บริษัท บริสโตว์ เฮลิคอปเตอร์ จำกัด

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน ยูเอช บีเอชแอล บริสโตว์
ก่อตั้ง	1955
ขนาดของกองเรือ	490
บริษัทแม่	กลุ่มบริสโตว์
ซื้อขายกันในฐานะ	NYSE :  VTOLส่วนประกอบของ ดัชนี S&P 600
สำนักงานใหญ่	ฮิวสตันรัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	คริส แบรดชอว์ (ซีอีโอ)
รายได้	1.67 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ( ปีงบประมาณ 2557 ) [ 1 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	177 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ( ปีงบประมาณ 2557 ) [ 1 ]
กำไรสุทธิ	187 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ( ปีงบประมาณ 2557 ) [ 1 ]
สินทรัพย์รวม	3.54 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ( ปีงบประมาณ 2557 ) [ 2 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	1.77 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ( ปีงบประมาณ 2557 ) [ 2 ]
เว็บไซต์	บริสโตว์กรุ๊ป.com

บริษัท Bristow Helicopters Limitedเป็นผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์พลเรือนสัญชาติอังกฤษ ซึ่งเดิมตั้งอยู่ที่สนามบินอะเบอร์ดีนประเทศสกอตแลนด์ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Bristow Group ( NYSE :  VTOL ) ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา โดยมีสำนักงานใหญ่ของบริษัทอยู่ที่เมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา ในปี 2020 กลุ่มบริษัท Bristow Group ได้ควบรวมกิจการกับEra Helicoptersซึ่งเป็นผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์รายใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของEra Aviationโดยทั้งสองบริษัทยังคงใช้ชื่อ Bristow ต่อไป^{[ 3 ]}

บริษัท Bristow Helicopters ก่อตั้งโดยAlan Bristowในเดือนมิถุนายน ปี 1955 สองปีต่อมา บริษัทได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์คู่แรกคือรุ่นWestland Widgeonบริษัทขยายธุรกิจไปต่างประเทศอย่างรวดเร็ว รวมถึงให้บริการต่างๆ เช่น การฝึกอบรมเฮลิคอปเตอร์การสำรวจน้ำมัน การค้นหา และกู้ภัยและ เที่ยวบิน เช่าเหมาลำหลังจากเข้าสู่ตลาดแอฟริกาในปี 1960 ไนจีเรียกลายเป็นศูนย์ทำกำไรที่ใหญ่ที่สุดของ Bristow ในช่วงทศวรรษ 1970 การเข้าสู่ ตลาด ทะเลเหนือในช่วงทศวรรษ 1960 เช่นกัน ทำให้ Bristow กลายเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของสนามบินอะเบอร์ดีนในช่วงทศวรรษ 1980 และดำเนินการเที่ยวบินนอกชายฝั่งส่วนใหญ่ในทะเลเหนือ บริษัทมีการเปลี่ยนเจ้าของหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 นำไปสู่การเข้าซื้อกิจการโดย Offshore Logistics ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ชาวอเมริกันในปี 1996 ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นBristow Groupในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2006

บริษัท Bristow Helicopters Limited ถือ ใบอนุญาตประกอบกิจการประเภท A จากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักรซึ่งได้รับอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และไปรษณีย์บนเครื่องบินที่มีที่นั่ง 20 ที่นั่งขึ้นไป^{[ 4 ]}แผนกของ Bristow ในสหรัฐอเมริกา ได้รับการอนุมัติจาก สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ( FAA ) ให้เป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศตามข้อกำหนด Part 135 เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2019 กลุ่มบริษัท Bristow ได้เข้าสู่ กระบวนการล้มละลายภายใต้ บทที่ 11ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานในอเมริกาเหนือ แต่การดำเนินงานในต่างประเทศยังคงไม่เปลี่ยนแปลง หลังจากการขยายตัวอย่าง รวดเร็ว ในช่วงต้นทศวรรษ ความต้องการก็ลดลงเนื่องจากราคาน้ำมันดิบ ลดลง และ หนี้สินรวมของกลุ่มบริษัท Bristow อยู่ที่ 1.44 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 กันยายน 2018 Bristow ได้ดำเนิน การขาย สายการบิน Eastern Airways ของสหราชอาณาจักรเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม และยังคงต้องการขายผลประโยชน์ในสายการบิน Airnorth ของออสเตรเลีย โดยหวังว่าจะได้เงินรวมกัน 230 ล้านดอลลาร์^{[ 5 ]}

บริษัท Bristow Helicopters Limitedมีต้นกำเนิดมาจากความพยายามของAlan Bristowนัก ประดิษฐ์และนักธุรกิจชาวอังกฤษ ^{[ 6 ]} Bristow ซึ่งเคยเป็นนักบินทดสอบให้กับทั้งกองทัพเรืออังกฤษและWestland Helicopters ได้เลือกที่จะลงทุนรายได้ของเขาในการก่อตั้งบริษัทหลายแห่ง โดยบริษัทแรกคือ Air Whaling Ltd [ ^{6 ] ใน}เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 เขาได้ตัดสินใจก่อตั้ง Bristow Helicopters Limited หลังจากได้รับสัญญาจัดหาลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ให้กับShellเพื่อสนับสนุนแท่นขุดเจาะในอ่าวเปอร์เซีย^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2490 Bristow Helicopters ได้รับสัญญาจากBPซึ่งทำให้บริษัทสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ของตนเองได้ ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์Westland Widgeonสอง ลำ ^{[ 7 ]} ในปีเดียวกันนั้น เมื่อตระหนักว่ามีบริษัทเพียงไม่กี่แห่งที่สามารถจ่ายค่าบริการเฮลิคอปเตอร์ ได้Bristow จึงเริ่มมองหางานทั่วโลก บริษัทจึงได้เริ่มดำเนินธุรกิจที่ประสบความสำเร็จในอิหร่านและโบลิเวีย ในไม่ช้า ^{[ 7 ]}

ในปี 1960 Bristow Helicopters เลือกที่จะเข้าสู่ตลาดแอฟริกาโดยการเข้าซื้อ กิจการ Fison-Airworkซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญ ด้าน การพ่นยาฆ่าแมลงในพืชผล และยังดำเนินงานในสถานที่ต่างๆ ในอเมริกากลางและสหราชอาณาจักรด้วย ^{[ 8 ]} Bristow เลือกที่จะยุติกิจกรรมการพ่นยาฆ่าแมลงในพืชผลเพื่อมุ่งเน้นไปที่งานสำรวจน้ำมันในไนจีเรียในนามของ Shell; เมื่อสงครามเบียฟราน เริ่มต้นขึ้น ในปี 1967 บริษัทมีเฮลิคอปเตอร์ 11 ลำที่ทุ่มเทให้กับความพยายามสำรวจน้ำมันในไนจีเรีย โดยมีฐานอยู่ที่พอร์ตฮาร์คอร์ตในช่วงต้นของความขัดแย้ง Bristow ได้ช่วยอพยพคนงานน้ำมันในภูมิภาคไปยังที่ปลอดภัยที่เฟอร์นันโดโปแม้จะมีความเสี่ยง Bristow ก็ยังคงดำเนินงานในไนจีเรียตลอดสามปีของสงครามโดยลดจำนวนพนักงานในลากอสและวาร์ริลง^{[ 8 ]}การตัดสินใจที่จะคงอยู่ทำให้บริษัทได้เปรียบคู่แข่งเมื่อบริษัทน้ำมันกลับมายังภูมิภาคหลังจากสงครามสิ้นสุดลง ตลอดช่วงปี 1970 ไนจีเรียทำหน้าที่เป็นศูนย์ทำกำไรที่ใหญ่ที่สุดของ Bristow บริษัทยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษผ่านสัญญาจาก Shell, Mobil , Texacoและบริษัทอื่นๆ^{[ 8 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 บริสโตว์เลือกที่จะเข้าสู่ ตลาด ทะเลเหนือโดยเป็นผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์รายที่สอง (ต่อจากBEA Helicopters Limited ) ที่จัดตั้งการดำเนินงานที่เมืองอะเบอร์ดีนประเทศสกอตแลนด์ทำให้บริษัทอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบในการใช้ประโยชน์จากความเฟื่องฟูของอุตสาหกรรมน้ำมันในภูมิภาคนี้^{[ 7 ]}เริ่มตั้งแต่วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1965 บริษัทได้ดำเนินการ เฮลิคอปเตอร์ Westland Wessex 60ขนาด 10 ที่นั่งเพื่อสนับสนุนแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งเหล่านี้^{[ 9 ]}ตลอดทศวรรษ 1970 บริสโตว์ได้ขยายการดำเนินงานในอะเบอร์ดีน โดยมีศูนย์กลางการสนับสนุนน้ำมันและก๊าซหลักอยู่ที่สนามบินไดซ์ในปี 1972 บริษัทได้จัดสรร เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-61 N ลำแรกจากหลายลำให้กับสนามบินซัมเบิร์กเพื่อสนับสนุนแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งของเชลล์ หลังจากโครงการขยายกิจการ ซึ่งรวมถึงการสร้างที่พักใหม่ในพื้นที่สำหรับคนงานและครอบครัวของพวกเขา มีเที่ยวบิน S-61N ประมาณ 30 เที่ยวบินบินออกจากซัมเบิร์กเป็นประจำทุกวัน โดยได้รับการสนับสนุนจากการบำรุงรักษาตลอด 24 ชั่วโมง ในช่วงที่มีการดำเนินงานสูงสุดในทศวรรษ 1970 ^{[ 7 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 บริสโตว์กลายเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของสนามบินอะเบอร์ดีน โดยบุคลากรในอะเบอร์ดีนเพิ่มขึ้นถึงร้อยเท่า และยังดำเนินการเที่ยวบินนอกชายฝั่งส่วนใหญ่ในทะเลเหนืออีกด้วย ในปี 1980 เพียงปีเดียว มีผู้โดยสารเกือบ 400,000 คน และสินค้ากว่า 2,300 ตัน ผ่านอาคารผู้โดยสารอะเบอร์ดีนของบริสโตว์^{[ 7 ]}

แหล่งธุรกิจสำคัญอีกแหล่งหนึ่งคือการให้บริการฝึกอบรม ในปี 1961 Bristow Helicopters เริ่มฝึกอบรมนักบินเฮลิคอปเตอร์ให้กับกองทัพเรืออังกฤษที่สนามบินเรดฮิลล์ เซอร์เรย์และได้ทำสัญญาฝึกอบรมเพิ่มเติมจากผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์รายอื่น ๆ ในอินเดียออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ อย่างรวดเร็ว ภายในปี 1970 Bristow ยังได้จัดตั้งกิจการร่วมค้าด้านการฝึกอบรมในอิหร่าน แม้ว่ากิจการนี้จะยุติลงหลังจากการปฏิวัติอิหร่านในปี 1979 ^{[ 7 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 Bristow Helicopters ดำเนินการฝูงบิน เฮลิคอปเตอร์ฝึกหัด Hiller UH-12ที่ฐานทัพอากาศAAC Middle Wallopซึ่งใช้ในการฝึกอบรมลูกเรือให้กับกองทัพอากาศ อังกฤษ ในปี 1986 บริษัทเริ่มฝึกอบรมนักบินต่างชาติที่โรงเรียนการบินของตนที่สนามบินเรดฮิลล์ โปรแกรมนี้ดำเนินมาหลายทศวรรษและเปลี่ยนชื่อเป็นBristow Academyนอกจากการฝึกอบรมนักบินแล้ว บริสโตว์ยังมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน โดยเริ่มให้การสนับสนุนนักเรียนที่วิทยาลัยเทคโนโลยีการบินแห่งไนจีเรีย (NCAT) เมืองซาเรียตั้งแต่ปี 1986 ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 1971 บริษัท Bristow Helicopters เริ่มให้ บริการ ค้นหาและกู้ภัย (SAR) พลเรือนในสหราชอาณาจักร โดยเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ Westland Whirlwind ของกองทัพเป็นเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-55ที่ดำเนินการโดย Bristow ที่ ฐานทัพอากาศ RAF Manstonในเคนต์ [ ^{7 ] แนวคิด}ที่ไม่คุ้นเคยในขณะนั้นเกี่ยวกับการใช้บริษัทเอกชนสำหรับบริการ SAR นำไปสู่การประท้วงของสาธารณชนและความพยายามในการล็อบบี้อย่างหนัก ดังนั้นหลังจากสามปี การดำเนินงานจึงถูกโอนกลับไปยังกองบัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษ Bristow กลับเข้าสู่ภาคส่วน SAR ของสหราชอาณาจักรอีกครั้งในปี 1983 เมื่อเริ่มดำเนินการในนามของหน่วยงานการเดินเรือและยามชายฝั่ง (MCA) จากสนามบิน Sumburgh บริษัทถือสัญญาจนถึงปี 2007 และได้รับสัญญาอีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2013 สถานที่อื่นๆ รวมถึงStornoway , Lee-on-SolentและPortlandก็จะได้รับการดำเนินการโดย Bristow ในนามของ MCA เช่นกัน^{[ 7 ]}ตลอดหลายปีที่ผ่านมา หน่วย SAR ของบริสโตว์ได้ตอบสนองต่อเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย รวมถึงความพยายามช่วยเหลือในการกู้ร่างผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติไพเปอร์อัลฟา^{[ 7 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ฝูงบินหลักของบริสโตว์ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์Westland Wessex , Westland WhirlwindและBell 206พร้อมด้วยเฮลิคอปเตอร์ประเภทอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง รวมถึงเครื่องบินปีกตรึงBritten-Norman BN-2 Islanderหลาย ลำ ^{[ 8 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 บริสโตว์ได้เลิกใช้เฮลิคอปเตอร์ Wessex ทั้งหมด ฝูงบินส่วนใหญ่จึงประกอบด้วย Bell 206, Bell 212และSikorsky S-76รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ประเภทอื่นๆ ในช่วงเวลานี้^{[ 8 ]}อันที่จริง บริสโตว์เป็นผู้ประกอบการรายแรกในยุโรปที่นำ Sikorsky S-76 มาใช้ในเชิงพาณิชย์^{[ 7 ]}บริษัทนี้ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาAérospatiale Super Pumaโดยได้ปรึกษากับAerospatialeเพื่อออกแบบให้เหมาะสมกับตลาดน้ำมันและก๊าซ และตั้งชื่อว่า "Tiger" แทนที่จะเป็น "Super Puma" สำหรับฝูงบินของตนเอง บริสโตว์ตัดสินใจสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ Super Puma หรือ "Tiger" จำนวน 35 ลำ ซึ่งถือเป็นการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์พลเรือนครั้งใหญ่ที่สุดในขณะนั้น โดยเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกๆ ได้ถูกนำเข้ามาใช้งานในช่วงต้นปี 1982 ^{[ 7 ]}

ภายในสามทศวรรษแรกของบริษัท Bristow Helicopters ได้ขยายไปสู่การให้บริการเฮลิคอปเตอร์หลากหลายประเภท รวมถึงการฝึกอบรมนักบินการค้นหาและกู้ภัยการขนส่งสินค้า และ เที่ยวบิน เช่าเหมาลำนอกเหนือจากบริการขนส่งเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม^{[ 6 ]} ธุรกิจยังได้พัฒนา ไปสู่^{การ มีอยู่ทั่วโลกภายในระยะ เวลา}ที่ใกล้เคียงกัน โดยให้บริการในทะเลเหนือตะวันออกกลางอเมริกาใต้แอฟริกาเอเชียอินเดียเบอร์^มิวดาตรินิแดดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ [ 6 ]

บริษัทประสบกับการเปลี่ยนแปลงกรรมสิทธิ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ในปี 1985 Bristow Helicopters ถูกซื้อกิจการโดยBritish and Commonwealth Holdings plc. ^{[ 10 ]}ในปีเดียวกันนั้น Alan Bristow ได้ลาออกจากบทบาทการบริหารบริษัท^{[ 6 ]}ในไม่ช้าบริษัทก็ถูกขายต่อเป็นส่วนประกอบของBricom Groupผ่านการซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหารในปี 1988 ^{[ 11 ]}ในเดือนกรกฎาคม 1990 Bricom ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทลงทุนสแกนดิเน เวีย Rochfieldในปี 1991 Bristow Helicopters ตกอยู่ภายใต้การซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหารอีกครั้ง นำโดยกรรมการผู้จัดการและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Bryan Collins ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 Bristow Helicopters ถูกซื้อกิจการโดยOffshore Logisticsซึ่งเป็นผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์นอกชายฝั่งของอเมริกา ซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินงานในชื่อ Air Logisticsในอ่าวเม็กซิโกและอลาสก้า ของสหรัฐอเมริกา และมีโครงสร้างเป็นการเข้าซื้อกิจการแบบย้อนกลับ [ ^{12 ] กลุ่ม}บริษัทนี้ดำเนินงานและบำรุงรักษาฝูงบินทั่วโลกที่มีเครื่องบินมากกว่า 400 ลำ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 Offshore Logistics ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็นThe Bristow Group ^{[ 13 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 Bristow ประกาศยุติการใช้ชื่อ Air Logistics และ การดำเนินงาน ในอ่าวเม็กซิโก จะดำเนิน การภายใต้ชื่อ Bristow

กลุ่ม Bristow ขยายพอร์ตโฟลิโอในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ด้วยการซื้อ Helicopter Adventures ซึ่งเป็นโรงเรียนสอนการบินในฟลอริดา ต่อมา Helicopter Adventures ได้เปลี่ยนชื่อเป็นBristow Academy ^{[ 14 ] [ 15 ]}ข้อตกลงนี้ยังทำให้กลุ่ม Bristow มีฝูงบินเครื่องบิน Schweizer สำหรับพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย^{[ 16 ]}

ในเดือนมกราคม 2019 มีการประกาศว่า Bristow จะเข้าซื้อกิจการ Columbia Helicoptersในราคา 560 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ข้อตกลงดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลัง และ Bristow จ่ายค่าธรรมเนียมการยกเลิกให้กับ Columbia เป็นจำนวน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 17 ]}

มีการประกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 ว่า Bristow Group จะเข้าซื้อกิจการBritish International Helicoptersด้วยเงินสดทั้งหมด^{[ 18 ]}การขายเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2565 การซื้อครั้งนี้รวมถึงเครื่องบิน พนักงาน และสัญญาที่มีอยู่ทั้งหมดของ BIH ชื่อและตราสินค้าของ BIH จะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยชื่อและตราสินค้าของ Bristow Group ที่ใหญ่กว่า^{[ 19 ]}

นอกเหนือจากการดำเนินงานระหว่างประเทศที่เป็นเจ้าของทั้งหมดแล้ว กลุ่มบริษัท Bristow ยังมีข้อตกลงด้านบริการและถือหุ้นในผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์ในบราซิล แคนาดา โคลอมเบีย อียิปต์ คาซัคสถาน เติร์กเมนิสถาน เม็กซิโก นอร์เวย์ และรัสเซีย (ซาคาลิน) และสหราชอาณาจักร ซึ่งช่วยให้ Bristow สามารถขยายขอบเขตการให้บริการไปยังตลาดน้ำมันและก๊าซใหม่ๆ และกำลังพัฒนา และช่วยลดโครงสร้างต้นทุนในบางพื้นที่ปฏิบัติการ พันธมิตรประกอบด้วย:

• เฮลิคอปเตอร์คูการ์^{[ 20 ]}
• เฮลิคอลิโกส นาซิโอนาเลส เด โคลอมเบีย , เฮลิคอล เอสเอ, โคลอมเบีย
• บริษัทปิโตรเลียมแอร์เซอร์วิสประเทศอียิปต์
• Atyrau Bristow Airways Services (ABAS), คาซัคสถาน
• บริษัท เติร์กเมนิสถาน เฮลิคอปเตอร์ จำกัดประเทศเติร์กเมนิสถาน
• บริการเฮลิคอปเตอร์เมืองกัมเปเชประเทศเม็กซิโก
• Norsk Helikopter , Norway – ปัจจุบันคือ Bristow Norway
• สายการบิน Sakhalin Bristow Air ServicesหรือAviashelfตั้งอยู่ที่เกาะซาคาลินประเทศรัสเซีย
• บริษัท เอฟบีเอช จำกัดสหราชอาณาจักร

บริษัท Fixed Wing Bristow ถือครองผลประโยชน์ในการควบคุมEastern Airwaysซึ่งเป็นสายการบินระดับภูมิภาคในสหราชอาณาจักรที่ให้บริการเครื่องบินเจ็ทและเครื่องบินเทอร์โบพร็อปแบบปีกคงที่ และAirnorthซึ่งเป็นสายการบินระดับภูมิภาคอีกแห่งหนึ่งในออสเตรเลียที่ให้บริการเครื่องบินเจ็ทและเครื่องบินเทอร์โบพร็อปแบบปีกคงที่ ทั้ง Eastern Airways และ Airnorth ให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามตารางเวลา เที่ยวบินรับส่งสำหรับบุคลากรในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ และบริการเช่าเหมาลำ^{[ 21 ]}

แม้ว่าจะไม่ใช่การร่วมทุน แต่ในปี 2015 Bristow และAgustaWestlandตกลงที่จะพัฒนาขีดความสามารถในการปฏิบัติงานนอกชายฝั่งและการค้นหาและกู้ภัยสำหรับเฮลิคอปเตอร์ แบบปีก หมุนAW609 ^{[ 22 ]}ซึ่งสามารถลดความซับซ้อนของการเดินทางทั่วไปจากClapham Commonไปยังแท่นขุดเจาะน้ำมันโดยใช้เครื่องบินเพียงลำเดียว^{[ 23 ]} Bristow ตั้งใจที่จะสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนมากกว่า 10 ลำ^{[ 24 ]}

บริษัท Bristow Helicopters ได้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-61N ในนามของHM Coastguard ซึ่ง เป็นหน่วยยามชายฝั่งของสหราชอาณาจักรจนถึงเดือนกรกฎาคม 2550 หลังจากนั้นมีช่วงเปลี่ยนผ่าน 12 เดือน ในขณะที่CHC Helicopterเข้ามารับช่วงสัญญาต่อ โดยเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ S-61N ด้วยเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่

บริษัท Bristow ดำเนินการฐานปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย (SAR) โดยเฉพาะ 4 แห่งในสหราชอาณาจักร ในนามของหน่วยยามฝั่งแห่งสหราชอาณาจักร หน่วยงานเหล่านี้ตั้งอยู่ที่พอร์ตแลนด์ (EGDP) และลี-ออน-โซเลนต์ (EGHF) บนชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษ ที่สตอร์โนเวย์ (EGPO) ใน หมู่ เกาะเอาเตอร์เฮบริดีสและที่ซัมเบิร์ก (EGPB) ในหมู่เกาะเชตแลนด์

บริการ เดินเรือในทะเลเหนือตอนเหนือดำเนินการจากเมืองอะเบอร์ดีน (EGPD), สแคตสตา (EGPM) และสตาแวนเจอร์ (ENZV)

บริการเดินเรือในทะเลเหนือตอนใต้ดำเนินการจากเมืองนอริช (EGSH), ฮัมเบอร์ไซด์ (EGNJ) และเดนเฮลเดอร์ (EHKD) โดยมีองค์กรสนับสนุนตั้งอยู่ที่เรดฮิลล์ (EGKR)

เฮลิคอปเตอร์ Bristow S-61N มีหน้าที่ปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัย โดยปฏิบัติการจากสนามบินเดนเฮลเดอร์ในนามของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2556 บริสโตว์ได้รับสัญญา 10 ปีในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยในสหราชอาณาจักร ซึ่งในขณะนั้นดำเนินการโดย CHC Helicopter (ในนามของ HM Coastguard) กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ^{[ 25 ]}ปัจจุบันบริสโตว์กำลังใช้งาน เฮลิคอปเตอร์ AgustaWestland AW139 ^{[ 26 ]} , AgustaWestland AW189และSikorsky S-92เพื่อสนับสนุนสัญญานี้

ส่วนหนึ่งของการเข้าซื้อกิจการ British International Helicopters ทำให้ Bristow ดำเนินการสนับสนุน รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยจาก ฐานทัพอากาศ RAF Mount Pleasantในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-92 จำนวน 2 ลำถูกใช้สำหรับการขนส่งทางทหารประจำวันและการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ทางบกโดยรอบเกาะ ซึ่งมีถนนน้อยและมีแถบทะเลกว้าง 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร) คั่นระหว่างเกาะหลักทั้งสอง การค้นหาและกู้ภัยดำเนินการโดยใช้เฮลิคอปเตอร์AW189 จำนวน 2 ลำ ^{[ 27 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าบริสโตว์ได้รับสัญญาฉบับที่สองเป็นระยะเวลาสิบปี^{[ 28 ]}

บริสโตว์ดำเนินการฝูงบินขนาดใหญ่ที่มีเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินมากกว่า 450 ลำ ซึ่งรวมถึงบริษัทในเครือที่ไม่รวมอยู่ในงบการเงินและพันธมิตรร่วมทุน^{[ 29 ]}บริสโตว์ตั้งใจที่จะลดความหลากหลายของฝูงบินจากเฮลิคอปเตอร์ 24 ประเภทเหลือ 6 ประเภท^{[ 23 ]}สำหรับเครื่องบินเจ็ทปีกคงที่และเครื่องบินเทอร์โบพร็อปของบริษัทในเครือแอร์นอร์ธ โปรดดูที่ แอร์นอร์ธ

• เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1967 เครื่องบิน5N-ABQ รุ่น Twin Pioneer Series 1 ของ Scottish Aviationประสบอุบัติเหตุตกในไนจีเรีย ระหว่างการลงจอดโดยใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
• เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2524 เฮลิคอปเตอร์รุ่น G-ASWI Westland Wessex 60 สูญเสียกำลัง ไปยังเกียร์ของใบพัดหลัก ทำให้ควบคุมไม่ได้ระหว่างการหมุนตัวลงจอดอัตโนมัติเที่ยวบินดังกล่าวบรรทุกคนงานก๊าซ 11 คนจากแหล่งก๊าซ Leman ไปยังBacton, Norfolkผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต^{[ 30 ] [ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 14 กันยายน 1982 เฮลิคอปเตอร์รุ่น G-BDILซึ่งเป็นรุ่นBell 212 ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลเหนือใกล้กับแท่นขุดเจาะน้ำมันเมอร์ชิสัน ขณะปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัยในเวลากลางคืน
• เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1983 เฮลิคอปเตอร์รุ่น G-TIGDของ Aerospatiale AS332L Super Puma ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินอะเบอร์ดีน ระหว่างการลงจอดจากชานชาลา North Hutton ได้ยินเสียงดังสนั่นตามด้วยแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ลูกเรือได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ (PAN) ไปยังหอควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ก่อนลงจอดไม่นาน เฮลิคอปเตอร์ได้สูญเสียการควบคุมและกระแทกพื้นรันเวย์อย่างแรงด้านข้าง ผู้โดยสาร 10 จาก 16 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส แผงส่วนท้ายของลำตัวเฮลิคอปเตอร์หลุดออกระหว่างบินและทำให้ใบพัดหางทั้งห้าใบเสียหาย ความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นกับชุดใบพัดหางนำไปสู่การแยกตัวของส่วนนี้และการสูญเสียการควบคุมในที่สุด
• ในปี 1984 เฮลิคอปเตอร์รุ่น G-BJJRซึ่งเป็นรุ่น Bell 212 ประสบอุบัติเหตุตก ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 2 นาย ขณะกำลังลงจอดที่ Cecil Provine
• เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 1991 เครื่องบิน VR-BIGซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่น SA-330J Puma ของ Aerospatiale ประสบอุบัติเหตุตกน้ำในอ่าวเมอร์เมด เมือง แดมเปียร์ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียหลังจากรับผู้โดยสารจาก เรือบรรทุกก๊าซ ธรรมชาติเหลว (LNG) ที่กำลังจะออกเดินทาง ในสภาพการบินแบบ VFR ในเวลากลางคืน เครื่องบินได้เข้าสู่สภาวะวงแหวนกระแสน้ำวน หลังจากตกน้ำแล้ว เครื่องบินยังคงลอยอยู่บนผิวน้ำได้นานกว่าสองชั่วโมง
• เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 1992 เครื่องบิน G-TIGHซึ่งเป็นเครื่องบิน Bristow's Tiger (Aerospatiale Super Puma) สูญเสียระดับความสูงและตกขณะกำลังขนส่งผู้โดยสารจากเรือ Cormorant Alpha ไปยังแพลอยน้ำ Safe Supporter จากลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 14 คนบนเครื่อง มีลูกเรือ 1 คนและผู้โดยสาร 10 คนเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 19 มกราคม 1995 เฮลิคอปเตอร์รุ่น G-TIGK AS-332L Super Puma ซึ่งทำการบินเที่ยวบิน Bristow Flight 56Cระหว่างเมืองอะเบอร์ดีนและแท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเลเหนือ ถูกฟ้าผ่า เที่ยวบินดังกล่าวบรรทุกคนงานน้ำมัน 16 คนจากอะเบอร์ดีนไปยังแท่นขุดเจาะน้ำมันที่แหล่งน้ำมันเบรย์ ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนรอดชีวิต
• เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2545 เฮลิคอปเตอร์ G-BJVXรุ่น Sikorsky S-76A ซึ่ง operated โดย Bristow Helicopters ในเมืองนอร์วิช ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลเหนือตอนใต้ขณะทำการบินเป็นเวลาสิบนาทีระหว่างแท่นผลิตก๊าซ Clipper และแท่นขุดเจาะ Global Santa Fe Monarch หลังจากนั้นจะกลับไปยังสนามบินนอร์วิช เฮลิคอปเตอร์อายุ 22 ปีลำนี้กำลังบินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 320 ฟุต (98 เมตร) เมื่อคนงานบนแท่นขุดเจาะ Global Santa Fe Monarch ได้ยินเสียง "ดังสนั่น" พยานเห็นเฮลิคอปเตอร์ดิ่งลงสู่ทะเลอย่างรวดเร็ว หนึ่งในนั้นรายงานว่าเห็นหัวโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์พร้อมใบพัดติดอยู่ตกลงไปในทะเลหลังจากตัวเฮลิคอปเตอร์กระแทกพื้น อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้ที่อยู่บนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด (ลูกเรือสองคนและคนงานของ Shell เก้าคนเป็นผู้โดยสาร) ร่างของชายคนที่สิบเอ็ดไม่ได้รับการค้นพบ
• เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Eurocopter Super Puma รุ่น G-JSARตกในทะเลเหนือ เฮลิคอปเตอร์ G-JSAR ปฏิบัติการจากสนามบินเดนเฮลเดอร์ในเนเธอร์แลนด์ในนามของบริษัทน้ำมัน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 32 ]}
• เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2558 เฮลิคอปเตอร์รุ่น 5N-BGD Sikorsky S76C+ ซึ่งกำลังเดินทางกลับลากอสจากแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่งพร้อมคนงานน้ำมัน 10 คน ได้ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลสาบลากอส ใกล้กับสะพานเชื่อมแผ่นดินใหญ่สายที่สาม ซึ่งมีความยาว 11.8 กิโลเมตร (7.3 ไมล์) และเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในบรรดาสะพานสามแห่งที่เชื่อมแผ่นดินใหญ่ของลากอสกับเกาะ เฮลิคอปเตอร์อยู่ห่างจากสนามบินมูริทาลา มูฮัมหมัด ในลากอสเพียง 5 นาที คนงานน้ำมัน 4 คนและลูกเรือ 2 คนเสียชีวิต ขณะที่อีก 6 คนได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัย

• พายุหมุน (นวนิยาย) – นวนิยายของเจมส์ คลาเวลล์ ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1986 ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากเรื่องจริงของการต่อสู้ของบริษัทบริสโตว์ เฮลิคอปเตอร์ส ในการหลบหนีจากกองกำลังปฏิวัติและนำพนักงานและอุปกรณ์ของพวกเขาออกจากสถานการณ์ที่ไม่มั่นคงและเลวร้ายลงในอิหร่าน เนื้อเรื่องส่วนใหญ่สะท้อนเหตุการณ์เหล่านี้และเหตุการณ์ร่วมสมัยอื่นๆ

• Bristow Norway (เดิมชื่อ Norsk Helikopter) – บริษัทเฮลิคอปเตอร์สัญชาตินอร์เวย์ที่ให้บริการขนส่งลูกเรือไปยังแท่นขุดเจาะน้ำมันในทะเลเหนือ
• บริษัทปิโตรเลียมเฮลิคอปเตอร์นานาชาติ

• บริสโตว์, เอ. และ มาโลน, พี. (2009). อลัน บริสโตว์ ผู้บุกเบิกเฮลิคอปเตอร์: อัตชีวประวัติ . บาร์นสลีย์, สหราชอาณาจักร: เพน แอนด์ สวอร์ด บุ๊คส์. ISBN 978-1-84884-208-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัท บริสโตว์ เฮลิคอปเตอร์ส

• ข้อมูลธุรกิจของบริษัท Bristow Helicopters:
  • Google
  • รอยเตอร์
  • เอกสารที่ยื่นต่อ SEC
  • ยาฮู!

สถานที่ต่างๆ ในบริสโตว์:

• กลุ่มบริสโตว์
• หน่วยค้นหาและกู้ภัยบริสโตว์ (Bristow Search and Rescue) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2013 ที่Wayback Machine
• หน้าเว็บ Bristowในเว็บไซต์ประวัติศาสตร์เฮลิคอปเตอร์