สายเคมบริดจ์
รถไฟ Thameslink รุ่น Class 700ที่สถานี Meldrethในปี 2018
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	ภาคตะวันออกของอังกฤษ
เทอร์มินี	ฮิทชิน51.9533°เหนือ 0.2634°ตะวันตก51°57′12″เหนือ0°15′48″ตะวันตก / / 51.9533; -0.2634 ( สายเคมบริดจ์ สถานีปลายทาง ECML ) เคมบริดจ์52.1943°N 0.1375°E52°11′39″เหนือ0°08′15″ตะวันออก / / 52.1943; 0.1375 ( สายเคมบริดจ์ สถานีปลายทาง WAML )
ต่อจาก	สายหลักชายฝั่งตะวันออก
ดำเนินต่อไปดังนี้	เฟนไลน์ เส้นเบร็คแลนด์ เส้นทางอิปสวิช–อีลี
สถานี	9
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟเกรทเทอร์เทมส์ลิงก์
คลังสินค้า	รางรถไฟ EMU ของ Letchworth [ 1 ]
รถไฟ	ชั้นเรียนที่ 379 ชั้นเรียนที่ 387 คลาส 700
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1851
สมบูรณ์	1862
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	23 ไมล์ 15  โซ่ (23.19 ไมล์, 37.32 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	รางคู่ตลอดทาง
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เกจวัดแรงดึง	W8 [ 2 ]
ความพร้อมใช้งานของเส้นทาง	RA 7-9
การใช้ไฟฟ้า	25 kV AC OHLE
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
การส่งสัญญาณ	TPWS / AWS
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี สายเคมบริดจ์
เฟนไลน์ ไปยังคิงส์ลินน์ เคมบริดจ์ เคมบริดจ์ใต้ (กำหนดเปิดให้บริการ มิถุนายน 2569) เชพรีธ แบรนช์ จังก์ชัน 50 ไมล์ 26 ช่อง 80.99 กม. เวสต์แองเกลีย เมนไลน์ ไปยังแยกเบธนัลกรีนตะวันออก เอ็ม11 ฮาร์สตัน โครงการรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตก (ที่เสนอ) ไปยังอ็อกซ์ฟอร์ด ฟอกซ์ตัน 50 ไมล์ 77 ช่อง 82.02 กม. เอ10 ทางข้ามทางรถไฟฟอกซ์ตัน เอ็มซีบี โรงงานปูนซีเมนต์แบร์ริงตัน เชพเรธ 49 ไมล์ 67 ช่องเขา 80.21 กม. เมลเดรธ 47 ไมล์ 75 แชนแนล 77.15 กม. เอ505 รอยสตัน 44 ไมล์ 72 ช่อง 72.26 กม. เอ505 แอชเวลล์และมอร์เดน 41 ไมล์ 0 ช่อง 65.98 กม. บัลด็อค 36 ไมล์ 47 ช่อง 58.88 กม. เอ1(ม) รางรถไฟเลทช์เวิร์ธ เลทช์เวิร์ธ การ์เดน ซิตี้ 34 ไมล์ 50 ช่อง 55.72 กม. สายหลักชายฝั่งตะวันออก ไปยังเอดินบะระ เวฟเวอร์ลีย์ สะพานลอยเคมบริดจ์จังก์ชันและ ฮิทชิน 32 ไมล์ 11 ช่อง 51.72 กม. ฮิทชิน สายหลักชายฝั่งตะวันออก ไปยังสถานีคิงส์ครอส ลอนดอน
ระยะทางจากสถานีคิงส์ครอส ลอนดอน

เส้นทางรถไฟเคมบริดจ์เป็นเส้นทางรถไฟในภาคตะวันออกของอังกฤษเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Line) ที่ฮิทชินกับ เส้นทางรถไฟสาย หลักเวสต์แองเกลีย (West Anglia Main Line)ที่เคมบริดจ์เส้นทางนี้เป็นของบริษัทเน็ตเวิร์กเรล (Network Rail) มีความยาว 23 ไมล์ 15  เชน (23.19 ไมล์ หรือ 37.32 กิโลเมตร) และมีสถานีให้บริการ 9 สถานี การให้บริการรถไฟดำเนินการโดยบริษัทเทมส์ลิงก์ (Thameslink)และ เกรทนอร์เทิร์ น (Great Northern )

ทางรถไฟรอยสตันและฮิตชินเปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1851 โดยสร้างเส้นทางระหว่างฮิตชินและเชเพรธ ที่นั่น ทางรถไฟสายนี้ได้พบกับทางรถไฟสาขาเชเพรธและทั้งสองสายได้รวมกันในปี 1862 เพื่อสร้างเป็นเส้นทางรถไฟสมัยใหม่ สถานีที่เลทช์เวิร์ธ ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1905 พร้อมกับการเปิด ตัวเมืองสวนแห่งแรกของโลกอย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มเสื่อมโทรมลงในช่วงกลางทศวรรษ 1900 และสถานีฮาร์สตันถูกปิดลงในส่วนหนึ่งของแผนการลดขนาดเส้นทางรถไฟของบีชิงในปี 1963

เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าจนถึงเมืองรอยสตันในปี 1978 ซึ่งทำให้การเดินรถผ่านเส้นทางนี้ถูกตัดขาด ต่อมา ในปี 1988 บริษัท Network SouthEastได้ขยายระบบไฟฟ้าไปยังเมืองเคมบริดจ์ ซึ่งควบคู่ไปกับการปรับปรุงรางรถไฟครั้งใหญ่ ในปี 2013 สะพานลอยฮิทชิน แห่งใหม่ ได้ยุติปัญหาคอขวดทางประวัติศาสตร์สำหรับรถไฟที่เข้าสู่เส้นทางนี้ที่เมืองฮิทชิน

เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Great Northernนอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุทธศาสตร์หมายเลข 5 ของ Network Railและจัดอยู่ในประเภทเส้นทางรถไฟชานเมืองระหว่างลอนดอนและภาคตะวันออกเฉียงใต้

เส้นทางเคมบริดจ์^{[ 3 ]}แยกออกจากเส้นทางสายหลักชายฝั่งตะวันออกที่จุดเชื่อมต่อเคมบริดจ์ทางเหนือของฮิทชินมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงจุดเชื่อมต่อเชเพรธแบรนช์ซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับเส้นทางสายหลักเวสต์แองเกลียทางใต้ของเคมบริดจ์ [ ^{4 ] [ 5 ] เส้นทาง}นี้มีความยาว 23 ไมล์ 15  เชน (23.19 ไมล์, 37.32 กิโลเมตร) และให้บริการสถานี 9 แห่ง รวมทั้งมีสถานีที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว 1 แห่งที่ฮาร์สตัน^{[ 4 ] [ 5 ]}

เส้นทางทางเลือกระหว่างลอนดอนและเคมบริดจ์ยังมีอยู่เช่นกันในรูปแบบของสายหลักเวสต์แองเกลียจากสถานีลิเวอร์พูลสตรีทโดยมีรถไฟให้บริการโดยเกรทเทอร์แองเกลีย [ ^{6 ] ใน}อดีต การเดินทางจากเคมบริดจ์ไปยังลอนดอนผ่านสายเคมบริดจ์ นั้นเร็วกว่า ^{[ 7 ]}และยังคงเป็นเช่นนั้นในปัจจุบัน^{[ 8 ]}

สถานีทั้งหมดบนเส้นทางนี้มีรางสองรางและชานชาลาสองชานชาลา ยกเว้นฮิทชิน (ชานชาลาสองชานชาลาหันหน้าเข้าหารางสี่ราง) และเคมบริดจ์ (ชานชาลาแปดชานชาลา) ^{[ 9 ]} สถานี เคมบริดจ์ใต้จะมีชานชาลาสี่ชานชาลาเมื่อเปิดให้บริการ^{[ 10 ]}เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุทธศาสตร์หมายเลข 5 ของ Network Railและจัดอยู่ในประเภทเส้นทางรถไฟโดยสารระหว่างลอนดอนและภาคตะวันออกเฉียงใต้^{[ 11 ]}

จุดเชื่อมต่อแบบราบที่ฮิทชินซึ่งรถไฟเคยใช้เพื่อเข้าถึงเส้นทางจากสายหลักชายฝั่งตะวันออกถือเป็นจุดคอขวดทางประวัติศาสตร์^{[ 12 ]}สะพานลอยฮิทชินทางเหนือของจุดเชื่อมต่อที่มีอยู่เดิม เปิดใช้งานในปี 2013 เพื่อแยกรางรถไฟสะพานลอยดาวน์เคมบริดจ์ ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ^{[ 13 ]}ป้องกันการเคลื่อนที่ที่ขัดแย้งกับบริการที่มุ่งหน้าไปทางใต้บนสายหลักชายฝั่งตะวันออก^{[ 14 ]}

กระแสไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนจ่ายที่25 kV ACโดยใช้อุปกรณ์สายส่งเหนือศีรษะที่ควบคุมโดยห้องควบคุมไฟฟ้า York โดยมีส่วนที่เป็นกลางอยู่ที่จุดเชื่อมต่อ Cambridge, Litlington และจุดเชื่อมต่อ Shepreth Branch ^{[ 5 ]}มีขนาดราง W8 และความเร็วสูงสุดของเส้นทางคือ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 5 ]}

ห่างจากสถานีรอยสตันไปทางทิศตะวันออกไม่ถึงหนึ่งไมล์เล็กน้อย เป็นเขตแดนระหว่างเส้นทางลอนดอนตะวันออกเฉียงเหนือของเน็ตเวิร์กเรล และเส้นทางแองเกลีย [ ^{15 ] สัญญาณ}ทั้งหมดระหว่างคิงส์ครอสและจุดนี้ถูกควบคุมโดยกล่องสัญญาณคิงส์ครอสพาวเวอร์ ในขณะที่สัญญาณจากจุดนี้ไปยัง^เคมบริดจ์ถูกควบคุมโดยกล่องสัญญาณเคมบริดจ์^{[ 5 ]}ระบบสัญญาณสำหรับสายเคมบริดจ์ทั้งหมดเป็น แบบ บล็อกวงจรราง [ ^{5 ]}โดยสัญญาณหลักทั้งหมดเป็นสัญญาณไฟสีแบบหลายแง่มุม

ในทิศทาง 'Down Cambridge' (ทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปทางทิศเหนือ)

ภาพถ่าย	ชื่อสถานี[ 5 ]	เปิดแล้ว	ระยะทางจากสถานีคิงส์ครอส ลอนดอน[ 5 ]	พิกัด
	ฮิทชิน	7 สิงหาคม พ.ศ. 2393 [ 16 ]	34 ไมล์ 50  โซ่ (34.63 ไมล์, 55.72 กิโลเมตร)	51°57′11″เหนือ0°15′47″ตะวันตก / 51.95306°N 0.26319°W / 51.95306; -0.26319
	เลทช์เวิร์ธ การ์เดน ซิตี้	15 เมษายน พ.ศ. 2448 [หมายเหตุ 1 ]	34 ไมล์ 50  โซ่ (34.63 ไมล์, 55.72 กิโลเมตร)	51°58′49″เหนือ0°13′46″ตะวันตก / 51.98021°N 0.22941°W / 51.98021; -0.22941
	บัลด็อค	21 ตุลาคม พ.ศ. 2493	36 ไมล์ 47  โซ่ (36.59 ไมล์, 58.88 กิโลเมตร)	51°59′35″เหนือ0°11′12″ตะวันตก / 51.99305°N 0.18668°W / 51.99305; -0.18668
	แอชเวลล์และมอร์เดน	21 ตุลาคม พ.ศ. 2493	41 ไมล์ 00  โซ่ (41.00 ไมล์, 65.98 กิโลเมตร)	52°01′51″เหนือ0°06′33″ตะวันตก / 52.03085°N 0.10925°W / 52.03085; -0.10925
	รอยสตัน	21 ตุลาคม พ.ศ. 2493	44 ไมล์ 70  โซ่ (44.88 ไมล์, 72.22 กิโลเมตร)	52°03′11″เหนือ0°01′39″ตะวันตก / 52.05312°N 0.02763°W / 52.05312; -0.02763
	เมลเดรธ	1 สิงหาคม พ.ศ. 2494	47 ไมล์ 75  โซ่ (47.94 ไมล์, 77.15 กิโลเมตร)	52°05′27″เหนือ0°00′33″ตะวันออก / 52.090929°N 0.00924°E / 52.090929; 0.00924
	เชพเรธ	1 สิงหาคม พ.ศ. 2494	49 ไมล์ 67  โซ่ (49.84 ไมล์, 80.21 กิโลเมตร)	52°06′53″เหนือ0°01′56″ตะวันออก / 52.11462°N 0.03219°E / 52.11462; 0.03219
	ฟอกซ์ตัน	1 สิงหาคม พ.ศ. 2495	50 ไมล์ 77  โซ่ (50.96 ไมล์, 82.02 กิโลเมตร)	52°07′10″เหนือ0°03′26″ตะวันออก / 52.11940°N 0.05721°E / 52.11940; 0.05721
	เคมบริดจ์	29 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 [ 17 ]	57 ไมล์ 72  โซ่ (57.90 ไมล์, 93.18 กิโลเมตร)	52°11′39″เหนือ0°08′16″ตะวันออก / 52.19414°N 0.13775°E / 52.19414; 0.13775

สถานีรถไฟฮาร์สตันตั้งอยู่ระหว่างฟอกซ์ตันและเคมบริดจ์ เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2395 และปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2506 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลดงบประมาณของบีชิง^{[ 18 ]}

สถานีทางใต้ของเคมบริดจ์ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 2017 ^{[ 19 ]}และถึงแม้ว่าการยื่นขอรับเงินทุนจาก New Stations Fund 2 ในปีนั้นจะไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 20 ]} แต่ งบประมาณเดือนพฤศจิกายน 2017ได้จัดสรรเงินทุนจำนวน 5 ล้านปอนด์ให้กับ สถานีนี้ ^{[ 21 ]}สถานีนี้มีชื่อว่าCambridge Southตั้งอยู่ระหว่างFoxtonและCambridgeและจะให้บริการCambridge Biomedical Campusและพื้นที่Trumpington ที่กว้างขึ้น ^{[ 22 ]}สถานีนี้มีกำหนดเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2026 ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการเดิมที่เสนอไว้ปลายปี 2025 ถึงสองครั้ง^{[ 23 ] [ 24 ]}สถานีนี้จะได้รับการบริหารจัดการและให้บริการโดยGreater AngliaและEast West Rail [ ^{25 ] [ 26 ]}โดยยังไม่มีการยืนยันเพิ่มเติมว่า Great Northern, Thameslink หรือCrossCountryจะให้บริการสถานีนี้ด้วย^{หรือ ไม่ [ 25 ]}

ทั้ง สถานี เคมบริดจ์ใต้และ สถานี เคมบริดจ์จะให้บริการโดยEast West Railซึ่ง ส่วน Bedford –Cambridge อยู่ในขั้นตอนการวางแผนรายละเอียด ณ ปี 2025 ^{[ 27 ]}แผนปัจจุบันสำหรับเส้นทางนี้จะรวมถึงทางแยกต่างระดับกับเส้นทางที่Hauxtonระหว่างFoxtonและ Cambridge ซึ่งจะรวมถึงการปรับปรุงทางข้ามระดับ Hauxton ด้วย ^{[ 27 ]} East West Rail ยืนยันในการปรึกษาหารือในปี 2021 ว่าเส้นทางเคมบริดจ์จะยังคงเป็นรางคู่ระหว่างทางแยกนี้และ Shepreth Junction ซึ่งเส้นทางจะเพิ่มเป็นสี่รางเพื่อวิ่งขนานไปกับWest Anglia Main Lineไปจนถึงเคมบริดจ์^{[ 26 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน ค.ศ. 1846
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากรอยสตันไปยังฮิทชิน
การอ้างอิง	9 & 10 Vict. c. clxx
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	16 กรกฎาคม พ.ศ. 2489

ทางรถไฟ Eastern Counties Railway (ECR) สร้างเส้นทางหลักจากลอนดอนไปยังนอริช เสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2388 โดยวิ่งจากทางใต้ผ่านเคมบริดจ์และต่อไปยังอีลี [ ^{28 ] เค}มบริดจ์เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมที่สำคัญ^{[ 29 ]}ปี พ.ศ. 2389 เป็นช่วงเวลาที่มีการอนุมัติโครงการทางรถไฟจำนวนมาก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระแสความคลั่งไคล้ทางรถไฟ ทางรถไฟ Great Northern Railway ได้รับพระราชบัญญัติอนุญาตจากรัฐสภา คือพระราชบัญญัติ Great Northern Railway Act 1846 ( 9 & 10 Vict. c. lxxi ) เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2389 ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่มาก โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างเส้นทางจากลอนดอนไปยังยอร์ก พร้อมด้วยเส้นทางสาขาย่อยจำนวนมาก^{[ 30 ]}

ทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน (R&HR) ได้ถูกเสนอต่อรัฐสภาในฐานะโครงการทางรถไฟสายเคมบริดจ์และออกซ์ฟอร์ด ซึ่งจะเป็นทางรถไฟรางเดี่ยววิ่งผ่านรอยสตัน ฮิตชิน และดันสเตเบิลแต่โครงการนี้ถูกตัดทอนลงอย่างมากโดยสภาขุนนางในรัฐสภา เนื่องจากมีผู้รับเหมาอื่น ๆ ที่สนใจใช้เส้นทางนี้ ทางรถไฟที่ได้รับอนุญาตจริง ๆ นั้น...พระราชบัญญัติทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน ค.ศ. 1846 (9 & 10 Vict. c. clxx) เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ค.ศ. 1846 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน และเหล่าขุนนางได้เรียกร้องให้มีรางคู่สำหรับเส้นทางที่ถูกตัดทอน ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 30 ] [ 33 ]}

การรถไฟสายเกรทนอร์เทิร์น (GNR) ได้สนับสนุนโครงการรถไฟเคมบริดจ์และออกซ์ฟอร์ด (ปัจจุบันคือรถไฟรอยสตันและฮิตชิน) และรับประกันผู้ถือหุ้น 6% ของทุนจดทะเบียน GNR ต้องการใช้เส้นทางนี้เพื่อเข้าถึงเคมบริดจ์ และต้องการกีดกันการรถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์ออกไปทุกวิถีทาง หาก ECR สามารถยึดครอง R&HR ได้ ก็จะมีเส้นทางแทรกซึมเข้าไปในดินแดนของ GNR อีกเส้นหนึ่ง การรถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์ได้รับพระราชบัญญัติอีสเทิร์นเคาน์ตีส์ (รถไฟเคมบริดจ์ถึงเบดฟอร์ด) ปี 1847 ( 10 & 11 Vict. c. clviii) ซึ่งอนุมัติเส้นทางรถไฟเคมบริดจ์ถึงเบดฟอร์ด และ GNR พยายามที่จะเชื่อมต่อกับเคมบริดจ์โดยใช้เส้นทางนั้น แต่ความพยายามนี้ก็ล้มเหลวเช่นกันในปี 1848 ^{[ 34 ]}

พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน (ส่วนต่อขยายเชเพรธ) ปี 1848
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่อให้บริษัทรถไฟรอยสตันและฮิตชินสามารถขยายเส้นทางรถไฟจากรอยสตันไปยังเชเพรธ และทำการเบี่ยงเส้นทางจากเส้นทางที่ได้รับอนุญาตที่ฮิตชิน
การอ้างอิง	11 & 12 Vict. c. cxix
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	14 สิงหาคม พ.ศ. 2491
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟรอยสตันและฮิตชินประสบความสำเร็จมากกว่า โดยเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม ค.ศ. 1848 ได้รับพระราชบัญญัติจากรัฐสภาพระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน (ส่วนขยายเชเพรธ) ปี 1848 (11 & 12 Vict.c. cxix) เพื่อขยายเส้นทางจากรอยสตันไปยังเชเพรธ โดยเชื่อมต่อกับสาขาเคมบริดจ์ไปยังเบดฟอร์ดที่นั่น หาก Eastern Counties ไม่สามารถสร้างเส้นทางเคมบริดจ์ไปยังเบดฟอร์ดได้ภายในระยะเวลาที่เหมาะสม R&HR จะมีอำนาจในการสร้างเส้นทางนั้นเอง ^{[ 35 ] [ 36 ]}

การก่อสร้างทางรถไฟรอยสตันและฮิตชินนั้นไม่ยากและไม่แพง และ12+เส้นทางรถไฟ สาย3/4 ไมล์จาก Hitchin Junction ไปยัง Royston เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2393 เส้นทางเป็นเนินเขาและมีทางลาดชันหลายช่วง เลย Royston ไปแล้ว เส้นทางซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างก็ยังมีทางลาดชันอีกหลายช่วง โดยช่วงหนึ่งมีความชันมากถึง 1 ใน 100 เส้นทางนี้ให้บริการเฉพาะพื้นที่เกษตรกรรม แต่มีบริการรถโดยสารเชื่อมต่อระหว่าง Royston และ Cambridge ^{[ 30 ] [ 37 ]}

มีเงื่อนไขในพระราชบัญญัติ Eastern Counties (Cambridge to Bedford Railway) ปี 1847 ซึ่งบังคับให้ ECR เปิดส่วนต่อขยายจากเคมบริดจ์ไปยังเชเพรธโดยไม่ล่าช้า เส้นทางมีความยาว 5 ไมล์ 28  เชน (5.35 ไมล์, 8.61 กิโลเมตร) ระหว่าง Shelford Junction และ Shepreth ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางของ R&HR ด้วยการออกแบบแบบปลายชน^{[ 38 ] [ 30 ] [ 39 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 1851 โรเบิร์ต ลาฟฟานรายงานว่าทางรถไฟสาขาเชเพรธเสร็จสมบูรณ์จากทางตะวันออกของเชเพรธไปยังบริเวณใกล้สถานีรถไฟ Shelfordทำให้เกิดเส้นทางที่สมบูรณ์จากลอนดอนไปยังเคมบริดจ์ผ่านฮิทชิน อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสาขาเชเพรธมีเพียงรางเดียว และลาฟฟานได้เรียกร้องให้สร้างเป็นรางคู่^{[ 40 ]}ความสามารถในการสร้างรางคู่ได้ถูกรวมเข้าไว้ในการออกแบบดั้งเดิมแล้ว^{[ 38 ] [ 30 ]}

การเดินรถเริ่มขึ้นในวันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 1851 โดยเริ่มให้บริการส่วนต่อขยายระยะทาง 5 ไมล์ 4  เชน (5.05 ไมล์ หรือ 8.13 กิโลเมตร) จากรอยสตันไปยังเชเพรธ มีการให้บริการรถโดยสารประจำทางวันละ 5 เที่ยว โดยใช้เวลาเดินทาง 40 นาที ในระยะทาง 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร) ยังไม่มีรถไฟตรงจากสถานีลอนดอนคิงส์ครอส และใช้เวลาเดินทาง 130 นาทีในเวลาที่เร็วที่สุด แม้ว่าค่าโดยสารของ GNR จะต่ำกว่าของ ECR แต่การให้บริการก็ไม่ประสบความสำเร็จทางการเงิน เนื่องจากขาดการพัฒนา ทางรถไฟรอยสตันและฮิตชินจึงยังคงเป็นพื้นที่เกษตรกรรมล้วนๆ GNR จ่ายเงินเกือบ 15,000 ปอนด์ (1,811,000 ปอนด์ในปี 2025) ทุกปีเพื่อรับประกันการดำเนินงานของเส้นทาง โดยไม่มีการรับประกันว่าจะคุ้มทุน^{[ 34 ] [ 37 ]}ทางรถไฟสาย Shepreth Branch ของ ECR เปิดให้บริการหนึ่งปีหลังจากสายของ R&HR ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2395 ^{[ 38 ] [ 30 ]}

เจ้าหน้าที่ ตรวจสอบ ของกระทรวงพาณิชย์อนุญาตให้ ECR เปิดเส้นทางได้ก็ต่อเมื่อพวกเขาสามารถใช้แท่นหมุนรถไฟ ของ R&HR ที่ Shepreth ได้ แม้ว่าเส้นทางจะเป็นของบริษัทที่แตกต่างกันสองแห่ง แต่ก็ยังมีการให้ บริการรถไฟระหว่าง King's Cross และ Cambridge ECR จ่ายเงิน 300 ปอนด์ (36,000 ปอนด์ในปี 2025) ให้กับ R&HR ต่อปีเพื่อแลกกับการใช้สถานีรถไฟ Hitchin ECR มักจะค้างค่าเช่ากับ R&HR อยู่เสมอ เช่นเดียวกับ Great Eastern Railway ซึ่งเป็นผู้สืบทอด^{[ 38 ] [ 30 ]}

ระหว่างการก่อสร้างส่วนต่อขยายไปยัง Shepreth ทาง ECR ได้เปิดการเจรจาเพื่อเช่า R&HR โดยมีการตกลงเช่าเป็นเวลาสิบสี่ปีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ซึ่งเริ่มต้นเมื่อเส้นทางเชื่อมต่อกันที่ Shepreth ตามข้อตกลงการเช่า ECR จะจ่ายค่าเช่าและดอกเบี้ยปีละ 16,000 ปอนด์ (1,931,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) การย้ายภาระผูกพันทางการเงินของ R&HR ไปยังคู่แข่งนั้นเป็นประโยชน์อย่างมากต่อ GNR โดยตกลงที่จะจ่ายให้บริษัท 60% ของรายได้ใดๆ ที่ได้รับจากสถานีทางตะวันออกของAshwell & Mordenจาก Hitchin หรือ London King's Cross ในระหว่างระยะเวลาการเช่าRailway Clearing Houseเรียกเส้นทางนี้ว่า "Shelford & Hitchin Railway" มีบริการรถไฟสามเที่ยวต่อวันบนเส้นทางระหว่าง Hitchin และ Cambridge ซึ่งต่อมาได้ขยายเป็นสี่เที่ยว นอกจากนี้ยังมีรถไฟสองเที่ยวต่อวันในวันอาทิตย์^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม ค.ศ. 1862พระราชบัญญัติทางรถไฟเกรตอีสเทิร์น ค.ศ. 1862 (25 & 26 Vict.c. ccxxiii) ได้รับการอนุมัติจากพระมหาพระราชบัญญัตินี้ได้รวมกิจการทางรถไฟอีสเทิร์นเคาน์ตีส์เข้ากับทางรถไฟขนาดเล็กอีกสามสาย (ทางรถไฟนิวมาเก็ตและเชสเตอร์ฟอร์อีสเทิร์นยูเนียนและทางรถไฟนอร์ฟอล์ก) เพื่อก่อตั้งทางรถไฟเกรตอีสเทิ(GER) ซึ่งรับช่วงความรับผิดชอบของ ECR ในการเป็นเจ้าของเส้นทาง ^{[ 41 ] [ 42 ]}

เมื่อใกล้สิ้นสุดสัญญาเช่า 14 ปีของ GNR บริษัทพิจารณาที่จะซื้อ R&HR ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มีการคัดค้านจาก GER ซึ่งไม่ต้องการให้ GNR ใช้รางรถไฟของพวกเขาไปจนถึงเคมบริดจ์ นอกจากนี้ ส่วนของเส้นทางรถไฟสาย Varsity ระหว่างเบดฟอร์ดและเคมบริดจ์ ได้เปิดให้บริการโดย Bedford and Cambridge Railway เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2405 ^{[ 43 ]}เส้นทางนี้ดำเนินการโดยLondon and North Western Railwayซึ่งมีความสัมพันธ์ที่ดีกับ GNR ในขณะนั้น^{[ 44 ] [ 45 ]}

ด้วยเหตุนี้ บริษัทต่างๆ จึงเสนอแผนสองข้อเพื่อขยายทางรถไฟในพื้นที่ ข้อแรกเกี่ยวข้องกับการที่ GNR สามารถวิ่งระหว่าง Shepreth และ Cambridge โดยเพิ่มรางเป็นสองเท่าในส่วนนี้ของเส้นทาง GNR สามารถใช้สถานีของ GER ที่Cambridgeได้ จากนั้นจึงขยายเส้นทางจาก Cambridge ไปยังสถานีปลายทางอื่นอีก 1 ไมล์ (1.6 กม.) เพื่อให้ GNR สามารถใช้งานได้ ทางเลือกอื่นคือ GNR สร้างส่วนต่อขยายของตนเองจาก Shepreth ไปยังทางรถไฟ Bedford และ Cambridge โดยเชื่อมต่อกับเส้นทางที่ระยะ 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) จากสถานี Lord's Bridgeจากนั้นขยายเส้นทางนั้นไปอีก 2 ไมล์ (3.2 กม.) เข้าสู่ Cambridge ซึ่ง GNR จะสามารถวิ่งได้^{[ 44 ] [ 45 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน ค.ศ. 1864
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่อให้บริษัทรถไฟเกรทนอร์เทิร์นสามารถใช้เส้นทางรถไฟบางส่วนของบริษัทรถไฟเกรทอีสเทิร์น และเพื่อทำข้อตกลงกับบริษัทรถไฟเกรทอีสเทิร์น
การอ้างอิง	27 & 28 Vict. c. cxxiv
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	23 มิถุนายน พ.ศ. 2407
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

เนื่องจากข้อเสนอที่สองจะทำให้เส้นทางรถไฟสายย่อยของ GER ไปยังเชเพรธกลายเป็นเพียงส่วนสั้นๆ ที่ไร้ประโยชน์ พวกเขาจึงตกลงเลือกข้อเสนอแรก ในวันที่ 2 พฤษภาคม 1864 พวกเขาได้ลงนามในข้อตกลงกับ GNR ซึ่งอนุญาตให้บริษัทสร้างส่วนต่อขยายและใช้รางและสถานีของ GER ที่เคมบริดจ์ ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้ใน...พระราชบัญญัติทางรถไฟรอยสตันและฮิตชิน ค.ศ. 1864 (27 & 28 Vict.c. cxxiv) ซึ่งมอบอำนาจการเดินรถเต็มรูปแบบให้กับ GNR ที่สถานีเคมบริดจ์ โดยจะจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดและชานชาลาแยกต่างหากไว้ให้ GNR ใช้ นอกจากนี้ GER จะเปลี่ยนเส้นทางสาขาเชเพรธให้เป็นทางรถไฟสองรางที่สามารถรองรับบริการรถไฟด่วนได้ ซึ่งสัญญาว่าจะดำเนินการระหว่างเชเพรธและเชลฟอร์ดจังก์ชันภายในวันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 1866 ซึ่งเป็นวันสุดท้ายของสัญญาเช่า ในวันนั้น เส้นทาง R&HR จึงถูกส่งคืนให้กับ GNR ^{[ 44 ] [ 45 ]}

GER มีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเส้นทางให้ดี แต่สถานะทางการเงินที่ย่ำแย่ทำให้พวกเขาไม่สามารถดำเนินการได้อย่างเพียงพอ^{[ 45 ] [ 46 ]}เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2408 รถไฟเที่ยว 19:10 น. จากเคมบริดจ์ตกรางระหว่างสถานีเชลฟอร์ดจังก์ชันและเชเพรธไม่มีผู้บาดเจ็บสาหัส^{[ 46 ] [ 47 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2408 วิศวกรของ GNR และ GER ได้ทำการตรวจสอบเส้นทาง R&HR ร่วมกัน พบว่าพื้นรางอยู่ในสภาพทรุดโทรม และมีหมอนรองรางไม่เพียงพอ ส่งผลให้วิศวกรของ GNR เรียกร้องให้เปลี่ยนหมอนรองรางใหม่ 11,400 อัน^{[ 45 ] [ 46 ]}

เมื่อมีการส่งมอบเส้นทางคืนในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2409 พบว่าถึงแม้จะมีการจัดหาหมอนรองรางมาแล้ว แต่ก็ยังไม่ได้ติดตั้ง และความรับผิดชอบนี้จึงตกอยู่กับ GNR ระหว่างเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม มีการวางรางเพิ่มขึ้น 11 ไมล์ (18 กิโลเมตร) และวางหมอนรองรางใหม่ 5,000 อัน ถึงกระนั้น ในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2409 ก็เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางจนมีผู้เสียชีวิตใกล้กับเมืองรอยสตัน^{[ 45 ] [ 46 ]}

กัปตัน H. W. Tyler ได้รับมอบหมายให้รายงานสาเหตุของการตกราง เขาพบว่ารางรถไฟสร้างด้วยรางขนาด 16 ฟุต (4.9 เมตร) และข้อต่อไม่มีแผ่นเหล็กยึดนอกจากนี้ หมอนรองรางยังวางห่างกันมาก และหลายอันอยู่ในสภาพ "ใกล้ตกราง" โดยเฉพาะบริเวณใกล้จุดเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งรูปทรงของรางถูกอธิบายว่า "เป็นคลื่น" ^{[ 45 ] [ 48 ]}

ทางรถไฟส่วนนี้ ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของบริษัท Great Eastern Company มาประมาณ 11 ปี ได้ถูกโอนไปให้บริษัท Great Northern Company เมื่อสัญญาการดำเนินงานสิ้นสุดลงในวันที่ 1 เมษายน [1865] ผมได้ทราบจากวิศวกรของบริษัท Great Northern Railway ว่า เขาได้ตรวจสอบทางรถไฟส่วนนี้ร่วมกับวิศวกรของบริษัท Great Eastern Company ในเดือนธันวาคม 1865 และได้เรียกร้องให้มีการติดตั้งหมอนรองรางใหม่จำนวน 11,400 ชิ้น แต่เนื่องจากไม่ได้มีการดำเนินการดังกล่าว หมอนรองรางใหม่จำนวนเท่ากันจึงถูกส่งมอบให้กับบริษัท Great Northern Company พร้อมกับทางรถไฟในเดือนเมษายน จากทางรถไฟสองรางยาว 18 ไมล์ หรือทางรถไฟรางเดี่ยว 36 ไมล์ ที่โอนมาให้ ได้มีการวางรางใหม่โดยใช้ข้อต่อแบบเรียบไปแล้ว 11 ไมล์ [...] ผมยินดีที่ได้ทราบด้วยว่า [...] การวางรางใหม่ทั้งหมด 18 ไมล์น่าจะแล้วเสร็จภายใน 12 สัปดาห์นับจากนี้ [...] ได้มีการออกคำสั่งอย่างชาญฉลาดให้ลดความเร็วของรถไฟลงจนกว่าการวางรางใหม่จะแล้วเสร็จ และได้มีการติดตั้งเสาและวางสายเคเบิลเพื่อให้บริการโทรเลข ซึ่งน่าแปลกใจที่ก่อนหน้านี้ไม่มีให้บริการ

คุณภาพที่ย่ำแย่ของส่วน GER ระหว่าง Shepreth และ Shelford Junction นั้นเกินกว่าการวางผังรางที่ไม่ดีไปมาก ส่วนดังกล่าวไม่ได้ถูกสร้างเป็นรางคู่ตามที่สัญญาไว้ และไม่มีที่พักให้ที่เคมบริดจ์ ซึ่งไม่มีที่พักพิงสำหรับผู้โดยสาร GNR ด้วยเช่นกัน ผู้รับเหมาสำหรับงานเหล่านี้ W. Bell & Sons ได้หยุดส่งมอบโครงการเมื่อ GER ไม่สามารถจ่ายเงินได้ ในทางกลับกัน GNR จ่ายเงิน 5,000 ปอนด์ (618,000 ปอนด์ในปัจจุบัน) สำหรับงานนี้ พวกเขายังจัดหาพนักงานของตนเองที่เคมบริดจ์เพื่อชดเชยข้อบกพร่องของ GER การสร้างรางคู่ระหว่าง Shelford Junction และ Shepreth เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2410 และ ระบบ โทรเลขไฟฟ้าก็ใช้งานได้ระหว่าง Hitchin และ Cambridge ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา^{[ 46 ] [ 47 ]}

รถโดยสารแบบเลื่อนได้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในตารางเวลาเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2415 ^{[ 50 ]} รถ โดยสารเหล่านี้มีประโยชน์เพราะช่วยให้การเดินทางเร็วขึ้นและมีจุดจอดมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ GNR สามารถแข่งขันกับเส้นทางทางเลือกของ GER ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 51 ]}

เนื่องจาก GNR รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเส้นทางฝั่งตะวันตกระหว่าง Hitchin และ Shepreth อยู่แล้ว จึงตกลงกันว่า GER จะจ่ายเงินให้ GNR บำรุงรักษาเส้นทางส่วนที่เหลือระหว่าง Shepreth และ Shelford Junction ข้อตกลงนี้มีอายุ 21 ปี ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1874 โดย GER จ่ายเงิน 320 ปอนด์ต่อปีเป็นการตอบแทน ระหว่างปี 1874 ถึง 1878 GNR ได้เปลี่ยนระบบสัญญาณใหม่ทั้งสาย เพื่อติดตั้งระบบบล็อกสัญญาณ [ ^{47 ] มี}การสร้างห้องควบคุมสัญญาณที่ Letchworth (แม้ว่าจะไม่มีสถานีที่นั่นในขณะนั้น) Baldock, Ashwell , Royston, Meldreth , Shepreth, Harstonและ Foxton ซึ่งสองแห่งหลังได้รับเงินสนับสนุนจาก GER นอกจากนี้ GER ยังจ่ายเงินสำหรับการปรับปรุง Shelford Junction ด้วย ในส่วนหนึ่งของงาน มีการติดตั้งรางรถไฟใหม่ที่ Baldock โครงการนี้ดำเนินการโดย Saxby & Farmer และเสร็จสิ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2421 ^{[ 47 ]}

การแข่งขันกับ GER นำไปสู่แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับเวลาเดินทางที่เร็วขึ้น ในช่วงฤดูร้อนปี 1880 GNR ได้ให้บริการรถไฟด่วนช่วงเที่ยงซึ่งไปถึงคิงส์ครอสในเวลา 75 นาที บริการนี้จอดเฉพาะที่ฮิทชิน ทำให้เป็นหนึ่งในบริการไม่กี่แห่งที่ไม่หยุดที่ฟินส์เบอรีพาร์ค ในทางตรงกันข้าม บริการที่เร็วที่สุดไปยังเคมบริดจ์ใช้เวลา 80 นาที อย่างไรก็ตาม แม้จะพยายามปรับปรุงเวลาเดินทางเพิ่มเติม แต่ในปี 1898 ก็ไม่สามารถแข่งขันกับ GER ระหว่างลอนดอนและเคมบริดจ์ได้อีกต่อไป GNR จึงตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาจำนวนผู้โดยสารที่สถานีระหว่างทาง แทนที่จะเน้นเฉพาะจากเคมบริดจ์เอง^{[ 52 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟสายเหนือใหญ่ ค.ศ. 1897
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการมอบอำนาจเพิ่มเติมให้แก่บริษัทรถไฟเกรทนอร์เทิร์น ในส่วนที่เกี่ยวกับกิจการของตนเองและกิจการอื่น ๆ รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมการร่วมระหว่างบริษัทรถไฟเกรทนอร์เทิร์นและบริษัทรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์ การมอบอำนาจให้คณะกรรมการดังกล่าวดูแลสถานีผู้โดยสารที่ได้รับอนุญาต ณ เมืองนอตติงแฮม และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	60 & 61 Vict. c. xl
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	3 มิถุนายน พ.ศ. 2440
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

GNR เข้าซื้อกิจการทางรถไฟ Royston และ Hitchin อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1897 โดยผ่านทาง...พระราชบัญญัติทางรถไฟเกรทนอร์เทิร์น ค.ศ. 1897 (60 & 61 Vict.c. xl) ^{[ 30 ]}มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1897 ^{[ 45 ]}ทำให้เส้นทางอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของและการจัดการเดียวเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ^{[ 44 ] [ 45 ]}

หนังสือ "Tomorrow a Peaceful Path to Real Reform" ของเซอร์เอเบเนเซอร์ ฮาวาร์ด ในปี ค.ศ. 1898 ได้อธิบายรายละเอียดข้อเสนอของเขาเกี่ยวกับ เมืองสวนนั่นคือ เมืองที่พึ่งพาตนเองได้ ออกแบบเป็นวงกลม โดยมีสวนสาธารณะขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง^{[ 53 ]}ในหนังสือเล่มนี้ เขาได้นำเสนอเมืองสวนในอุดมคติของเขา โดยมีทางรถไฟขนส่งสินค้าเป็นวงกลมล้อมรอบ และมีทางรถไฟสายหลักวิ่งผ่านใจกลางเมือง^{[ 54 ]}นอกจากนี้ เขายังรวมทางรถไฟไว้เป็นหนึ่งในกลไกที่เมืองจะสร้างรายได้ ทั้งจากสินค้าและผู้โดยสาร^{[ 55 ]}

จากผลงานของโฮเวิร์ด ทำให้มีการก่อตั้งเมืองสวนแห่งแรกขึ้นที่เลทช์เวิร์ธในปี 1903 ในตอนแรก คนงานก่อสร้างใช้สถานีหยุดรถไฟที่ทำจากไม้บนเส้นทางรถไฟ และเริ่มให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำตั้งแต่ปี 1905 มีการเพิ่มโกดังสินค้าเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1907 และสถานีถาวรเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1913 เดิมทีสถานีมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง แต่ใช้เพียงรางตรงกลางสองรางเท่านั้น^{[ 56 ] [ 57 ]}ต่อมาได้ลดเหลือสองชานชาลา^{[ 1 ]} นอกจากนี้ ยังมีการก่อตั้งเมืองสวนแห่งที่สองขึ้นที่เวลวินในปี 1920 ^{[ 58 ]}สถานีรถไฟตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออกทำให้เป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง รถไฟสายเหนือ ด้วย ^{[ 59 ]}

ความเป็นปรปักษ์ระหว่าง Great Northern Railway และ Great Eastern Railway ลดลงในช่วงศตวรรษที่ 20 โดย GNR ได้ถอนตัวออกจากสถานีเคมบริดจ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2455 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีหัวรถจักร GNR จำนวน 4 คันประจำอยู่ที่นั่น และยังคงมีรถไฟด่วน 5 หรือ 6 ขบวนวิ่งระหว่างคิงส์ครอสและเคมบริดจ์ในแต่ละทิศทาง^{[ 60 ]}ฟอกซ์ตันเชื่อมต่อกับโรงงานปูนซีเมนต์ใกล้แบร์ริงตันด้วยทางรถไฟสายย่อยสั้นๆ ที่ได้รับอนุญาตตามคำสั่งทางรถไฟขนาดเล็กในปี พ.ศ. 2463 ^{[ 56 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (พ.ศ. 2457–2461) รัฐบาลได้เข้าควบคุมทางรถไฟทั้งหมดเพื่อใช้ในความพยายามทำสงคราม^{[ 61 ]}เพื่อพยายามยับยั้งการขาดทุนของบริษัทรถไฟ 120 แห่งที่มีอยู่ ณ ขณะนั้น รัฐบาลได้ออกพระราชบัญญัติทางรถไฟ พ.ศ. 2464ซึ่งจัดกลุ่มทางรถไฟเป็นสี่บริษัทใหญ่ ซึ่งถูกขนานนามว่า " บิ๊กโฟร์ " ^{[ 62 ]}ทั้ง GNR และ GER กลายเป็นส่วนหนึ่งของLondon and North Eastern Railway (LNER) ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่เป็นอันดับสองในกลุ่มนี้^{[ 63 ]}นั่นหมายความว่าเส้นทางระหว่างเคมบริดจ์และลอนดอนทั้งสองเส้นทางอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของเดียวกัน ทำให้การแข่งขันระหว่างสองเส้นทางสิ้นสุดลง^{[ 56 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 LNER ได้เปิดให้บริการรถไฟด่วน "Garden Cities Express" จำนวน 5 เที่ยวต่อวัน ซึ่งใช้เวลาเดินทางจากลอนดอนไปเคมบริดจ์ 82 นาที และเดินทางกลับ 77 นาที ต่อมารถไฟเหล่านี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Cambridge Buffet Express" และตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 เป็นต้นไป เวลาในการเดินทางก็เพิ่มขึ้นเป็น 72 นาที และ 72 นาที ตามลำดับ^{[ 56 ]}ความนิยมของบริการนี้ส่วนใหญ่มาจากสถานะของเมืองเลทช์เวิร์ธที่เป็นเมืองปลอดแอลกอฮอล์ ซึ่งทำให้ผู้อยู่อาศัยใช้รถไฟเป็นเหมือนผับ[ ^{64 ] บริการ}นี้ถูกระงับเมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่ 2ในปี พ.ศ. 2482 แต่ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2491 โดยมีบริการวันละ 4 เที่ยว ใช้เวลา 82-90 นาที ในช่วงก่อนสงคราม ขบวนรถไฟเดิมที่มี 3 โบกี้ บางครั้งต้องเพิ่มจำนวนโบกี้เป็น 9 หรือ 10 โบกี้^{[ 56 ]}

พระราชบัญญัติการขนส่งปี 1947 ได้รวมบริษัท รถไฟขนาดใหญ่ทั้งสี่เข้าเป็นผู้ประกอบการของรัฐเพียงรายเดียวภายใต้การเป็นเจ้าของของBritish Transport Commission's Railway Executive ซึ่งทำการค้าในชื่อBritish Railways ^{[ 63 ]}ซึ่งหมายความว่าเส้นทางรถไฟเคมบริดจ์เป็นของ British Transport Commission ซึ่งเป็นครั้งที่สี่แล้วที่กรรมสิทธิ์ของเส้นทางนี้เปลี่ยนมือ^{[ 65 ]}

สถานีรถไฟฮาร์สตันตั้งอยู่ระหว่างฟอกซ์ตันและเคมบริดจ์^{[ 4 ]} ให้บริการหมู่บ้านฮาร์สตันและฮอกซ์ตันมาตั้งแต่เปิดให้บริการพร้อมกับเส้นทางรถไฟสายอื่นในปี 1852 ^{[ 38 ]} สถานีแห่งนี้ตกเป็นเหยื่อของแผนการตัดเส้นทางรถไฟ ของบีชิง (Beeching Axe)และปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1963 แต่การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1964 มีการศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดสถานีอีกครั้งในปี 1996 แต่ถูกปฏิเสธโดยสภาเขตเซาท์เคมบริดจ์เชียร์^{[ 66 ]}ในปี 2021 แอนโทนี บราวน์สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของเซาท์เคมบริดจ์เชียร์ในขณะนั้น เรียกร้องให้เปิดสถานีอีกครั้ง โดยกล่าวว่า "การติดตั้งสถานีใหม่ขนาดเล็กบนเส้นทางที่มีอยู่แล้วน่าจะทำได้ง่ายและก่อให้เกิดการหยุดชะงักน้อยที่สุด" ข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นจริง และไม่มีความพยายามอื่นใดที่จะเปิดสถานีอีกครั้งนับตั้งแต่นั้นมา^{[ 66 ]}

เมืองต่างๆ บนเส้นทางรถไฟมีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเลตช์เวิร์ธบัลด็อกและรอยสตัน [ ^{56 ] ตัวอย่าง}เช่น ประชากรของเลตช์เวิร์ธเพิ่มขึ้นจาก 10,302 คนในปี 1921 เป็น 29,760 คนในปี 1971 ^{[ 67 ]}และปัจจุบันอยู่ที่ 33,990 คนในปี 2021 ^{[ 68 ]}นอกจากนี้ อุตสาหกรรมหลายแห่งของเมืองยังพัฒนาควบคู่ไปกับทางรถไฟ ในปี 1965 เลตช์เวิร์ธขนส่งสินค้า 64,197 ตันในตู้รถไฟเต็มคัน และ 8,554 ตันในการขนส่งขนาดเล็ก สถานียังออกตั๋วธรรมดา 151,295 ใบ และตั๋วฤดูกาล 2,795 ใบในปีเดียวกัน^{[ 56 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 การรถไฟอังกฤษมุ่งเน้นความพยายามในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับบริการรถไฟชานเมืองสาย Great Northernการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปถึง Welwyn Garden City และ Hertford North ในวันที่ 3 พฤศจิกายน 1976 และไปถึง Stevenage ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1978 สาย Cambridge ได้รับเลือกสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1978 โดยหลักแล้วเป็นเพราะเป็นเส้นทางไฟฟ้าทางเลือกไปยังลอนดอนในขณะที่ดำเนินการปรับปรุงที่จำเป็นบนสายหลัก West Anglia อย่างไรก็ตาม การติดตั้งระบบไฟฟ้าไม่ได้ดำเนินการต่อเกินกว่า Royston เนื่องจากไม่ถือว่าคุ้มค่าที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าไปถึง Cambridge ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม นั่นหมายความว่าบริการรถไฟผ่านถูกตัดขาด ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนจากบริการรถไฟไฟฟ้าที่ Royston ไปใช้ บริการ รถไฟดีเซลไปยัง Cambridge ^{[ 69 ]} ในช่วงต้น ปี 1978 มีการเพิ่มรางรถไฟ 10 รางและโรงล้างรถไฟ3/4 ไมล์ (1.2 กม . ) ทางตะวันออกของ Letchworth ^{[ 69 ]}

เดิมที British Railได้แบ่งบริการออกเป็นภูมิภาคต่างๆ รวมถึงภูมิภาคตะวันออก^{[ 70 ]}ซึ่งเส้นทางเคมบริดจ์เคยเป็นส่วนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในปี 1982 การแบ่งส่วนได้แบ่งการดำเนินงานตามประเภทการจราจร และเส้นทางนี้ตกอยู่ภายใต้เขตย่อย Great Northern ของ London & South East ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นNetwork SouthEastในปี 1986 ^{[ 70 ]}คาดว่า Network SouthEast จะสามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายจากรายได้ ในขณะที่บริการในชนบทได้รับการอุดหนุนอย่างมาก^{[ 71 ]}ในปี 1987 ภูมิภาคต่างๆ ซึ่งยังคงมีอยู่เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริหาร ได้มีการเปลี่ยนแปลงเขตแดน โดย Meldreth เป็นเขตแดนใหม่ระหว่างภูมิภาคตะวันออกและภูมิภาคแองเกลีย^{[ 72 ] [ 73 ]}เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 1987 Network SouthEast ได้อนุมัติให้ขยายการใช้ไฟฟ้าไปจนถึงเคมบริดจ์^{[ 7 ] [ 74 ]}การเดินรถด้วยไฟฟ้าเริ่มขึ้นในวันที่ 16 พฤษภาคม 1988 ^{[ 7 ] [ 75 ]}

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2539 มีการประกาศว่าPrism Railได้รับ สัมปทาน West Anglia Great Northernซึ่งอนุญาตให้พวกเขาดำเนินการให้บริการบนเส้นทางดังกล่าวจนถึงปี พ.ศ. 2547 ^{[ 76 ]}ส่วนของสัมปทาน Great Northern ได้รับการขยายออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2549 ^{[ 77 ]}

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2548 กระทรวงคมนาคมได้มอบสัมปทานใหม่ให้กับFirstGroupโดยบริการที่ดำเนินการโดย Thameslink และ West Anglia Great Northern จะถูกโอนไปยังFirst Capital Connectในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2549 ^{[ 78 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 กระทรวงคมนาคมได้ประกาศว่าบริการทั้งหมดที่ดำเนินการโดย First Capital Connect จะรวมอยู่ในสัมปทานThameslink, Southern และ Great Northern ใหม่ ^{[ 79 ]}สัมปทานของพวกเขาได้รับการขยายออกไปสองครั้ง โดยสิ้นสุดในวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2557 ^{[ 80 ]}

สะพานลอยฮิทชินทางเหนือของทางแยกที่มีอยู่เดิมเปิดใช้งานในปี 2556 เพื่อแยกเส้นทางรถไฟดาวน์เคมบริดจ์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 13 ]}ป้องกันการเคลื่อนที่ที่ขัดแย้งกับบริการที่มุ่งหน้าไปทางใต้บน ECML ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม การบรรเทาปัญหาคอขวดนี้แทบไม่ได้ช่วยเพิ่มความถี่ในการให้บริการเนื่องจากปัญหาคอขวดของสะพานดิกส์เวลล์ระหว่างเวลวินการ์เดนซิตี้และเวลวินเหนือ ยังคงมี อยู่^{[ 12 ]}

ในปี 2014 สัมปทาน Thameslink, Southern และ Great Northernที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ได้ถูกมอบให้แก่Govia Thameslink Railwayโดยมีการส่งมอบบริการในวันที่ 14 กันยายน^{[ 81 ]}ข้อตกลงสัมปทานของพวกเขารวมถึงการเชื่อมต่อเคมบริดจ์กับ^{เส้นทาง} Thameslinkผ่านอุโมงค์คลอง [ ^{81 ]}บริการเหล่านี้เริ่มต้นในวันที่ 20 พฤษภาคม 2018 ^{[ 82 ]}ในวันที่ 30 มิถุนายน 2015 สาขา Barrington Freight ได้เปิดให้บริการอีกครั้ง โดยมีการวางรางและปรับหินรองรางใหม่^{[ 83 ]}สาขานี้เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักโดยทางแยกทางทิศตะวันตกของสถานีรถไฟ Foxton [ ^{84 ] ใน}ช่วงเทศกาลวันหยุดคริสต์มาสปี 2025 ทางรถไฟรอบเคมบริดจ์ถูกปิดเป็นเวลา 11 วันเพื่อให้สามารถอัปเกรดระบบสัญญาณได้ ระบบสัญญาณเดิมสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 หรือ 1970 ^{[ 85 ]}

บริการทั้งหมดบนเส้นทางนี้ดำเนินการโดยThameslinkและGreat Northernโดยเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Great Northernมีบริการทั้งแบบจอดทุกสถานี แบบกึ่งเร็ว และแบบด่วน โดยรถไฟบางขบวนระหว่างLondon Kings CrossและKings Lynnจะไม่จอดเลย^{[ 86 ]}บริการของ Thameslink ทั้งหมดได้ดำเนินการโดยใช้ รถไฟ รุ่น Class 700 Desiro City ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2018 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Thameslink ^{[ 87 ]}มีรถไฟมากถึง 8 ขบวนต่อชั่วโมงบนเส้นทางระหว่างเคมบริดจ์และไบรตันในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 86 ]}บริการส่วนใหญ่ของ Great Northern ดำเนินการโดยใช้รถไฟรุ่นClass 387 Electrostar ^{[ 88 ]} Great Northern ยังได้นำ รถไฟ รุ่น Class 379 มาใช้ สำหรับบริการไปยังLetchworthในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ^{[ 89 ]}ซึ่งจะมาแทนที่รถไฟรุ่น Class 387 บางส่วนเพื่อให้สามารถโอนไปยัง Southern ได้^{[ 88 ]}

ด้านล่างนี้คือสถิติการใช้งานของผู้โดยสารบน เครือข่าย รถไฟแห่งชาติตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2545 ถึง 31 มีนาคม พ.ศ. 2567 สถานีทุกแห่งมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น สถานีเคมบริดจ์มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 71% ในปี พ.ศ. 2565 เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2545 ^{[ 90 ]}