ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) คือก๊าซเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยมีเทน (CH₄ ₎เป็นหลัก โดยถูกอัดให้มีปริมาตรน้อยกว่า 1% ของปริมาตรเดิมที่ความดันบรรยากาศมาตรฐานและถูกเก็บไว้ในภาชนะบรรจุแรงดันสูงที่ประมาณ 20–25 เมกะปาสคาล (2,900–3,600 psi; 200–250 บาร์) ซึ่งโดยทั่วไปจะมีรูปทรงกระบอกหรือทรงกลม

ก๊าซ CNG ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่ดัดแปลงจากเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ก๊าซ CNG โดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึงระบบ CNG โดยเฉพาะ รถยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงสองชนิดที่ผสม CNG กับเชื้อเพลิงเหลว และรถยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงสองประเภท สามารถใช้เป็นทางเลือกแทนน้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซลและก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงเหล่านี้ การเผาไหม้ CNG ปล่อยมลพิษหลายชนิดน้อยกว่า เนื่องจากก๊าซธรรมชาติเบากว่าอากาศ จึงกระจายตัวได้ง่ายกว่าเมื่อปล่อยออกมา นอกจากนี้ยังสามารถใช้ ไบโอมีเทนที่ได้จากการย่อยสลายแบบไม่ใช้ออกซิเจนหรือ จากแหล่งฝัง กลบขยะ ได้อีกด้วย

ก๊าซ CNG ถูกนำไปใช้ในงานต่างๆ เช่นรถสามล้อรถกระบะรถโดยสารประจำทางรถโรงเรียนและรถไฟ หน่วยงานเทศบาล และ ผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะมักเลือกใช้เชื้อเพลิง ชนิดนี้เนื่องจากเหตุผลด้านต้นทุนและโครงสร้างพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการจัดเก็บเชื้อเพลิงและต้นทุนถังบรรจุยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการนำไปใช้ในวงกว้าง

ความหนาแน่นของพลังงานของ CNG เท่ากับก๊าซธรรมชาติเหลวที่ 53.6 MJ/kg ความหนาแน่นของพลังงานต่อปริมาตรของ CNG อยู่ที่ 9 MJ/L ซึ่งคิดเป็น 42% ของ LNG (22 MJ/L) เนื่องจาก CNG ไม่ได้อยู่ในสถานะของเหลวและคิดเป็น 25 เปอร์เซ็นต์ของเชื้อเพลิงดีเซล^{[ 1 ]}

ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในการทดลองใช้ก๊าซอัดครั้งแรกเกิดขึ้นในฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษ 1850 ก๊าซธรรมชาติเริ่มถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัทColumbia Natural Gasแห่งโอไฮโอได้ทดสอบเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติอัด (CNG ) เรือลำนี้มีเป้าหมายที่จะบรรทุกก๊าซธรรมชาติอัดในถังแรงดันแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ล้มเหลวเนื่องจากต้นทุนของถังแรงดันสูงมาก นับตั้งแต่นั้นมา มีความพยายามในการพัฒนาเรือบรรทุก CNG ที่ใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์ การออกแบบเรือขนส่ง CNG ทางทะเลหลายแบบได้พัฒนาขึ้นมา โดยแต่ละแบบนำเสนอแนวทางเฉพาะในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งก๊าซ ในขณะเดียวกันก็ใช้เทคโนโลยีสำเร็จรูปให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้ต้นทุนสามารถแข่งขันได้

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 บริษัท SeaNG ของแคนาดาได้พัฒนาระบบ Coselle ซึ่งเป็นการออกแบบตัวขนส่ง CNG แบบใหม่ที่ใช้ตลับท่อเหล็กขดเพื่อเก็บก๊าซธรรมชาติอัดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แนวทางนี้ได้รับการอนุมัติการจำแนกประเภทและแสดงให้เห็นถึงทางเลือกที่เป็นไปได้แทนภาชนะรับแรงดันแนวตั้งแบบดั้งเดิม ซึ่งก่อนหน้านี้มีข้อจำกัดด้านต้นทุนและน้ำหนักที่สูง^{[ 2 ]}

ในเวลาเดียวกัน สมาคมจัดประเภทหลักๆ เช่นDet Norske Veritas (DNV) และAmerican Bureau of Shipping (ABS) ได้นำกฎการรับรองอย่างเป็นทางการสำหรับเรือบรรทุก CNG มาใช้ มาตรฐานเหล่านี้ช่วยสร้างเกณฑ์ด้านความปลอดภัยและการออกแบบที่ทำให้โครงการเรือ CNG สามารถก้าวหน้าไปสู่ความสามารถในการทำกำไรเชิงพาณิชย์ ซึ่งส่งเสริมการยอมรับในวงกว้างมากขึ้นภายในอุตสาหกรรมการเดินเรือ^{[ 3 ]}

จากการพัฒนาเหล่านี้ การออกแบบเรือบรรทุก CNG แบบใหม่จึงเกิดขึ้น รวมถึงระบบ VOTRANSของ EnerSea Transport ซึ่งใช้ถังแรงดันแนวนอนเพื่อลดความเครียดของโครงสร้างและปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการสินค้า นอกจากนี้ การออกแบบแบบโมดูลาร์ เช่น โครงการ GASVESSELได้สำรวจเทคโนโลยีถังคอมโพสิตเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและลดต้นทุนการดำเนินงาน^{[ 4 ]}

ในปี 2554 ทั่วโลกมีรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) จำนวน 14.8 ล้านคัน โดยประเทศที่มีจำนวนมากที่สุดคืออิหร่าน (4.07 ล้านคัน) ^{[ 5 ]}ปากีสถาน (2.85 ล้านคัน) อาร์เจนตินา (2.07 ล้านคัน) บราซิล (1.7 ล้านคัน) และอินเดีย (1.1 ล้านคัน) ^{[ 6 ]}โดยภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีรถยนต์ NGV มากที่สุดถึง 5.7 ล้านคัน ตามมาด้วยละตินอเมริกาที่มีเกือบสี่ล้านคัน^{[ 7 ]}

ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เช่นFiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda , Maruti Suzuki , Hyundai , Tata Motorsและอื่นๆ จำหน่ายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสองชนิด ในปี 1995 ศาลฎีกาของอินเดียตัดสินว่ารถยนต์ที่นำออกสู่ตลาดหลังปี 1995 จะต้องใช้น้ำมันไร้สารตะกั่ว ในช่วงต้นปี 2005 มีรถบัส CNG 10,300 คัน และรถยนต์ CNG 20,000 คัน วิ่งอยู่บนถนนในเดลี^{[ 8 ]}ในปี 2006 Fiat Siena Tetrafuelได้เปิดตัวในตลาดบราซิล โดยติดตั้งเครื่องยนต์ FIRE ขนาด 1.4 ลิตร ที่ใช้เชื้อเพลิง E100, E25 (น้ำมันเบนซินมาตรฐานของบราซิล), เอทานอล และ CNG

รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีอยู่แล้วสามารถแปลงเป็นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสองชนิดคือเบนซินและ CNG ได้ ร้านค้าที่ได้รับอนุญาตสามารถทำการดัดแปลง ซึ่งรวมถึงการติดตั้งถัง CNG ท่อ ระบบฉีด CNG และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งชุดแปลง CNG ^{[ 9 ]}มักจะสูงถึง 8,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก และมักจะสงวนไว้สำหรับรถยนต์ที่วิ่งเป็นระยะทางหลายไมล์ในแต่ละปี CNG มีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 50% และปล่อยมลพิษน้อยกว่าน้ำมันเบนซินถึง 90% ^{[ 10 ]}

รถไฟหลายสายใช้หัวรถจักร CNG รถไฟNapa Valley Wine Trainในสหรัฐอเมริกาประสบความสำเร็จในการดัดแปลงหัวรถจักรดีเซลให้วิ่งด้วยก๊าซธรรมชาติอัดก่อนปี 2545 ^{[ 11 ]}หัวรถจักรที่ดัดแปลงนี้ได้รับการอัพเกรดให้ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ในเดือนพฤษภาคม 2551 และปัจจุบันเป็นหัวรถจักรหลักของ Napa Valley Wine Train ^{[ 12 ]} Ferrocarril Central Andinoในเปรู ได้ใช้หัวรถจักร CNG ในเส้นทางขนส่งสินค้าตั้งแต่ปี 2548 ^{[ 13 ]}หัวรถจักร CNG มักจะเป็น หัวรถจักร ดีเซล-ไฟฟ้าที่ได้รับการดัดแปลงให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติอัดแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อน หัวรถจักร CNG บางรุ่นสามารถจุดกระบอกสูบได้เฉพาะเมื่อมีความต้องการพลังงาน ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะทำให้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป นอกจากนี้ CNG ยังมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล

CNG ถูกนำมาใช้ในการขนส่งก๊าซธรรมชาติทางทะเลในระยะทางปานกลาง โดยใช้เรือบรรทุก CNG โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับท่อส่งหรือ LNG ในระยะทางสั้นๆ ท่อส่งใต้ทะเลมักจะคุ้มค่ากว่า และสำหรับระยะทางไกลๆLNGมักจะคุ้มค่ากว่า

• รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนชนิดอื่นๆ
• ระบบเชื้อเพลิง CNG มีลักษณะปิดสนิท ป้องกันการสูญเสียเชื้อเพลิงจากการหกหรือการระเหย
• อายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นจะยาวนานขึ้น เนื่องจากก๊าซ CNG ไม่ปนเปื้อนและไม่เจือจางน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง
• เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงในรูปก๊าซ CNG จึงผสมกับอากาศได้ง่ายและสม่ำเสมอ
• CNG มีโอกาสน้อยที่จะติดไฟบนพื้นผิวที่ร้อน เนื่องจากมีอุณหภูมิการติดไฟเองสูง (540 °C) และมีช่วงความไวไฟ แคบ (5–15 เปอร์เซ็นต์ ) ^{[ 14 ]}
• รถยนต์ที่ใช้ CNG ถือว่าปลอดภัยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}
• ลดมลพิษ เพิ่มประสิทธิภาพ:
  • CNG ปล่อยมลพิษน้อยกว่าน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเมื่อเผาไหม้โดยตรงอย่างมีนัยสำคัญ (เช่นไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ (UHC), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), ไนโตรเจนออกไซด์ (NO _X ), ซัลเฟอร์ออกไซด์ (SO _x ) และ PM ( อนุภาค ) ) ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินวิ่งเป็นระยะทาง 100 กิโลเมตร จะปล่อย CO ₂ ออกมา 22 กิโลกรัม ในขณะที่การวิ่งระยะทางเดียวกันด้วย CNG จะปล่อย CO ₂ ออกมาเพียง 16.3 กิโลกรัม^{[ 18 ]}
  • คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (CARB ) กำหนดค่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตของก๊าซ CNG ที่อัดจากก๊าซธรรมชาติในท่อส่งของแคลิฟอร์เนียไว้ที่ 67.70 กรัมของCO2 เทียบเท่า_ต่อเมกะจูล( gCO2e _/ MJ) ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินในตลาดนั้นประมาณ 28 เปอร์เซ็นต์ (95.86 gCO2e _/ MJ)
  • CARB พบว่า CNG ที่ผลิตจากก๊าซชีวภาพจากหลุมฝังกลบมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่น ๆ ที่วิเคราะห์ โดยมีค่า 11.26 gCO2e _/ MJ (ต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไปมากกว่า 88 เปอร์เซ็นต์) ในมาตรฐานเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2553 ^{[ 19 ]}
  • เนื่องจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลง การเปลี่ยนมาใช้ CNG สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม การรั่วไหลของก๊าซธรรมชาติ (ทั้งในการใช้งานโดยตรงและในการผลิตและการส่งมอบเชื้อเพลิง) ส่งผลให้การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น ความสามารถของ CNG ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตของเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาของก๊าซธรรมชาติและเชื้อเพลิงที่ใช้ทดแทน

รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ต้องการพื้นที่จัดเก็บเชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินทั่วไป เนื่องจากเป็นก๊าซอัด ไม่ใช่ของเหลวเหมือนน้ำมันเบนซิน CNG จึงใช้พื้นที่มากกว่าต่อแกลลอนเทียบเท่าเบนซิน (GGE ) อย่างไรก็ตาม ถังที่ใช้เก็บ CNG นั้นกินพื้นที่ในท้ายรถหรือกระบะของรถกระบะที่ดัดแปลงให้ใช้ CNG ได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในรถยนต์ CNG ที่ผลิตจากโรงงานโดยติดตั้งถังไว้ใต้ตัวรถ ทำให้ท้ายรถว่างเช่นFiat Multipla , Fiat Panda รุ่นใหม่ , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi ที่จำหน่ายในประเทศต่างๆ เช่น เปรู อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งบนหลังคา (โดยทั่วไปในรถโดยสารประจำทาง) แต่การทำเช่นนี้อาจต้องมีการดัดแปลงโครงสร้าง ในปี 2014 การทดสอบ (โดยสถาบันเทคโนโลยีแห่งเดนมาร์ก) ของ รถบรรทุกหนักมาตรฐาน Euro6ที่ใช้ CNG และดีเซล แสดงให้เห็นว่า CNG มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่า มีเสียงดังและปล่อยก๊าซ CO2 และอนุภาคในปริมาณเท่ากัน_แต่การปล่อยก๊าซ NOX _นั้นต่ำกว่า^{[ 20 ]}

การรั่วไหลของมีเทนที่เผาไหม้ไม่หมดในรูปของก๊าซธรรมชาติเป็นปัญหาสำคัญ เนื่องจากมีเทนซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของก๊าซธรรมชาติ เป็นก๊าซเรือนกระจกที่มีฤทธิ์รุนแรงและมีอายุสั้น มีศักยภาพในการดักจับพลังงานมากกว่าคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากฝีมือมนุษย์ถึงกว่า₁₀₀เท่า

ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG ) ทั้งสองเป็นรูปแบบการจัดเก็บก๊าซธรรมชาติ ความแตกต่างหลักคือ CNG ถูกจัดเก็บที่อุณหภูมิห้องและความดันสูง ในขณะที่ LNG ถูกจัดเก็บที่อุณหภูมิต่ำและความดันใกล้เคียงกับความดันห้อง ภายใต้สภาวะการจัดเก็บที่แตกต่างกัน LNG เป็นของเหลวและ CNG เป็นของไหลยิ่งยวด CNG มีต้นทุนการผลิตและการจัดเก็บต่ำกว่า LNG เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้กระบวนการทำความเย็นที่มีราคาแพงและถังแช่แข็ง อย่างไรก็ตาม CNG ต้องการปริมาตรที่ใหญ่กว่ามากในการจัดเก็บพลังงานเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน และต้องใช้ความดันสูงมาก (3000 ถึง 4000 psi หรือ 205 ถึง 275 บาร์) ด้วยเหตุนี้ LNG จึงมักใช้สำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติในระยะทางไกล ในเรือ รถไฟ หรือท่อส่ง โดยที่ก๊าซจะถูกแปลงเป็น CNG ก่อนที่จะส่งไปยังผู้ใช้ปลายทาง

ก๊าซธรรมชาติกำลังถูกจัดเก็บในเชิงทดลองที่ความดันต่ำกว่าในรูปแบบที่เรียกว่ากระบอกสูบ ANG ( ก๊าซธรรมชาติที่ถูกดูดซับ ) โดยจะถูกดูดซับที่ 35 บาร์ (500 psi ซึ่งเป็นความดันของก๊าซในท่อส่งก๊าซธรรมชาติ) ในวัสดุคล้ายฟองน้ำต่างๆ เช่นคาร์บอน^{[ 21 ]}และ MOFs ( โครงสร้างโลหะอินทรีย์ ) ^{[ 22 ]}เชื้อเพลิงจะถูกจัดเก็บที่ความหนาแน่นของพลังงานที่ใกล้เคียงหรือมากกว่า CNG ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะสามารถเติมเชื้อเพลิงจากเครือข่ายก๊าซธรรมชาติได้โดยไม่ต้องอัดก๊าซเพิ่มเติม กระบอกสูบเชื้อเพลิงสามารถลดขนาดลงและทำจากวัสดุที่เบาและอ่อนแอกว่าได้

เป็นไปได้ที่จะผสมผสานเทคโนโลยี ANG และ CNG เพื่อให้ได้ความจุในการจัดเก็บก๊าซธรรมชาติที่เพิ่มขึ้น ในกระบวนการนี้เรียกว่า ANG แรงดันสูง ถัง CNG แรงดันสูงจะถูกเติมด้วยสารดูดซับ เช่นถ่านกัมมันต์ (ซึ่งเป็นสารดูดซับที่มีพื้นที่ผิวสูง) และจัดเก็บก๊าซธรรมชาติโดยใช้กลไกทั้ง CNG และ ANG ^{[ 23 ]}

บางครั้งก๊าซธรรมชาติอัดจะถูกผสมกับไฮโดรเจน ( HCNG ) ซึ่งจะเพิ่มอัตราส่วน H/C ( อัตราส่วนไฮโดรเจนต่อคาร์บอน ) ของเชื้อเพลิงและทำให้ความเร็วในการลุกไหม้สูงกว่า CNG ถึงแปดเท่า^{[ 24 ]}

การขาดรหัสและมาตรฐานที่สอดคล้องกันในเขตอำนาจศาลระหว่างประเทศถือเป็นอุปสรรคเพิ่มเติมต่อการเจาะตลาด NGV ^{[ 25 ]}องค์การมาตรฐานสากลมีคณะกรรมการทางเทคนิคที่ทำงานเกี่ยวกับมาตรฐานสำหรับสถานีเติมเชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะ^{[ 26 ]}

แม้จะไม่มีรหัสสากลที่สอดคล้องกัน แต่รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติก็มีประวัติความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมทั่วโลก มาตรฐานสากลที่มีอยู่ ได้แก่ ISO 14469-2:2007 ซึ่งใช้กับหัวฉีดและภาชนะรับก๊าซ CNG ของรถยนต์^{[ 27 ]}และ ISO 15500-9:2012 ระบุการทดสอบและข้อกำหนดสำหรับตัวควบคุมแรงดัน^{[ 28 ]}

มาตรฐาน NFPA 52 ของ สมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (National Fire Protection Association)ครอบคลุมมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในสหรัฐอเมริกา

สิบอันดับแรกของประเทศที่มีกองยานพาหนะ NGV ที่ใหญ่ที่สุด – 2013 [ 29 ] [ 30 ] (ล้าน)
อันดับ	ประเทศ	กองเรือที่จดทะเบียน	อันดับ	ประเทศ	กองเรือ ที่จดทะเบียน
1	อิหร่าน	3.50	6	อิตาลี	0.82
2	ปากีสถาน	2.79	7	โคลอมเบีย	0.46
3	อาร์เจนตินา	2.28	8	อุซเบกิสถาน	0.45
4	บราซิล	1.75	9	ประเทศไทย	0.42
5	จีน	1.58	10	อินโดนีเซีย	0.38
ยอดรวมทั่วโลก = 18.09 ล้านคัน

อิหร่านปากีสถานอาร์เจนตินาบราซิลและจีน มีจำนวน ^{รถยนต์}ที่ใช้ CNG มากที่สุดในโลก[ ^{6 ]}

รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในอิหร่าน ปากีสถาน^{[ 31 ]}ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเมืองหลวงเดลี ของอินเดีย และเมืองใหญ่อื่นๆ เช่นอาห์เมดาบัดมุมไบปูเนและโกลกาตารวมถึงเมืองต่างๆ เช่นลัคเนาคานปูร์ วาราณสีและอื่นๆ

การใช้งานยังเพิ่มขึ้นในอเมริกาใต้ยุโรปและอเมริกาเหนือเนื่องจากราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้น^{[ 7 ]}

อียิปต์อยู่ในกลุ่ม 10 อันดับแรกของประเทศที่มีการนำ CNG มาใช้ โดยมีรถยนต์ CNG จำนวน 128,754 คัน และสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG จำนวน 124 แห่ง นอกจากนี้ อียิปต์ยังเป็นประเทศแรกในแอฟริกาและตะวันออกกลางที่เปิดสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG สาธารณะในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 ^{[ 32 ]}

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้สองชนิดส่วนใหญ่ (780,000 คัน) ถูกผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ส่วนที่เหลือถูกดัดแปลงโดยใช้ชุดอุปกรณ์ดัดแปลงจากผู้ผลิตรายอื่นในอู่ซ่อมรถ ปัจจุบันมีสถานีเติมเชื้อเพลิงที่เปิดใช้งานอยู่ 750 แห่งทั่วประเทศ และอีก 660 แห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะเปิดให้บริการ ปัญหาหลักที่อุตสาหกรรมโดยรวมกำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้คือ การสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงที่ล่าช้ากว่าการผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้สองชนิด ทำให้หลายคันต้องใช้เชื้อเพลิงเบนซินแทน

การใช้ก๊าซ CNG ในไนจีเรียเริ่มต้นด้วยโครงการนำร่องในเมืองเบนินซิตี รัฐเอโดในปี 2010 โดยบริษัทNIPCO Gas Limitedซึ่งเป็นบริษัทในเครือ 100% ของNIPCO PLCณ เดือนมิถุนายน 2020 มีการสร้างสถานี CNG จำนวน 7 แห่งในเมืองเบนินซิตี รัฐเอโดโดยมีรถยนต์ประมาณ 7,500 คันที่ใช้ก๊าซ CNG ในเมืองเบนิ นซิ ตี รัฐเอโดบริษัทขนาดใหญ่ เช่นโคคา-โคล่าเซเว่นอัพและยงซิง สตีลใช้ก๊าซ CNG ในการขับเคลื่อนรถยก/รถบรรทุก ขณะที่บริษัทขนส่งเมืองเอโด (ECTS) ก็ใช้ก๊าซ CNG กับรถโดยสารบางส่วนเช่นกัน สถานี CNG ในเมืองควาเล ประเทศไนจีเรียได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยคุณ Abhishek Sharma หัวหน้าฝ่ายการตลาด (ก๊าซธรรมชาติ) จากบริษัท NIPCO Gas Limitedในปี 2019

ในประเทศจีนบริษัทต่างๆ เช่นSino-Energyกำลังขยายเครือข่ายสถานีเติมก๊าซ CNG ในเมืองขนาดกลางทั่วภาคกลางของประเทศ ซึ่งมีท่อส่งก๊าซธรรมชาติอย่างน้อยสองสายที่ใช้งานอยู่

ในเวียดนามตลาดก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) กำลังพัฒนา โดยได้รับแรงขับเคลื่อนจากความต้องการพลังงานสะอาดและการจัดหาก๊าซธรรมชาติภายในประเทศ บริษัทต่างๆ เช่นPV GAS CNG (บริษัทในเครือของVietnam Oil and Gas Group ), Gas SouthและCNG Vietnamเป็นผู้จัดจำหน่ายรายสำคัญ โดยสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการกระจาย CNG เพื่อรองรับภาคอุตสาหกรรมและการขนส่ง

นอกจากนี้ **Phuc Sang Minh Gas (JPS Gas)** ซึ่งมีเว็บไซต์อยู่ที่[1] ( https://jpsgas.com.vn/ ) ยังเป็นผู้เล่นที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมการจัดหาก๊าซในเวียดนาม รวมถึงก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) บริษัทดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 2549 และมีส่วนช่วยในการเติบโตของตลาดก๊าซภายในประเทศ โซลูชันแบบครบวงจรของบริษัททำให้บริษัทเป็นผู้ให้บริการโซลูชัน LPG, CNG และ LNG ที่ครอบคลุมอันดับหนึ่งในเวียดนาม

ในมาเลเซียการใช้ CNG เริ่มแรกนั้นถูกนำมาใช้กับรถแท็กซี่และรถลีมูซีนรับส่งสนามบินในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยมีการเปิดตัวรถแท็กซี่รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ CNG และผู้ประกอบการรถแท็กซี่ได้รับการสนับสนุนให้ส่งรถแท็กซี่ที่มีอยู่มาเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น CNG อย่างไรก็ตาม การใช้ CNG ยังคงจำกัดอยู่เฉพาะรถแท็กซี่ในเขตกลังวัลเลย์และปีนัง เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากขาดความสนใจ ไม่มีการเสนอสิ่งจูงใจใดๆ ให้กับผู้ที่ไม่ใช่เจ้าของรถแท็กซี่ในการใช้เครื่องยนต์ CNG ในขณะที่การอุดหนุนน้ำมันเบนซินและดีเซลของรัฐบาลทำให้รถยนต์ทั่วไปมีราคาถูกกว่าในสายตาของผู้บริโภค บริษัท ปิโตรนาส ซึ่งเป็นบริษัทน้ำมันของรัฐบาลมาเลเซีย ยังผูกขาดการจัดหา CNG ให้กับผู้ใช้รถใช้ถนน ณ เดือนกรกฎาคม 2551 ปิโตรนาสมีสถานีเติม CNG เพียงประมาณ 150 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกลังวัลเลย์ ในขณะเดียวกัน คาดว่าจะเพิ่มอีก 50 แห่งภายในสิ้นปี 2551 ^{[ 33 ]}

เนื่องจากการอุดหนุนเชื้อเพลิงในมาเลเซียถูกยกเลิกอย่างค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลที่เพิ่มสูงขึ้น 41 เปอร์เซ็นต์ในเวลาต่อมา ส่งผลให้จำนวนถัง CNG ที่ติดตั้งใหม่เพิ่มขึ้นถึง 500 เปอร์เซ็นต์^{[ 34 ] [ 35 ]}บริษัทผู้ผลิตรถยนต์แห่งชาติProtonพิจารณาที่จะติดตั้ง ชุด CNG จาก Prins Autogassystemen ในรุ่น Waja , SagaและPersonaภายในสิ้นปี พ.ศ. 2551 ^{[ 36 ]} ในขณะที่ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ Hyundaiที่ประกอบในประเทศเสนอรุ่นใหม่พร้อมชุด CNG ^{[ 37 ]}ศูนย์แปลงสภาพ ซึ่งได้รับประโยชน์จากความต้องการต้นทุนการใช้งานที่ต่ำลง ยังดำเนินการแปลงสภาพบางส่วนให้กับยานพาหนะบนท้องถนนที่มีอยู่ ทำให้สามารถใช้งานได้ทั้งน้ำมันเบนซินหรือดีเซลและ CNG โดยมีค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3,500 ถึง 5,000 ริงกิตมาเลเซียสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล^{[ 34 ] [ 38 ]}

กระทรวงคมนาคมของเมียนมาร์ได้ออกกฎหมายในปี 2548 ซึ่งกำหนดให้ยานพาหนะขนส่งสาธารณะทั้งหมด – รถบัส รถบรรทุก และรถแท็กซี่ – ต้องเปลี่ยนมาใช้ CNG รัฐบาลอนุญาตให้บริษัทเอกชนหลายแห่งดำเนินการดัดแปลงรถยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีอยู่เดิม และยังอนุญาตให้เริ่มนำเข้ารถบัสและรถแท็กซี่รุ่น CNG ด้วย อุบัติเหตุและข่าวลือเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากสถานะของเมียนมาร์ในการเมืองไฮโดรคาร์บอนในท้องถิ่น^{[ 39 ]}ทำให้ประชาชนไม่กล้าใช้ยานพาหนะ CNG แม้ว่าในปัจจุบันรถแท็กซี่และรถโดยสารสาธารณะเกือบทุกคันในย่างกุ้ง เมืองที่ใหญ่ที่สุดของเมียนมาร์ จะใช้ CNG แล้วก็ตาม สถานี CNG ได้ถูกจัดตั้งขึ้นทั่วย่างกุ้งและเมืองอื่นๆ แต่ปัญหาการขาดแคลนไฟฟ้าหมายความว่ายานพาหนะอาจต้องต่อคิวเป็นเวลานานเพื่อเติมก๊าซในถัง^{[ 40 ]}ขบวนการต่อต้านของพม่าคัดค้านการเปลี่ยนไปใช้ CNG เนื่องจากพวกเขากล่าวหาว่าบริษัทเหล่านี้เป็นตัวแทนของคณะรัฐบาลทหาร และยังต้องการให้เงินปิโตรดอลลาร์ที่รัฐบาลได้รับไปใช้ในภาคการป้องกันประเทศแทนที่จะใช้เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานหรือสวัสดิการของประชาชน

ในอินเดียปัจจุบันมีสถานี CNG มากกว่า 4,500 แห่งทั่วประเทศ เมื่อเทียบกับปี 2014 ที่มีสถานี CNG เพียงประมาณ 900 แห่ง รัฐบาลตั้งเป้าที่จะเพิ่มการใช้รถยนต์ที่ใช้พลังงาน CNG โดยการจัดตั้งสถานี CNG เพิ่มขึ้นในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนสถานี CNG จากปัจจุบันเป็น 8,000 แห่งในอีกสองปีข้างหน้า^{[ 41 ] [ 42 ]}

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 รัฐคุชราตมีจำนวนปั๊ม CNG มากที่สุดในประเทศ รองลงมาคือรัฐอุตตรประเทศและรัฐมหาราษฏระตามหลังรัฐข้างต้นเพียงเล็กน้อย^{[ 43 ]}

ในประเทศปากีสถานรัฐบาลเมืองการาจีภายใต้คำสั่งของศาลฎีกาในปี 2547 ได้กำหนดให้รถโดยสารประจำทางและรถสามล้อเครื่อง ทุกคันในเมือง ต้องใช้ก๊าซ CNG เป็นเชื้อเพลิง โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดมลพิษทางอากาศ

ในปี 2555 รัฐบาลกลางได้ประกาศแผนการทยอยเลิกใช้ CNG ในระยะเวลาประมาณสามปี เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนก๊าซธรรมชาติซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อภาคการผลิต^{[ 44 ]}นอกจากการจำกัดกำลังการผลิตไฟฟ้าแล้ว การขาดแคลนก๊าซในปากีสถานยังทำให้ต้นทุนการดำเนินธุรกิจของอุตสาหกรรมหลักๆ รวมถึงอุตสาหกรรมปุ๋ย ซีเมนต์ และสิ่งทอเพิ่มสูงขึ้นอีกด้วย^{[ 45 ]}

ในสิงคโปร์ ก๊าซ CNG เคยถูกใช้ในรถโดยสารสาธารณะ เช่น รถบัสและรถแท็กซี่ รวมถึงรถบรรทุกสินค้า จนถึงปี 2018 ในช่วงที่ได้รับความนิยมสูงสุดตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา เจ้าของรถยนต์ส่วนตัวจำนวนมากเริ่มสนใจที่จะดัดแปลงรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินให้สามารถใช้ก๊าซ CNG ได้เช่นกัน เนื่องจากราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นในการดัดแปลงรถยนต์ทั่วไปให้ใช้เชื้อเพลิงได้สองระบบที่ศูนย์ดัดแปลงรถยนต์ C. Melchers ในเยอรมนี อยู่ที่ประมาณ 3,800 ดอลลาร์สิงคโปร์ โดยมีแนวโน้มว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้สองระบบจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างแท้จริงในระยะยาว

ปัจจุบันสิงคโปร์มีสถานีเติมก๊าซธรรมชาติที่เปิดให้บริการอยู่ 5 แห่งบริษัท Sembcorp Gas Pte Ltd. ดำเนินการสถานีบนเกาะจูรง และร่วมกับบริษัท Singapore Petroleum Companyดำเนินการสถานีที่ถนนจาลันบูโรห์ สถานีทั้งสองแห่งนี้ตั้งอยู่ในภาคตะวันตกของประเทศ ส่วนอีกสถานีหนึ่งบนแผ่นดินใหญ่ตั้งอยู่ที่มันไดลิงก์ทางตอนเหนือ ดำเนินการโดยบริษัท SMART Energy SMART ยังเป็นเจ้าของสถานีแห่งที่สองบนถนนเซรังกูนนอร์ทอเวนิว 5 ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อปลายเดือนมีนาคม 2552 สถานีที่ใหญ่เป็นอันดับห้าของโลก ตั้งอยู่ที่โทห์ทัก เปิดให้บริการโดยกลุ่มบริษัท UNION ในเดือนกันยายน 2552 สถานีแห่งนี้ได้รับการบันทึกสถิติโลกโดยกินเนสส์ว่าเป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีสายเติมก๊าซถึง 46 สาย กลุ่มบริษัท Union Group ซึ่งดำเนินกิจการรถแท็กซี่ CNG Toyota Wish จำนวน 1,000 คัน วางแผนที่จะเปิดสถานีสาขาเพิ่มอีก 3 แห่ง และเพิ่มจำนวนรถแท็กซี่ CNG เป็น 8,000 คัน

เพื่อเป็นแรงจูงใจสำคัญในการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนี้ สิงคโปร์จึงมีโครงการลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์สีเขียว (Green Vehicle Rebate หรือ GVR) สำหรับผู้ใช้เทคโนโลยี CNG โครงการนี้เริ่มใช้ครั้งแรกในเดือนมกราคม 2544 โดยให้ส่วนลด 40 เปอร์เซ็นต์จากราคาตลาด (Open Market Value หรือ OMV) ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสีเขียวที่จดทะเบียนใหม่ โครงการนี้จะสิ้นสุดลงในปลายปี 2555 เนื่องจากรัฐบาลเชื่อว่าจำนวนรถยนต์ CNG จะถึงจุดที่เหมาะสมแล้ว

เนื่องจากปัญหาความน่าเชื่อถือและระยะทางที่สั้นกว่าที่ CNG ให้ (ตามความคิดเห็นของผู้ใช้) ทำให้สถานีเติมเชื้อเพลิงส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในฝั่งตะวันตกของสิงคโปร์ ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของโซลูชันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น เทคโนโลยีไฮบริด ส่งผลให้การใช้งาน CNG สิ้นสุดลง โดยทั้งรถโดยสารสาธารณะและรถแท็กซี่ CNG คันสุดท้ายกำลังจะถูกนำไปทำลายในปี 2018 ^{[ 46 ]}

ในอิตาลีมีสถานี CNG มากกว่า 1,173 แห่ง^{[ 47 ]}การใช้มีเทนสำหรับยานยนต์เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 และดำเนินต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ตั้งแต่ปี 2008 ตลาดยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (CNG และ LPG) ได้ขยายตัวอย่างมากเนื่องจากราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นและความจำเป็นในการลดการปล่อยมลพิษทางอากาศ^{[ 48 ]}ก่อนปี 1995 วิธีเดียวที่จะมีรถยนต์ที่ใช้พลังงาน CNG คือการดัดแปลงโดยใช้ชุดอุปกรณ์หลังการขาย ผู้ผลิตรายใหญ่ ได้แก่Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs,... และ AeB สำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้โดยผู้ผลิตชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่ Landi Renzo และ Tartarini จำหน่ายยานยนต์ในเอเชียและอเมริกาใต้ หลังจากปี 1995 รถยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด (น้ำมันเบนซิน/CNG) ก็เริ่มมีจำหน่ายจากผู้ผลิตรายใหญ่หลายราย ปัจจุบันFiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , VolvoและMercedesจำหน่ายรถยนต์รุ่นต่างๆ และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้พลังงานเบนซิน/CNG โดยปกติแล้วชิ้นส่วน CNG ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ใช้นั้นผลิตโดย ผู้ผลิตชุดอุปกรณ์ หลังการขายสำหรับยานยนต์เช่น Fiat ใช้ชิ้นส่วนของ Tartarini Auto, Volkswagen ใช้ชิ้นส่วนของ Teleflex GFI ^{[ 49 ]}และชิ้นส่วนของ Landi Renzo

ในเบลเยียม CNG เป็นเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างใหม่ ในช่วงต้นปี 2557 มีสถานีเติมเชื้อเพลิงเพียง 17 แห่ง ซึ่งทั้งหมดอยู่ในฟลานเดอร์สแต่ปัจจุบันจำนวนสถานีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นปี 2558 มีสถานีเติมเชื้อเพลิง 29 แห่งในเบลเยียม ซึ่งทั้งหมดอยู่ในฟลานเดอร์ส ณ เดือนมกราคม 2560 มีสถานีเติมเชื้อเพลิงที่เปิดใช้งาน 76 แห่งในเบลเยียม ส่วนใหญ่อยู่ในฟลานเดอร์ส เนื่องจากมีเพียง 7 แห่งเท่านั้นที่อยู่ในวาลโลเนียหรือบรัสเซลส์^{[ 50 ]}ในฐานะเชื้อเพลิงและเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน CNG มีข้อได้เปรียบด้านภาษี โดยมีภาษีสรรพสามิตที่ต่ำกว่า (แม้ว่าจะต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มเสมอ) เนื่องจาก CNG ในฐานะเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ ไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตทั้งหมด รถยนต์ CNG จึงไม่ต้องจ่ายภาษีถนนหลักเพื่อชดเชยรายได้ที่รัฐสูญเสียไปบางส่วน ในทางกลับกัน รถยนต์ LPG ต้องจ่ายภาษีถนนหลักในเบลเยียม เนื่องจาก LPG ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตทั้งหมด เนื่องจาก CNG ไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตทั้งหมด ในเบลเยียมจึงอนุญาตให้เชื่อมต่อรถยนต์กับเครือข่ายก๊าซธรรมชาติในบ้านและเติมเชื้อเพลิงรถยนต์จากที่บ้านได้ การซื้อรถยนต์ CNG ไม่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาล แต่ได้รับการอุดหนุนจากผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายก๊าซธรรมชาติในเบลเยียม Fiat และ Volkswagen จำหน่ายรถยนต์ CNG ที่ติดตั้งมาจากโรงงานในเบลเยียม ณ สิ้นปี 2018 มีรถยนต์ที่ใช้ CNG จำนวน 11,188 คันในเบลเยียม^{[ 51 ]}

ในเยอรมนีคาดว่าจำนวนรถยนต์ที่ใช้ CNG จะเพิ่มขึ้นเป็น 2 ล้านคันภายในปี 2020 ต้นทุนเชื้อเพลิง CNG อยู่ระหว่าง 1/3 ถึง 1/2 เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล อื่นๆ ในยุโรป ในปี 2016 มีสถานี CNG ประมาณ 900 แห่งในเยอรมนี^{[ 52 ]}และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนี เช่น Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi ต่างก็มีเครื่องยนต์ CNG ในรถยนต์รุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ เมืองเอาก์สบูร์กเป็นหนึ่งในไม่กี่เมืองที่ใช้รถโดยสารสาธารณะที่ขับเคลื่อนด้วย CNG เท่านั้นมาตั้งแต่ปี 2011 ^{[ 53 ]}

ในตุรกีเทศบาลนครอังการาใช้รถบัส CNG เพิ่มมากขึ้น โดยมีจำนวนถึง 1,090 คันในปี 2011 ^{[ 54 ]}อิสตันบูลเริ่มใช้ในปี 2014 โดยสั่งซื้อรถบัส 110 คัน^{[ 55 ]}เมืองคอนยาได้เพิ่มรถบัสอีก 60 คันในกองรถของตนในปีเดียวกัน^{[ 56 ] [ 57 ]}

ในประเทศโปรตุเกสมีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG จำนวน 9 แห่ง ณ วันที่ 25 กันยายน 2560 ^{[ 58 ]}

ในฮังการีมีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG สาธารณะสี่แห่งในเมืองบูดาเปสต์เซเกดเปชและเกียวร์บริษัทขนส่งสาธารณะของเซเกดซอลน็อคและบางเขตในบูดาเปสต์ให้บริการรถโดยสารที่ใช้ CNG เป็นหลัก^{[ 59 ]}

ในประเทศบัลแกเรียมีสถานีเติมก๊าซ CNG จำนวน 96 แห่ง ณ เดือนกรกฎาคม 2554 โดยสามารถพบได้ในเมืองใหญ่ส่วนใหญ่ของบัลแกเรีย^{[ 60 ]}ในเมืองหลวงโซเฟียมีสถานีเติมก๊าซ CNG ถึง 22 แห่ง ทำให้โซเฟียเป็นเมืองที่มีสถานีเติมก๊าซ CNG สาธารณะมากที่สุดในยุโรป นอกจากนี้ยังมีสถานีจำนวนมากในเมืองพลอฟดิฟรู เซ สตาราซาโกราและเวลิโกตาร์โนโวรวมถึงเมืองต่างๆ บนชายฝั่งทะเลดำ ได้แก่วาร์นาบูร์กา ส เนเซบาร์และคาวาร์นารถยนต์ที่ใช้ก๊าซ CNG กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในประเทศ โดยส่วนใหญ่ใช้โดยคนขับแท็กซี่เนื่องจากมีราคาต่ำกว่าน้ำมันเบนซินมาก ปัจจุบัน (ณ เดือนกรกฎาคม 2558) เมืองโซเฟียกำลังเร่งปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะด้วย รถบัส MAN Lion's Cityที่ใช้ก๊าซ CNG ^{[ 61 ]}นอกจากนี้ บริษัทหลายแห่งยังเปลี่ยนมาใช้รถตู้ขนส่งสินค้าและแม้แต่รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซ CNG สำหรับการดำเนินงานประจำวันภายในเขตเมือง

ในประเทศมาซิโดเนียเหนือมีสถานีเติมก๊าซ CNG แห่งหนึ่งตั้งอยู่ในเมืองหลวงสโกเปีย แต่ไม่ได้เปิดให้บริการแก่สาธารณะ มีเพียงรถโดยสารประจำทางของบริษัทขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นจำนวน 20 คันเท่านั้นที่ได้รับการดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงผสมระหว่างดีเซลและ CNG สถานีเติมก๊าซ CNG เชิงพาณิชย์แห่งแรกในสโกเปียอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสูงและคาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2554

ในประเทศเซอร์เบียมีสถานีเติมก๊าซ CNG สาธารณะประมาณ 20 แห่ง ณ เดือนสิงหาคม 2562 สี่แห่งอยู่ในกรุงเบลเกรดและที่เหลืออยู่ในเมืองต่างๆ เช่นซูโบติกา (1), โนวิซาด (1), ซเร นยานิน (1), ปานเชโว (2), ครูเชวัช (1), ครากูเยวัช (1), ชาชัค (2) และอื่นๆ สามารถดูรายชื่อโดยละเอียดได้ที่เว็บไซต์ CNGEurope

ในสโลวีเนียณ เดือนธันวาคม 2018 มีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG สาธารณะ 4 แห่ง โดย 2 แห่งอยู่ในเมืองหลวงลูบลิยานาและอีกแห่งละแห่งในเมืองมาริบอร์และเยเซนิเซนอกจากนี้ ยังมีการวางแผนสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงใหม่เพิ่มอีกอย่างน้อย 14 แห่งในเขตเทศบาลเมืองทั้งหมดภายในสิ้นปี 2020 ^{[ 62 ]}การขนส่งผู้โดยสารลูบลิยานาให้บริการรถโดยสารประจำทางในเมืองที่ใช้เชื้อเพลิง CNG จำนวน 66 คัน ณ เดือนพฤษภาคม 2016 ^{[ 63 ] [ 64 ]}ส่วนบริษัทขนส่งผู้โดยสารในเมืองมาริบอร์Marpromมีรถโดยสารประจำทางในเมืองที่ใช้เชื้อเพลิง CNG จำนวน 19 คันในกองรถ ณ เดือนตุลาคม 2018 ^{[ 65 ] [ 66 ]}

ในโครเอเชียมีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG สาธารณะ 2 แห่งตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองซาเกร็บและในเมืองริเยกา [ ^{67 ] มี}รถบัส CNG อย่างน้อย 60 คันที่ใช้เป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะ ( บริการขนส่งสาธารณะของซาเกร็บ )

ในเอสโตเนีย มีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG สาธารณะ 11 แห่ง โดย 4 แห่งอยู่ในเมืองหลวงทาลลินน์และอีกแห่งละแห่งในเมืองตาร์ตูปาร์นูวิลยานดีรากเวเร โยห์วีและนาร์วา [ ^{68 ] ตั้งแต่}ปี 2011 เป็นต้นมา เมืองตาร์ตูมีรถโดยสาร CNG ที่ผลิตโดย Scania จำนวน 5 คันให้บริการในเส้นทางภายในเมือง^{[ 69 ]}

ในประเทศสวีเดนปัจจุบันมีสถานีเติม CNG ให้บริการแก่ประชาชน 90 แห่ง (เมื่อเทียบกับสถานีเติม LPG ประมาณ 10 แห่ง) โดยส่วนใหญ่อยู่ในภาคใต้และภาคตะวันตกของประเทศ รวมถึงภูมิภาค Mälardalen ^{[ 70 ]}สถานีเติม CNG อีก 70-80 แห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างหรืออยู่ในขั้นตอนการวางแผนขั้นสุดท้าย (แล้วเสร็จในปี 2009-2010) สถานีเติมที่วางแผนไว้หลายแห่งตั้งอยู่ในภาคเหนือของประเทศ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้ใช้รถยนต์ CNG อย่างมาก^{[ 71 ]}มีรถยนต์ CNG ประมาณ 14,500 คันในสวีเดน (ปี 2007) ซึ่งประมาณ 13,500 คันเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และที่เหลือเป็นรถบัสและรถบรรทุก^{[ 72 ]}ในสตอกโฮล์ม บริษัทขนส่งสาธารณะ SL ปัจจุบันให้บริการรถโดยสาร CNG จำนวน 50 คัน แต่มีศักยภาพในการให้บริการได้ถึง 500 คัน^{[ 73 ]}รัฐบาลสวีเดนได้ขยายระยะเวลาการให้เงินอุดหนุนสำหรับการพัฒนาสถานีเติม CNG จากปี 2009 ถึง 2012-31 เป็น 2010-12-31 ^{[ 74 ]}

ในสเปน CNG เป็นเชื้อเพลิงใหม่มาก และเครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ในมาดริดEMTใช้รถบัส 1915 คันที่วิ่งด้วย CNG ^{[ 75 ]}ในช่วงต้นปี 2015 มีสถานีเติม CNG 35 แห่งในสเปน แบรนด์รถยนต์หลายยี่ห้อจำหน่ายรถยนต์ใหม่เอี่ยมที่วิ่งด้วย CNG รวมถึง Fiat, Volkswagen, Seat และ Skoda เป็นต้น

ณ ปี 2013 มีสถานีเติม CNG สาธารณะ 47 แห่งในสาธารณรัฐเช็กส่วนใหญ่อยู่ในเมืองใหญ่^{[ 76 ]}ผู้ผลิตรถบัสในท้องถิ่น SOR Libchavy และ Tedom ผลิตรถยนต์รุ่น CNG ของตน โดยมีถังบรรจุ CNG ติดตั้งบนหลังคา

อิหร่านมีกองยานพาหนะ CNG และเครือข่ายการจัดจำหน่าย CNG ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก มีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG จำนวน 2,335 แห่ง โดยมีหัวฉีด CNG รวม 13,534 หัว^{[ 77 ]}จำนวนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง CNG ในอิหร่านมีมากกว่า 3.5 ล้านคัน การบริโภค CNG ในภาคการขนส่งของอิหร่านอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อวัน^{[ 78 ]}

ก๊าซธรรมชาติถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ในแคนาดามานานกว่า 20 ปีแล้ว^{[ 79 ]}ด้วยความช่วยเหลือจากโครงการวิจัยของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น โครงการสาธิต และโครงการพัฒนาตลาดรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติขนาดเล็กจึงเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 35,000 คันในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความช่วยเหลือนี้ส่งผลให้มีการนำรถโดยสารประจำทางที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมาใช้มากขึ้นด้วย^{[ 80 ]}

ตลาดรถยนต์ NGV เริ่มลดลงหลังจากปี 1995 และในที่สุดก็เหลือจำนวนรถยนต์ประมาณ 12,000 คันในปัจจุบัน^{[ 80 ]}

ตัวเลขนี้รวมถึงรถโดยสารประจำทางในเมือง 150 คัน รถโรงเรียน 45 คัน รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก 9,450 คัน และรถยกและเครื่องปรับพื้นน้ำแข็ง 2,400 คัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดในตลาด NGV ทั้งหมดในแคนาดาอยู่ที่ 1.9 เพตาจูล (petajoules) ในปี 2550 (หรือเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 54.6 ล้านลิตร) ลดลงจาก 2.6 เพตาจูลในปี 2540 จำนวนสถานีเติม CNG สาธารณะลดลงจาก 134 แห่งในปี 2540 เหลือ 72 แห่งในปัจจุบัน มี 22 แห่งในบริติชโคลัมเบีย 12 แห่งในอัลเบอร์ตา 10 แห่งในซัสแคตเชวัน 27 แห่งในออนแทรีโอ และ 2 แห่งในควิเบก มีสถานีสำหรับยานพาหนะส่วนตัวเพียง 12 แห่ง^{[ 25 ]}

อุตสาหกรรมของแคนาดาได้พัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกและรถบัสที่ใช้ก๊าซ CNG รถโดยสารประจำทางที่ใช้ก๊าซ CNG รวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและรถแท็กซี่

บริษัท Fuelmaker Corporation แห่งโทรอนโต ผู้ผลิตหน่วยเติมเชื้อเพลิง CNG สำหรับรถยนต์ซึ่งเป็นเจ้าของโดยฮอนด้า ถูกบังคับให้ล้มละลายโดยบริษัทแม่ฮอนด้า สหรัฐอเมริกา ด้วยเหตุผลที่ไม่ระบุในปี 2552 ^{[ 81 ]}สินทรัพย์ต่างๆ ของ Fuelmaker ถูกซื้อโดย Fuel Systems Corporation แห่งซานตาอานา รัฐแคลิฟอร์เนียในเวลาต่อมา

เช่นเดียวกับแคนาดา สหรัฐอเมริกาได้ดำเนินโครงการและริเริ่มต่างๆ เกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 แต่ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยในการรักษาตลาดไว้ มีรถยนต์ NGV จำนวน 105,000 คันที่ใช้งานอยู่ในปี พ.ศ. 2543 ตัวเลขนี้พุ่งสูงสุดที่ 121,000 คันในปี พ.ศ. 2547 และลดลงเหลือ 110,000 คันในปี พ.ศ. 2552 ^{[ 80 ]}

ในสหรัฐอเมริกา มี เครดิตภาษี ของรัฐบาลกลาง สำหรับการซื้อรถยนต์ CNG ใหม่ การใช้ CNG แตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ มีเพียง 34 รัฐเท่านั้นที่มีสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG อย่างน้อยหนึ่งแห่ง^{[ 82 ]}

ในรัฐเท็กซัส เดวิด พอร์เตอร์ กรรมาธิการการรถไฟ ได้ริเริ่มโครงการก๊าซธรรมชาติแห่งรัฐเท็กซัสในเดือนตุลาคม 2556 เพื่อส่งเสริมการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในภาคการขนส่ง การสำรวจ และการผลิต^{[ 83 ]}ณ ปี 2558 รัฐเท็กซัสกำลังกลายเป็นผู้นำด้านโครงสร้างพื้นฐานก๊าซธรรมชาติในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็ว โดยมีสถานีเติมก๊าซธรรมชาติ 137 แห่ง (ทั้งภาครัฐและเอกชน) ^{[ 84 ]}เก้าเดือนหลังจากเริ่มต้นปีงบประมาณ 2558 กรรมาธิการพอร์เตอร์รายงานว่ายอดขาย CNG และ LNG ในรัฐเท็กซัสเพิ่มขึ้น 78 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีงบประมาณ 2557 จนถึงปัจจุบัน^{[ 85 ]}ตามที่กรรมาธิการพอร์เตอร์^{[ 85 ]} กล่าว ในเดือนมิถุนายน 2558 ว่า "ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติกำลังกลายเป็นกระแสหลักเร็วกว่าที่คาดไว้ การเก็บภาษีเหล่านี้เกือบเป็นสองเท่าของจำนวนที่เก็บได้เมื่อปีที่แล้วในช่วงเวลาเดียวกัน ในอัตรา 15 เซนต์ต่อแกลลอนเทียบเท่า ภาษีเชื้อเพลิงยานยนต์จำนวน 3,033,600 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบเท่ากับการขายก๊าซธรรมชาติ 20,224,000 แกลลอนเทียบเท่า" รายได้จากภาษีแก๊สธรรมชาติของรัฐเท็กซัสจำนวน 3 ล้านดอลลาร์นั้น มาจากทั้งก๊าซ CNG และ LNG สำหรับปีงบประมาณ 2015 ซึ่งสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม 2015 ปีงบประมาณของรัฐเท็กซัสเริ่มต้นในวันที่ 1 กันยายน ดังนั้นจึงครอบคลุมการจัดเก็บภาษีเป็นเวลา 9 เดือน

ในเมืองเอเธนส์ รัฐแอละแบมา ทางเทศบาลและแผนกแก๊สได้ติดตั้งสถานีเติมก๊าซ CNG สาธารณะบนทางหลวงหมายเลข 65 ทำให้เป็นสถานีเติมก๊าซ CNG สาธารณะแห่งเดียวระหว่างเมืองเบอร์มิงแฮมและแนชวิลล์ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2557 ยานพาหนะขนาดใหญ่ของเมือง เช่น รถบรรทุกขยะ ก็ใช้สถานีสาธารณะแห่งนี้ในการเติมเชื้อเพลิงเช่นกัน นอกจากนี้ เมืองยังมีสถานีเติมก๊าซ CNG แบบช้าอีก 2 แห่งสำหรับยานพาหนะของเมือง เอเธนส์ได้เพิ่มรถยนต์ Tahoe ที่ใช้ก๊าซ CNG/น้ำมันเบนซิน สำหรับตำรวจและดับเพลิง รถยนต์ Honda Civic ที่ใช้ก๊าซ CNG รถบรรทุกขยะ Heil ที่ใช้ก๊าซ CNG และรถกระบะ Dodge ที่ใช้ก๊าซ CNG/น้ำมันเบนซิน เข้าสู่กองยานพาหนะของเมือง

ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในยานพาหนะของเทศบาลและเขตต่างๆ รวมถึงระบบขนส่งสาธารณะ (รถประจำทางของเมือง/โรงเรียน) มีสถานีเติมเชื้อเพลิงสาธารณะถึง 90 แห่งในแคลิฟอร์เนียตอนใต้เพียงแห่งเดียว และการเดินทางจากซานดิเอโกไปยังบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก ลาสเวกัส และยูทาห์ เป็นเรื่องปกติมากขึ้นด้วยการมีแผนที่สถานีออนไลน์ เช่น www.cngprices.com ก๊าซธรรมชาติอัดมักมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน 30-60 เปอร์เซ็นต์ในหลายพื้นที่ของแคลิฟอร์เนีย

รถโดยสาร 28 คันที่วิ่ง ในเส้นทางท้องถิ่นของ Ride Gwinnettใช้ CNG 100 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ประมาณครึ่งหนึ่งของ รถโดยสารด่วน ของ Georgia Regional Transportation Authorityซึ่งวิ่งและเติมเชื้อเพลิงที่ศูนย์บริการ Ride Gwinnett ก็ใช้ CNG เช่นกัน^{[ 86 ]}

องค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ได้ดำเนินการเดินรถโดยสาร CNG จำนวน 360 คันตั้งแต่ปี 2550 และเป็นผู้ใช้รายใหญ่ที่สุดในรัฐ^{[ 87 ]}

ปัจจุบัน องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครนิวยอร์ก (MTA) มีรถโดยสารประจำทางที่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติอัดมากกว่า 900 คัน โดยมีสถานีซ่อมบำรุงรถโดยสาร CNG ตั้งอยู่ในบรูคลินเดอะบรองซ์และควีนส์

รถ โดยสาร Nassau Inter-County Express (หรือ NICE Bus ซึ่งเดิมชื่อ New York MTA Long Island Bus) ให้บริการด้วยรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิง CNG ของ Orion 100% จำนวน 360 คัน สำหรับเส้นทางประจำในเขต Nassau County บางส่วนของ Queens ในนิวยอร์ก และส่วนตะวันตกของ Suffolk County

เมืองแฮร์ริสเบิร์ก รัฐอาร์คันซอ ได้เปลี่ยนยานพาหนะบางส่วนของเมืองไปใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง รถบรรทุกที่ใช้โดยแผนกถนน น้ำประปา ท่อระบายน้ำ และก๊าซของเมืองได้ถูกเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็น CNG ^{[ 88 ]}

ปัจจุบันการใช้ CNG ส่วนบุคคลเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีแรงจูงใจทางภาษีในปัจจุบันและจำนวนสถานีเติมเชื้อเพลิงสาธารณะที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีการเติบโตอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน รัฐยูทาห์เสนอเครือข่ายสถานีเติม CNG ทั่วรัฐที่ได้รับการอุดหนุนในอัตรา 1.57 ดอลลาร์/ gge [ ^{89 ] ในขณะที่น้ำมันเบนซินมี ราคา} สูงกว่า 4.00 ดอลลาร์ / แกลลอน

ในพื้นที่อื่นๆ ของประเทศ ราคาขายปลีกโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 2.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิกะแกลลอนเทียบเท่าก๊าซธรรมชาติ (gge) โดยมีหน่วยเติมก๊าซที่บ้านซึ่งอัดก๊าซจากท่อส่งก๊าซในบ้านพักอาศัยในราคาต่ำกว่า 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิกะแกลลอนเทียบเท่าก๊าซธรรมชาติ นอกเหนือจากการดัดแปลงเพิ่มเติมและการประมูลรถยนต์มือสองของรัฐบาลแล้ว รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ที่ผลิตอยู่ในปัจจุบันในสหรัฐอเมริกามีเพียงรุ่นเดียวคือฮอนด้า ซีวิค จีเอ็กซ์ ซีดาน ซึ่งผลิตในจำนวนจำกัดและมีจำหน่ายเฉพาะในรัฐที่มีสถานีบริการเติมก๊าซขายปลีกเท่านั้น

โครงการริเริ่มที่รู้จักกันในชื่อ " แผนพิคเกนส์ " เรียกร้องให้ขยายการใช้ก๊าซ CNG เป็นเชื้อเพลิงมาตรฐานสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ ซึ่งริเริ่มโดยที. บูน พิคเกนส์ นักธุรกิจน้ำมันและผู้ประกอบการ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในรัฐแคลิฟอร์เนียได้ปฏิเสธข้อเสนอหมายเลข 10ในการเลือกตั้งทั่วไปปี 2008 ด้วยคะแนนเสียงที่ห่างกันมาก (59.8 เปอร์เซ็นต์ต่อ 40.2 เปอร์เซ็นต์) ข้อเสนอหมายเลข 10 เป็นมาตรการออกพันธบัตรมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งในบรรดาข้อกำหนดอื่นๆ จะให้ส่วนลดแก่ผู้อยู่อาศัยในรัฐที่ซื้อยานพาหนะที่ใช้ก๊าซ CNG

เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2013 ที. บูน พิคเกนส์และนายกเทศมนตรีเมืองนิวยอร์กไมเคิล บลูมเบิร์กได้เปิดตัวร้านพิซซ่าเคลื่อนที่ที่ใช้พลังงาน CNG บริษัทNeapolitan Expressใช้พลังงานทางเลือกในการขับเคลื่อนรถบรรทุก รวมถึงใช้วัสดุรีไซเคิลและย่อยสลายได้ 100 เปอร์เซ็นต์สำหรับกล่องใส่กลับบ้าน^{[ 90 ]}

รัฐสภาสนับสนุนการดัดแปลงรถยนต์ให้ใช้ CNG โดยให้เครดิตภาษีสูงสุดถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการดัดแปลงรถยนต์และต้นทุนสถานีเติม CNG ที่บ้าน อย่างไรก็ตาม แม้ว่า CNG จะเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่ามาก แต่การดัดแปลงจำเป็นต้องมีใบรับรองประเภทจาก EPA การปฏิบัติตามข้อกำหนดของใบรับรองประเภทอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 50,000 ดอลลาร์ ชุดอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่ได้รับการอนุมัติจาก EPA ก็มีจำหน่าย การดัดแปลงรถยนต์หลังการขายที่สมบูรณ์และปลอดภัยโดยใช้ชุดอุปกรณ์ที่ไม่ได้รับการอนุมัติจาก EPA สามารถทำได้ในราคาเพียง 400 ดอลลาร์โดยไม่รวมถังแก๊ส^{[ 91 ]}

ในปี 2555 AT&Tสั่งซื้อรถตู้ขนส่งสินค้าที่ใช้พลังงาน CNG จำนวน 1,200 คันจากGeneral Motorsซึ่งนับเป็นการสั่งซื้อรถยนต์ CNG จากGeneral Motors ครั้งใหญ่ที่สุด เท่าที่เคยมีมา^{[ 92 ]} AT&T ได้ประกาศความตั้งใจที่จะลงทุนสูงถึง 565 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อนำรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกประมาณ 15,000 คันมาใช้งานในช่วงระยะเวลา 10 ปี จนถึงปี 2561 โดยจะใช้รถตู้เหล่านี้เพื่อให้บริการและบำรุงรักษาระบบสื่อสาร อินเทอร์เน็ตความเร็วสูง และบริการโทรทัศน์สำหรับลูกค้าของ AT&T ^{[ 93 ]}

รถยนต์ CNG เป็นที่นิยมใช้ในอเมริกาใต้โดยรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นรถแท็กซี่ในเมืองใหญ่ของอาร์เจนตินาและบราซิล^{[ 94 ]}โดยปกติแล้ว รถยนต์เบนซินมาตรฐานจะถูกดัดแปลงในร้านค้าเฉพาะทาง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งถังแก๊สในท้ายรถและระบบฉีด CNG และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาร์เจนตินาและบราซิลเป็นสองประเทศที่มีจำนวนรถยนต์ CNG มากที่สุด^{[ 94 ]}โดยมีจำนวนรถยนต์รวมกันมากกว่า 3.4 ล้านคันในปี 2552 ^{[ 7 ]}การเปลี่ยนมาใช้ CNG ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความแตกต่างของราคากับเชื้อเพลิงเหลว อุปกรณ์ดัดแปลงที่ผลิตในท้องถิ่น และโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่ง CNG ที่กำลังเติบโต

ณ ปี 2552 อาร์เจนตินามีรถยนต์ NGV จำนวน 1,807,186 คัน พร้อมสถานีเติมเชื้อเพลิง 1,851 แห่งทั่วประเทศ^{[ 7 ]}หรือคิดเป็นร้อยละ 15 ของยานพาหนะทั้งหมด^{[ 94 ]}และบราซิลมีรถยนต์ 1,632,101 คัน และสถานีเติมเชื้อเพลิง 1,704 แห่ง^{[ 7 ]}โดยมีความหนาแน่นสูงกว่าในเมืองริโอเดจาเนโรและเซาเปาโล^{[ 94 ] [ 95 ]}

โคลอมเบียมีรถยนต์ NGV จำนวน 300,000 คัน และสถานีเติมเชื้อเพลิง 460 แห่ง ณ ปี 2552 ^{[ 7 ]}โบลิเวียได้เพิ่มจำนวนรถยนต์ NGV จาก 10,000 คันในปี 2546 เป็น 121,908 คันในปี 2552 โดยมีสถานีเติมเชื้อเพลิง 128 แห่ง^{[ 7 ]}เปรูมีรถยนต์ NGV จำนวน 81,024 คัน และสถานีเติมเชื้อเพลิง 94 แห่ง ณ ปี 2552 ^{[ 7 ]}แต่คาดว่าจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเปรูมีแหล่งก๊าซธรรมชาติสำรองที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาใต้^{[ 94 ]}ในเปรู รถยนต์ NGV ที่ผลิตจากโรงงานหลายรุ่นมีการติดตั้งถังแก๊สไว้ใต้ตัวถังรถ ทำให้ท้ายรถว่าง รุ่นที่มีคุณสมบัตินี้ ได้แก่ Fiat Multipla, Fiat Panda รุ่นใหม่, Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel และ Chevy Taxi ประเทศอื่นๆ ที่มีกองยานพาหนะ NGV จำนวนมาก ได้แก่เวเนซุเอลา (15,000) และชิลี (8,064) ณ ปี 2552 ^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ก๊าซ CNG ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในนิวซีแลนด์หลังจากวิกฤตการณ์น้ำมัน แต่ก็ลดลงหลังจากราคาน้ำมันเบนซินลดลง ในช่วงที่มีการใช้ก๊าซธรรมชาติสูงสุด รถยนต์ในนิวซีแลนด์ 10 เปอร์เซ็นต์ถูกดัดแปลงให้ใช้ก๊าซธรรมชาติ คิดเป็นจำนวนประมาณ 110,000 คัน^{[ 96 ]}

เป็นระยะเวลาหนึ่งBrisbane Transportในรัฐควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย ได้นำนโยบายการซื้อเฉพาะรถโดยสาร CNG มาใช้ Brisbane Transport มีรถโดยสาร Scania L94UB จำนวน 215 คัน และ MAN 18.310 จำนวน 324คัน รวมถึงรถโดยสาร CNG แบบข้อต่อ MAN NG 313 จำนวน30 คันหน่วยงานขนส่งมวลชนของรัฐได้ซื้อรถ โดยสาร Scania L113 CRB จำนวน 100 คัน, Mercedes-Benz O405 NH จำนวน 283 คัน และMercedes-Benz OC500LEที่ผ่านมาตรฐานEuro 5 จำนวน 254 คัน ^{[ 97 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 Benders Buswaysแห่งGeelongรัฐวิกตอเรียได้ทดลองใช้รถบัส CNG สำหรับ Energy Research and Development Corporation ^{[ 98 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับก๊าซธรรมชาติอัด

Martin Ferguson, Ollie Clark และ Noel Childs ปรากฏตัวในรายการ The 7:30 Reportโดยยกประเด็นเรื่อง CNG ซึ่งเป็นตัวเลือกเชื้อเพลิงขนส่งที่ถูกมองข้ามในออสเตรเลีย โดยเน้นย้ำถึงปริมาณ LNG จำนวนมากที่ส่งออกจาก North West Shelf ในปัจจุบัน เมื่อเทียบกับต้นทุนการนำเข้าน้ำมันดิบมายังออสเตรเลีย^{[ 99 ]}