธันวาคม พ.ศ. 2547 | ซิลเวอร์ไลน์ | |
| ดาวน์ทาวน์ลาร์โก | จี05 | ซิลเวอร์ไลน์ | ||
บรรณานุกรม
- Schrag, Zachary (2006). รถไฟใต้ดินสังคมที่ยิ่งใหญ่: ประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินวอชิงตัน . บัลติมอร์, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ฮอปกินส์. ISBN 0-8018-8246-X.