รถโค้ชอังกฤษ
 | |
 | |
| ก่อตั้ง | ตุลาคม พ.ศ. 2523 |
|---|---|
ยุติการดำเนินงาน | ตุลาคม พ.ศ. 2525 |
| ประเภทบริการ | ผู้ให้บริการรถโดยสารทางไกล |
| เส้นทาง | 6 |
| ศูนย์กลาง | ลอนดอน |
จำนวนผู้โดยสารต่อปี | 750,000 |
| ผู้ปฏิบัติงาน | บาร์ตัน ทรานสปอร์ตเอลเลอร์แมน บี ไลน์เอ็กเซลซิเออร์ โค้ชส์เกรย์-กรีน มอร์ ริส บราเธอร์สพาร์คส์ มอเตอร์ กรุ๊ป เชียริงส์วอลเลซ อาร์โนลด์ ยอร์คส์วอร์เนอร์ แฟร์แฟ็กซ์ |
British Coachwaysคือกลุ่ม บริษัทเดินรถ โดยสาร อิสระ ในสหราชอาณาจักร ก่อตั้งขึ้นทันทีหลังจากการยกเลิก การควบคุมบริการรถโดยสารในเดือนตุลาคม 1980 โดยแข่งขันกับ National ExpressและScottish Bus Groupซึ่งเป็นบริษัทของรัฐในเส้นทางเดินรถระยะไกลหลายเส้นทาง ในช่วงเริ่มต้นประกอบด้วยสมาชิกหกราย แต่ขนาดและองค์ประกอบของกลุ่มสมาชิกได้เปลี่ยนแปลงไปตลอดสองปีของการดำเนินงาน จนกระทั่งมีบริษัทสมาชิกเพิ่มขึ้นเป็นสิบแห่ง
กลุ่มบริษัทร่วมทุนพยายามดึงดูดผู้โดยสารจากบริการที่มีอยู่เดิมโดยการคิดค่าโดยสารที่ต่ำกว่าผู้ให้บริการรายเดิมอย่างมาก National Express และ Scottish Bus Group จึงตอบโต้ด้วยการลดราคาค่าโดยสารลงมาอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน ทำให้บริการของ British Coachways ไม่น่าสนใจเท่าที่ควร ในทางตรงกันข้ามกับ National Express ผู้ให้บริการได้รับสิทธิ์ในการเลือกประเภทของยานพาหนะที่จะให้บริการ ดังนั้นจึงมีการใช้ยานพาหนะหลากหลายประเภท
กลุ่มบริษัทร่วมทุนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใช้สถานที่ขนาดใหญ่ในเมืองใหญ่ๆ เช่นสถานีขนส่งวิคตอเรียในลอนดอน และถูกบังคับให้ใช้สถานที่ทางเลือกอื่นๆ ที่ด้อยพัฒนากว่า ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 บริษัทบริติช โค้ชเวย์ส ถูกแยกส่วนและยกเลิกชื่อแบรนด์ บริการขนส่งทั้งหมดหยุดดำเนินการ ยกเว้นเพียงบริการเดียวคือบริการระหว่างลอนดอนและบอร์นมัธซึ่งยังคงดำเนินการโดยเอ็กเซลซิเออร์ โค้ชส์ อดีตสมาชิกของบริติช โค้ชเวย์ส จนถึงปี พ.ศ. 2541
ประวัติศาสตร์
ที่มาและการสร้างสรรค์
ก่อนปี 1980 บริการรถโดยสารทางไกลส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรดำเนินการโดยNational Express Coaches (NEX) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ National Bus Company (NBC) ซึ่ง เป็นบริษัทของรัฐ โดย NEX จัดหารถจากบริษัทในเครืออื่นๆ ของ NBC บริการรถโดยสารในสกอตแลนด์ รวมถึงเส้นทางระหว่างสกอตแลนด์และอังกฤษ ดำเนินการโดยบริษัทในเครือของScottish Bus Group (SBG) ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐเช่นกัน เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1980 ตลาดบริการรถโดยสารได้รับการยกเลิกการควบคุมโดยพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1980 [ 1 ]
เพื่อแข่งขันอย่างมีประสิทธิภาพกับเครือข่ายขนาดใหญ่และเป็นที่รู้จักกันดีซึ่งดำเนินการโดยบริษัทของรัฐ กลุ่มผู้ประกอบการรถโดยสารอิสระที่จัดตั้งขึ้นจึงตัดสินใจจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรเพื่อดำเนินการในเส้นทางต่างๆ กลุ่มนี้เริ่มต้นด้วยWallace Arnoldซึ่งตั้งอยู่ในลีดส์ ; Grey-Greenซึ่งดำเนินการจากลอนดอน; Shearingsแห่งAltrincham ; Morris Bros แห่งSwansea ; Ellerman Bee Line แห่งMiddlesbrough ; และPark's Motor Groupซึ่งตั้งอยู่ในแฮมิลตันบริษัททั้งหกแห่งนี้เป็นเจ้าของรถโดยสารรวมกันกว่า 700 คัน กลุ่มพันธมิตรเลือกใช้ชื่อ British Coachways เพื่อสร้างภาพลักษณ์ระดับประเทศ และรถโดยสารจำนวนเล็กน้อยได้รับการทาสีใหม่เป็นสีขาว แดง และน้ำเงินเพื่อโฆษณาโครงการนี้[ 2 ]
เข้าสู่การให้บริการและปัญหา
British Coachways เริ่มดำเนินการในวันที่บริการรถโดยสารถูกยกเลิกการควบคุม คือวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2523 บนเครือข่ายที่ตั้งอยู่บนเส้นทางบริการ 5 เส้นทางที่เชื่อมโยงลอนดอนกับศูนย์กลางประชากรหลัก[ 3 ]เพื่อให้บริการของตนดึงดูดผู้โดยสาร กลุ่มบริษัทจึงเรียกเก็บค่าโดยสารที่ต่ำมาก รวมถึงบางเส้นทางที่ต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของค่าโดยสารที่ถูกที่สุดที่เสนอโดยบริการ NEX หรือ SBG คู่แข่ง ซึ่งหมายความว่าอัตรากำไรต่ำมาก นอกจากนี้ กิจการยังประสบปัญหาจากการไม่สามารถใช้จุดออกเดินทางที่ได้รับการยอมรับในเมืองใหญ่บางแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานีรถโดยสารวิคตอเรียในลอนดอนและสถานีรถโดยสารดิกเบธในเบอร์มิงแฮม[ 2 ]
ค่าโดยสารที่ลดลงนั้นมีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดผู้โดยสารให้หันมาใช้บริการแทนบริการที่มีอยู่เดิม อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กี่สัปดาห์หลังจากที่ British Coachways เริ่มดำเนินการ National Express ก็ลดค่าโดยสารลงให้เท่ากับที่กลุ่มบริษัทเสนอ ทำให้เส้นทางใหม่นี้น่าสนใจน้อยลง[ 2 ]ในสกอตแลนด์ การเปลี่ยนแปลงก็รุนแรงไม่แพ้กัน ก่อนการยกเลิกการควบคุม ค่าโดยสารที่ถูกที่สุดที่ SBG เสนอระหว่างลอนดอนและกลาสโกว์คือ 23 ปอนด์ British Coachways ลดราคาลงเหลือ 15 ปอนด์สำหรับการเดินทางไปกลับ ซึ่งหวังว่าจะดึงดูดผู้โดยสารให้หันมาใช้ บริการแทนบริการของ British Railระหว่างสองเมืองนี้ เช่นกัน [ 4 ]ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 กลุ่มบริษัทได้เพิ่มค่าโดยสารเป็น 17 ปอนด์ ในขณะที่ SBG คิดค่าบริการเพียง 15 ปอนด์สำหรับการเดินทางเดียวกัน[ 5 ]การแข่งขันเพิ่มเติมในเส้นทางนี้มาจาก Cotters Tours ซึ่งเปิดตัวบริการคุณภาพสูงที่มีราคาแพงกว่าระหว่างลอนดอนและกลาสโกว์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 [ 6 ]
จำนวนผู้โดยสารในปีแรกของการดำเนินกิจการอยู่ในระดับที่เหมาะสม แต่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับบริการที่มีอยู่เดิม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 มีรายงานว่าบริการลอนดอน-กลาสโกว์ของ British Coachways มีผู้โดยสารประมาณ 1,500 คนต่อสัปดาห์ ในขณะที่บริการ SBG คู่แข่งมีผู้โดยสารประมาณ 4,000 คนต่อสัปดาห์ในช่วงเวลาเดียวกัน[ 5 ]จำนวนผู้โดยสารของบริการ British Coachways อยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของความจุที่มีในปีแรก แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันอย่างมากระหว่างเส้นทางและการเดินทาง การดำเนินกิจการนี้คุ้มทุนแต่ไม่มีกำไรเมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ พ.ศ. 2523/2524 [ 7 ]
เมื่อสิ้นสุดปีแรกของการดำเนินงาน กลุ่มบริษัทได้ขนส่งผู้โดยสารรวม 750,000 คน ในช่วงเวลาเดียวกัน NEX ได้ขนส่งผู้คน 12.5 ล้านคนผ่านเครือข่ายของตน แม้ว่าจะมีการเปิดตัวเส้นทางแข่งขันของ British Coachways แต่กำไรสุทธิของ NEX ก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ระหว่างปี 1980 ถึง 1981 [ 2 ]
สมาชิกของกลุ่มพันธมิตรเริ่มถอนตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 [ 8 ]ภายในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2524 ทั้ง Wallace Arnold และ Grey-Green ออกจากกลุ่ม และภายในสิ้นปี ทั้งสองบริษัทได้ให้บริการร่วมกับ National Express อย่างไรก็ตามBarton Transportและ Excelsior Coaches ได้เข้าร่วมแทนที่ จำนวนการให้บริการโดยรวมไม่ได้ลดลง แม้ว่าบางจุดหมายปลายทางจะไม่ได้รับการให้บริการอีกต่อไป ในขณะที่บางจุดหมายปลายทางได้ถูกเพิ่มเข้ามาในเครือข่ายเป็นครั้งแรก[ 2 ]
ความเสื่อมถอยและการแตกแยก
การถอนตัวออกจากกลุ่มของ Wallace Arnold และ Grey-Green ทำให้ Shearings ได้รับความรับผิดชอบมากขึ้น ซึ่งปัจจุบันเป็นสมาชิกที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสมาชิกที่เหลืออยู่ 6 รายของ British Coachways เมื่อบริษัทถอนตัวออกไปในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2525 การดำเนินงานของกลุ่มจึงเป็นเรื่องยากลำบาก Morris Bros ก็ออกจาก British Coachways ในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2525 เช่นกัน ทำให้กลุ่มเหลือบริษัทสมาชิกเพียง 4 บริษัทเท่านั้น ในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2525 กลุ่มพบว่าตนเองไม่มีสถานีปลายทางในลอนดอน เนื่องจากสถานที่ที่เคยใช้ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป บริการจึงหยุดดำเนินการตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นไป[ 2 ]
การดำเนินงาน
ในระยะแรก British Coachways ดำเนินการให้บริการ 6 เส้นทางที่เชื่อมโยงลอนดอนกับเมืองใหญ่ๆ ในต่างจังหวัด โดยให้บริการจากลอนดอนไป ยังนิว คาส เซิล และ มิดเดิลส โบ โร ; ไปยังเชฟฟิลด์ลีดส์และแบรดฟอร์ ด ; ไปยังสวอนซีผ่านคาร์ดิฟฟ์; ไปยังพลีมัธและทอร์เบย์ผ่านบริสตอล ; ไปยังกลาสโกว์ผ่านเบอร์มิงแฮมและแมนเชสเตอร์ ; และไปยังลิเวอร์พูลผ่านเบอร์มิงแฮม ในแต่ละกรณี จุดสิ้นสุดจะอยู่ใกล้กับคลังสินค้าที่เป็นเจ้าของโดยสมาชิกคนใดคนหนึ่งของกลุ่มพันธมิตร และการดำเนินงานส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยบริษัทในภูมิภาคที่ให้บริการนั้น Grey-Green ซึ่งมีฐานอยู่ในลอนดอน ดำเนินการเดินทางในทุกเส้นทางทั้ง 6 เส้นทาง[ 9 ]
เส้นทางจากเดวอนและเวลส์ยังให้บริการสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ด้วยกลาสโกว์และลิเวอร์พูลให้บริการวันละสองเที่ยว ส่วนเส้นทางอื่นๆ ให้บริการวันละหนึ่งเที่ยว โดยมีเที่ยวเพิ่มเติมในวันศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวสำหรับรูปแบบนี้คือบริการไปยังทอร์เบย์ ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทลูกของวอลเลซ อาร์โนลด์ในเดวอน ซึ่งให้บริการวันละสองเที่ยว สี่วันต่อสัปดาห์ และไม่ให้บริการในอีกสามวัน[ 9 ]
เนื่องจากสถานีรถโค้ชวิคตอเรียไม่สามารถใช้เป็นสถานีปลายทางในลอนดอนได้ การดำเนินงานจึงใช้สถานีรถโค้ชคิงส์ครอสแห่งใหม่ ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่ลานขนส่งสินค้าทางรถไฟเดิมใกล้สถานีเซนต์แพนคราสซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและพนักงานน้อยมาก ปัจจุบันพื้นที่ดังกล่าวเป็นที่ตั้งของหอสมุดแห่งชาติอังกฤษในปี 1982 ได้เปลี่ยนเป็นโรงแรมลอนดอนไรอันในคิงส์ครอส [ 2 ] ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในเมืองอื่นๆ เช่น ในกลาสโกว์ มีการใช้ป้ายหยุดรถเล็กๆ บนถนนฮอลแลนด์ในตอนแรก ขณะที่ในแมนเชสเตอร์ บริการรับส่งผู้โดยสารที่ป้ายหยุดรถที่ไม่มีเครื่องหมายบนถนนอายทาวน์[ 6 ]ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1981 สถานีปลายทางแห่งใหม่ในกลาสโกว์บนถนนซอชีฮอลล์ได้เปิดทำการโดยพาร์คส์ เพื่อให้บริติชโค้ชเวย์และผู้ประกอบการรถโค้ชอิสระอื่นๆ สามารถใช้งานได้[ 10 ]
เวลาเดินทางที่ British Coachways เสนอระหว่างเมืองใหญ่ๆ มักจะเร็วกว่าบริการ NEX หรือ SBG ที่สอดคล้องกัน เนื่องจากไม่มีจุดแวะพักระหว่างทาง NEX จึงตอบสนองต่อเรื่องนี้โดยดำเนินนโยบายที่คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น เวลาเดินทางระหว่างลอนดอนและแมนเชสเตอร์ลดลงจากกว่าห้าชั่วโมงก่อนการยกเลิกการควบคุมเหลือประมาณสี่ชั่วโมงหลังจากที่ British Coachways เริ่มแข่งขันในเส้นทางนี้[ 8 ]
การถอนตัวของ Wallace Arnold จากกลุ่มในปี 1981 หมายความว่าบริการไปยังยอร์กเชอร์และเดวอนไม่ได้อยู่ภายใต้เครือข่าย British Coachways อีกต่อไปExcelsior Coachesได้นำบริการจากลอนดอนไปยังบอร์นมัธและพูลมา ด้วย การดำเนินงานหยุดลงในวันที่ 17 ตุลาคม 1982 เมื่อโรงแรม London Ryan ไม่สามารถใช้เป็นสถานีปลายทางได้อีกต่อไป ผู้ประกอบการหลายรายที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินการในบางเส้นทางต่อไปในรูปแบบบริการร่วมกับ National Express [ 2 ]
แบรนด์และการตลาด
บริษัทต่างๆ ที่ก่อตั้ง British Coachways ในปี 1980 เชื่อว่าจำเป็นต้องมีแคมเปญการตลาดที่แข็งแกร่งเพื่อต่อต้านเครือข่ายที่มีอยู่ซึ่งให้บริการโดยผู้ประกอบการรายเดิม Wallace Arnold ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสมาชิกผู้ก่อตั้งทั้งหกราย และ Grey-Green ซึ่งเป็นบริษัทเดียวที่ตั้งอยู่ในลอนดอน ได้ออกแบบการตลาดที่ใช้ในการส่งเสริม British Coachways ในปีแรก มีการนำสีตัวถังใหม่ที่โดดเด่นเป็นสีขาว แดง และน้ำเงิน ซึ่งรวมถึงธงยูเนี่ยน แฟลก คล้ายกับที่สายการบิน บริติชแอร์เวย์ซึ่งเป็นของรัฐใช้สำหรับสื่อประชาสัมพันธ์และยานพาหนะ และใช้สโลแกนรักชาติว่า "Ride the flag" [ 2 ]
รถโดยสารจำนวนเล็กน้อยที่เป็นของสมาชิกทั้งหกรายถูกทาสีให้เป็นสีประจำกลุ่ม แม้ว่าส่วนใหญ่จะยังคงใช้สีประจำเจ้าของเดิมก็ตาม มีการแจกใบปลิวประชาสัมพันธ์โครงการ ซึ่งรวมถึงตารางเวลาและข้อมูลค่าโดยสาร พร้อมทั้งเนื้อหาเกี่ยวกับผู้ประกอบการแต่ละรายที่อยู่เบื้องหลังกลุ่ม ข้อได้เปรียบที่อ้างว่าเหนือกว่าบริการคู่แข่ง ได้แก่ ค่าโดยสารที่ต่ำกว่าบริการรถโดยสารและรถไฟของคู่แข่งอย่างมาก อายุและคุณภาพของรถโดยสารที่ใช้ ความสะดวกในการจอง และความเชี่ยวชาญและประวัติของผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้อง[ 2 ]
ไมค์ เคย์ ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของกลุ่มพันธมิตร และได้รับการสัมภาษณ์ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นเพื่อเสริมแคมเปญโฆษณา[ 4 ]เมื่อทั้งวอลเลซ อาร์โนลด์ และเกรย์-กรีน ออกจากบริติช โค้ชเวย์ส ในปี 1981 ความรับผิดชอบด้านการตลาดจึงตกเป็นของเชียริงส์ หลังจากที่บริษัทหลังนี้ออกจากกลุ่มในเดือนสิงหาคม 1982 แคมเปญการตลาดระดับชาติก็ยุติลง แม้ว่าผู้ประกอบการที่เหลือจะยังคงทำการตลาดบริการภายในภูมิภาคท้องถิ่นของตนต่อไป[ 2 ]
แม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว British Coachways ก็ไม่สามารถท้าทาย National Express ในแง่ของการสร้างแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักในระดับประเทศได้ สมาชิกแต่ละรายเป็นที่รู้จักเฉพาะในพื้นที่บ้านเกิดของตนเท่านั้น และแคมเปญโฆษณาก็ถูกจำกัดด้วยการขาดความยืดหยุ่นและเงินทุน NEX เป็นที่รู้จักในระดับประเทศและมีระดับการรับรู้และความเชื่อมั่นจากลูกค้าในระดับสูง[ 8 ]
ยานพาหนะ
ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่าง National Express และ British Coachways คือประเภทของรถโดยสารที่ใช้ในการให้บริการ NEX กำหนดให้รถที่ใช้ในการให้บริการต้องสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของตน ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บริษัทในเครือ NBC ทั้งหมดที่ทำงานให้กับ NEX ใช้รถLeyland Leopardที่มีตัวถังPlaxton [ 11 ] British Coachways ไม่มีข้อกำหนดดังกล่าว ประเภทของรถถูกกำหนดโดยผู้ประกอบการเอง ดังนั้นจึงมีการใช้รถหลายประเภท[ 2 ]
รถโดยสาร Leyland Leopard ได้รับความนิยมจากสมาชิกบางส่วนของ British Coachways รวมถึง Ellerman Bee Line, Barton Transport, Wallace Arnold และ Grey-Green แม้ว่า Grey-Green จะระบุ ตัวถัง Dupleแทน Plaxton ก็ตาม[ 2 ]ผู้ประกอบการรายอื่น ๆ ก็มีรถโดยสารประเภทอื่น ๆ เช่นกัน Morris Bros แห่ง Swansea ใช้ รถโดยสาร Volvo B58ในเส้นทางจากเซาท์เวลส์ไปยังลอนดอน[ 12 ]อย่างไรก็ตาม รถโดยสารที่มีความหลากหลายมากที่สุดคือของ Park's ซึ่งประกอบด้วย Leyland Leopard, DAF SB2005 integral [ 6 ] และรถโดยสาร MAN SR280 หายากจำนวนเล็กน้อยที่นำเข้าจากเยอรมนี[ 13 ]
ประวัติและมรดกที่สืบทอดต่อมา
การยุบเลิก British Coachways ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 ส่งผลให้บริษัทที่เหลืออยู่ 4 บริษัทต้องถอนตัวออกจากเส้นทางเดิมเกือบทั้งหมด บริษัทหลายแห่งได้ดำเนินงานในฐานะผู้รับเหมาให้กับ National Express [ 2 ]เส้นทางเดียวที่ยังคงดำเนินต่อไปคือบริการลอนดอน-พูลของ Excelsior ซึ่งดำเนินงานแข่งขันกับ National Express จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 เมื่อถูกบริษัทผู้ให้บริการรายใหญ่กว่าเข้าซื้อกิจการ[ 14 ]
การแข่งขันที่เกิดขึ้นจากพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1980 ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของ NEX ลดลงชั่วคราว แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นในแง่ของมูลค่าที่แท้จริงก็ตาม ค่าโดยสารที่ต่ำลง คุณภาพรถที่ดีขึ้น และตารางเวลาที่ดีขึ้นที่นำมาใช้หลังจากการยกเลิกการควบคุม ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดของ NEX ฟื้นตัวภายในสามปี การปรับปรุงเหล่านี้ได้รับการระบุว่าเป็นผลมาจากคุณภาพและต้นทุนของบริการที่เสนอโดยผู้ประกอบการคู่แข่ง[ 2 ] [ 11 ]
หลังจากที่ British Coachways ล้มเหลว National Express ก็แทบไม่มีคู่แข่งเลยเป็นเวลาสองทศวรรษ จนกระทั่งปี 2001 คู่แข่งรายสำคัญจากบริษัทอิสระก็ลดลงเหลือเพียงสองเส้นทางเท่านั้น รวมถึงเส้นทางลอนดอน-กลาสโกว์ที่เคยให้บริการโดย British Coachways [ 15 ]สถานการณ์นี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2003 เมื่อStagecoach Groupเปิด ตัวเครือข่าย Megabusซึ่งแตกต่างจาก British Coachways ตรงที่ให้บริการถี่กว่าในเส้นทางที่กว้างกว่า และใช้การโฆษณาทั่วประเทศและการจัดการผลตอบแทนเพื่อกำหนดค่าโดยสาร โดยผู้ที่จองล่วงหน้าสำหรับรถโดยสารคันใดคันหนึ่งจะจ่ายเพียง 1 ปอนด์ต่อเที่ยว[ 16 ]
แบรนด์และลวดลายของ British Coachways หายไปอย่างรวดเร็วหลังจากปี 1982 ยานพาหนะถูกทาสีกลับไปเป็นลวดลายของเจ้าของอย่างรวดเร็ว และแบรนด์ก็ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน 2010 รถโดยสาร Volvo B58 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ซึ่งเป็นรถใหม่ของ Morris Bros ถูกทาสีเป็นลวดลายของ British Coachways เนื่องในโอกาสครบรอบ 30 ปีของการก่อตั้งกลุ่มพันธมิตร[ 12 ]
อ่านเพิ่มเติม
- Bateman, Ken; Woodliffe, Owen (1983). การรุ่งเรืองและการล่มสลายของระบบขนส่งรถโดยสารประจำทางของอังกฤษ . สำนักพิมพ์โรเชสเตอร์. ISBN 0-946379-17-3.
ลิงก์ภายนอก
- แกลเลอรี่ Flickr