Duple Coachbuilders ^{[ 1 ]}เป็นผู้ผลิตตัวถังรถโค้ชและรถบัสในอังกฤษตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 จนถึงปี พ.ศ. 2532

บริษัท Duple Bodies & Motors ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 โดยเฮอร์เบิร์ต ไวท์ ในเมืองฮอร์นซีย์ กรุงลอนดอนก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาเคยผลิตรถยนต์ภายใต้ ชื่อ Bifortในเมืองฟาเรแฮมมณฑลแฮมป์เชียร์มา ก่อน

ชื่อ Duple มีจุดประสงค์เพื่อสื่อถึงหลักการที่ว่ายานพาหนะคันเดียวสามารถใช้งานได้สองบทบาท ซึ่งเป็นแนวคิดที่ Herbert White พัฒนาขึ้น ยานพาหนะคันแรกในประเภทนี้เรียกว่าBifortต่อมา รถ Ford Model T ที่เคยใช้ในกองทัพ ก็ได้รับการติดตั้งตัวถังอเนกประสงค์ที่ออกแบบใหม่ ตัวถังมีลักษณะเหมือนรถยนต์นั่งขนาดเล็ก แต่สามารถแปลงเป็นรถตู้ได้โดยการถอดแผ่นปิดด้านหลังรถออกและติดตั้งหลังคารถตู้ ยานพาหนะประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจากเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก ซึ่งสามารถได้รับทั้งยานพาหนะสำหรับใช้งานและรถยนต์ส่วนตัวโดยเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเพียงเล็กน้อย และในไม่ช้าตัวถังประเภทนี้ก็ถูกผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก ตัวถังแบบ 'เปิดประทุน' ตามที่เรียกกันภายในนั้น สร้างขึ้นบน แชสซีของ Morris CowleyและOxfordเช่นเดียวกับ Ford T นอกจากหลังคารถตู้มาตรฐานแล้ว ยังมีรถกระบะ และแม้แต่รุ่นที่มีด้านข้างยกขึ้นได้และชั้นวางสินค้าแบบเลื่อนออกได้สำหรับใช้ในตลาด การผลิตหยุดลงประมาณปลายทศวรรษ 1920 แม้ว่า Duple จะยังคงซ่อมแซมและให้บริการตัวอย่างต่อไปอีกหลายปีหลังจากนั้น^{[ 2 ]}

ในปี ค.ศ. 1926 โรงงานแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นที่เฮนดอนเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น

นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งบริษัท มีการสร้างตัวถังรถยนต์เป็นครั้งคราว รวมถึงรถโดยสาร Lancia-Barton Charabanc หกล้อ[ 2 ] แต่ใน^{ปีพ.ศ. 2461}ได้มีการตัดสินใจที่จะพยายามเพิ่มผลผลิตของตัวถังประเภทนี้ให้มากขึ้น ส่งผลให้ยอดสั่งซื้อเริ่มเพิ่มขึ้น และภายในสิบปี จำนวนพนักงานก็เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 800 คน

ในปี ค.ศ. 1928 วอลเตอร์ เออร์เนสต์ บราวน์ อดีตหุ้นส่วนในธุรกิจเพาะกาย Strachan & Brown ได้เข้าร่วมบริษัท และเขามีอิทธิพลอย่างมากต่อการขยายธุรกิจในอนาคตของบริษัท

ลูกค้ารายสำคัญในช่วงเวลานี้ ได้แก่การรถไฟเกรทเวสเทิร์นซึ่งสั่งซื้อตัวถังจำนวนมากสำหรับรถโดยสารที่กำลังขยายตัว และรถโดยสาร รอยัลบลู ของบริษัทเอลเลียต บราเธอร์ส

ภายในปี 1930 จำนวนตัวถังรถโค้ชและรถบัสที่ผลิตได้ทั้งหมดมีจำนวน 250 คัน ทำให้ Duple กลายเป็นผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ที่กำลังมาแรงและมีชื่อเสียง ซึ่งคุณลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของบริษัทสามารถส่งผลต่อกระแสความนิยมในระดับประเทศได้

ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในช่วงทศวรรษ 1930 ประกอบกับการบังคับใช้พระราชบัญญัติจราจรทางบกปี 1930นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในภาคการผลิตตัวถังรถยนต์ ซึ่งนำไปสู่เสถียรภาพของอุตสาหกรรมการขนส่ง ผู้ประกอบการรายเดิมรู้สึกมั่นใจมากขึ้น เนื่องจากภัยคุกคามจากการแข่งขันที่ไม่เป็นระเบียบได้ถูกขจัดออกไปโดยระบบการออกใบอนุญาต ดังนั้นจึงมีแนวโน้มไปสู่รถยนต์ที่มีมาตรฐานการตกแต่งที่สูงขึ้นและภายในที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ในปี ค.ศ. 1930 ดูเปิลได้รับคำสั่งซื้อครั้งใหญ่ที่สุดในขณะนั้น คือการผลิตตัวถังจำนวน 50 ชิ้นเพื่อติดตั้งบน แชสซี AEC Regal สำหรับGreen Line Coachesซึ่งเป็นแผนกบริการรถโดยสารด่วนที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ของบริษัท London General Omnibus Company

ในเดือนสิงหาคม ปี 1931 มีการประกาศเปิดตัวแชสซีรถโดยสาร Bedford สองรุ่น (WHB 14 ที่นั่ง และ WLB 20 ที่นั่ง) บริษัท Duple เคยสร้างตัวถังรุ่นแรกๆ บนแชสซี WLB ให้กับVauxhall Motors (บริษัทแม่ของ Bedford) และได้รับการกล่าวถึงในเอกสารประชาสัมพันธ์ว่าเป็นหนึ่งในสี่ผู้ผลิตตัวถังที่ได้รับการแนะนำสำหรับแชสซี WLB เมื่อความต้องการรถรุ่นนี้เพิ่มขึ้น ความสามารถในการผลิตจำนวนมากของ Duple ทำให้พวกเขาโดดเด่นเหนือคู่แข่ง และในไม่ช้า รถโดยสาร Bedford WLB ที่มีตัวถังโดย Duple ก็เริ่มให้บริการทั่วประเทศ ความร่วมมือกับ Bedford นี้คงอยู่ยาวนานกว่า 50 ปี

ในปี 1932 ดูเปิลได้เข้าซื้อกิจการของลอนดอน ลอร์รีส์ ซึ่งแม้จะมีชื่อว่าลอนดอน ลอร์รีส์ แต่จริงๆ แล้วบริษัทนี้เกี่ยวข้องกับการผลิตตัวถังรถโดยสารเป็นหลัก

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 Duple ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางในฐานะผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ แม้ว่าตัวถังรถบัสจะยังคงผลิตในปริมาณมากอยู่ก็ตาม ได้รับคำสั่งซื้อจาก Vauxhall Motors สำหรับตัวถังรถสปอร์ตทัวร์ริ่งพิเศษบนแชสซี Vauxhall 14 hp light six และได้จัดบูธแสดงสินค้าในงาน London Motor Show ปี 1933 Vauxhall โฆษณาตัวถังเหล่านี้จนถึงปี 1935 และอาจเป็นตัวถังรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ Duple ผลิตในปริมาณมาก^{[ 3 ]} แม้ว่าพวกเขาจะผลิตตัวถังรถยนต์ Buick 8-50 ที่ประกอบในแคนาดา ให้กับ General Motorsในสหราชอาณาจักร ด้วย ^{[ 4 ​​]}นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษ 1930 ยังมีการสร้างรถคูเป้พิเศษบน รุ่น Alvis speed 20 สำหรับ Lloyd Thompson แห่งบริษัท Holdsworth Moquetteซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของ Duple และผู้ผลิตตัวถังรถยนต์รายอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 4 ​​]}

ธุรกิจส่งออกได้รับการพัฒนาตั้งแต่เนิ่นๆ โดยอาศัยการเดินทางของกรรมการบริษัทดูเปิลเป็นหลัก รวมถึงดับเบิลยู บราวน์ ซึ่งเคยไปเยือนสหรัฐอเมริกาและแคนาดา มาแล้ว และกำลังเริ่มต้น ทัวร์ เมดิเตอร์เรเนียนโดยไปเยือนกรีซซีเรียและอียิปต์ นอกจาก นี้ยังได้รับคำสั่งซื้อส่งออกจำนวนมากจากแอฟริกาตะวันออกและอาร์เจนตินารวม ถึงจาก ยุโรปซึ่งอยู่ใกล้บ้านมากขึ้นสิ่งนี้ช่วยชดเชยความต้องการชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ในสหราชอาณาจักรที่ลดลง ซึ่งมักเป็นไปตามฤดูกาล

ในปี พ.ศ. 2477 พื้นที่เดิมเริ่มไม่เพียงพอ จึงได้ซื้อที่ดินติดกันเพิ่มอีก 3.5 เอเคอร์เพื่อขยายกิจการ แม้ว่าการผลิตตัวถังรถยนต์จะใกล้สิ้นสุดลงแล้ว แต่ GPO ก็ได้รับ สัญญาสำคัญสำหรับ GPO ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 โดยส่วนใหญ่เป็นรถตู้ซ่อมโทรศัพท์ ซึ่งใช้แชสซี Morris Minorหรือ Morris Commercial ที่ใหญ่กว่า อย่างไรก็ตาม มีรถพิเศษสองคันคือ BLB444 ในปี พ.ศ. 2477 ซึ่งเป็นรถตู้สีน้ำเงินทรงเพรียวที่ออกแบบมาเพื่อประชาสัมพันธ์บริการไปรษณีย์ทางอากาศ โดยมีรูปแบบเหมือนของเล่น Dinky Toy [ ^{5 ] และ} GPO1 ซึ่งเป็นรถหัวลาก Morris Commercial Leader ที่ต่อพ่วงกับรถกึ่งพ่วง Brockhouse ซึ่ง Duple ได้สร้างที่ทำการไปรษณีย์เคลื่อนที่สำหรับใช้ในงานแสดงสินค้าเกษตร การแข่งขัน และงานสาธารณะสำคัญอื่นๆ^{[ 6 ]}

ช่วงปลายทศวรรษ 1930 เป็นยุคของการออกแบบรถโดยสารแบบคลาสสิก โดยผู้ประกอบการเริ่มตระหนักถึงรูปลักษณ์ของรถโดยสารมากขึ้น ตัวถังรถโดยสารหลายคันมีดีไซน์เฉพาะตัว แต่ก็สามารถระบุได้ว่าเป็นของ Duple การนำเสาลาดเอียง หลังคาและเส้นเอวโค้งมน รวมถึงการขึ้นรูปที่แผงด้านข้าง มาใช้ ล้วนมีส่วนทำให้เกิดสไตล์ "แอโรไดนามิก" แบบใหม่ที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น แม้ว่างานตัวถังรถโดยสารจะยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักของ Duple แต่ ตัวถัง รถโดยสารชั้นเดียวก็เป็นส่วนสำคัญของการผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 โดยมีลูกค้าหนึ่งรายคือBarton Transportสั่งซื้อตัวถังดังกล่าวเป็นจำนวนมากเพื่อทยอยส่งมอบเป็นระยะเวลานาน

ในปี 1936 ดูเปิลได้เปิดตัวดีไซน์ตัวถัง Vista ซึ่งออกแบบมาสำหรับแชสซี Bedford WTB เป็นหลัก ตัวถังมีหลังคาและเส้นสายด้านข้างที่โค้งมน และมีหลังคาแบบเลื่อนได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในปี 1937 ได้มีการเปิดตัวดีไซน์ Vista ที่ปรับปรุงใหม่ คือ Vista II พร้อมกับดีไซน์ใหม่ คือ Hendonian ทั้งสองแบบนี้ยังคงผลิตต่อเนื่องจนถึงสิ้นทศวรรษ

ในปี 1939 เบดฟอร์ดได้เปิดตัวรถบรรทุกสินค้ารุ่นใหม่หลายรุ่น ซึ่งรวมถึงรุ่น 'O' ที่มีลักษณะเด่นคือกระจังหน้าทรง 'bullnose' ส่วนรุ่นโดยสารนั้นใช้ชื่อว่า 'OB' และดูเปิลได้ดัดแปลงตัวถังของเฮนโดเนียนให้เข้ากับแชสซี ซึ่งมีความยาว 14 ฟุต 6 นิ้ว ยาวกว่ารุ่น WTB เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น การผลิตของเบดฟอร์ดถูกเปลี่ยนไปเพื่อสนับสนุนสงคราม ทำให้ผลิตแชสซี OB ได้เพียง 73 คัน และหลังจากสงครามสิ้นสุดลง รถบรรทุกเบดฟอร์ด OB ที่มีตัวถัง Duple Vista จึงเริ่มเป็นที่คุ้นเคยบนท้องถนนของอังกฤษอีกครั้ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในฐานะสมาชิกของกลุ่มการผลิตเครื่องบินลอนดอน (London Aircraft Production Group ) ดูเปิลได้สร้างลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดฮาลิแฟกซ์ (Halifax)รวมถึงผลิตภัณฑ์ทางทหารหลากหลายประเภท นอกจากนี้ ดูเปิลยังผลิตรถโดยสารสองชั้นแบบมีสะพานสูงและสะพานต่ำตามข้อกำหนดของหน่วยงานสาธารณูปโภค และยานพาหนะชั้นเดียวรุ่นใหม่เพียงรุ่นเดียวที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 1942 ถึง 1945 คือ เบดฟอร์ด โอ ดับเบิลยูบี (Bedford OWB )

ในปี พ.ศ. 2489 ชื่อของธุรกิจได้เปลี่ยนเป็น Duple Motor Bodies Limited ^{[ 1 ]}

รถบรรทุกรุ่นแรกที่ผลิตหลังสงครามคือตัวถัง Duple Vista บน แชสซี Bedford OB ความจุที่นั่งมาตรฐานกลายเป็น 29 ที่นั่งในเวลาต่อมา แม้ว่าจะมีรุ่นที่มีความจุแตกต่างกันให้เลือกใช้ก็ตาม ตัวถัง Vista ยังคงเป็นตัวถังมาตรฐานของ Duple สำหรับแชสซี OB จนกระทั่งการผลิตแชสซี OB ยุติลงในช่วงต้นทศวรรษ 1950

การส่งมอบตัวถัง Duple บนแชสซีขนาดเต็ม (เช่นAEC Regal) เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1946 และเป็นที่รู้จักในชื่อแบบ A แม้ว่าเส้นโค้งของมันจะมีต้นกำเนิดมาจากช่วงก่อนสงคราม ดังนั้นจึงไม่ใช่การออกแบบใหม่โดยแท้จริง ไม่นานนัก ยอดสั่งซื้อก็เต็มไปหลายปีข้างหน้า การเปลี่ยนตัวถังหลังสงครามกลายเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากแชสซีใหม่หาได้ยากในตอนแรก และ Duple ได้สร้างตัวถังแบบ A จำนวนมากบนแชสซีที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยทำให้มัน ซึ่งมีลักษณะเด่นคือ "แถบสี" ด้านข้าง กลายเป็นภาพที่คุ้นเคยในอังกฤษหลังสงคราม มีรูปแบบอื่น ๆ ให้เลือกใช้ โดยทั้งหมดมีรหัสตัวอักษร เช่น แบบ B และแบบ C ซึ่งแตกต่างกันในรายละเอียดเท่านั้น และถือว่าเป็นตัวถัง "ใช้งานได้สองวัตถุประสงค์" ในขณะที่แบบ D เป็นการออกแบบตัวถังรถบัสของ Duple เอง

หลังสงคราม มีการเปลี่ยนมาใช้ตัวถังโครงเหล็กมากขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความทนทานที่มากกว่า และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะการขาดแคลนไม้สำหรับงานตัวถังแบบดั้งเดิม ดูเปิลออกแบบตัวถังโครงเหล็ก (รุ่นอัลเม็ต) สำหรับรุ่นส่งออกบนแชสซี OB รวมถึงออกแบบตัวถังสำหรับแชสซี SB ใหม่ ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา ในปี 1948 ดูเปิลได้พัฒนาตัวถังสองชั้นโครงเหล็ก ซึ่งมีการส่งมอบตัวอย่างให้กับ กลุ่ม เรดแอนด์ไวท์และสก็อตติชมอเตอร์แทรคชั่น

ในปี 1950 มีการผลิตตัวถังรถโดยสารแบบเปิดด้านหน้าเต็มรูปแบบหลายรุ่นภายใต้ชื่อ 'Ambassador' แต่เนื่องจากความยาวสูงสุดที่อนุญาตสำหรับรถโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 30 ฟุต และความกว้างสูงสุดเป็น 8 ฟุต จึงมีการออกแบบใหม่หลายแบบ หลายรุ่นได้รับชื่อเรียก เช่น Roadmaster และ Vega โดยทั้งหมดมีจุดประสงค์เพื่อใช้กับแชสซีเฉพาะรุ่น Roadmaster นั้นแตกต่างจากสิ่งที่ Duple เคยผลิตมาก่อนอย่างสิ้นเชิง ด้วยเส้นเอวที่สูงและตรง และหน้าต่างขนาดเล็ก มันได้รับฉายาว่า 'Iron Duke' และมีจุดประสงค์สำหรับแชสซีเครื่องยนต์ใต้พื้น จึงทำให้มีเส้นเอวที่สูงกว่า ส่วน Vega มีจุดประสงค์สำหรับรุ่นใหม่ของBedford SBและตัวถังมีเส้นเอวที่โค้งมนอย่างนุ่มนวล ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Duple

ทศวรรษ 1950 เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตตัวถังรถยนต์: ความต้องการที่เพิ่มขึ้นหลังสงครามสิ้นสุดลง ส่งผลให้คำสั่งซื้อลดลงอย่างรวดเร็ว และการแข่งขันเพื่อแย่งชิงคำสั่งซื้อที่เหลืออยู่ก็รุนแรงขึ้น ลูกค้าเดิมของดูเปิลจำนวนมากได้เข้าร่วมกลุ่มบริษัททิลลิง แล้ว ซึ่งใช้ แชสซี ของบริสตอลและ ตัวถัง ของอีสเทิร์น โค้ช เวิร์คส์ เป็นมาตรฐาน ข้อพิพาทระหว่างสหภาพแรงงานส่งผลให้เกิดการประท้วงหยุดงานนาน 36 สัปดาห์ ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อดูเปิล บริษัทเริ่มสูญเสียธุรกิจจำนวนมากให้กับบริษัทอื่น และมีการพิจารณาที่จะย้ายออกจากลอนดอน

ในปี 1952 Duple ได้เข้าซื้อกิจการ Nudd Brothers & Lockyer Limited ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Kegworthบริษัทที่เพิ่งซื้อมาใหม่นี้ถูกใช้เพื่อผลิตตัวถังโครงโลหะในกลุ่มผลิตภัณฑ์มาตรฐานของ Duple

ในปี 1955 ได้มีการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในเมืองลัฟโบโรห์และในปี 1956 โรงงานในเคกเวิร์ธและลัฟโบโรห์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Duple Motor Bodies (Midland) Limited ในปี 1958 ได้มีการเข้าซื้อกิจการของWillowbrookในเมืองลัฟโบโรห์ แม้ว่าธุรกิจดังกล่าวจะยังคงดำเนินงานภายใต้ชื่อของตนเองต่อไปอีกระยะหนึ่งก็ตาม

ตลอดช่วงเวลานั้น ดูเปิลยังคงผลิตตัวถังรถบรรทุกรุ่นใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ได้แก่ รุ่นเอลิซาเบธัน สำหรับแชสซีเครื่องยนต์ใต้พื้น ซึ่งเปิดตัวในปี 1953 รุ่นบริทาเนีย ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรุ่นเอลิซาเบธันแต่มีเสาแนวตั้ง เปิดตัวในปี 1955 และรุ่นโดนิงตันที่ผลิตในลัฟโบโรห์ สำหรับใช้งานอเนกประสงค์ ถูกเพิ่มเข้ามาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปี 1956 ส่วนการออกแบบแชสซีเบดฟอร์ดก็ยังคงผลิตต่อไป โดยปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ ซูเปอร์วิสต้า (แชสซีสินค้าซีรีส์ C ที่ได้รับการดัดแปลง) และซูเปอร์เวก้า (SB)

ธุรกิจของHV Burlinghamแห่งเมืองแบล็กพูลซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจากตัวถังรถยนต์รุ่น 'Seagull' ในช่วงทศวรรษ 1950 ถูกเข้าซื้อกิจการในเดือนสิงหาคม 1960 ทำให้ Duple มีสายการผลิตเพิ่มขึ้นทางตอนเหนือ ชื่อ Burlingham ยังคงใช้ต่อไปจนถึงปี 1962 จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Duple Motor Bodies (Northern) Limited

ในช่วงปลายปี 1961 เบดฟอร์ดได้เปิดตัวแชสซี VAS และดูเปิลได้ออกแบบรถโดยสารรุ่นใหม่ทั้งหมด คือ Bella Vista สำหรับแชสซีนี้ ในปีนั้น ความยาวสูงสุดที่อนุญาตสำหรับรถโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 36 ฟุต และความกว้างสูงสุดเป็น 8 ฟุต 2½ นิ้ว และดูเปิล (นอร์เทิร์น) ได้ออกแบบและผลิตรถโดยสารรุ่น Continental ซึ่งมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารได้มากถึง 51 คน ในเวลาเดียวกัน รถโดยสารรุ่น Super Vega ถูกแทนที่ด้วย Bella Vega โดยใช้รูปแบบที่คล้ายคลึงกับ Bella Vista และเมื่อเบดฟอร์ดประกาศเปิดตัวรถโดยสารหกล้อรุ่นVALในปี 1962 ดูเปิลก็ได้เปิดตัว Vega Major สำหรับปี 1964 ดูเปิลได้เปิดตัว Commander ซึ่งเริ่มแรกผลิตที่เฮนดอน แต่ต่อมาได้ย้ายไปที่แบล็กพูล และในปี 1966 รถโดยสารรุ่น Viceroy ได้เข้ามาแทนที่ซีรีส์ Bella บน แชสซีของ เบดฟอร์ดหรือ ฟอร์ดส่วนใหญ่

ตั้งแต่ปี 1968 การผลิตรถโค้ชของ Duple ได้ย้ายไปรวมศูนย์อยู่ที่แบล็กพูล และบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Duple Coachbuilders Limited โรงงานเฮนดอนปิดตัวลงในที่สุดในปี 1970 ส่วนบริษัทสาขาที่วิลโลว์บรูคยังคงดำเนินธุรกิจต่อไปภายใต้ชื่อของตนเองจนกระทั่งถูกขายไปในปี 1971

ในงานแสดงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ปี 1972 ดูเปิลได้เปิดตัวตัวถังรถโดยสารรุ่นใหม่ชื่อโดมิแนนท์ (Dominant)ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ แพ ล็กซ์ ตัน พาโนรามา อีลิท (Plaxton Panorama Elite)ที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 1968 ต่อมา ในปี 1974 ดูเปิลได้เปิดตัวรุ่น แพล็กซ์ตัน ซูพรีม (Plaxton Supreme ) และเพื่อตอบสนองต่อความต้องการดังกล่าว ดูเปิลจึงได้เปิดตัว โดมิแนนท์ II (Dominant II) ในปี 1976 โดยมีการปรับโฉมด้านหน้าและด้านหลังโดยมิเชล็อตติ (Michelotti) จากเมืองตูริน ดีไซน์ดูเรียบง่ายกว่ารุ่นก่อนๆ ด้วยไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผงกระจังหน้าแบบรวม และกระจกบังลมและกระจกคนขับที่ลึกกว่าเดิม ตัวถังแบบโดมิแนนท์และซูพรีมเป็นรถโดยสารอังกฤษที่พบเห็นได้ทั่วไปในยุคนั้น โดยมีคู่แข่งน้อยมากนอกจากจำนวนเล็กน้อยจากวิลโลว์บรูค (Willowbrook) ความคิดที่จะนำเข้าตัวถังรถโดยสารจากต่างประเทศเพิ่งเริ่มพิจารณาในช่วงปลายทศวรรษนั้นเอง

พระราชบัญญัติการขนส่งปี 1980นำไปสู่การยกเลิกข้อบังคับสำหรับบริการรถโดยสารประจำทางที่มีระยะทางเกิน 30 ไมล์ แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของการใช้แชสซีที่แข็งแรงทนทานกว่า ซึ่งพบว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าสำหรับการใช้งานระยะทางไกลและความเร็วสูงบนทางหลวง ทำให้ตลาดแชสซีรถโดยสารขนาดเล็กจาก Bedford และ Ford ล่มสลายในปี 1981 ผลผลิตของ Duple ลดลงจาก 1,000 คันในปี 1976 เหลือ 800 คันในปี 1980 และเหลือเพียงกว่า 500 คันในปี 1981 ซึ่งส่งผลให้จำนวนพนักงานลดลง

ในปี 1980 รถโดยสารรุ่น Dominant ได้ขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วย Dominant III และ IV โดยมีด้านหน้าคล้ายกับ Dominant II แต่ลดชิ้นส่วนโครเมียมและกันชนลง Dominant III มีหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ยกสูงขึ้นและเอียงไปข้างหน้า พร้อมเสาที่หนา คุณสมบัติของทั้งสี่รุ่นสามารถผสมผสานกันได้ ในปี 1981 รถโดยสารรุ่น Goldliner ได้ถูกนำเสนอ ซึ่งคล้ายกับ Dominant แต่มีพื้นรถที่สูงกว่าเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระและเพิ่มทัศนวิสัยในการชมวิวสำหรับผู้โดยสาร สไตล์ของ Goldliner ในช่วงแรกมีหลังคาลดหลั่นอยู่ด้านหลังประตูทางเข้า และมีให้เลือกในชื่อ Goldliner II, III และ IV เช่นเดียวกับ Dominant ในปี 1982 รถโดยสารรุ่น Super Goldliner ได้ถูกนำเสนอสำหรับรถโดยสารDennis Falcon V จำนวน 12 คัน ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Dennis และNational Bus Companyสำหรับบริการรถโดยสารความเร็วสูง Rapide โครงการนี้ถูกคิดและพัฒนาในระยะเวลาอันสั้น ทำให้การพัฒนาไม่เพียงพอ และรถที่ได้จึงมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือต่ำ รูปแบบการออกแบบของ Super Goldliner ซึ่งรวมถึงหลังคาเรียบต่อเนื่องแทนที่หลังคาแบบขั้นบันได ได้ถูกนำมาผสมผสานและปรับใช้ในรถยนต์ Goldliner รุ่นต่อๆ มา

การนำเข้าตัวถังรถยนต์จากต่างประเทศ เช่นNeoplan , Bova , Van HoolและJonckheereเริ่มเข้ามามีบทบาทในตลาดสหราชอาณาจักร เพื่อแข่งขันกับแบรนด์เหล่านี้ ในปี 1982 Duple จึงได้เปิดตัวตัวถังรถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่น คือ Laser และ Caribbean โดย Laser เป็นตัวถังแบบพื้นปกติที่คล้ายกับ Dominant แต่มีด้านหน้าโค้งมนกว่าและกระจังหน้าสีเดียวกับตัวถัง ส่วน Caribbean เป็นตัวถังแบบพื้นสูงที่มีรูปทรงเหลี่ยมมาก ต่อมาในปี 1983 ได้มีการเพิ่ม Calypso เข้ามา ซึ่งเป็นรุ่นพื้นต่ำของ Caribbean ที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Bova อย่างไรก็ตาม ดีไซน์ใหม่เหล่านี้ไม่ได้ช่วยหยุดยั้งการลดลงของการผลิต และในปี 1983 Duple ผลิตตัวถังได้เพียง 340 คันเท่านั้น

ในเดือนมิถุนายน ปี 1983 บริษัท Duple ถูกขายให้กับกลุ่ม Hestairซึ่งได้เข้าซื้อกิจการของDennis Brothersแห่งGuildford ที่ดำเนินกิจการมาอย่างยาวนาน แล้ว Duple เปลี่ยนชื่อเป็น Hestair Duple และรถโดยสารรุ่น Laser และ Caribbean ได้รับการปรับโฉมใหม่เพื่อพยายามเพิ่มความนิยม ในปี 1985 รถโดยสารรุ่นใหม่ที่รู้จักกันในชื่อซีรีส์ 300 ได้ถูกเปิดตัว ต่อมาในปี 1987 ได้มีการเปิดตัวรถโดยสารรุ่น 300 แทนที่รถโดยสารรุ่น Dominant ที่ประสบความสำเร็จและยังคงผลิตต่อไปหลังจากที่รถโดยสารรุ่นใหม่ถูกแทนที่ ไม่นานหลังจากนั้นก็ได้มีการเปิดตัวรถโดยสารแบบครบวงจรดีไซน์ใหม่ที่น่าตื่นเต้น โดยใช้แชสซีของ Dennis รถโดยสารรุ่นนี้รู้จักกันในชื่อDuple 425 (เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ) ซึ่งได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี แต่เนื่องจากมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับ Dennis ในฐานะผู้ผลิตแชสซี ทำให้ตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตแชสซีรายอื่นลังเลที่จะใช้ตัวถังรถของ Duple ธุรกิจยังคงประสบปัญหาอย่างต่อเนื่อง แต่การยกเลิกกฎระเบียบด้านบริการรถโดยสารในปี 1986 ทำให้เกิดความไม่แน่นอนในหมู่ผู้ประกอบการรถโดยสาร และส่งผลให้มีการลงทุนในรถใหม่น้อยมาก ในปี 1988 ผลผลิตของ Duple เหลือเพียง 250 ตัวถังเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในงานมอเตอร์โชว์เดือนตุลาคมปี 1988 Dennis ได้เปิดตัวDennis Dartซึ่งเป็นแชสซีรถโดยสารขนาดกลางที่จะกลายเป็นหนึ่งในรถโดยสารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของอังกฤษ Duple ได้จัดแสดงตัวถังรถโดยสารสำหรับแชสซีดังกล่าว คือDartlineซึ่งมีพื้นฐานมาจากซีรีส์ 300 แต่มีการออกแบบด้านหน้าที่โดดเด่น โดยมีกระจกบังลมแบบขั้นบันไดและแผงด้านล่างโค้งมน

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1988 เฮสแตร์ประกาศว่าพวกเขากำลังขายธุรกิจเดนนิสและดูเปิลให้กับทีมผู้บริหารที่เข้ามาซื้อกิจการ ซึ่งดำเนินงานภายใต้ชื่อทรีนิตี้ โฮลดิ้งส์ บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นดูเปิล อินเตอร์เนชั่นแนล เนื่องจากยอดขายรถโดยสารลดลง จึงมีการพยายามเพิ่มยอดขายตัวถังรถบัส รวมถึงแผนการออกแบบสำหรับรถสแกนเนีย N113อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม ปี 1989 ได้มีการตัดสินใจปิดกิจการดูเปิล แม่พิมพ์สำหรับตัวถังดูเปิลซีรีส์ 300 และดูเปิล 425 อินทิกรัล ถูกขายให้กับแพล็กซ์ตัน ซึ่งเป็นคู่แข่งในประเทศ แพล็กซ์ตันยังได้ซื้อดูเปิล เซอร์วิส จำกัด ซึ่งเป็นธุรกิจอะไหล่และซ่อมแซม ส่วนแบบตัวถังดูเปิลสำหรับดาร์ทไลน์ถูกขายให้กับคาร์ไลล์ เวิร์คส์แห่งเบอร์มิงแฮม ด้วยเหตุนี้ 70 ปีของบริษัทดูเปิล มอเตอร์ บอดี้ส์ จำกัด จึงสิ้นสุดลง

• บริษัท ดูเปิล บอดีส์ แอนด์ มอเตอร์ส จำกัด 1919-1946
• บริษัท ดูเปิล มอเตอร์ บอดี้ส์ จำกัด 1946-1968
  • บริษัท ดูเปิล มอเตอร์ บอดี้ส์ (มิดแลนด์) จำกัด
  • บริษัท ดูเปิล มอเตอร์ บอดี้ส์ (นอร์เทิร์น) จำกัด
• บริษัท ดูเปิล โค้ชบิลเดอร์ส จำกัด 1968-1983
• เฮสแตร์ ดูเปิล 1983-1989
• บริษัท ทรินิตี้ โฮลดิ้งส์ 1989

ตัวถังรถโดยสาร Duple รุ่นแรกๆ ไม่ได้มีการกำหนดชื่อรุ่นเฉพาะ การใช้ชื่อรุ่นเริ่มขึ้นกับรุ่น Vista ในปี 1936 แต่ชื่อรุ่นไม่ได้ถูกนำมาใช้กับรถโดยสารทุกรุ่นอย่างสม่ำเสมอจนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1950 และแม้กระทั่งในช่วงปลายทศวรรษ 1950 รถโดยสารบางรุ่นที่มีปริมาณการผลิตน้อยก็ยังไม่มีชื่อรุ่น ตัวถังรถบัสส่วนใหญ่มักไม่มีชื่อรุ่น จนกระทั่งถึงรุ่น Dominant Bus ในปี 1974 ตัวถังที่ได้รับชื่อรุ่นเฉพาะมีดังต่อไปนี้ (ตัวถังรถโดยสารทั้งหมด ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น):

• Vista I/II/III (1936–39) บน Bedford WTB
• Vista (ปี 1940 และ 1946–51) บนตัวถัง Bedford OB และตัวถัง OWB ที่ดัดแปลงใหม่
• Hendonian (ปี 1937-39 และ 1946–51) บนตัวถัง Bedford WTB/OB และ OWB ที่ปรับปรุงใหม่ เป็นรูปแบบหนึ่งของ Vista ที่มีเส้นเอวตรง
• ตัวถังรถบัสรุ่นลูตัน (ปี 1939) บนรถบัสเบดฟอร์ด ดับเบิลยูทีบี ตัวถังที่คล้ายกันซึ่งสร้างขึ้นหลังสงครามไม่ได้ถูกตั้งชื่อ
• นักกีฬา (1951–52) บน เบดฟอร์ด โอลาซ
• รุ่น Vega / Super Vega / Alpine (ปี 1950–62) บนรถบรรทุก Bedford SB รุ่น Super Vega เป็นรุ่นที่ยาวกว่า เปิดตัวในปี 1952 ส่วนรุ่น Alpine (ปี 1958) มีหลังคาทำจากพลาสติกใส
• Corinthian (1954–62) / Yeoman (1959–62) บนแชสซี Commer Avenger และ Ford Thames 570E ตามลำดับ โดยพื้นฐานแล้วก็คือ Vegas ในอีกชื่อหนึ่งสำหรับแชสซีที่ไม่ใช่ของ Bedford ตัวถังที่คล้ายกันโดยไม่มีชื่อรุ่นถูกสร้างขึ้นบน Albion Victor และ Leyland Comet และเป็นการดัดแปลงตัวถังบนแชสซี AEC Regal, Crossley SD42, Daimler CVD6, Leyland Tiger และ Maudslay Marathon รุ่นเก่าที่มีขนาดใหญ่
• ซูเปอร์วิสตา (พ.ศ. 2500–61) บนเบดฟอร์ด C5
• Firefly (1963–65) บนรถโดยสาร Albion Victor, Bedford SB และ Ford Thames 570E ออกแบบโดย Duple (Northern) ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก Burlingham Gannet
• เบลลา วิสตา (1962–66) บน Bedford VAS
• Bella Vega (1963–69) / Trooper (1963–65) บน Bedford SB และ Ford Thames 570E ตามลำดับ
• Vega Major (1963–66) บนรถบรรทุก Bedford VAL สามเพลา ขนาด 36 ฟุต
• Marauder (1964) / Mariner (1965–66) บนโครงรถ Ford Thames 676E (1964–65) และ R226 (1966) ซึ่งเป็นรถสองเพลาเทียบเท่ากับ Vega Major
• Bella Venture / Empress (1966) บนฐานล้อ Bedford VAM และ Ford R192 ตามลำดับ ซึ่งเป็นรุ่นที่สั้นกว่าของ Marauder/Mariner
• วิสเคานต์ (ค.ศ. 1966–67) บนฐานล้อ Bedford VAM และ Ford R192 เทียบเท่ากับคอมมานเดอร์สำหรับแชสซีเครื่องยนต์วางหน้า
• รถโดยสาร Viceroy (ปี 1967–72) ใช้แชสซี Bedford VAL, VAM, YRQ และ YRT, Ford R192 และ R226 และ Seddon Pennine 6 และยังมีจำหน่ายบนแชสซีสำหรับงานหนักในปี 1971–72 ด้วย
• Vista 25 (1967–73) บน Bedford VAS
• Vega 31 (1970–73) บนถนน Bedford SB

• เครื่องบินโดยสาร (ปี 1936–37) ตัวถังด้านหน้าเต็มรูปแบบ บนเครื่องบิน AEC Regal และ Leyland Tiger
• เคนตัน (1939) เกี่ยวกับเดนนิส แลนเซ็ต II
• รถบรรทุกขนาดใหญ่รุ่นหลังสงคราม (ค.ศ. 1946–51) บนแชสซีเครื่องยนต์วางหน้าหลายแบบ รวมถึงแบบ A, B, C และ D ดังต่อไปนี้:
• แบบ A (ตัวถังรถโดยสาร ครึ่งห้องโดยสารพร้อมหลังคาขนาดเล็ก เส้นโค้งของลำตัวและหลังคา เสาหน้าต่างลาดเอียง)
• แบบ B (ตัวถังอเนกประสงค์, ห้องโดยสารครึ่งคันพร้อมหลังคาเต็มบาน, เส้นเอวและหลังคาโค้งมน, เสาหน้าต่างแนวตั้ง)
• แบบ C (ตัวถังรถโดยสาร ครึ่งห้องโดยสารพร้อมหลังคาเต็มบาน ลำตัวตรงแต่หลังคาโค้ง เสาหน้าต่างแนวตั้ง)
• แบบ D (ตัวถังรถบัส, ห้องโดยสารครึ่งคันพร้อมหลังคาเต็มบาน, เส้นกลางลำตัวและหลังคาตรง, เสาหน้าต่างแนวตั้ง)
• C1 (1950) ตัวถังที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานบน BMMO C1 สำหรับMidland Red
• แอมบาสเดอร์ (1951–53) บนรถAEC Regal IV , Daimler Freelineและ Leyland Royal Tiger
• Roadmaster (1951–53) บนGuy Arab UF และ Leyland Royal Tiger
• ทูตแห่งการครองราชย์ (ค.ศ. 1953–54) บนเครื่องบิน AEC Regal IV, Daimler Freeline, Dennis Lancet UF และ Leyland Royal Tiger
• Elizabethan (1953–56) บนAEC Reliance , Atkinson PL745H, Daimler Freeline, Guy Arab LUF, Leyland Tiger Cub, Seddon Mk.11 และ Sentinel SLC/6/30
• บริทาเนีย (1956–62) บนเครื่องบิน AEC Reliance, Leyland Leopard และ Tiger Cub
• ดอนิงตัน (ค.ศ. 1956–60) สร้างจากโมเดล AEC Reliance และ Leyland Tiger Cub ออกแบบโดย Duple (Midland) เพื่อการใช้งานสองวัตถุประสงค์ ต่อมาสร้างโดยบริษัทลูกของ Willowbrook
• Continental (1962–65) บนพื้นฐาน AEC Reliance และ Leyland Leopard ออกแบบโดย Duple (Northern) เป็นรุ่นต่อจาก Burlingham Seagull 70
• Alpine Continental (1963) บน AEC Reliance และ Leyland Leopard รุ่นหน้าต่างขนาดใหญ่ของ Duple (Northern) Continental
• Dragonfly (1963) บนตัวถัง AEC Reliance และ Leyland Leopard เป็นรุ่นเทียบเท่าขนาดเต็มของ Duple (Northern) Firefly ซึ่งเป็นตัวถัง Duple รุ่นสุดท้ายที่ออกแบบมาโดยเฉพาะให้มีทางเข้าตรงกลาง ผลิตเพียง 6 คันเท่านั้น
• คอมโมดอร์ (1963–64) บนเรือ AEC Reliance และ Leyland Leopard
• Astrocoach (1964) เป็นตัวถังแบบพิเศษที่สร้างขึ้นเพียงคันเดียวบนพื้นฐานของรถ AEC Reliance โดยหลักๆ แล้วคือรถ Commodore ที่มีหน้าต่างและช่องแสงด้านข้างขนาดใหญ่กว่ามาก
• ผู้บัญชาการ (1964–70) ปฏิบัติงานกับรถโดยสาร AEC Reliance, Bristol LH และ RE, Daimler Roadliner และ Leyland Leopard
• Viceroy (1971–72) บน AEC Reliance และ Leyland Leopard หลังจากยุติการผลิต Commander

• ตัวถังรถโดยสาร ที่โดดเด่น (ปี 1972–85) บนรถโดยสารยี่ห้อ AEC Reliance, Albion Viking, Bedford SB, VAS และ Y-series, Bristol LH, DAF MB200, Ford R-series, Leyland Leopard และ Tiger, Mercedes-Benz T2, Volvo B10M และ B58
• ตัวถังรถบัสของ Dominant Bus (ปี 1974–87) ใช้วัสดุ AEC Reliance, Bedford Y-series, Dennis Falcon และ Lancet, Ford R-series, Leyland Cub, Leopard และ Tiger, Volvo B10M และ B58
• Goldliner (1975/76) มีตัวถังแบบพิเศษสองแบบที่ใช้พื้นฐานจาก Dominant คือ Volvo B58 ตามข้อกำหนดการส่งออกของสวีเดนในปี 1975 และ Bedford YMT แบบพื้นสูงในปี 1976
• Goldliner / Super Goldliner (1982–83) บนตัวถัง Dennis Falcon, Leyland Tiger และ Volvo B10M ซึ่งเป็นรุ่นพื้นสูงของ Dominant
• Laser (1983–86) บนรถบรรทุก Bedford Y-series, DAF MB200, Leyland Tiger และ Volvo B10M
• แคริบเบียน (1983–86) บนรถบัส Auwärter Neoplan N716, DAF MB200, Dennis Dorchester, Leyland Tiger และ Volvo B10M รถบรรทุกพื้นสูงร่วมสมัยกับ Laser
• รถโค้ชกึ่งพ่วงรุ่นCalypso (1983–84) ที่ใช้ชุดวิ่งของ Bova Europa
• รถโดยสารหมายเลข425 (ปี 1984–89) ใช้ระบบช่วงล่าง ของ Dennisซึ่งต่อมาสร้างโดย Plaxton
• 320 (ปี 1985–89) ผลิตบนรถบรรทุก Bedford Y-series, DAF MB200 และ MB230, Dennis Javelin, Leyland Leopard และ Tiger, Scania K93 และ Volvo B10M ต่อมาผลิตโดย Plaxton เป็นหมายเลข 321
• 340 (ปี 1985–89) บนรถบรรทุก DAF MB200, MB2305 และ SB2305, Leyland Tiger, Scania K93 และ Volvo B10M เทียบเท่ากับรุ่น 320 ที่มีพื้นสูง
• ตัวถังรถบัส รุ่น 300 (ปี 1987–89) บนตัวถัง Dennis Javelin, Leyland Tiger และ Volvo B10M
• ตัวถังรถบัส Dartline (1989) บนรถบัสDennis Dartซึ่งต่อมาผลิตโดย Carlyle

• ดูเปิล เมตเซค

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบัส Dupleใน Wikimedia Commons