การขนส่งโดยเคเบิล เป็นรูปแบบ การขนส่งที่ใช้สายเคเบิลเป็นหลักโดยใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มักใช้ยานพาหนะที่เรียกว่ารถเคเบิลสายเคเบิลอาจมีแรงขับเคลื่อนหรือไม่มีแรงขับเคลื่อน และการเคลื่อนย้ายสิ่งของอาจทำได้โดยการดึง การเลื่อน การแล่น หรือโดยกลไกขับเคลื่อนภายในตัววัตถุเองการใช้รอกและการปรับสมดุลของน้ำหนักบรรทุกที่เคลื่อนที่ขึ้นลงเป็นองค์ประกอบทั่วไปของการขนส่งโดยเคเบิล มักใช้ในพื้นที่ภูเขาที่การขนส่งโดยเคเบิลสามารถเอาชนะความแตกต่างของระดับความสูงได้มาก

รูปแบบการขนส่งโดยใช้เคเบิล ซึ่งเคเบิลหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้นถูกขึงระหว่างโครงสร้างรองรับที่มีรูปทรงต่างๆ และรถยนต์ถูกแขวนจากเคเบิลเหล่านี้

รูปแบบการขนส่งโดยใช้เคเบิล คือการขนส่งรถยนต์บนรางโดยใช้เคเบิลลาก รางมักจะลาดชันและอยู่ระดับพื้นดิน

• กระเช้าลอยฟ้า^{[ 7 ]}
• รถกระเช้า^{[ 8 ]}

รูปแบบอื่นๆ ของการขนส่งโดยใช้เคเบิลลาก

• เรือข้ามฟากเคเบิล^{[ 9 ]}
• การยกพื้นผิว^{[ 10 ]}
• ลิฟต์^{[ 11 ]}

การขนส่งโดยใช้เชือกมีมาตั้งแต่ 250 ปีก่อนคริสตกาล ดังที่เห็นได้จากภาพประกอบของระบบขนส่งทางน้ำลอยฟ้าในจีนตอนใต้^{[ 12 ] [ 13 ]}

กระเช้าลอยฟ้าเชิงกลที่บันทึกไว้เป็นครั้งแรกนั้นสร้างขึ้นโดยFausto Veranzio ชาวเวนิส ซึ่งออกแบบกระเช้าลอยฟ้าโดยสารแบบสองสายในปี 1616 โดยทั่วไปแล้วในอุตสาหกรรมถือว่าAdam Wybe ชาวดัตช์ เป็นผู้สร้างระบบที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรกในปี 1644 เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยผู้คนที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคแอลป์ของยุโรป และก้าวหน้าและขยายตัวขึ้นด้วยการมาถึงของเชือกลวดและระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า^{[ 14 ]}

การใช้เชือกลวดสำหรับกระเช้าลอยฟ้าครั้งแรกยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ปีเตอร์ คูเปอร์ นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน เป็นหนึ่งในผู้กล่าวอ้างในช่วงแรก โดยสร้างกระเช้าลอยฟ้าโดยใช้เชือกลวดในบัลติมอร์ ใน ปี 1832 เพื่อขนย้าย วัสดุ ถมดินแม้ว่าจะมีหลักฐานเพียงบางส่วนสำหรับกระเช้าลอยฟ้าที่อ้างว่าสร้างขึ้นในปี 1832 แต่คูเปอร์ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับกระเช้าลอยฟ้าหลายแห่งที่สร้างขึ้นในช่วงปี 1850 และในปี 1853 เขาสร้างกระเช้าลอยฟ้าความยาวสองไมล์เพื่อขนส่งแร่เหล็ก ไปยัง เตาหลอมของเขาที่ริงวูด รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 15 ]}

สงครามโลกครั้งที่ 1 กระตุ้นให้มีการใช้รถรางทางทหาร อย่างกว้างขวาง ในการทำสงครามระหว่างอิตาลีและออสเตรีย^{[ 14 ]}

ในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรม มีการสร้างรูปแบบใหม่ของระบบขนส่งแบบใช้สายเคเบิลลาก รวมถึงการใช้สายเคเบิลเหล็กเพื่อให้สามารถรองรับน้ำหนักได้มากขึ้นและรองรับระบบขนาดใหญ่ขึ้นกระเช้าลอยฟ้าถูกนำมาใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1900 ^{[ 12 ]}

รถรางเคเบิลรูปแบบแรกสุดคือรถรางแบบใช้แรงโน้มถ่วงซึ่งในรูปแบบที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยราง คู่ขนานสองราง ที่วางบนทางลาดชัน โดยมีเชือกเส้นเดียวพันรอบดรัมหมุนและเชื่อมต่อขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าบนราง รถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าอยู่ด้านบนของทางลาดจะถูกลดระดับลง น้ำหนักของรถบรรทุกสินค้าจะดึงรถบรรทุกสินค้าเปล่าจากด้านล่าง ดรัมหมุนมีเบรกเพื่อควบคุมอัตราการเคลื่อนที่ของรถบรรทุกสินค้า การใช้งานรถรางแบบใช้แรงโน้มถ่วงครั้งแรกไม่มีบันทึกไว้ แต่รถรางแลนเดไกที่เมืองแบงกอร์ในเวลส์ เหนือ เปิดให้บริการในปี 1798 และเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกสุดที่ใช้รางเหล็ก^{[ 16 ]}

รถรางที่ลากด้วยสายเคเบิลคันแรกคือทางรถไฟลอนดอนและแบล็กวอลล์ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2483 โดยใช้เส้นใยในการยึดเชือกลาก ทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคและความปลอดภัยหลายประการ ส่งผลให้ต้องนำรถจักรไอน้ำ มาใช้ ในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 17 ]}

รถรางฟูนิคูลาร์คันแรกเปิดให้บริการในเมืองลียงในปี พ.ศ. 2405 ^{[ 18 ]}

บริษัท Westside and Yonkers Patent Railwayได้พัฒนาทางรถไฟยกระดับที่ลากด้วยเคเบิล เส้นทางยาว 3.5 ไมล์นี้ได้รับการเสนอในปี พ.ศ. 2409 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2401 โดยดำเนินการเป็นทางรถไฟเคเบิลจนถึงปี พ.ศ. 2414 เมื่อเปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรไอน้ำ^{[ 19 ]}

การพัฒนารถรางเคเบิล ครั้งต่อไป เกิดขึ้นในแคลิฟอร์เนียแอนดรูว์ ฮัลลิดีผู้อพยพชาวสก็อตแลนด์ ได้เปิดเส้นทางรถรางเคเบิลที่มีประสิทธิภาพและประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกในซานฟรานซิส โก โดยใช้สายเคเบิลเหล็ก และเปิดเส้นทาง Clay Street Hill Railroadเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2316 ^{[ 20 ]}ฮัลลิดีเป็นผู้ผลิตสายเคเบิลเหล็ก ระบบนี้มีที่จับที่ควบคุมโดยมนุษย์ ซึ่งสามารถเริ่มและหยุดรถได้อย่างปลอดภัย เชือกที่ใช้ทำให้รถรางหลายคันที่แยกจากกันสามารถวิ่งบนเส้นทางเดียวได้ และในไม่ช้าแนวคิดของฮัลลิดีก็ถูกขยายไปยังหลายเส้นทางในซานฟรานซิสโก^{[ 21 ]}

รถรางเคเบิลแห่งแรกนอกสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาคือรถราง Roslynซึ่งเปิดให้บริการในปี 1881 ในเมือง Dunedinประเทศนิวซีแลนด์อเมริกายังคงเป็นประเทศที่ใช้รถรางเคเบิลมากที่สุด โดยในปี 1890 มีการวางรางรถรางเคเบิลมากกว่า 500 ไมล์ และขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 1,000,000 คนต่อปี อย่างไรก็ตาม ในปี 1890 รถรางไฟฟ้าได้แซงหน้ารถรางเคเบิลในด้านระยะทาง ประสิทธิภาพ และความเร็ว^{[ 22 ]}

การยกพื้นผิวครั้งแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1908 โดยRobert Winterhalder ชาวเยอรมัน ในSchollach / Eisenbach , Hochschwarzwaldและเริ่มดำเนินการในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1908 ^{[ 23 ]}

เครื่องเล่นลากเลื่อนพลังไอน้ำที่มีความยาว 950 ฟุต (290 เมตร) ถูกสร้างขึ้นในเมือง Truckee รัฐแคลิฟอร์เนียในปี พ.ศ. 2453 ^{[ 24 ]}เครื่องเล่นลากเลื่อนสำหรับนักสกีโดยเฉพาะเครื่องแรกในอเมริกาเหนือดูเหมือนจะถูกติดตั้งในปี พ.ศ. 2476 โดย Alec Foster ที่ShawbridgeในเทือกเขาLaurentiansนอกเมืองมอนทรีออลรัฐควิเบก^{[ 25 ]}

กลไก J-bar และ T-bar ที่ทันสมัยถูกคิดค้นขึ้นในปี พ.ศ. 2477 โดยวิศวกรชาวสวิส Ernst Constam ^{[ 26 ] [ 27 ]}โดยลิฟต์ตัวแรกถูกติดตั้งในเมืองดาวอส ประเทศสวิตเซอร์แลนด์^{[ 28 ]}

ลิฟต์เก้าอี้ตัวแรกได้รับการพัฒนาโดยJames Curran ในปี 1936 William Averell Harrimanผู้ร่วมเป็นเจ้าของUnion Pacific Railroadเป็นเจ้าของรีสอร์ทสกีแห่งแรกของอเมริกาSun Valley ในไอดาโฮเขาขอให้สำนักงานออกแบบของเขาแก้ปัญหาการยกนักสกีขึ้นไปบนยอดเขาของรีสอร์ท Curran ซึ่งเป็นนักออกแบบสะพานของ Union Pacific ได้ดัดแปลงรอกเคเบิลที่เขาออกแบบไว้สำหรับขนส่งกล้วยในฮอนดูรัสเพื่อสร้างลิฟต์สกี ตัวแรก ^{[ 29 ]}

การพัฒนาล่าสุดได้รับการจัดประเภทตามประเภทของรางที่การออกแบบนั้นอิงอยู่ หลังจากความสำเร็จของการดำเนินงานนี้ โครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการได้เริ่มต้นขึ้นในนิวซีแลนด์และชิคาโกสภาพแวดล้อมทางสังคมเกี่ยวกับมลพิษกำลังเอื้ออำนวยให้เกิดการเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์กลับมาใช้การขนส่งด้วยเคเบิลเนื่องจากมีข้อดี^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีที่การขนส่งด้วยเคเบิลเป็นรูปแบบการขนส่งเฉพาะกลุ่มที่ใช้เป็นหลักในสภาพที่ยากต่อการใช้งานสำหรับรถยนต์ (เช่น บนเนินสกีในฐานะลิฟต์) ในปัจจุบันโครงการขนส่งด้วยเคเบิลกำลังเพิ่มขึ้น ผลกระทบทางสังคมจึงเริ่มมีความสำคัญมากขึ้น^{[ 31 ]} ในปี 2018 เคเบิลคาร์ 3S ที่สูงที่สุดได้เปิดให้บริการในเมืองเซอร์แมทประเทศสวิตเซอร์แลนด์หลังจากก่อสร้างมานานกว่าสองปี เคเบิลคาร์นี้ยังถูกเรียกว่า "Matterhorn Glacier ride" และช่วยให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นไปถึงยอด เขา ไคลน์แมทเทอร์ฮอร์น (3883 เมตร) ได้ ^{[ 32 ]}

ระบบขนส่งเคเบิลในเมืองครอบคลุมระบบขนส่งทั้งหมดที่ใช้สายเคเบิลในการดึงยานพาหนะไปรอบเมืองกระเช้าลอยฟ้าหรือเคเบิลเวย์กำลังแพร่หลายอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมเมืองในอเมริกาใต้ หลังจากความสำเร็จของเมโทรเคเบิลของเมเดลลินเมื่อราวปี 2547 ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}ณ ปี 2566 มีการเปิดใช้งานเส้นทางเคเบิลลอยฟ้า (ACC) จำนวน 33 เส้นทางในละตินอเมริกาและแคริบเบียน (LAC) ซึ่งส่วนใหญ่เปิดใช้งานหลังปี 2553 [ ^{34 ] นอกจาก}นี้ยังมีการติดตั้งใหม่ 3 แห่งในแอลจีเรียได้แก่Tlemcen , SkikdaและConstantineกระเช้าลอยฟ้าในเมืองเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างเก่า – กระเช้าลอยฟ้า Bastilleในเมือง Grenobleประเทศฝรั่งเศส เริ่มให้บริการในปี 1934 ^{[ 37 ]}และกระเช้าลอยฟ้า Sugarloafในเมืองริโอเดจาเนโรในปี 1912 และ 1913 ^{[ 38 ]}แม้ว่าจุดประสงค์ของการติดตั้งเหล่านี้จะไม่ใช่การขนส่งผู้อยู่อาศัยในเมืองในความหมายแคบๆ แต่เป็นการทำหน้าที่เป็นสถานที่ท่องเที่ยว การติดตั้งส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะความท้าทายทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง^{[ 35 ]}เช่น การข้ามแม่น้ำ การเข้าถึงเกาะ การแบ่งเขตเมืองที่สำคัญ (มอเตอร์เวย์ ทางรถไฟ พื้นที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่) หรือความลาดชันสูง

กระเช้าลอยฟ้าในเมืองมักมีข้อดีหลายประการ เช่นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมค่อนข้างน้อยหรือมลพิษทางอากาศน้อยกว่า^{[ 35 ]}การก่อสร้างที่รวดเร็วและไม่ซับซ้อนกว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่นๆ^{[ 36 ]}ต้นทุนต่ำกว่า^{[ 35 ]}มลภาวะทางเสียงต่ำ[ ^{35 ]}การขนส่งที่รวดเร็วกว่า^{[ 35 ]}ทิวทัศน์ที่สวยงามและสะดวกสบาย^{[ 35 ] [ 36 ]}เป็นปัจจัยดึงดูดนักท่องเที่ยว^{[ 35 ]}ต้องการพื้นที่น้อยมากที่ระดับพื้นดิน^{[ 36 ] และต้นทุนพลังงานต่อผู้โดยสารต่ำกว่า ในเมืองเมเดลลิน การเชื่อมต่อย่านที่อยู่สูงกับส่วนอื่นๆ ของเมืองผ่านระบบ MetroCable ได้}ช่วยลดอัตราการเกิดอาชญากรรมของเมือง^{[ 35 ]}ข้อเสียอาจรวมถึงความท้าทายจากสภาพอากาศที่ไม่ดีและความเร็วที่ช้าลงขึ้นอยู่กับกรณี^{[ 36 ]}

จากการศึกษาของธนาคารโลก พบว่าโดยทั่วไปแล้วกระเช้าลอยฟ้าจะมีความเร็วระหว่าง 10-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 2,000 คนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง^{[ 35 ]} กระเช้า ลอยฟ้าสายหนึ่งในเมืองลาปาซ เมืองหลวงของโบลิเวีย สามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 65,000 คนทุกๆ 24 ชั่วโมง โดยมีความยาว 16 กิโลเมตร ณ ปี 2019 และตั๋วเที่ยวเดียวมีราคาประมาณ 0.42 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 35 ]}มีการวางแผนติดตั้งกระเช้าลอยฟ้าทั่วโลก ซึ่งไม่จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง – ตามข้อมูลจากโครงการกระเช้าลอยฟ้า^{[ 39 ]}ซึ่งรวมถึงแทสเมเนียโกเธนเบิร์ก (สวีเดน) มอมบา ซา ( เคนยา) และชิคาโก^{[ 35 ]}

• 
  เคเบิลคาร์มองต์คูอิก , บาร์เซโลนา
• 
  กระเช้าลอยฟ้าลอนดอน
• 
  กระเช้าลอยฟ้าโคโลญจน์
• 
  Mi Teleférico , La Paz
• 
  เมโทรเคเบิลเมเดยิน

เมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟและรถยนต์ ปริมาณผู้โดยสารที่จะขนส่งในระยะเวลาหนึ่ง และต้นทุนเริ่มต้นของโครงการต้องเป็นสิ่งที่ต้องพิจารณา ในพื้นที่ที่มีเครือข่ายถนนกว้างขวาง ยานพาหนะส่วนบุคคลมีความยืดหยุ่นและระยะทางมากกว่า สถานที่ห่างไกล เช่น ภูเขาและลานสกี อาจเชื่อมต่อด้วยถนนได้ยาก ทำให้โครงการขนส่งด้วยเคเบิลเป็นทางเลือกที่ง่ายกว่ามาก ระบบขนส่งด้วยเคเบิลอาจต้องการการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นน้อยกว่าด้วย

การใช้เคเบิลขนส่งไม่ได้จำกัดเฉพาะพื้นที่ชนบท เช่น รีสอร์ทสกีเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ในพื้นที่พัฒนาเมืองได้อีกด้วย การใช้งานในเขตเมือง ได้แก่^รถรางไฟฟ้า^{[ 40 ]}กระเช้าลอยฟ้า [ ^{41 ]}และกระเช้าลอยฟ้า^{[ 42 ]}

จากการศึกษาของสมาคมตรวจสอบทางเทคนิคTÜV SÜDพบว่า ทุกๆ การเดินทาง 100 ล้านชั่วโมง จะมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์โดยเฉลี่ย 25 ​​ราย อุบัติเหตุทางเครื่องบิน 16 ราย และอุบัติเหตุจากกระเช้าลอยฟ้าเพียง 2 ราย ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากพฤติกรรมของผู้โดยสาร^{[ 43 ]}

• อุบัติเหตุ รถกระเช้าในเมืองกาเวเลเซประเทศอิตาลี เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2519 ถือเป็นอุบัติเหตุรถกระเช้าที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ รถกระเช้าตกรางและตกลงมาจากเนินเขาสูง 200 เมตร ก่อนจะพุ่งชนทุ่งหญ้าแล้วหยุดลง โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 43 คน และเจ้าหน้าที่กระเช้า 4 คนถูกจำคุกในข้อหาที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ^{[ 44 ]}
• เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2521 กระเช้าลอยฟ้าที่รีสอร์ทสกีสควอว์แวลลีย์ในแคลิฟอร์เนียหลุดจากสายเคเบิลเส้นหนึ่ง ตกลงมา 75 ฟุต (23 เมตร) และกระเด้งขึ้นอย่างรุนแรง มันชนกับสายเคเบิลที่ขาดออกจากตัวกระเช้า มีผู้เสียชีวิต 4 คนและบาดเจ็บ 31 คน^{[ 45 ]}
• อุบัติเหตุรถกระเช้าสิงคโปร์เมื่อวันที่ 29 มกราคม 1983 เกิดขึ้นเมื่อแท่นขุดเจาะน้ำมันแล่นผ่านใต้ระบบรถกระเช้าที่เชื่อมแผ่นดินใหญ่ของสิงคโปร์กับ เกาะ เซ็นโตซาส่วนเครนของแท่นขุดเจาะบนเรือ MV Eniwetokได้ชนเข้ากับสายเคเบิล ทำให้กระเช้าสองคันตกลงไปในทะเล มีผู้เสียชีวิต 7 ราย
• เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 มีผู้เสียชีวิต 20 คนในเมืองกาเวเลเซประเทศอิตาลี เมื่อเครื่องบินEA-6B Prowler ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ บินต่ำเกินไป ฝ่าฝืนระเบียบข้อบังคับ และตัดสายเคเบิลที่รองรับกระเช้า ลอยฟ้าผู้เสียชีวิต 19 คนเป็นผู้โดยสาร และ 1 คนเป็นพนักงานขับรถ ซึ่งเป็นชาวเยอรมัน 8 คน ชาวเบลเยียม 5 คน ชาวอิตาลี 3 คน ชาวโปแลนด์ 2 คน ชาวออสเตรีย 1 คน และชาวดัตช์ 1 คน^{[ 46 ]}สหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะดำเนินคดีกับนาวิกโยธินทั้ง 4 นายภายใต้กฎหมายอิตาลี และต่อมาได้ขึ้นศาลทหารกับนาวิกโยธิน 2 นายด้วยข้อหาเพียงเล็กน้อยในประเทศของตน
• ภัยพิบัติคาปรุนเป็นเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นในขบวนรถไฟที่กำลังขึ้นในอุโมงค์ของรถราง Gletscherbahn Kaprun 2 ในเมืองคาปรุน ประเทศออสเตรีย เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ภัยพิบัตินี้คร่าชีวิตผู้คนไป 155 คน เหลือผู้รอดชีวิตเพียง 12 คน (ชาวเยอรมัน 10 คน และชาวออสเตรีย 2 คน) จากขบวนรถไฟที่กำลังลุกไหม้ นับเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุรถรางที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์^{[ 47 ] [ 48 ]}
• เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 กระเช้าลอยฟ้าตกรางและพุ่งชนพื้นในเทือกเขาเนวิส ใกล้กับฟอร์ตวิลเลียม ประเทศสกอตแลนด์ ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 5 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส กระเช้าอีกคันที่อยู่บนรางเดียวกันก็ไถลลงมาตามรางเมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้น หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว มีผู้คน 50 คนติดอยู่ที่สถานีในขณะที่เจ้าหน้าที่และหน่วยกู้ภัยช่วยเหลือผู้โดยสารจากกระเช้าที่ประสบอุบัติเหตุ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• ในวันพุธที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 ผู้โดยสารของกระเช้าลอยฟ้าลอนดอนติดอยู่กลางอากาศที่ความสูง 90 เมตร เนื่องจากไฟฟ้าดับทำให้กระเช้าหยุดอยู่เหนือแม่น้ำเทมส์ เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเวลา 11:45  น. และกินเวลาประมาณ 30 นาที ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ แต่นับเป็นปัญหาแรกที่เกิดขึ้นกับกระเช้าลอยฟ้าแห่งใหม่ของลอนดอน^{[ 51 ] [ 52 ]}

• "กระเช้าลอยฟ้า : อันตรายบนท้องฟ้า" บีบีซี นิวส์ 1 มิถุนายน 2542 สืบค้นเมื่อ 9 กรกฎาคม 2561

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบเคเบิลคาร์

• รถรางเคเบิลของเมลเบิร์นบนYouTube
• รถรางและรถยนต์ในซานฟรานซิสโก ช่วงปี 1900-1940 – พร้อมคลิปวิดีโอแผ่นดินไหวปี 1906บนYouTube