เส้นทางอ่าวเซนต์ไอเวส
ภาพรวม
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	คอร์นวอลล์
เทอร์มินี	เซนต์เอิร์ธ50.1706°N 5.4443°W50°10′14″เหนือ5°26′39″ตะวันตก / / 50.1706; -5.4443 ( สถานีเซนต์เอิร์ธ ) เซนต์ไอเวส50.2088°เหนือ 5.4777°ตะวันตก50°12′32″เหนือ5°28′40″ตะวันตก / / 50.2088; -5.4777 ( สถานีเซนต์ไอเวส )
สถานี	5
บริการ
พิมพ์	ทางรถไฟชุมชน
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่
รถไฟ	คลาส 150
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2420
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	4.25 ไมล์ (6.84 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยวตลอดทาง
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เกจเก่า	7 ฟุต ( 2,134 มม. ) จนถึงวันที่ 20 พฤษภาคม 1892
ความเร็วในการทำงาน	30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง

เส้นทาง รถไฟ สายเซนต์ไอฟส์เบย์มีความยาว 4.25 ไมล์ (6.84 กิโลเมตร) จากเซนต์เอิร์ธไปยังเซนต์ไอฟส์ในคอร์นวอลล์ประเทศอังกฤษ สหราชอาณาจักร เปิดให้บริการในปี 1877 ซึ่งเป็น เส้นทางรถไฟโดยสาร รางกว้าง7 ฟุต ( 2,134 มิลลิเมตร ) สายสุดท้าย ที่สร้างขึ้นในประเทศต่อมาได้เปลี่ยนเป็นรางมาตรฐานในปี 1892 และยังคงให้บริการเป็นรถไฟชุมชนโดยขนส่งนักท่องเที่ยวและผู้โดยสารในท้องถิ่น มีสถานีทั้งหมด 5 สถานี รวมถึงจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายหลักของคอร์นวอลล์ที่เซนต์เอิร์ธ

ทางรถไฟ St Ives Junction ได้ยื่นขอพระราชบัญญัติจากรัฐสภาในปี 1845 แต่เนื่องจากทางรถไฟ West Cornwallล้มเหลวในการยื่นขอพระราชบัญญัติในสมัยประชุมรัฐสภานั้น บริษัท St Ives จึงถอนข้อเสนอของตน^{[ 1 ]} พระราชบัญญัติบริษัทรถไฟ Great Western, Bristol & Exeter และ South Devon ปี 1873ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเพื่ออนุญาตให้มีเส้นทางรถไฟสาขา St Ives เป็นส่วนขยายของทางรถไฟ West Cornwall แม้ว่าในเวลานั้นจะอยู่ภายใต้การควบคุมของทางรถไฟ Great Western แล้วก็ตาม ทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1877 ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟโดยสาร รางกว้าง7 ฟุต ( 2,134 มม .) สาย สุดท้ายที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร มีการเพิ่ม รางที่สามในส่วนทางใต้ของเส้นทางในเดือนตุลาคม 1888 เพื่อรองรับรางขนาด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ รถไฟขนส่งสินค้า ขนาดรางมาตรฐาน 1/2นิ้ว ( 1,435มม.)มาถึงท่าเรือที่เลลันต์รถไฟรางกว้างขบวนสุดท้ายวิ่งในวันศุกร์ที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2335 ตั้งแต่วันจันทร์ถัดมา รถไฟทุกขบวนเป็นรางมาตรฐาน ^{[ 2 ]}

แม้ว่าจะมีการขนส่งปลาจำนวนมากในช่วงปีแรก ๆ แต่ปริมาณการขนส่งก็ลดลงในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ^{[ 3 ]} การขนส่งสินค้าถูกถอนออกจากสถานีกลางที่ Lelant และCarbis Bayในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 แต่ยังคงดำเนินต่อไปที่ St Ives จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 ^{[ 1 ]}

รางรถไฟทั้งหมดที่ St Ives ถูกยกเลิกการใช้งานภายในปี 1966 เมื่อรถไฟในสายนี้ให้บริการโดยรถไฟดีเซลหลายตู้มีการเสนอให้ปิดเส้นทางนี้ใน รายงานการปรับโครงสร้างทาง ^รถไฟของอังกฤษซึ่งทำให้เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางที่ปรากฏในSlow TrainของFlanders และ Swann [ ^{4 ]}แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมBarbara Castleได้ช่วยยืดอายุการใช้งานออกไป เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1971 ชานชาลาที่ St Ives ถูกย้ายเพื่อสร้างที่จอดรถ^{[ 5 ]}แต่เจ็ดปีต่อมา ในวันที่ 27 พฤษภาคม 1978 สถานีใหม่ได้เปิดทำการที่Lelant Saltingsระหว่าง St Erth และ Lelant สถานีนี้มีที่จอดรถขนาดใหญ่เพื่อให้สามารถดำเนินการเป็น สถานที่ จอดแล้วเดินทาง (Park and Ride)สำหรับ St Ives ได้^{[ 1 ]}ในเดือนมิถุนายน 2019 สถานที่จอดแล้วเดินทางถูกย้ายไปที่St Erthและบริการที่ Lelant Saltings ก็ลดลง

วี ที อี เส้นทางอ่าวเซนต์ไอเวส
เส้นทางหลักคอร์นิช ไปยังเพนแซนซ์ 0 ¾ เซนต์เอิร์ธ เส้นทางหลักคอร์นิช ไปลอนดอน ¾ เลแลนท์ ซอลติ้งส์ 1 ¾ เลลันท์ ท่าเรือเลแลนท์ 3 ¾ คาร์บิสเบย์ สะพานลอยคาร์บิสเบย์ สะพานเซนต์ไอเวส 4¼ เซนต์ไอเวส

เส้นทางนี้ให้บริการSt Erth , Lelant , Carbis BayและSt Ives เส้นทางสายย่อยนี้เป็นรางเดี่ยวตลอดความยาวโดยไม่มีจุดให้รถไฟสวนกัน [ ^{6 ] เส้นทาง} นี้วิ่งเลียบปากแม่น้ำ Hayleและชายฝั่งทะเล และได้รับการส่งเสริมให้เป็นสถานที่ที่ดีในการชมนกจากบนรถไฟ นอกจากนี้ยังได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่สวยงามที่สุดในอังกฤษ

เส้นทางรถไฟแยกออกจากเส้นทางหลักของคอร์นวอลล์ที่เซนต์เอิร์ธหลังจากที่เส้นทางผ่านทางตัดสั้นๆ และลอดใต้สะพานถนนสองแห่งซึ่งเป็นที่ตั้งของวงเวียนA30 ด้าน นอกสถานี เส้นทางจะเลียบไปทางด้านตะวันตกของปากแม่น้ำ ผ่านเลแลนต์ ซอลทิงส์เลยสถานีรถไฟเลแลนต์ ไป เส้นทางจะเข้าสู่ทางตัดและไต่ขึ้นไปบนเนินทรายเหนือพอร์ท คิดนีย์ แซนด์ส บนอ่าวเซนต์ไอเวส [ ^{7 ] โดย}มีโบสถ์เซนต์อูนีและสนามกอล์ฟเลแลนต์อยู่ทางด้านซ้าย สุสานของโบสถ์ได้รับผลกระทบจากการตัดทางรถไฟผ่านเนินเขา^{[ 8 ]} เส้นทางเดินเลียบชายฝั่ง ตะวันตกเฉียงใต้ตัดผ่านเส้นทางรถไฟที่นี่ จากนั้นก็เลียบไปใกล้ๆ ตลอดทางจนถึงเซนต์ไอเวส ทางรถไฟยังคงไต่ขึ้นไปบนหน้าผาสูงชันที่ฮอว์กส์พอยต์ ซึ่งสูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 30 เมตร (98 ฟุต) ไม่นานหลังจากนั้น เส้นทางก็จะอ้อมแหลมที่แคร์ริก แกลดเดน และเข้าสู่คาร์บิสเบย์^{[ 7 ]} รีสอร์ทแห่งนี้ตั้งอยู่บนเนินเขาเหนือชายหาด และเพิ่งพัฒนาขึ้นหลังจากมีทางรถไฟมาถึงในปี พ.ศ. 2420 ^{[ 8 ]} ปัจจุบัน ทางรถไฟตัดผ่านสะพานคาร์บิสยาว 78 หลา (71 ม.) จากนั้นก็วิ่งไปตามขอบหน้าผาจนกระทั่งโผล่ขึ้นมาที่พอร์ทมินสเตอร์พอยต์ จากนั้นก็ลดระดับลงข้ามสะพานเซนต์ไอเวสยาว 106 หลา (97 ม.) เพื่อไปยังสถานีรถไฟเซนต์ไอเวสซึ่งตั้งอยู่เหนือชายหาดพอร์ทมิน สเตอร์ ^{[ 7 ]}

ในตอนแรก เส้นทางนี้มีรถไฟเพียง 5 ขบวนต่อวัน แต่ในปี 1909 จำนวนขบวนเพิ่มขึ้นเป็น 9 ขบวน และในปี 1965 มีถึง 17 ขบวน โดยมากถึง 24 ขบวนในวันเสาร์ช่วงฤดูร้อน รถไฟบางขบวนมีตู้โดยสารวิ่งตรงจากสถานีลอนดอนแพดดิงตันและในช่วงทศวรรษ 1950 รถไฟCornish Riviera Expressวิ่งจากเซนต์ไอเวสไปยังแพดดิงตันในวันเสาร์ช่วงฤดูร้อน^{[ 1 ]}จำนวนการให้บริการยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากการเปิดสถานี Lelant Saltings และในช่วงฤดูร้อนปี 2006 มีบริการรถไฟ 26 ขบวนต่อวันโดยWessex Trains ต่อมาในปีเดียวกัน First Great Western (ปัจจุบันคือ Great Western Railway, GWR) เข้ามารับช่วงการดำเนินงาน และตารางเวลาในฤดูหนาวลดลงเหลือ 16 ขบวน ซึ่งทำให้เกิดความกังวลบ้าง^{[ 9 ]}

ในฤดูหนาวปี 2026 GWR ให้บริการรถไฟ 28 เที่ยวต่อวันในแต่ละทิศทางในวันธรรมดา 26 เที่ยวในวันเสาร์ และ 19 เที่ยวในวันอาทิตย์ ตารางเวลาฤดูร้อนปี 2026 มีรถไฟเพิ่มอีกหนึ่งเที่ยวในวันอาทิตย์ รถไฟทุกขบวนจอดที่Carbis Bayแต่Lelantมีรถไฟให้บริการเพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้นLelant Saltingsมีรถไฟเพียงเที่ยวเดียวต่อวันในแต่ละทิศทาง^{[ 10 ]}

เส้นทางนี้ถูกควบคุมจากห้องควบคุมสัญญาณที่St Erthโดยอนุญาตให้รถไฟวิ่งบนเส้นทางได้เพียงขบวนเดียวในแต่ละครั้ง รถไฟที่วิ่งไปยัง St Ives เรียกว่า 'รถไฟขาลง' และรถไฟที่วิ่งไปยัง St Erth เรียกว่า 'รถไฟขาขึ้น' มีทางข้ามสาธารณะสามแห่งบนเส้นทางนี้ 'Western Growers Crossing' เป็นจุดข้ามที่ St Erth ซึ่งเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณสามารถมองเห็นได้จากห้องควบคุมสัญญาณ 'Towan Crossing' เป็นจุดข้ามที่ผู้ใช้ควบคุมทางเหนือของ Lelant และมีทางข้ามสำหรับคนเดินเท้าที่ Hawke's Point เมื่อเส้นทางเข้าใกล้ Carbis Bay ^{[ 6 ]}

เส้นทางรถไฟ St Ives Bay Line เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ได้รับการสนับสนุนจากDevon and Cornwall Rail Partnership (DCRP) ซึ่งเป็นองค์กรที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 เพื่อส่งเสริมบริการรถไฟในพื้นที่ เส้นทางนี้ได้รับการส่งเสริมด้วยวิธีการต่างๆ มากมาย เช่น ตารางเวลาเดินรถและคู่มือเส้นทางชมวิว รวมถึงแผ่นพับที่เน้นโอกาสในการพักผ่อนหย่อนใจ เช่น การเดินป่า การดูนก และการเยี่ยมชมผับใน ชนบท ^{[ 11 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น เส้นทาง รถไฟชุมชนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 โดยเป็นหนึ่งในเจ็ดเส้นทางนำร่องสำหรับ ยุทธศาสตร์การพัฒนาเส้นทางรถไฟชุมชนของ กระทรวงคมนาคมซึ่งมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารและลดต้นทุนเพื่อให้เส้นทางรถไฟที่มีผู้ใช้บริการน้อยมีความยั่งยืนทางเศรษฐกิจมากขึ้น ในบรรดาเป้าหมายของ DCRP นั้น ได้แก่ การเพิ่มความถี่ในการให้บริการ การแนะนำตั๋วท้องถิ่นและเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ และงานศิลปะสาธารณะในสถานีต่างๆ เพื่อส่งเสริมเส้นทางนี้ให้เป็นประตูสู่ศิลปะของเมืองเซนต์ไอเวส^{[ 11 ] [ 12 ]}

Wessex Trainsตั้ง ชื่อรถไฟ Class 153หมายเลข 153329 ว่าSt Ives Bay Lineและใช้สีน้ำเงินพร้อมภาพสีขนาดใหญ่เพื่อโปรโมตเส้นทางรถไฟ โดยดำเนินการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 แต่ Wessex Trains สูญเสียสัมปทานสำหรับเส้นทางรถไฟท้องถิ่นในปีถัดมา^{[ 13 ]}

ตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2011 การเดินทางบนเส้นทาง St Ives Bay Line เพิ่มขึ้น 68% ^{[ 14 ]}

• เฮสป์, มาร์ติน (2008). "การเดินทางด้วยรถไฟอันแสนวิเศษของฉัน" . เวสเทิร์น มอร์นิง นิวส์ . เวสเทิร์น มอร์นิง นิวส์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2008 .

• ทางรถไฟชมวิวอันงดงามของเดวอนและคอร์นวอลล์ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2550 ที่Wayback Machine
• เอกสารแนบท้ายการรถไฟอังกฤษสำหรับสายเซนต์ไอเวส วันที่ 1 ตุลาคม 1960

50°11′40″เหนือ5°27′01″ตะวันตก / 50.1945°N 5.4502°W / 50.1945; -5.4502