เรือไปรษณีย์ด่วน
รถไฟ Boat Mail Express ที่ชานชาลาหมายเลข 9 สถานีรถไฟ Chennai Egmore
ภาพรวม
ประเภทบริการ	ไปรษณีย์/ด่วน
สถานะ	คล่องแคล่ว
ท้องถิ่น	ทมิฬนาฑู
ผู้มาก่อน	อินโด-ซีลอน เอ็กซ์เพรส
บริการครั้งแรก	24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ( 24 กุมภาพันธ์ 1914 )
บริการครั้งสุดท้าย	การดำเนินงานจนถึงปัจจุบัน
ผู้สืบทอด	ราเมศวารัม เอ็กซ์เพรส
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	เขตทางรถไฟสายใต้
อดีตผู้ดำเนินการ	การรถไฟอินเดียใต้ (SIR)
จำนวนผู้โดยสาร	ไปรษณีย์/ด่วน
เว็บไซต์	http://www.indianrailways.gov.in
เส้นทาง
เทอร์มินี	เชนไน เอ็กมอร์(MS) ราเมศวาราม(RMM)
จุดหยุด	20
ระยะทางที่เดินทาง	665 กม. (413 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	12 ชั่วโมง 30 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	รายวัน
หมายเลขรถไฟ	16751/16752
บรรทัดที่ใช้	สายหลัก
บริการบนเครื่องบิน
ชั้นเรียน	1. ยาง A/CI เส้นที่ 1 (H) 1. ยาง A/C II เส้นที่ 2 (A) ยางล้อที่ 3 ของเครื่องปรับอากาศ III (B) 13 ห้องนอน (SL) 3 ที่นั่งแบบไม่สงวนสิทธิ์ (GS) 2 จีเอสแอลอาร์ดี
ทางเข้าสำหรับผู้พิการ
การจัดที่นั่ง	ใช่ (ห้องโดยสารที่ไม่ได้จอง)
การจัดเตรียมที่นอน	ใช่ (ที่จอดเรือ)
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	บริการจัดเลี้ยงออนไลน์ 16751: (เชนไน เอ็กมอร์ ➡ สถานีรถไฟวิลลูปุรัม) 16752: (มัณฑปัม ➡ แยกติรุจจิรัปปัลลี)
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	หน้าต่างบานใหญ่
สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความบันเทิง	เลขที่
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	มีอยู่
สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ	ห้องสุขาชีวภาพ
ทางเทคนิค
รถไฟ	โค้ช ICF
ระยะห่างราง	1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ความถี่50 เฮิรตซ์ (แรงดันสูงสำหรับระบบขับเคลื่อน)
ความเร็วในการทำงาน	59 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.)
ความยาวเฉลี่ย	โค้ช 23 คน
เจ้าของแทร็ก	ทางรถไฟสายใต้
การบำรุงรักษาคราด	รามานาธาปุรัม
การแบ่งปันคราด	เซทู ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรสและอัมริธา เอ็กซ์เพรส
แผนที่เส้นทาง

Rameswaram (ไปรษณีย์ทางเรือ) Expressเดิมชื่อBoat MailหรือIndo-Ceylon Expressเป็นรถไฟด่วนที่เชื่อมต่อRameswaramกับเมืองหลวงของรัฐทมิฬนาฑูเจนไนผ่านTambaram , Chengalpattu , Melmaruvathur , Viluppuram , ท่าเรือCuddalore , Chidambaram , Sirkazhi , Mayiladuthurai , Thanjavur , Tiruchchirappalli ปุดุกโกตไตกาไรกุดีศิวะกังไกมานามาทุรายปรมัคกุดีและรามานาถปุรัม

ในศตวรรษที่ 20 บริการนี้ดำเนินการในรูปแบบผสมผสานระหว่างรถไฟเรือเฟอร์รี่และรถไฟระหว่างอินเดียและศรีลังกาโดยเชื่อมต่อเมืองเจนไนและโคลัมโบเมืองหลวงของศรีลังกาในปัจจุบัน (ในขณะนั้นคือซีลอน) ในตอนแรก บริการนี้ใช้การขนส่งทางรางไปยังทางทะเล ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นการขนส่งทางราง ทางทะเล และทางราง^{[ 1 ]}ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วใบเดียวสำหรับการเดินทางทั้งหมดจากเจนไนไปยังโคลัมโบได้^{[ 2 ]}

หลังอินเดียได้รับเอกราชบริการเรือข้ามฟากถูกยกเลิก และรถไฟได้ให้บริการในชื่อDhanushkodi Expressจากสถานี Chennai EgmoreไปยังDhanushkodiหลังจาก Dhanushkodi ถูกทำลายจากพายุไซโคลนในปี 1964บริการรถไฟใน เส้นทาง Rameswaram -Dhanushkodi ก็หยุดให้บริการ และปัจจุบันวิ่งเฉพาะจากสถานี Chennai Egmore ไปยัง Rameswaram เท่านั้น

ชื่อของรถไฟเป็นการรำลึกถึงบริการไปรษณีย์ในศตวรรษที่ 19 ระหว่างทมิฬนาฑูและศรีลังกา (ในตอนนั้นคือซีลอน) รถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด แห่งหนึ่งของการรถไฟอินเดียโดยให้บริการครบ 100 ปีในปี 2014 ^{[ 2 ]}ก่อนเกิดพายุไซโคลน รถไฟขบวนนี้วิ่งเป็นรถไฟขนาดเมตรจากเจนไน เอกมอร์ถึงDhanushkodiผ่านแยก Chengalpattu , Viluppuram Junction , Cuddalore Port Junction , Chidambaram , Mayiladuthurai Junction , Kumbakonam , Thanjavur Junction , Pudukkottai , แยกการิกกูดี , เทวโกตไต , ศิวะกังไก , แยกมานามาทุไร , รามานาถปุรัมและราเมศวาราม

เนื่องจากการเปลี่ยนรางจากรางเมตรเป็นรางกว้าง ทำให้บริการรถไฟต้องหยุดลง หลังจากสร้างรางกว้างบนเส้นทางเชนไน–มาดูไร–ราเมศวารัมเสร็จสมบูรณ์ รถไฟจึงกลับมาให้บริการอีกครั้งโดยผ่านสถานีมาดูไร จังก์ชัน ต่อมา เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟติรุจิรัปปัลลี–มานามาดูไร รถไฟจึงเปลี่ยนเส้นทางไปใช้เส้นทางนั้นแทน โดยข้ามมาดูไรไป ในที่สุด เมื่อเส้นทางมายิลาดุตทุไร-ทันจาวูร์เปลี่ยนเป็นรางกว้าง รถไฟจึงเปลี่ยนเส้นทางไปผ่านทันจาวูร์ซึ่งเป็นเส้นทางปัจจุบันของรถไฟโบ๊ทเมล์เอ็กซ์เพรส^{[ 2 ]}

รถไฟขบวนนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2423 เส้นทางรถไฟภายในประเทศอินเดียเริ่มต้นจากเมืองมัทราส ( เชนไน ) ไปยังเมืองทูติโครินซึ่งใช้เวลาเดินทาง 21 ชั่วโมง 50 นาที ที่เมืองทูติโคริน ผู้โดยสารจะขึ้นเรือกลไฟไปรษณีย์ไปยังเมืองโคลัมโบในศรีลังกา รถไฟด่วนไปรษณีย์เป็นหนึ่งในรถไฟขบวนแรกๆ ที่มี ตู้ โดยสารแบบมีทาง เดินเชื่อมต่อกัน ในปี พ.ศ. 2441 ^{[ 1 ]}

ปัจจุบัน เส้นทางนี้ให้บริการในชื่อPearl City Express

ในปี พ.ศ. 2457 หลังจาก สร้าง สะพานปัมบันเส้นทางรถไฟก็เปลี่ยนไปและวิ่งจากมัทราสไปยังธนุชโกฏิ [ ^{3 ] จาก}นั้นก็มีบริการเรือข้ามฟากที่สั้นกว่ามากเพื่อพาผู้โดยสารไปยังทาไลมันนาร์ในศรีลังกา จากนั้นก็มีรถไฟอีกขบวนวิ่งไปยังโคลัมโบ การเดินทางโดยเรือข้ามฟากระยะทาง 35 กิโลเมตร (22 ไมล์) นั้นสั้นกว่าเส้นทางทูติโคริน-โคลัมโบที่ยาว 270 กิโลเมตร (170 ไมล์) อย่างมาก

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1930 รถไฟขบวนนี้ได้เปลี่ยนเส้นทางจากเส้นทางเดิมที่ผ่านสถานีมาดูไรจังก์ชันมาเป็นเส้นทางปัจจุบัน เนื่องจากมีการเปิดเส้นทางรถไฟทริชิโนโปลี-มานามาดูไร ซึ่งมีระยะทางสั้นกว่าเส้นทางเดิม และทำให้ใช้เวลาเดินทางโดยรวมสั้นกว่าด้วย

ระหว่างพายุไซโคลนในปี พ.ศ. 2507รถไฟโดยสารถูกคลื่นยักษ์ซัดลงทะเลขณะอยู่ใกล้กับธนุชโกฏิ รางรถไฟและท่าเรือที่ธนุชโกฏิก็ถูกทำลายไปด้วย หลังจากนั้น บริการรถไฟส่วนที่วิ่งในอินเดียจึงให้บริการถึงแค่ราเมศวารัม เท่านั้น [ ^{2 ]}และบริการเรือข้ามฟากไปยังทาไลมันนาร์ ก็เริ่มต้นใหม่จากรา ^เมศวารัม

บริการรถไฟถูกยกเลิกตั้งแต่ปี 1984 เนื่องจากปัญหาทมิฬอีแลม^{[ 4 ]}ตอนนี้วิ่งระหว่างChennai EgmoreและRameswaramผ่านTambaram , Chengalpattu Junction , Viluppuram Junction , Cuddalore Port Junction , Chidambaram , Mayiladuthurai Junction , Kumbakonam , Thanjavur Junction , Tiruchirappalli Junction , Pudukkottai , Karaikkudi Junction , Devakottai Road , Kallal , Sivaganga , ชุมทางมานามาทุ ไร และรามานาถปุรัมทางฝั่งอินเดีย ซึ่งวิ่งเป็น Colombo–Talaimannar Night Mail Express ที่ฝั่งศรีลังกา

• 16751—ออกเดินทางจากสถานี Chennai Egmore ทุกวันเวลา 19:15 น. ตามเวลาอินเดีย และถึงสถานี Rameswaram ในวันถัดไปเวลา 08:10 น. ตามเวลาอินเดีย
• 16752—รถไฟออกจากราเมศวารัมทุกวันเวลา 17:25 น. ตามเวลาอินเดีย และถึงเชนไน เอ็กมอร์ในเช้าวันถัดไปเวลา 07:25 น. ตามเวลาอินเดีย

ในอดีต รถไฟขบวนนี้ถูกลากโดยหัวรถจักรWDG-3A จาก Golden Rock จาก Rameswaram ไปยัง Chennai Egmore รถไฟขบวนนี้ถูกลากโดย หัวรถจักรไฟฟ้า WAP-4หัวรถจักรประเภทเดียวกันนี้ถูกใช้ในการเดินทางกลับ รถไฟขบวนนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ 110 กม./ชม. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

รถไฟขบวนนี้ประกอบด้วยตู้โดยสาร 23 ตู้ วิ่งบนรางเดียวกันกับรถไฟด่วนพิเศษเซทู ให้บริการทุกวัน และวิ่งเป็นระยะทาง 667 กิโลเมตร (414 ไมล์)

รถไฟขบวนนี้ประกอบด้วยตู้โดยสารปรับอากาศชั้นหนึ่งและชั้นสอง (HA) 1 ตู้, ตู้โดยสารปรับอากาศชั้นสอง (A), ตู้โดยสารปรับอากาศชั้นสาม (B), ตู้โดยสารนอน (SL), ตู้โดยสารทั่วไปแบบไม่ระบุที่นั่ง (GS) และตู้โดยสารท้ายขบวนต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (SLRD) รถไฟขบวนนี้จะใช้ขบวนรถร่วมกับรถไฟ Amritha Express เส้นทาง Madurai–Thiruvananthapuram หลังจากที่สะพาน Pamban ใหม่ได้รับการขยายและเปิดใช้งานแล้ว

โลโค	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
	SLR	จีเอส	จีเอส	ซีซั่น 1	ซี2	ซี3	ซี4	เอส5	เอส6	เอส7	เอส8	เอส9	เอส10	S11	เอส12	S13	บี3	บี2	บี1	เอ1	HA1	จีเอส	SLR

ครั้งหนึ่งการรถไฟอินเดียใต้เคยพิจารณาที่จะสร้างสะพานยาว 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร) ข้ามน่านน้ำตื้น สันดอนทราย และแนวปะการังที่รู้จักกันในชื่อรามเสตุระหว่างอินเดียและศรีลังกา อย่างไรก็ตาม แผนการนี้ถูกระงับไปเมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้น

• รถไฟด่วนราเมศวารัม (เรือไปรษณีย์) ขณะนี้ให้บริการจากเชนไนไปยังราเมศวารัม โดยใช้หัวรถจักร WAP-4 จากเอโรด อาราคอนัม หลังจากงานติดตั้งระบบไฟฟ้าที่สถานีรถไฟติรุจิราปัลลีจังก์ชัน - ราเมศวารัมเสร็จสมบูรณ์

• คดีฆาตกรรมอลาวันดาร์เหตุการณ์บนเรือไปรษณีย์ด่วน
• เส้นทางรถไฟข้ามพรมแดนในอินเดีย
• รายชื่อขบวนรถไฟโดยสารที่มีชื่อเรียกในศรีลังกา
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย
  • รถไฟโดยสารในรัฐทมิฬนาฑู
    • อนันธาปุรี เอ็กซ์เพรส
    • เชนดูร์ ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส
    • รถไฟด่วนพิเศษรายสัปดาห์ เชนไน เอ็กมอร์-นาเกอร์คอยล์
    • กันนิยากุมารี ซุปเปอร์ฟาสท์ เอ็กซ์เพรส
    • เนลไล ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส
    • ปัลลาวัน ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส
    • ปันเดียน ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส
    • รถไฟด่วนพิเศษเพิร์ลซิตี้ (มุธุนากา)
    • โพธิไก ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส
    • ร็อคฟอร์ต (มาไลโกตไต) ซูเปอร์ฟาสต์เอ็กซ์เพรส
    • อูซาวาน เอ็กซ์เพรส
    • ไวไก ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส