รถไฟบริติช เรล รุ่น 121 บับเบิ้ลคาร์
ชั้นเรียน 121 ที่เมืองเรดดิ้งปี 1992
ภายในของ 121032
พร้อมให้บริการ	พฤษภาคม 1960 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บริษัท Pressed Steel [ 1 ]
หมายเลขคำสั่งซื้อ	30518 ( DMBS ) 30519 ( DTS ) [ 2 ]
นามสกุล	รุ่นแรก
เปลี่ยนใหม่	รถจักรไอน้ำและตู้โดยสารรถไฟ GWR
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2503–2504
เข้ารับราชการ	1960
ทิ้งแล้ว	พ.ศ. 2521–2554
จำนวนที่สร้าง	16 (DMBS) 10 (DTS)
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	10 (DMBS) 2 (DTS)
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	4 (DMBS) 8 (DTS)
การก่อตัว	รถยนต์หนึ่งคัน (พร้อมรถพ่วง) DMBS (+DTS)
แผนภาพ	DQ221 (DMBS) DS201 (DTS) [ 3 ] [ 4 ] DX201 (DMBS ภายในปี 1994) [ 5 ]
หมายเลขยานพาหนะ	55020–55035 (DMBS) 56280-56289 (DTS, ตามที่สร้างเสร็จ) 54280-54289 (DTS, เปลี่ยนหมายเลขใหม่) [ 1 ]
ความจุ	65 (DMBS) 91 (DTS) [ 4 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	การรถไฟอังกฤษ , เน็ตเวิร์กเซาท์อีสต์ , การรถไฟระดับภูมิภาค , ซิลเวอร์ลิงก์ , เรลแทร็ก , เน็ตเวิร์กเรล , อาร์ริวาเทรนส์เวลส์ , การรถไฟชิลเทิร์น
คลังสินค้า	ถนน BR Bath [ 6 ] โดยBletchley [ 5 ] LA Laira [ 6 ] อาร์จี เรดดิ้ง ทีเอส ไทเซลีย์[ 3 ]
สายที่ให้บริการ	เส้นทาง Aylesbury–Princes Risborough ลอสต์วิทเทียล – โฟวีย์[ 7 ] ทางรถไฟนอร์ทคอร์นวอลล์[ 8 ] เซนต์เอิร์ธ - เซนต์ไอเวส[ 9 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก[ 1 ]
ความยาวรถ	64 ฟุต 6 นิ้ว (19,660 มม.) (เหนือลำตัว) [ 4 ]
ความกว้าง	9 ฟุต 0 นิ้ว (2,740 มม.) (เหนือลำตัว) [ 4 ]
ความสูง	12 ฟุต4+1 ⁄ 2  นิ้ว (3,772 มม.) [ 4 ]
ประตู	สแลม[ 1 ]
ส่วนประกอบข้อต่อ	รถยนต์คันเดียว (2)
ฐานล้อ	46 ฟุต 6 นิ้ว (14.17 เมตร) (ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อ) 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 ม.) (โบกี้) [ 4 ]
ความเร็วสูงสุด	70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 4 ]
น้ำหนัก	38 ตัน (37 ตันยาว; 42 ตันสั้น) (DMBS) 30 ตัน (30 ตันยาว; 33 ตันสั้น) (DTS) [ 1 ]
ผู้นำ	AECจำนวน 2 เครื่อง ขนาด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ต่อ DMBS หรือ 2 × Leyland 1595 ขนาด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ต่อ DMBS [ 4 ] [ 10 ]
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลดูดอากาศธรรมชาติ 11.1 ลิตร
จำนวนกระบอกสูบ	6 (แนวนอน) ต่อเครื่องยนต์[ 4 ]
กำลังส่งออก	300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) (DMBS) [ 1 ]
การแพร่เชื้อ	เครื่องกล (DMBS) [ 4 ]
ระบบปรับอากาศ	เครื่องทำความร้อนอากาศแบบใช้น้ำมัน[ 4 ]
โบกี้ส์	DD10 mk3 และ mk4 (DMBS อย่างละหนึ่งเครื่อง) DT9 mk4 และ mk5 (DTS อย่างละหนึ่งตัว) [ 4 ]
ระบบเบรก	สุญญากาศ[ 4 ]
ระบบความปลอดภัย	AWS (DMBS) [ 4 ]
ระบบข้อต่อ	สกรู[ 11 ]
การทำงานหลายอย่าง	■สี่เหลี่ยมสีน้ำเงิน[ 1 ]
ประเภทไฟหน้า	ฟลูออเรสเซนต์และทังสเตน[ 4 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)

รถไฟ ดีเซลหลายตู้โดยสาร British Rail Class 121 ผลิตโดยPressed Steelระหว่างปี 1960 ถึง 1961 มีการสร้างรถไฟขับเคลื่อน 16 คัน หมายเลข 55020–55035 และเสริมด้วยรถไฟพ่วงท้าย 10 คัน หมายเลข 56280–56289 (ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น 54280–54289) รถไฟเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) พร้อมประตูแบบกระแทกและเบรกสุญญากาศ รถไฟขับเคลื่อนเหล่านี้ได้รับฉายาว่า "รถฟองสบู่" จากผู้ชื่นชอบ บางกลุ่ม ซึ่งเป็นฉายาที่ได้รับการรับรองและทำให้เป็นทางการโดย Chiltern Railwaysผู้ให้บริการรถไฟโดยสารรายสุดท้าย^{[ 12 ]}รถไฟ Class 121 เป็นรถไฟดีเซลหลายตู้โดยสารที่ให้บริการยาวนานที่สุดของสหราชอาณาจักร โดยให้บริการผู้โดยสารเป็นเวลา 57 ปีจนถึงปี 2017

รถไฟรุ่น Class 121 ถูกนำมาใช้ในปี 1960 สำหรับใช้ในเขตตะวันตกของ British Rail โดยถูกนำไปใช้ในเส้นทางรถไฟสายย่อยที่มีการใช้งานน้อยในคอร์นวอลล์รวมถึง เส้นทางสาย Looe ; เส้นทางสายย่อยที่แยกออกจากเส้นทางหลักในหุบเขาแม่น้ำเทมส์ รวมถึงเส้นทางสาย Greenford ; เส้นทางสาย Bridportซึ่งปิดให้บริการในปี 1975; และเส้นทาง Severn Beachในบริสตอลในปี 1978 รถไฟทั้งหมดก็ยังคงถูกจัดสรรให้กับศูนย์ซ่อมบำรุงของเขตตะวันตก^{[ 13 ]}

แตกต่างจากรถไฟ รุ่น Class 122 รุ่นก่อนหน้าแต่มีลักษณะคล้ายกันซึ่งมีตัวแสดงปลายทางขนาดเล็กอยู่บนโดมหลังคา รถไฟรุ่น Class 121 มีกล่องรหัสหัวขบวนสี่ตัวอักษรอยู่บนโดมหลังคา โดยมีตัวแสดงปลายทางอยู่ด้านในส่วนบนของหน้าต่างห้องคนขับตรงกลาง

บริษัท Silverlink ได้รับมรดกเป็นรถไฟ "Bubble Car" จำนวน 4 ขบวน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทาง Marston ValeจากBletchleyไปยังBedfordรวมถึงเส้นทางที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้าในลอนดอนเหนือ เช่นเส้นทาง Gospel Oak ไปยัง Barking รถไฟเหล่านี้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น Class 108และClass 115เดิมและเสริมด้วยรถไฟ รุ่น Class 117ที่โอนมาจากบริการของ Thames Valley

รถไฟทั้งสี่คัน หมายเลข 55023/27/29/31 ประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเบล็ตช์ลีย์โดยเจ้าหน้าที่ได้ทาสีรถไฟชุด L123 (55023) ใหม่ให้เป็นสีเขียวแบบดั้งเดิมของ British Railways ส่วนรถไฟคันอื่นๆ ยังคงใช้ สีของ Network SouthEast ที่ล้าสมัย ในปี 1996 รถไฟชุด L123 ถูกปลดประจำการ และอีกสามคันถูกเช่าให้กับGreat Easternเพื่อใช้ในสายซัดเบอรีรถไฟเหล่านี้กลับมาที่เบล็ตช์ลีย์ในปี 1997/98 รถไฟสองคัน (121027 และ 121029) ถูกทาสีใหม่เป็นสีม่วงและเขียวของ Silverlink และคันที่สาม (121031) เป็นสีของ Network SouthEast รถไฟทั้งสามคันยังได้รับชื่อจากรถไฟ Class 117 ที่ถูกปลดประจำการแล้วด้วย

• 121027 - Bletchley TMD ^{[ 14 ]}
• 121029 - มาร์สตัน เวล
• 121031 - เลสลี่ แครบบ์

รถไฟรุ่นดังกล่าวถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น Class 150 Sprinter ในปี 2544 ซึ่งโอนมาจากCentral Trainsและหลังจากนั้น รถไฟทั้งหมดก็ถูกโอนไปใช้งานในหน่วยงานอื่น ๆ แล้ว

ในปี 2546 Chiltern Railways ได้นำรถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารรุ่น "Heritage" กลับมา ให้บริการ อีกครั้ง ใน เส้นทาง Aylesbury ไปยัง Princes Risborough โดยได้ซื้อรถไฟหมายเลข 121020 จาก Network Railและทำการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อให้สามารถให้บริการผู้โดยสารได้ และได้ทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินของ Chiltern Railways การนำรถไฟหมายเลขนี้กลับมาใช้ทำให้สามารถนำรถไฟรุ่นClass 165 Network Turbo ออกมา ใช้งานได้ รถไฟหมายเลข 121020 นี้ติดตั้งระบบล็อคประตูแบบแม่เหล็กและคุณสมบัติความปลอดภัยอื่นๆ จึงได้รับการยกเว้นจากกำหนดเส้นตายวันที่ 30 พฤศจิกายน 2548 สำหรับการปลดระวางรถไฟรุ่น Mark 1 ทั้งหมด ป้ายบอกจุดหมายปลายทางแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบข้อมูลผู้โดยสารภายในถูกนำมาจากรถไฟหมายเลข 165032 ในระหว่างการปรับปรุงและติดตั้งในรถไฟหมายเลข 165032 ท่อไอเสียภายนอกถูกย้ายเส้นทางผ่านบริเวณตู้เบรก

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 รถโดยสารแบบ "Bubble Car" คันที่สองได้ถูกนำกลับมาให้บริการตามปกติ หน่วยที่ 121034 ซึ่งเดิมอยู่ที่โรงงานซ่อมหัวรถจักร Tyseley ได้รับการปรับปรุงใหม่เพียงเล็กน้อยเพื่อใช้โดยพิพิธภัณฑ์รถไฟเบอร์มิงแฮมมันถูกทาสีด้วยสีเขียวของ BR และยังถูกใช้ในบริการเส้นทาง Aylesbury ไปยัง Princes Risborough เมื่อจำเป็น^{[ 15 ]}

นอกจากนี้ รถไฟทั้งสองขบวนยังถูกนำไปใช้ในการรับส่งผู้โดยสารระหว่างAylesburyและQuainton Road ตามความจำเป็น ในโอกาสที่มีการจัดงานที่ศูนย์รถไฟ Buckinghamshire Railway Centre

ในเดือนมีนาคม 2013 บริษัท Chiltern Railways ได้ซื้อรถไฟหมายเลข 121032 จากบริษัท Arriva Trains Walesและได้ขายรถไฟขบวนนี้เพื่อการอนุรักษ์ในปี 2015

หน่วยสุดท้ายสองหน่วยของชิลเทิร์นถูกถอนออกจากการให้บริการเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2017 เนื่องจากความยากลำบากในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่เนื่องจากอายุของหน่วยซึ่งมีอายุมากกว่า 50 ปี ต่อมาหน่วยเหล่านั้นก็ถูกขายไป^{[ 16 ]}

หลังจากการแปรรูปกิจการรถไฟของอังกฤษ (British Rail ) เป็นของเอกชน รถไฟรุ่น Class 121 เหลืออยู่เพียงบริษัทเดินรถ เพียงแห่งเดียว คือSilverlinkโดยมีรถไฟอีกหลายคันอยู่ในความดูแลของบริษัทRailtrackและเนื่องจากChiltern Railwaysได้ปลดระวางรถไฟสองคันสุดท้ายในเดือนพฤษภาคม 2017 จึงไม่มีรถไฟรุ่นดังกล่าวเหลืออยู่ในการให้บริการเชิงพาณิชย์อีกเลย

ณ ปี 2026 บริษัทLocomotive Services Limited เป็นเจ้าของรถไฟจำนวน 2 ขบวน :

• 55022 (อดีตรถไฟฝึกหัดเส้นทาง Chiltern Railways/Network Rail หมายเลข 977873/960014) ได้รับการจัดซื้อในปี 2016 ^{[ 17 ]}ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ และ ณ เดือนกันยายน 2023 ได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกองรถส่วนตัวของประธาน โดยใช้ชื่อว่า 'Flora' ^{[ 18 ]}
• 55034 (เดิมคือ Chiltern Railways 121034) ได้รับการจัดซื้อเพื่อใช้เป็นรถฝึกเส้นทางในปี 2017 ^{[ 19 ]}ต่อมาได้มีการให้ยืมแก่ทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ต่างๆ และ ณ เดือนมิถุนายน 2024 รถจักรคันนี้ได้ถูกให้ยืมแก่Cholsey and Wallingford Railwayโดยก่อนหน้านี้เคยให้ยืมแก่Ecclesbourne Valley Railwayมา แล้ว ^{[ 20 ]}

รถไฟ รุ่น Class 121 ได้รับความนิยมในการอนุรักษ์บนทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ :

ในปี 1998 Lima ได้ผลิต โมเดลรถไฟ Class 121 ขนาดOO gaugeโดยใช้หมายเลข 55035 ในสีน้ำเงิน Rail Blue ทั้งคัน และหมายเลข 55027 ในสี Network SouthEast ^{[ 26 ]}ในปี 2006 Hornby Railwaysได้เปิดตัวรถไฟ BR Class 121 รุ่นแรกในขนาด OO gauge ^{[ 27 ]}โมเดลนี้ผลิตในสีน้ำเงิน BR และสีเขียว BR โดยใช้แม่พิมพ์ตัวถังของ Lima ที่ Hornby ได้มา^{[ 28 ]}ตั้งแต่ปี 2017 Hornby ได้ผลิตโมเดลจำลองพื้นฐานของต้นแบบเป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Railroadในสีเขียว BR

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 121

• สมาคมรถไฟเกี่ยวกับรถไฟรุ่น Class 121