A rivet is a permanent mechanical fastener. Before being installed, a rivet consists of a smooth cylindrical shaft with a head on one end. The end opposite the head is called the tail. A rivet is installed by inserting the tail into a hole and then using tools to flatten the tail into a shape similar to the head. On installation, the deformed tail end is called the shop head or buck-tail.

Because there is effectively a head on each end of an installed rivet, it can support tension loads. However, it is much more capable of supporting shear loads (loads perpendicular to the axis of the shaft).

Fastenings used in traditional wooden boat building, such as copper nails and clinch bolts, work on the same principle as the rivet but were in use long before the term rivet was introduced and, where they are remembered, are usually classified among nails and bolts respectively.

Solid rivets are one of the oldest and most reliable types of fasteners, having been found in archaeological sites dating back to the Bronze Age.^[1] Rivet holes have been found in Egyptianspearheads dating back to the Naqada culture of between 4400 and 3000 B.C. Archeologists have also uncovered many Bronze Age swords and daggers with rivet holes where the handles would have been. The rivets themselves were essentially short rods of metal, which metalworkers hammered into a pre-drilled hole on one side and deformed on the other to hold them in place.

สลักเกลียวความแข็งแรงสูงได้เข้ามาแทนที่หมุดย้ำเหล็กโครงสร้างเป็นส่วนใหญ่แล้ว ที่จริงแล้ว ข้อกำหนดด้านโครงสร้างเหล็กฉบับล่าสุดที่เผยแพร่โดยAISC (ฉบับที่ 14) ไม่ได้ครอบคลุมถึงการติดตั้งหมุดย้ำเหล็กโครงสร้างอีกต่อไป เหตุผลหลักของการเปลี่ยนแปลงนี้มาจากการที่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะสูงในการติดตั้งหมุดย้ำเหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูงนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง

มีวิธีการติดตั้งหมุดย้ำแบบแข็งหลายวิธี

• ใช้ค้อนและด้ามจับหรือแท่งรองรับด้วยมือ
• ค้อนลม
• เครื่องบีบมือถือ
• เครื่องตอกหมุด
• ค้อนตอกหมุด, ชุดตอกหมุด

หมุดย้ำขนาดเล็กและอ่อนนุ่มมักจะถูกกระแทกคำว่า"กระแทก"มาจากชื่อเรียกส่วนหนึ่งของหมุดย้ำ ส่วนหัวของหมุดย้ำเป็นส่วนที่ค้อนลมกระแทก อีกส่วนหนึ่งเรียกว่า " หางหมุดย้ำ"ซึ่งเป็นส่วนที่แท่งกระแทกยึดไว้ ดังนั้นจึงมีคำว่าแท่งกระแทก , กระแทกและคนกระแทก^{[ 2 ]}ในกระบวนการนี้ ผู้ติดตั้งจะวางปืนตอกหมุดย้ำไว้ที่หัวหมุดย้ำจากโรงงาน และยึดแท่งกระแทกไว้ที่หางหมุดย้ำหรือพื้นผิวการทำงานที่แข็ง แท่งกระแทกเป็นบล็อกโลหะแข็งรูปทรงพิเศษ ปืนตอกหมุดย้ำจะให้แรงกระตุ้นสูงหลายชุดที่ทำให้หางหมุดย้ำเสียรูปและแข็งตัวขึ้นระหว่างการทำงานและแรงเฉื่อยของแท่งกระแทก หมุดย้ำที่มีขนาดใหญ่หรือแข็งอาจติดตั้งได้ง่ายกว่าโดยการบีบแทน ในกระบวนการนี้ เครื่องมือที่สัมผัสกับปลายแต่ละด้านของหมุดย้ำจะบีบเพื่อทำให้หมุดย้ำเสียรูป

นอกจากนี้ยังสามารถตอกหมุดด้วยมือได้โดยใช้ค้อนหัวกลม โดยวางหัวหมุดลงในรูพิเศษที่ทำไว้สำหรับใส่หมุด ซึ่งเรียกว่ารูสำหรับตอกหมุด จากนั้นใช้ค้อนตอกไปที่ส่วนท้ายของหมุด โดยค่อยๆ ตอกขอบให้เรียบเสมอกับวัสดุ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การเชื่อมต่อโครงสร้างเหล็กมักใช้การเชื่อมหรือการตอกหมุด ในขณะที่คนงานที่ไม่ชำนาญสองคนสามารถติดตั้งและขันน็อตที่มีความแข็งแรงสูงได้ แต่โดยปกติแล้วต้องใช้คนงานที่มีความชำนาญสี่คนในการติดตั้งหมุดย้ำ (ผู้ให้ความร้อน ผู้จับ ผู้ยึด และผู้ตอก)

At a central location near the areas being riveted, a furnace was set up. Rivets were placed in the furnace and heated to approximately 900 °C (1,700 °F) or "cherry red." The rivet warmer or cook used tongs to remove individual rivets and throw them to a catcher stationed near the joints to be riveted. The catcher (usually) caught the rivet in a leather or wooden bucket with an ash-lined bottom. The catcher inserted the rivet into the hole to be riveted, then quickly turned to catch the next rivet. The holder up or holder on would hold a heavy bucking bar or dolly or another (larger) pneumatic jack against the round "factory head" of the rivet, while the riveter (sometimes two riveters) applied a hammer or pneumatic rivet hammer with a "rivet set" to the tail of the rivet, making it mushroom against the joint forming the "shop head" into its final domed shape. Alternatively, the buck is hammered more or less flush with the structure in a counter-sunk hole. On cooling, the rivet contracted axially exerting the clamping force on the joint.^[3] Before the use of pneumatic hammers, e.g. in the construction of RMS Titanic, the person who hammered the rivet was known as the "basher".^[1]

Solid rivets consist simply of a shaft and head that are deformed with a hammer or rivet gun. A rivet compression or crimping tool can also deform this type of rivet. This tool is mainly used on rivets close to the edge of the fastened material since the tool is limited by the depth of its frame. A rivet compression tool does not require two people and is generally the most foolproof way to install solid rivets.

หมุดย้ำแบบตันใช้ในงานที่ต้องการความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูง ตัวอย่างการใช้งานทั่วไปของหมุดย้ำแบบตันคือชิ้นส่วนโครงสร้างของเครื่องบินหมุดย้ำแบบตันหลายแสนตัวถูกใช้ในการประกอบโครงสร้างของเครื่องบินสมัยใหม่ หมุดย้ำเหล่านี้มีทั้งแบบหัวกลม (แบบสากล) หรือหัวจม 100° วัสดุที่ใช้ทำหมุดย้ำเครื่องบินโดยทั่วไปคือโลหะผสมอะลูมิเนียม (2017, 2024, 2117, 7050, 5056, 55000, V-65) ไทเทเนียมและ โลหะผสม นิกเกล (เช่นโมเนล ) หมุดย้ำโลหะผสมอะลูมิเนียมบางชนิดแข็งเกินไปที่จะตัดขึ้นรูปได้ จึงต้องทำให้อ่อนตัวลงด้วยการอบชุบ ( การชุบแข็งแบบตกตะกอน ) ก่อนที่จะตัดขึ้นรูป หมุดย้ำโลหะผสมอะลูมิเนียมแบบ "กล่องน้ำแข็ง" จะแข็งตัวขึ้นตามอายุ และต้องผ่านกระบวนการอบอ่อนแล้วเก็บไว้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง (จึงเป็นที่มาของชื่อ "กล่องน้ำแข็ง") เพื่อชะลอการแข็งตัวตามอายุ หมุดย้ำ เหล็ก สามารถพบได้ ในโครงสร้างคงที่ เช่นสะพานเครนและโครงสร้าง อาคาร

การติดตั้งหมุดย้ำเหล่านี้จำเป็นต้องเข้าถึงทั้งสองด้านของโครงสร้าง หมุดย้ำแบบแข็งจะถูกตอกโดยใช้เครื่องมือบีบอัดที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก นิวแมติกหรือแม่เหล็กไฟฟ้า หรือแม้แต่ ค้อนมือในกรณีที่สามารถเข้าถึงได้เพียงด้านเดียว จะต้องใช้หมุดย้ำแบบ "ปิด"

หมุดย้ำแบบแข็งยังถูกนำมาใช้โดยช่างฝีมือบางกลุ่มในการสร้างชุดเกราะ เครื่องประดับ และงานโลหะชั้นสูงที่จำลองแบบมาจากยุคกลางในยุคปัจจุบันอีกด้วย

หมุดย้ำแบบกึ่งท่อ (หรือที่เรียกว่าหมุดย้ำแบบท่อ) มีลักษณะคล้ายกับหมุดย้ำแบบตัน ยกเว้นว่าจะมีรูบางส่วน (ตรงข้ามกับหัว) ที่ปลาย หมุดย้ำแบบท่อนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดแรงที่จำเป็นในการติดตั้ง โดยการม้วนส่วนที่เป็นท่อออกด้านนอก แรงที่จำเป็นในการติดตั้งหมุดย้ำแบบกึ่งท่อจะประมาณ 1/4 ของแรงที่จำเป็นในการติดตั้งหมุดย้ำแบบตัน หมุดย้ำแบบท่อบางครั้งนิยมใช้สำหรับจุดหมุน (ข้อต่อที่ต้องการการเคลื่อนไหว) เนื่องจากหมุดย้ำจะบวมเฉพาะที่ส่วนท้ายเท่านั้น ประเภทของอุปกรณ์ที่ใช้ในการติดตั้งหมุดย้ำแบบกึ่งท่อมีตั้งแต่เครื่องมือต้นแบบไปจนถึงระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เครื่องมือติดตั้งทั่วไป (จากราคาต่ำสุดไปสูงสุด) ได้แก่ การติดตั้งด้วยมือ การบีบด้วยมือ การบีบด้วยลม การกดด้วยเท้า เครื่องตอกหมุดแบบกระแทก และสุดท้ายคือหุ่นยนต์ควบคุมด้วย PLC เครื่องจักรที่พบมากที่สุดคือเครื่องตอกหมุดแบบกระแทก และการใช้งานหมุดย้ำแบบกึ่งท่อที่พบมากที่สุดคือในงานด้านแสงสว่าง เบรก บันได ตัวยึด ท่อลม HVAC ผลิตภัณฑ์ทางกล และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หมุดย้ำแบบท่อมีจำหน่ายตั้งแต่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/16 นิ้ว (1.6 มม.) ถึง 3/8 นิ้ว (9.5 มม.) (ขนาดอื่นๆ ถือเป็นขนาดพิเศษ) และมีความยาวได้ถึง 8 นิ้ว (203 มม.) มีวัสดุและการชุบให้เลือกหลากหลาย วัสดุพื้นฐานที่พบมากที่สุดคือเหล็ก ทองเหลือง ทองแดง สแตนเลส อลูมิเนียม และการชุบที่พบมากที่สุดคือสังกะสี นิกเกิล ทองเหลือง และดีบุก หมุดย้ำแบบท่อมักจะเคลือบด้วยแว็กซ์เพื่อช่วยในการประกอบอย่างถูกต้อง หมุดย้ำแบบท่อที่ติดตั้งแล้วจะมีหัวอยู่ด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งเป็นรูตันตื้นๆ ที่ม้วนงอและเปิดออก

หมุดย้ำแบบปิด หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "หมุดย้ำป๊อป" (POP เป็นชื่อทางการค้าของผู้ผลิตดั้งเดิม ซึ่งปัจจุบันเป็นของ Stanley Engineered Fastening แผนกหนึ่งของStanley Black & Decker ) มีลักษณะเป็นท่อและมีแกน คล้ายตะปู อยู่ตรงกลาง โดยมีส่วน "คอด" หรือส่วนที่อ่อนแออยู่ใกล้กับหัวหมุด ชุดหมุดย้ำจะถูกสอดเข้าไปในรูที่เจาะผ่านชิ้นส่วนที่จะเชื่อมต่อกัน และใช้เครื่องมือที่ออกแบบมาเป็นพิเศษดึงแกนผ่านหมุดย้ำ แรงอัดระหว่างหัวของแกนและเครื่องมือจะขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อตลอดความยาว ทำให้แผ่นโลหะที่กำลังยึดติดกันแน่น หากรูมีขนาดที่ถูกต้อง หัวของแกนยังขยายปลายด้านปิดของหมุดย้ำให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่เจาะไว้ ทำให้แผ่นโลหะที่ถูกยึดติดกันถูกอัดแน่นระหว่างหัวหมุดย้ำและหัวของแกน เมื่อถึงแรงดึงที่กำหนดไว้ แกนจะหักที่ตำแหน่งคอด สำหรับหมุดย้ำแบบท่อเปิด หัวของแกนอาจจะฝังอยู่ในส่วนที่ขยายของหมุดย้ำหรือไม่ก็ได้ และอาจหลุดออกมาในภายหลัง หมุดย้ำแบบท่อปิดปลายที่มีราคาแพงกว่านั้นจะถูกขึ้นรูปไว้รอบแกนเพื่อให้หัวของแกนยังคงอยู่ภายในปลายตันหลังจากการติดตั้ง หมุดย้ำแบบ "ป๊อป" สามารถติดตั้งได้อย่างสมบูรณ์โดยเข้าถึงได้เพียงด้านเดียวของชิ้นส่วนหรือโครงสร้าง^{[ 4 ]}

ก่อนการประดิษฐ์หมุดย้ำแบบปิด การติดตั้งหมุดย้ำโดยทั่วไปต้องเข้าถึงทั้งสองด้านของชิ้นส่วนประกอบ: ค้อนตอกหมุดย้ำด้านหนึ่งและแท่งดันอีกด้านหนึ่ง ในปี 1916 แฮมิลตัน นีล ไวลี วิศวกรและทหารเรือสำรองแห่งราชนาวี ได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับ "วิธีการปรับปรุงการปิดหมุดย้ำแบบท่อ" (ได้รับอนุมัติในเดือนพฤษภาคม 1917) ^{[ 5 ]}ในปี 1922 ไวลีได้เข้าร่วมกับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของอังกฤษArmstrong-Whitworth Ltd เพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับเทคนิคการก่อสร้างโลหะ ที่นี่เขาได้พัฒนาการออกแบบหมุดย้ำของเขาต่อไปด้วยสิทธิบัตรเพิ่มเติมในปี 1927 ^{[ 6 ]}ซึ่งรวมแกนดึงผ่านและอนุญาตให้ใช้หมุดย้ำแบบปิดได้ในปี 1928 บริษัท George Tucker Eyelet แห่งเบอร์มิงแฮม ประเทศอังกฤษ^{[ 7 ]}ได้ผลิตหมุดย้ำแบบ "ถ้วย" โดยอิงจากการออกแบบดังกล่าว ต้องใช้ แกน GKN แยกต่างหาก และตัวหมุดย้ำต้องประกอบด้วยมือก่อนนำไปใช้ในการสร้างเครื่องบิน Siskin IIIร่วมกับ Armstrong-Whitworth บริษัท Geo. บริษัท Tucker Co. ได้ปรับปรุงการออกแบบหมุดย้ำเพิ่มเติมเพื่อผลิตเป็นหน่วยชิ้นเดียวที่รวมแกนและหมุดย้ำไว้ด้วยกัน^{[ 8 ]}ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาในภายหลังโดยใช้อลูมิเนียมและจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าเป็นหมุดย้ำ "POP" บริษัทUnited Shoe Machinery Co.ผลิตการออกแบบนี้ในสหรัฐอเมริกาในขณะที่นักประดิษฐ์เช่น Carl Cherry และLou Huckทดลองเทคนิคอื่นๆ สำหรับการขยายหมุดย้ำแบบแข็ง

หมุดย้ำแบบปิดมีให้เลือกทั้งแบบหัวแบน หัวจม และหัวเรียบแบบดัดแปลง โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน 1/8, 5/32 และ3/16นิ้ว( 3.2 , 4.0  และ 4.8 มม .) หมุดย้ำแบบปิดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมอ่อน เหล็ก (รวมถึงเหล็กกล้าไร้สนิม) ทองแดง และโมเนล

นอกจากนี้ยังมีหมุดย้ำปิดโครงสร้างซึ่งออกแบบมาเพื่อรับแรงเฉือนและแรงดึง ^{[ 9 ]}

โดยปกติแล้ว ตัวหมุดย้ำจะผลิตขึ้นโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสามวิธี ได้แก่ ลวด (วิธีที่พบมากที่สุด) ท่อ (นิยมใช้ในความยาวที่มากกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วไม่แข็งแรงเท่าลวด) และแผ่นโลหะ (วิธีที่ได้รับความนิยมน้อยที่สุดและโดยทั่วไปแล้วเป็นตัวเลือกที่อ่อนแอที่สุด)

มีหมุดย้ำแบบปิดชนิดพิเศษมากมายที่เหมาะสำหรับงานที่ต้องการความแข็งแรงสูงหรืองานที่เกี่ยวข้องกับพลาสติก ประเภททั่วไป ได้แก่:

• TriFold: หมุดย้ำที่แยกออกเป็นสามขาเท่าๆ กัน คล้ายกับสลักเกลียวแบบโมลลี่โดยทั่วไปใช้ในพลาสติกอ่อนที่ต้องการฐานยึดกว้างที่พื้นผิวด้านหลัง ใช้ในภายในรถยนต์และรั้วไวนิล
• หมุดย้ำโครงสร้าง(ก): หมุดย้ำแบบปิดโครงสร้างที่ล็อคด้วยกลไกภายนอก ซึ่งใช้ในกรณีที่ต้องการการเชื่อมต่อที่กันน้ำและทนต่อการสั่นสะเทือน โดยทั่วไปใช้ในการผลิตหรือซ่อมแซมตัวถังรถบรรทุก ต้องใช้หัวหมุดย้ำแบบพิเศษในการติดตั้งหมุดย้ำนี้
• หมุดย้ำโครงสร้าง(b): หมุดย้ำแบบปิดที่ล็อคด้วยกลไกภายใน ซึ่งใช้ในกรณีที่ต้องการการเชื่อมต่อที่กันน้ำและทนต่อการสั่นสะเทือน โดยทั่วไปใช้ในการผลิตหรือซ่อมแซมตัวถังรถบรรทุก

หมุดย้ำแบบปิดที่มีระบบล็อคทั้งภายในและภายนอกสามารถนำไปใช้ในงานอากาศยานได้ เนื่องจากแตกต่างจากหมุดย้ำแบบปิดชนิดอื่น ๆ ตรงที่แกนล็อคจะไม่หลุดออกและกันน้ำได้ เนื่องจากแกนถูกล็อคเข้าที่แล้ว จึงมีกำลังรับแรงเฉือนเท่ากันหรือมากกว่าหมุดย้ำแบบตัน และสามารถใช้แทนหมุดย้ำแบบตันได้ในโครงสร้างอากาศยานเกือบทุกส่วน ยกเว้นส่วนที่รับแรงเค้นสูงมาก ๆ

กระบวนการประกอบตามปกติจำเป็นต้องให้ผู้ปฏิบัติงานติดตั้งหมุดย้ำที่ปลายเครื่องมือด้วยมือ จากนั้นจึงค่อยสั่งการให้เครื่องมือทำงาน อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบตอกหมุดย้ำอัตโนมัติได้รับความนิยมมากขึ้นเพื่อลดต้นทุนการประกอบและงานที่ต้องทำซ้ำๆ ราคาของเครื่องมือดังกล่าวมีตั้งแต่ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับระบบนิวแมติกแบบป้อนอัตโนมัติ ไปจนถึง 50,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับระบบหุ่นยนต์เต็มรูปแบบ

แม้ว่าการใช้หมุดย้ำแบบปิดที่มีโครงสร้างโดยใช้แกนล็อคจะเป็นเรื่องปกติ แต่ก็มีการใช้งานในเครื่องบินที่ใช้หมุดย้ำแบบปิด "ที่ไม่ใช่โครงสร้าง" โดยใช้ความแข็งแรงที่ลดลงแต่ยังคงคาดการณ์ได้ของหมุดย้ำที่ไม่มีแกนเป็นความแข็งแรงในการออกแบบ วิธีการที่ได้รับความนิยมจาก Chris Heintz แห่งZenith Aircraftใช้หมุดย้ำหัวแบน (หัวจม) ทั่วไปซึ่งถูกดึงเข้าไปในชิ้นส่วนหัวที่ผ่านการกลึงเป็นพิเศษซึ่งขึ้นรูปเป็นหมุดย้ำหัวกลม ช่วยลดความแปรผันของขนาดรูที่พบในการสร้างเครื่องบินสมัครเล่น เครื่องบินที่ออกแบบโดยใช้หมุดย้ำเหล่านี้ใช้ตัวเลขความแข็งแรงของหมุดย้ำที่วัดได้เมื่อถอดแกนออก^{[ 10 ]}

หมุดย้ำออสการ์มีลักษณะและการติดตั้งคล้ายกับหมุดย้ำแบบปิด แต่มีรอยแยก (โดยทั่วไปสามรอย) ตามแนวแกนกลวง รอยแยกเหล่านี้ทำให้แกนพับและบานออก (คล้ายกับปีกบนน็อตของสลักเกลียวแบบสปริง) เมื่อแกนถูกดึงเข้าไปในหมุดย้ำ การบานออก (หรือขอบ) นี้เป็นพื้นผิวรองรับที่กว้าง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่หมุดย้ำจะหลุด การออกแบบนี้เหมาะสำหรับงานที่มีการสั่นสะเทือนสูงซึ่งไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวด้านหลังได้

หมุดย้ำแบบโอลิมปิกเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของหมุดย้ำออสการ์ โดยใช้แกนอะลูมิเนียมที่ถูกดึงเข้าไปในหัวหมุดย้ำ หลังจากติดตั้งแล้ว หัวและแกนจะถูกขัดให้เรียบเสมอกัน ทำให้มีลักษณะคล้ายกับหมุดย้ำแบบใช้หัวทองเหลืองตอก หมุดย้ำชนิดนี้ใช้ในการซ่อมแซม รถพ่วง Airstreamเพื่อเลียนแบบรูปลักษณ์ของหมุดย้ำดั้งเดิม

A drive rivet is a form of blind rivet that has a short mandrel protruding from the head that is driven in with a hammer to flare out the end inserted in the hole. This is commonly used to rivet wood panels into place since the hole does not need to be drilled all the way through the panel, producing an aesthetically pleasing appearance. They can also be used with plastic, metal, and other materials and require no special setting tool other than a hammer and possibly a backing block (steel or some other dense material) placed behind the location of the rivet while hammering it into place. Drive rivets have less clamping force than most other rivets. Drive screws, possibly another name for drive rivets, are commonly used to hold nameplates into blind holes. They typically have spiral threads that grip the side of the hole.^[11]

These resemble an expanding bolt except the shaft snaps below the surface when the tension is sufficient. The blind end may be either countersunk ('flush') or dome-shaped.

One early form of blind rivet that was the first to be widely used for aircraft construction and repair was the Cherry friction-lock rivet. Originally, Cherry friction locks were available in two styles, hollow shank pull-through and self-plugging types. The pull-through type is no longer common; however, the self-plugging Cherry friction-lock rivet is still used for repairing light aircraft.

Cherry friction-lock rivets are available in two head styles, universal and 100-degree countersunk. Furthermore, they are usually supplied in three standard diameters: 1⁄8, 5⁄32 and 3⁄16 inch (3.2, 4.0 and 4.8 mm).

A friction-lock rivet cannot replace a solid shank rivet, size for size. When a friction lock is used to replace a solid shank rivet, it must be at least one size larger in diameter because the friction-lock rivet loses considerable strength if its center stem falls out due to vibrations or damage.

Self-pierce riveting (SPR) is a process of joining two or more materials using an engineered rivet.^[12] Unlike solid, blind and semi-tubular rivets, self-pierce rivets do not require a drilled or punched hole.^[13]

หมุดย้ำแบบ SPR ผลิตโดยการตีขึ้นรูปเย็นให้มีรูปร่างกึ่งท่อและมีรูบางส่วนที่ปลายอีกด้านของหัวหมุด ปลายของหมุดย้ำมีลักษณะเป็นมุมลบเหลี่ยมที่ช่วยให้หมุดย้ำเจาะทะลุวัสดุที่เชื่อมต่อกันได้ เครื่องตอกหมุดแบบไฮดรอลิกหรือเซอร์โวไฟฟ้าจะขับหมุดย้ำเข้าไปในวัสดุ และแม่พิมพ์อัดขึ้นรูปจะสร้างช่องว่างเพื่อให้วัสดุแผ่นด้านล่างที่ถูกดันออกไปไหลผ่าน กระบวนการผลิตหมุดย้ำแบบ SPR อธิบายไว้ในที่นี่ กระบวนการผลิตหมุด ย้ำ แบบ SPR

หมุดย้ำแบบเจาะตัวเองจะเจาะทะลุแผ่นวัสดุด้านบนอย่างสมบูรณ์ แต่จะเจาะทะลุแผ่นวัสดุด้านล่างเพียงบางส่วน เนื่องจากปลายด้านท้ายของหมุดย้ำไม่ทะลุผ่านแผ่นด้านล่าง จึงทำให้ได้รอยต่อที่กันน้ำหรือก๊าซได้ เมื่อได้รับอิทธิพลจากแม่พิมพ์อัดขึ้นรูป ปลายด้านท้ายของหมุดย้ำจะบานออกและเกี่ยวเข้ากับแผ่นด้านล่าง ทำให้เกิดเป็นปุ่มที่มีรูปทรงแบนราบ

หมุดย้ำต้องแข็งกว่าวัสดุที่เชื่อมต่อกัน^{[ 14 ]} หมุดย้ำ ต้องผ่านการอบชุบความร้อนเพื่อให้มีความแข็งในระดับต่างๆ ขึ้นอยู่กับความยืดหยุ่นและความแข็งของวัสดุ หมุดย้ำมีหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาว ขึ้นอยู่กับวัสดุที่เชื่อมต่อกัน และหัวหมุดย้ำมีทั้งแบบหัวจมเรียบและหัวแบน

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องตอกหมุด เช่น ระบบไฮดรอลิก เซอร์โว ระยะชัก ช่องว่างระหว่างหัวตอกกับแม่พิมพ์ ระบบป้อน ฯลฯ เวลาในการทำงานแต่ละรอบอาจเร็วถึงหนึ่งวินาที โดยทั่วไปหมุดจะถูกป้อนไปยังหัวตอกหมุดจากเทป และมาในรูปแบบตลับหรือม้วนสำหรับการผลิตอย่างต่อเนื่อง

ระบบการตอกหมุดสามารถใช้งานได้ทั้งแบบใช้มือหรือแบบอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของงาน ระบบทั้งหมดมีความยืดหยุ่นสูงในแง่ของการออกแบบผลิตภัณฑ์และความง่ายในการบูรณาการเข้ากับกระบวนการผลิต

SPR รวมวัสดุที่แตกต่างกันหลายประเภท เช่น เหล็ก อะลูมิเนียม พลาสติก วัสดุผสม และวัสดุเคลือบหรือทาสีไว้ล่วงหน้า^{[ 15 ] [ 16 ]}ข้อดี ได้แก่ ความต้องการพลังงานต่ำ ไม่มีความร้อน ควัน ประกายไฟ หรือของเสีย และคุณภาพที่ทำซ้ำได้ดีมาก

หมุดย้ำแบบอัด (Compression rivets) นิยมใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานหรือตกแต่งบนเสื้อผ้า เครื่องประดับ และสิ่งของอื่นๆหมุดย้ำชนิดนี้มีส่วนประกอบสองส่วน คือส่วนชายและส่วนหญิง ที่กดเข้าหากันผ่านรูในวัสดุ หมุดย้ำแบบสองฝาจะมีฝาปิดเพื่อความสวยงามทั้งสองด้านส่วนหมุดย้ำแบบฝาเดียวจะมีฝาปิดเพียงด้านเดียว อีกด้านหนึ่งจะมีลักษณะเรียบและมีรูให้เห็น หมุดย้ำสำหรับเครื่องใช้บนโต๊ะอาหาร(Cutlery rivets)นิยมใช้ในการยึดด้ามจับเข้ากับใบมีดและเครื่องใช้อื่นๆ

หมุดย้ำแบบเรียบใช้เป็นหลักกับพื้นผิวโลหะภายนอกที่ต้องการรูปลักษณ์ที่ดีและลดแรงต้านอากาศ ที่ไม่จำเป็น หมุดย้ำแบบเรียบใช้ประโยชน์จากรูที่เจาะเป็นร่องหรือรูบุ๋ม จึงมักเรียกอีกอย่างว่าหมุดย้ำแบบฝังหัว หมุดย้ำแบบฝังหัวหรือแบบเรียบใช้กันอย่างแพร่หลายที่ภายนอกของเครื่องบินด้วยเหตุผลทางอากาศพลศาสตร์ เช่น ลดแรงต้านและการเกิดการไหลปั่นป่วน อาจมีการปรับแต่งเพิ่มเติมหลังการติดตั้งเพื่อให้การไหลของอากาศสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

การตอกหมุดแบบเรียบถูกคิดค้นขึ้นในอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1930 โดยVladimir Pavleckaและทีมงานของเขาที่Douglas Aircraft [ ^{17 ] [ 18 ] เทคโนโลยี}นี้ถูกใช้โดยHoward Hughesในการออกแบบและผลิตเครื่องบิน H-1 ของเขา ซึ่งก็คือHughes H-1 Racer

หมุดย้ำเหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูงที่ใช้กันทั่วไปตัวสุดท้ายคือหมุดย้ำ ASTM A502 เกรด 1 ^{[ 19 ]}

โครงสร้างที่ยึดด้วยหมุดย้ำแบบนี้ อาจไม่เพียงพอที่จะต้านทานแรงแผ่นดินไหวได้หากโครงสร้างนั้นไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับแรงดังกล่าว ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปในสะพานเหล็กเก่าๆ เนื่องจากหมุดย้ำที่ร้อนนั้นไม่สามารถผ่านกระบวนการอบชุบความร้อนอย่างเหมาะสมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งได้ ในการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหว จึงมักใช้วิธีถอดหมุดย้ำที่สำคัญออกด้วยไฟฉายออกซิเจน เจาะรู ให้กว้างขึ้นอย่างแม่นยำแล้วจึงใส่สลักเกลียวที่ผ่านการกลึงและอบชุบความร้อนเข้าไปแทน

มาตรฐานอย่างเป็นทางการหลัก ๆ นั้นเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคมากกว่า เช่นความแข็งแรงดึงสูงสุดและการตกแต่งพื้นผิวมากกว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางทางกายภาพ โดยมีดังนี้:

โดยทั่วไปแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำจะวัดเป็นหน่วย 1/32 นิ้ว[ 20 ^{]และความ}ยาวจะวัดเป็นหน่วย1/16 นิ้วโดยระบุเป็น "ตัวเลขขีด" ที่ท้ายหมายเลขประจำตัวหมุดย้ำ การกำหนด "ขีด 3 ขีด 4" (XXXXXX-3-4) แสดงถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 3/32 นิ้วและความ ยาว 4/16นิ้ว (หรือ1/4 นิ้ว ) หมุดย้ำบางขนาดยังมีจำหน่ายในขนาดครึ่งไซส์และมีตัวเลขขีด เช่น –3.5 ( 7/32 นิ้ว ) เพื่อระบุว่าเป็นขนาดครึ่งไซส์ ตัว อักษรและตัวเลขในหมายเลขประจำตัวหมุดย้ำที่อยู่หน้าตัวเลขขีดแสดงถึงข้อกำหนดที่ใช้ในการผลิตหมุดย้ำและรูปแบบหัว บนหมุดย้ำหลายๆ ตัว อาจมีการประทับขนาดเป็นหน่วย 32 ไว้บนหัวหมุดย้ำ ลักษณะอื่นๆ บนหัวหมุดย้ำ เช่น รอยบุ๋มเล็กๆ หรือแถบนูนเล็กๆ บ่งบอกถึงโลหะผสมของหมุดย้ำนั้น เพื่อให้ได้คุณสมบัติการยึดที่ดี หมุดย้ำควรถูกใส่ลงในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าตัวหมุดย้ำประมาณ 4-6 พันths ของนิ้ว ซึ่งจะช่วยให้สามารถใส่หมุดย้ำเข้าไปได้ง่ายและจนสุด จากนั้นการตั้งหมุดย้ำจะทำให้หมุดย้ำขยายตัว อุดช่องว่างได้อย่างแน่นหนา และเพิ่มความแข็งแรงสูงสุด

ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของหมุดย้ำจะวัดเป็นมิลลิเมตรโดยทั่วไปแล้ว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำจะสัมพันธ์กับขนาดของดอกสว่านที่ใช้เจาะรูเพื่อรับหมุดย้ำ มากกว่าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจริงของหมุดย้ำ ซึ่งจะเล็กกว่าเล็กน้อย วิธีนี้ช่วยให้ใช้เกจวัดดอกสว่าน แบบง่ายๆ ตรวจสอบความเข้ากันได้ของทั้งหมุดย้ำและดอกสว่านได้ง่ายขึ้น สำหรับการใช้งานทั่วไป ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 2 มม. – 20 มม. และความยาวตั้งแต่ 5 มม. – 50 มม. เป็นที่นิยม ประเภทของการออกแบบ วัสดุ และการตกแต่งใดๆ มักจะระบุไว้ด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย (ส่วนใหญ่เป็นภาษาอังกฤษ)

ก่อนที่จะมีการพัฒนา เทคนิค การเชื่อมและข้อต่อแบบสลักเกลียว อาคารและ โครงสร้างโครง เหล็ก เช่นหอไอเฟล หอคอยชูคอฟและสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์โดยทั่วไปจะยึดเข้าด้วยกันด้วยการตอกหมุด เช่นเดียวกับโครงรถยนต์ การตอกหมุดยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในงานที่ ต้องการ น้ำหนัก เบา และความแข็งแรงสูง เช่น ในเครื่องบินโลหะผสมแผ่นที่ใช้ในผิวเครื่องบินโดยทั่วไปจะไม่เชื่อม เพราะผิวเครื่องบินจะยืดออกในระหว่างการบินด้วยความเร็วสูง อาจเกิดการเสียรูปและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของวัสดุ จากการอัดขึ้น รูป การตอกหมุดสามารถลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนระหว่างข้อต่อ จึงช่วยลดความเสี่ยงของการแตกร้าว ความแข็งแรงจะดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าเมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงความเครียดซ้ำๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ โดยทั่วไปจะใช้หมุดย้ำแบบหัวจมในผิวเครื่องบิน^{[ 21 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประเทศจำนวนมากใช้หมุดย้ำในการสร้างรถถัง หุ้มเกราะ รวมถึงรถถัง M3 Lee (General Grant) ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม หลายประเทศได้เรียนรู้ในเวลาต่อมาว่าหมุดย้ำเป็นจุดอ่อนสำคัญในการออกแบบรถถัง เพราะหากรถถังถูกกระสุนขนาดใหญ่โจมตี หมุดย้ำจะหลุดและกระเด็นไปทั่วภายในรถถัง ทำให้ลูกเรือบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้ แม้ว่ากระสุนจะไม่ทะลุเกราะก็ตาม บางประเทศ เช่น อิตาลี ญี่ปุ่น และอังกฤษ ยังคงใช้หมุดย้ำในรถถังบางส่วนหรือทั้งหมดตลอดสงครามด้วยเหตุผลต่างๆ เช่น ขาดอุปกรณ์เชื่อม หรือไม่สามารถเชื่อมแผ่นเกราะหนาๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หมุดย้ำแบบปิดทึบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตกล่องใส่เครื่องดนตรีที่ทำจาก ไม้อัด

การใช้งานหมุดย้ำที่พบได้ทั่วไปแต่ก็แปลกใหม่กว่านั้น ได้แก่ การเสริมความแข็งแรงให้กับกางเกง ยีนส์และการสร้างเสียงซ่าที่เป็นเอกลักษณ์ของฉาบ

การวิเคราะห์ ความเค้นและแรงเฉือนในหมุดย้ำจะทำเช่นเดียวกับการวิเคราะห์ข้อต่อแบบใช้สลักเกลียว อย่างไรก็ตาม การใช้หมุดย้ำร่วมกับสลักเกลียวและสกรูในข้อต่อเดียวกันนั้นไม่เหมาะสม หมุดย้ำจะเติมเต็มรูที่ติดตั้งเพื่อให้ได้ความแน่นหนามาก (มักเรียกว่าความแน่นแบบแทรกซึม) การได้ความแน่นหนาเช่นนี้ด้วยตัวยึดชนิดอื่นทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้ ผลที่ได้คือ หมุดย้ำในข้อต่อเดียวกันกับตัวยึดที่หลวมจะรับภาระมากกว่า – เพราะมันแข็งกว่า หมุดย้ำอาจเสียหายก่อนที่จะกระจายภาระไปยังตัวยึดที่หลวมอื่นๆ เช่น สลักเกลียวและสกรู ซึ่งมักทำให้ข้อต่อเสียหายอย่างรุนแรง เมื่อตัวยึด หลุดออกโดยทั่วไปแล้ว ข้อต่อที่ประกอบด้วยตัวยึดชนิดเดียวกันจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด เพราะตัวยึดทุกตัวจะรับภาระได้พร้อมกัน

ค้อนยังใช้สำหรับ "ตรวจสอบเสียง" ของหมุดย้ำที่ติดตั้งแล้ว เพื่อเป็นการทดสอบความแน่นและความไม่สมบูรณ์โดยไม่ทำลายชิ้นงาน ผู้ตรวจสอบจะเคาะที่หัว (โดยปกติจะเป็นหัวที่มาจากโรงงาน) ของหมุดย้ำด้วยค้อน ขณะที่ใช้มืออีกข้างแตะหมุดย้ำและแผ่นฐานเบาๆ และประเมินคุณภาพของเสียงที่ได้ยินและความรู้สึกของเสียงที่เดินทางผ่านโลหะไปยังนิ้วของผู้ตรวจสอบ หมุดย้ำที่ติดตั้งแน่นในรูจะให้เสียงที่ชัดเจนและกังวาน ในขณะที่หมุดย้ำที่หลวมจะให้เสียงที่แตกต่างออกไปอย่างเห็นได้ชัด

หมุดย้ำแบบปิดมีคุณสมบัติความแข็งแรงที่สามารถวัดได้ในแง่ของความแข็งแรงเฉือนและแรงดึง บางครั้งหมุดย้ำยังต้องผ่านการทดสอบประสิทธิภาพสำหรับคุณสมบัติที่สำคัญอื่นๆ เช่น แรงดันออก แรงดึงขาด และความต้านทานต่อการพ่นเกลือการทดสอบแบบทำลายตามมาตรฐาน Inch Fastener Standards เป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวาง^{[ 22 ] [ 23 ]}

การทดสอบแรงเฉือนเกี่ยวข้องกับการติดตั้งหมุดย้ำลงในแผ่นโลหะสองแผ่นที่มีความแข็งและความหนาตามที่กำหนด และวัดแรงที่จำเป็นในการเฉือนแผ่นโลหะ การทดสอบแรงดึงโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน ยกเว้นว่าจะวัดความแข็งแรงในการดึงออก ตามมาตรฐาน IFI-135 หมุดย้ำแบบปิดทั้งหมดที่ผลิตต้องเป็นไปตามมาตรฐานนี้ การทดสอบเหล่านี้กำหนดความแข็งแรงของหมุดย้ำ ไม่ใช่ความแข็งแรงของชุดประกอบ ในการกำหนดความแข็งแรงของชุดประกอบ ผู้ใช้ต้องศึกษาคู่มือทางวิศวกรรมหรือคู่มือเครื่องจักร^{[ 24 ]}

• หม้อไอน้ำ  – ภาชนะปิดที่ใช้สำหรับให้ความร้อนแก่ของเหลว
• Cleco  – ตัวยึดชิ้นส่วนเข้าด้วยกันก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย
• การต่อเรือแบบคลินเกอร์  – วิธีการสร้างเรือและเรือเดินทะเล
• น็อตยึดแบบรีเวท  – ชิ้นส่วนเกลียวชนิดหนึ่ง
• โรซี่ เดอะ ริเวเตอร์  – สัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมของสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

• สมิธ, แคร์โรลล์ (1990). คู่มือเรื่องน็อต สลักเกลียว ตัวยึด และงานประปาของแคร์โรลล์ สมิธ.สำนักพิมพ์มอเตอร์บุ๊คส์/เอ็มบีไอ. หน้า 112. ISBN 978-0-87938-406-7.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับริเว็ต

• "หมุดย้ำ" สารานุกรมบริแทนนิกาเล่มที่ 23 (ฉบับที่ 11) ปี 1911
• นิตยสาร Popular Scienceฉบับเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1941 บทความเรื่อง "หมุดย้ำระเบิดแบบตั้งตัวได้เอง ช่วยเร่งการสร้างเครื่องบินรบ"ระบบนี้ถูกใช้โดยทั้งสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับการประกอบเครื่องบิน – ดูครึ่งล่างของหน้ากระดาษ
• ภาพยนตร์ที่สร้างโดยดิสนีย์สตูดิโอในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรื่อง "สี่วิธีการตอกหมุดแบบเรียบ"
• "ยึดทุกอย่างไว้" กุมภาพันธ์ 1946 นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมพัฒนาหมุดย้ำชนิดใหม่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• "หมุดย้ำตาบอด พวกเขารวมทุกอย่างเข้าด้วยกันได้"นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมตุลาคม 1975 หน้า 126–128
• "รำลึกถึงเรืออาร์เอ็มเอสไททานิค " – เหล่าหนุ่มๆ ในอู่ต่อเรือ