อุตสาหกรรมยานยนต์
อุตสาหกรรมยานยนต์ ประกอบด้วย บริษัทและองค์กรหลากหลายประเภทที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการพัฒนาการผลิตการตลาด การขายการซ่อมแซมและการดัดแปลงยานยนต์[ 1 ] [ 2 ] เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรม ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เมื่อ พิจารณาจาก รายได้ โดยตลาดยานยนต์ทั่วโลกมี มูลค่าประมาณ 2.75 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 [ 3 ]
คำว่าautomotiveมาจากภาษากรีกautos (ตนเอง) และภาษาละตินmotivus (ของการเคลื่อนไหว ) ซึ่งหมายถึงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทุกรูปแบบ คำนี้ ตามที่เสนอโดยElmer Sperry [ 4 ] (1860–1930) เริ่มนำมาใช้เพื่ออธิบายรถยนต์เป็นครั้งแรกในปี 1898 [ 5 ]
ประวัติศาสตร์
อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษ 1860 โดยมีผู้ผลิตหลายร้อยรายบุกเบิก การผลิตรถยนต์ ไร้ม้าการผลิตรถยนต์ในยุคแรกเกี่ยวข้องกับการประกอบด้วยมือโดยคนงาน กระบวนการนี้พัฒนาจากวิศวกรที่ทำงานกับรถยนต์ที่อยู่กับที่ไปสู่ระบบสายพานลำเลียงที่รถยนต์ผ่านสถานีต่างๆ ของวิศวกรที่มีความเชี่ยวชาญมากขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1960 มีการนำอุปกรณ์หุ่นยนต์มาใช้ และปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบโดยเครื่องจักรกลอัตโนมัติเป็นหลัก[ 6 ]
เป็นเวลาหลายทศวรรษที่สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำของโลกในการผลิตรถยนต์โดยรวม โดย บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ รายใหญ่ 3 อันดับแรก ของสหรัฐฯ ได้แก่ เจเนอรัลมอเตอร์ส ฟอร์ด มอเตอร์และไครสเลอร์เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 3 อันดับแรกของโลกในช่วงเวลาหนึ่ง และ GM กับฟอร์ดก็ยังคงเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด 2 อันดับแรกจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 2000 ในปี 1929 ก่อนเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่โลกมีรถยนต์ใช้งานอยู่ 32,028,500 คัน ซึ่งบริษัทผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ ผลิตได้มากกว่า 90% ในเวลานั้น สหรัฐฯ มีรถยนต์ 1 คันต่อประชากร 4.87 คน[ 7 ]หลังจากปี 1945 สหรัฐฯ ผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 3 ใน 4 ของการผลิตรถยนต์ทั่วโลก ในปี 1980 สหรัฐอเมริกาถูกญี่ปุ่น แซงหน้า และกลับมาเป็นผู้นำระดับโลกอีกครั้งในปี 1994 ญี่ปุ่นแซงหน้าสหรัฐอเมริกาในด้านการผลิตอย่างฉิวเฉียดในช่วงปี 2006 และ 2007 และในปี 2008 จีน ก็แซงหน้าเช่นกัน ซึ่งในปี 2009 จีนก็ขึ้นมาเป็นอันดับหนึ่ง (แซงหน้าญี่ปุ่น) ด้วยจำนวน 13.8 ล้านคัน แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะแซงหน้าญี่ปุ่นในปี 2011 ขึ้นเป็นอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองก็ตาม ในปี 2024 จีนผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 31 ล้านคันต่อปี หลังจากที่ทำได้มากกว่า 30 ล้านคันในปี 2023 และทำได้ 29 ล้านคันเป็นครั้งแรกในปี 2017 และ 28 ล้านคันในปีก่อนหน้า ในปี 2024 จีนผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากที่สุดในโลก โดยมีญี่ปุ่น อินเดีย เยอรมนี และเกาหลีใต้ตามมาเป็นอันดับสอง ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นจากการที่บริษัทรถยนต์ของจีนได้ลงนามในข้อตกลงร่วมทุนกับผู้ผลิตต่างชาติ[ 8 ]ตั้งแต่ปี 1970 (140 รุ่น) ถึงปี 1998 (260 รุ่น) และปี 2012 (684 รุ่น) จำนวนรุ่นรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า[ 9 ]
ความปลอดภัย
ความปลอดภัยหมายถึงสภาวะที่ได้รับการปกป้องจากความเสี่ยง อันตราย ความเสียหาย หรือสาเหตุของการบาดเจ็บใดๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ความปลอดภัยหมายความว่าผู้ใช้งาน ผู้ปฏิบัติงาน หรือผู้ผลิตจะไม่เผชิญกับความเสี่ยงหรืออันตรายใดๆ จากรถยนต์หรือชิ้นส่วนอะไหล่ ความปลอดภัยของตัวรถยนต์เองหมายความว่าไม่มีความเสี่ยงต่อความเสียหายใดๆ
ความปลอดภัยในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่งและจึงมีการควบคุมอย่างเข้มงวด รถยนต์และยานยนต์ อื่นๆ ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบจำนวนหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นกฎระเบียบระดับท้องถิ่นหรือระดับสากล เพื่อให้ได้รับการยอมรับในตลาด มาตรฐานISO 26262ถือเป็นหนึ่งในกรอบแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการบรรลุความปลอดภัยในการใช้งาน ยาน ยนต์[ 10 ]
ในกรณีที่เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย อันตราย ข้อบกพร่อง ของผลิตภัณฑ์[ 11 ] [ 12 ]หรือขั้นตอนการผลิตรถยนต์ผิดพลาด ผู้ผลิตสามารถขอคืนสินค้าได้ทั้งล็อตหรือทั้งการผลิต ขั้นตอนนี้เรียกว่าการเรียกคืนผลิตภัณฑ์การเรียกคืนผลิตภัณฑ์เกิดขึ้นในทุกอุตสาหกรรม และอาจเกี่ยวข้องกับการผลิตหรือเกิดจากวัตถุดิบ
การทดสอบและการตรวจสอบผลิตภัณฑ์และการใช้งานในขั้นตอนต่างๆ ของห่วงโซ่คุณค่ามีขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเรียกคืนผลิตภัณฑ์เหล่านี้ โดยการรับรองความปลอดภัยและความมั่นคงของผู้ใช้ปลายทาง และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงมีความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการเรียกคืนผลิตภัณฑ์ ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบทางการเงินอย่างมาก
เศรษฐกิจ
ในปี 2550 มีรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กประมาณ 806 ล้านคันบนท้องถนน ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลมากกว่า980 พันล้านลิตร( 980,000,000 ลูกบาศก์เมตร)ต่อปี[ 13 ]รถยนต์เป็นรูปแบบการขนส่ง หลัก สำหรับเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง สาขาดีทรอยต์ของBoston Consulting Groupคาดการณ์ว่าภายในปี 2557 หนึ่งในสามของความต้องการทั่วโลกจะอยู่ใน ตลาด BRIC ทั้งสี่ (บราซิล รัสเซีย อินเดีย และจีน) ในขณะเดียวกัน ในประเทศที่พัฒนาแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์กลับชะลอตัวลง[ 14 ]และคาดว่าแนวโน้มนี้จะยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคนรุ่นใหม่ (ในประเทศที่มีความเป็นเมืองสูง) ไม่ต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์อีกต่อไป และเลือกใช้รูปแบบการขนส่งอื่นแทน[ 15 ] ตลาดรถยนต์ที่มีศักยภาพสูงอื่นๆ ได้แก่อิหร่านและอินโดนีเซีย[ 16 ] ตลาดรถยนต์เกิดใหม่มีการซื้อรถยนต์มากกว่าตลาดที่มีอยู่แล้ว การขยายตัวของอุตสาหกรรมยังนำไปสู่หลักสูตรทางวิชาการเฉพาะทางด้านการตลาดรถยนต์และการจัดการตัวแทนจำหน่ายด้วย ตัวอย่างเช่นมหาวิทยาลัยนอร์ธวูดในรัฐมิชิแกนเป็นเจ้าภาพจัดงานแสดงรถยนต์นานาชาติประจำปีของมหาวิทยาลัยนอร์ธวูด ซึ่งเป็นนิทรรศการยานยนต์กลางแจ้งที่ดำเนินการโดยนักศึกษาที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ[ 17 ]
จากการศึกษาของ JD Power พบว่าตลาดเกิดใหม่คิดเป็น 51 เปอร์เซ็นต์ของ ยอดขาย รถยนต์นั่งส่วน บุคคลทั่วโลก ในปี 2010 การศึกษานี้จัดทำขึ้นในปี 2010 และคาดว่าแนวโน้มนี้จะเร่งตัวขึ้น[ 18 ] [ 19 ]อย่างไรก็ตาม รายงานล่าสุด (2012) ยืนยันในทางตรงกันข้าม กล่าวคือ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังชะลอตัวลงแม้แต่ในกลุ่มประเทศ BRIC [ 14 ]ในสหรัฐอเมริกา ยอดขายรถยนต์สูงสุดในปี 2000 ที่ 17.8 ล้านคัน[ 20 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกชุดกฎหมาย " Fit for 55 " [ 21 ]ซึ่งมีแนวทางสำคัญสำหรับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในตลาดยุโรปจะต้องเป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป[ 22 ]
รัฐบาลของประเทศพัฒนาแล้ว 24 ประเทศและกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ได้แก่GM , Ford , Volvo , BYD Auto , Jaguar Land RoverและMercedes-Benzได้ให้คำมั่นที่จะ "ทำงานเพื่อให้รถยนต์และรถตู้ใหม่ทุกคันทั่วโลกปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2040 และไม่เกินปี 2035 ในตลาดชั้นนำ" [ 23 ] [ 24 ]ประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกา เยอรมนี จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ รวมถึงVolkswagen , Toyota , Peugeot , Honda , NissanและHyundaiไม่ได้ให้คำมั่น[ 25 ]
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเป็นผู้บริโภคน้ำรายใหญ่ มีการประมาณการว่ามีการใช้น้ำมากกว่า180,000 ลิตร (39,000 แกลลอน อังกฤษ)ต่อรถยนต์หนึ่งคันที่ผลิต ขึ้นอยู่กับว่ารวมการผลิตยางด้วยหรือไม่ กระบวนการผลิตที่ใช้น้ำปริมาณมาก ได้แก่ การบำบัดพื้นผิว การพ่นสี การเคลือบ การล้าง การระบายความร้อน เครื่องปรับอากาศ และหม้อไอน้ำ โดยไม่นับรวมการผลิตชิ้นส่วน การดำเนินงานในโรงพ่นสีใช้ปริมาณน้ำมากเป็นพิเศษ เนื่องจากอุปกรณ์ที่ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำเป็นส่วนประกอบจะต้องทำความสะอาดด้วยน้ำด้วย[ 28 ]
ในปี 2022 โรงงาน Gigafactory Berlin-Brandenburg ของ Tesla ประสบปัญหาทางกฎหมายเนื่องจากภัยแล้งและระดับน้ำใต้ดินที่ลดลงในภูมิภาค รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจของ Brandenburg นาย Joerg Steinbach กล่าวว่า แม้ว่าปริมาณน้ำจะเพียงพอในช่วงแรก แต่ก็จำเป็นต้องมีน้ำมากขึ้นเมื่อ Tesla ขยายโรงงาน โรงงานจะทำให้ปริมาณการใช้น้ำในพื้นที่ Gruenheide เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า โดยมีการทำสัญญาซื้อน้ำจากหน่วยงานท้องถิ่นปีละ 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับเมืองที่มีประชากรประมาณ 40,000 คน Steinbach กล่าวว่า หน่วยงานต้องการเจาะหาน้ำเพิ่มและจัดหาแหล่งน้ำเพิ่มเติมหากจำเป็น[ 29 ]
การผลิตยานยนต์โลก
ทศวรรษ 1960 : การเพิ่มขึ้นหลังสงคราม
ทศวรรษ 1970 : วิกฤตการณ์ น้ำมันและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น
ทศวรรษ1990 : เริ่มการผลิตในNICs
ทศวรรษ 2000 : การผงาดขึ้นของจีนในฐานะผู้ผลิตชั้นนำ
วิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2008–2010
ทศวรรษ 1950 : สหราชอาณาจักร เยอรมนี และฝรั่งเศส เริ่มการผลิตอีกครั้ง
ทศวรรษ 1960 : ญี่ปุ่นเริ่มขยายการผลิตและเพิ่มปริมาณขึ้นเรื่อย ๆ จนถึงทศวรรษ 1980 สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และสหราชอาณาจักร ผลิตรถยนต์ประมาณ 80% ของรถยนต์ทั้งหมดในช่วงทศวรรษ 1980
ทศวรรษ 1990 : เกาหลีใต้กลายเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ ในปี 2004 เกาหลีใต้ขึ้นมาอยู่อันดับที่ 5 แซงหน้าฝรั่งเศส
ทศวรรษ 2000 : จีนเพิ่มผลผลิตอย่างมาก และกลายเป็นประเทศผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2009
ทศวรรษ 2010 : อินเดียแซงหน้าเกาหลี แคนาดา และสเปน ขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับ 5 ของโลก
ปี 2013 : ส่วนแบ่งของจีน (25.4%), อินเดีย, เกาหลี, บราซิล และเม็กซิโก เพิ่มขึ้นเป็น 43% ในขณะที่ส่วนแบ่งของสหรัฐอเมริกา (12.7%), ญี่ปุ่น, เยอรมนี, ฝรั่งเศส และสหราชอาณาจักร ลดลงเหลือ 34%
ปี 2018 : อินเดียแซงหน้าเยอรมนีขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดอันดับ 4 ของโลก
ตามปี
| ปี | การผลิต | เปลี่ยน |
|---|---|---|
| พ.ศ. 2540 | 54,434,000 [ 32 ] | — |
| 1998 | 52,987,000 [ 32 ] |  2.7% |
| 1999 | 56,258,892 [ 33 ] |  6.2% |
| 2000 | 58,374,162 [ 34 ] | 3.8% |
| 2001 | 56,304,925 [ 35 ] | 3.5% |
| 2002 | 58,994,318 [ 36 ] | 4.8% |
| 2003 | 60,663,225 [ 37 ] | 2.8% |
| 2004 | 64,496,220 [ 38 ] | 6.3% |
| 2548 | 66,482,439 [ 39 ] | 3.1% |
| 2006 | 69,222,975 [ 40 ] | 4.1% |
| 2007 | 73,266,061 [ 41 ] | 5.8% |
| 2008 | 70,520,493 [ 42 ] | 3.7% |
| 2009 | 61,791,868 [ 43 ] | 12.4% |
| 2010 | 77,857,705 [ 44 ] | 26.0% |
| 2011 | 79,989,155 [ 45 ] | 3.1% |
| 2012 | 84,141,209 [ 46 ] | 5.3% |
| 2013 | 87,300,115 [ 47 ] | 3.7% |
| 2014 | 89,747,430 [ 48 ] | 2.6% |
| 2015 | 90,086,346 [ 49 ] | 0.4% |
| 2016 | 94,976,569 [ 50 ] | 4.5% |
| 2017 | 97,302,534 [ 51 ] | 2.36% |
| 2018 | 95,634,593 [ 52 ] | 1.71% |
| 2019 | 91,786,861 [ 53 ] | 5.2% |
| 2020 | 77,621,582 [ 54 ] | 16% |
| 2021 | 80,145,988 [ 55 ] | 3.25% |
| 2022 | 85,016,728 [ 56 ] | 6.08% |
ตามประเทศ
OICA นับจำนวนประเทศที่ประกอบ ผลิต หรือจำหน่ายรถยนต์มากกว่า 50 ประเทศ ในจำนวนนั้น มีเพียง 15 ประเทศ ( ตัวหนาในรายการด้านล่าง) ที่มีความสามารถในการออกแบบรถยนต์ผลิตใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น และ 17 ประเทศ (รายการด้านล่าง) มีรถยนต์ที่ผลิตได้อย่างน้อยหนึ่งล้านคันต่อปี (ณ ปี 2023) [ 57 ]
- แอลจีเรีย
- อาร์เจนตินา
- ออสเตรเลีย ( หน้าหลัก )
- ออสเตรีย
- อาเซอร์ไบจาน
- บังกลาเทศ ( หน้าหลัก )
- เบลารุส ( หน้าหลัก )
- เบลเยียม
- บราซิล ( หน้าหลัก )
- บัลแกเรีย ( หน้าหลัก )
- แคนาดา ( หน้าหลัก )
- ประเทศจีน ( หน้าหลัก )
- โคลอมเบีย
- สาธารณรัฐเช็ก ( หน้าหลัก )
- เอกวาดอร์
- อียิปต์ ( หน้าหลัก )
- ฟินแลนด์
- ฝรั่งเศส ( หน้าหลัก )
- กานา ( หน้าหลัก )
- เยอรมนี ( หน้าหลัก )
- ฮังการี ( หน้าหลัก )
- อินเดีย ( หน้าหลัก )
- อินโดนีเซีย ( หน้าหลัก )
- อิหร่าน ( หน้าหลัก )
- อิตาลี ( หน้าหลัก )
- ญี่ปุ่น ( หน้าหลัก )
- จอร์แดน
- คาซัคสถาน
- เคนยา ( หน้าหลัก )
- สาธารณรัฐเกาหลี (เกาหลีใต้) ( หน้าหลัก )
- มาเลเซีย ( หน้าหลัก )
- เม็กซิโก ( หน้าหลัก )
- โมร็อกโก ( หน้าหลัก )
- เนเธอร์แลนด์
- ปากีสถาน ( หน้าหลัก )
- ฟิลิปปินส์ ( หน้าหลัก )
- โปแลนด์ ( หน้าหลัก )
- โปรตุเกส
- โรมาเนีย ( หน้าหลัก )
- รัสเซีย ( หน้าหลัก )
- เซอร์เบีย ( หน้าหลัก )
- สโลวาเกีย ( หน้าหลัก )
- สโลวีเนีย
- แอฟริกาใต้ ( หน้าหลัก )
- สเปน ( หน้าหลัก )
- สวีเดน ( หน้าหลัก )
- ซีเรีย
- ประเทศไทย ( หน้าหลัก )
- ตูนิเซีย
- ตุรกี ( หน้าหลัก )
- ยูเครน ( หน้าหลัก )
- สหราชอาณาจักร ( หน้าหลัก )
- สหรัฐอเมริกา ( หน้าหลัก )
- อุซเบกิสถาน ( หน้าหลัก )
- เวเนซุเอลา
- เวียดนาม ( หน้าหลัก )
| ประเทศ | จำนวนรถที่ผลิตในปี 2023 [ 58 ] |
|---|---|
| จีน (รวมไต้หวัน ) | 30,160,966 (30,446,928) |
| สหรัฐอเมริกา | 10,611,555 |
| ญี่ปุ่น | 8,997,440 |
| อินเดีย | 5,851,507 |
| สาธารณรัฐเกาหลี | 4,243,597 |
| เยอรมนี | 4,109,371 |
| เม็กซิโก | 4,002,047 |
| สเปน | 2,451,221 |
| บราซิล | 2,324,838 |
| ประเทศไทย | 1,841,663 |
| แคนาดา | 1,553,026 |
| ฝรั่งเศส | 1,505,076 |
| ไก่งวง | 1,468,393 |
| สาธารณรัฐเช็ก | 1,404,501 |
| อินโดนีเซีย | 1,395,717 |
| สโลวาเกีย | 1,080,000 |
| สหราชอาณาจักร | 1,025,474 |
โดยผู้ผลิต
10 อันดับแรก (ปี 2016–2020)
นี่คือผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกตามปริมาณการผลิต ณ ปี 2017 [ 59 ]โดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด 8 อันดับแรกอยู่ใน 8 อันดับแรกนับตั้งแต่Fiat เข้าซื้อกิจการ Chrysler Corporation ในปี 2013 ( แม้ว่ากลุ่มPSAจะอยู่ใน 8 อันดับแรกตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2012 และในปี 2007 ถึง 2012 เป็นหนึ่งใน 8 ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดร่วมกับ 7 ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด ณ ปี 2017) และผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด 5 อันดับแรกอยู่ใน 5 อันดับแรกนับตั้งแต่ปี 2007 ตามข้อมูลของ OICA ซึ่งอย่างไรก็ตามได้หยุดเผยแพร่สถิติการผลิตรถยนต์แยกตามผู้ผลิตหลังจากปี 2017 ผู้ผลิตทั้ง 10 รายยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกตามยอดขายจนกระทั่งการควบรวมกิจการระหว่าง Fiat-Chrysler และกลุ่ม PSA ในต้นปี 2021มีเพียงRenault เท่านั้น ที่ตกไปอยู่อันดับที่ 11 ในปี 2022 เมื่อถูกแซงหน้าโดยทั้งBMW (ซึ่งกลายเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดอันดับ ที่ 10 ในปี 2021) และChang'an [ 60 ]
| อันดับ[ก] | กลุ่ม | ประเทศ | ยานพาหนะ ที่ผลิต(2017) [ 59 ] | รถยนต์ที่จำหน่ายแล้ว(ปี 2018) | ยานพาหนะที่ขายได้(2019) [ 61 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | โตโยต้า | ญี่ปุ่น | 10,466,051 | 10,521,134 | 10,741,556 |
| 2 | กลุ่มบริษัทโฟล์คสวาเกน | เยอรมนี | 10,382,334 | 10,831,232 | 10,975,352 |
| 3 | บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส(ยกเว้นSAIC-GM-Wuling ) [ข] | สหรัฐอเมริกา | 9,027,658 (6,856,880) | 8,787,233 | 7,724,163 |
| 4 | ฮุนได | เกาหลีใต้ | 7,218,391 | 7,437,209 | 7,189,893 |
| 5 | ฟอร์ด | สหรัฐอเมริกา | 6,386,818 | 5,734,217 | 5,385,972 |
| 6 | นิสสัน | ญี่ปุ่น | 5,769,277 | 5,653,743 | 5,176,211 |
| 7 | ฮอนด้า | ญี่ปุ่น | 5,235,842 | 5,265,892 | 5,323,319 |
| 8 | เฟียต-ไครสเลอร์(ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสเตลแลนติส ) | อิตาลี / สหรัฐอเมริกา | 4,600,847 | 4,841,366 | 4,612,673 |
| 9 | เรโนลต์ | ฝรั่งเศส | 4,153,589 | 3,883,987 | 3,749,815 |
| 10 | กลุ่มบริษัท PSA (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของStellantis ) | ฝรั่งเศส | 3,649,742 | 4,126,349 | 3,479,152 |
20 อันดับแรก (ปี 2012–2013)
นี่คือผู้ผลิตรถยนต์ 20 รายที่ใหญ่ที่สุดตามปริมาณการผลิตในปี 2012 และ 2013 หรือ 21 รายที่ใหญ่ที่สุดในปี 2011 (ก่อนการควบรวมกิจการระหว่างเฟียตและไครสเลอร์ ) โดยผู้ผลิต 14 รายที่ใหญ่ที่สุดในปี 2011 เคยอยู่ใน 14 อันดับแรกในปี 2010, 2008 และ 2007 (แต่ไม่ใช่ปี 2009 เมื่อชางกันและมาสด้าทำให้ไครสเลอร์ตกไปอยู่อันดับที่ 16 ชั่วคราว) ผู้ผลิต 18 รายที่ใหญ่ที่สุดในปี 2013 ยังคงอยู่ใน 20 อันดับแรกในปี 2017 ยกเว้นมิตซูบิชิที่หลุดจาก 20 อันดับแรกในปี 2016 ในขณะที่จีลี่หลุดจาก 20 อันดับแรกในปี 2014 และ 2015 แต่กลับเข้ามาอยู่ใน 20 อันดับแรกอีกครั้งในปี 2016
| อันดับ[ c ] | กลุ่ม | ประเทศ | ยานพาหนะ ที่ผลิต(2013) [ 62 ] | ยานพาหนะ ที่ผลิต(2012) [ 63 ] | ยานพาหนะ ที่ผลิต(2011) [ 64 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | โตโยต้า | ญี่ปุ่น | 10,324,995 | 10,104,424 | 8,050,181 |
| 2 | เจเนอรัล มอเตอร์ส | สหรัฐอเมริกา | 9,628,912 | 9,285,425 | 9,031,670 |
| 3 | กลุ่มบริษัทโฟล์คสวาเกน | เยอรมนี | 9,379,229 | 9,254,742 | 8,525,573 |
| 4 | ฮุนได | เกาหลีใต้ | 7,233,080 | 7,126,413 | 6,616,858 |
| 5 | ฟอร์ด | สหรัฐอเมริกา | 6,077,126 | 5,595,483 | 5,516,931 |
| 6 | นิสสัน | ญี่ปุ่น | 4,950,924 | 4,889,379 | 4,631,673 |
| 7 | เฟียต / เอฟซีเอ | อิตาลี | 4,681,704 | 4 498 722 [ d ] | 2,336,954 |
| 8 | ฮอนด้า | ญี่ปุ่น | 4,298,390 | 4,110,857 | 2,909,016 |
| 9 | พีเอสเอ เปอโยต์ ซีตรอง | ฝรั่งเศส | 2,833,781 | 2,911,764 | 3,582,410 |
| 10 | ซูซูกิ | ญี่ปุ่น | 2,842,133 | 2,893,602 | 2,725,899 |
| 11 | เรโนลต์ | ฝรั่งเศส | 2,704,675 | 2,676,226 | 2,825,089 |
| 12 | ไดม์เลอร์ | เยอรมนี | 1,781,507 | 2,195,152 | 2,137,067 |
| ไครสเลอร์ | สหรัฐอเมริกา | เป็นส่วนหนึ่งของFCA | เป็นส่วนหนึ่งของ FCA | 1,999,017 | |
| 13 | บีเอ็มดับเบิลยู | เยอรมนี | 2,006,366 | 2,065,477 | 1,738,160 |
| 14 | เอสไอซี | จีน | 1,992,250 | 1,783,548 | 1,478,502 |
| 15 | ทาทา | อินเดีย | 1,062,654 | 1,241,239 | 1,197,192 |
| 16 | มาสด้า | ญี่ปุ่น | 1,264,173 | 1,189,283 | 1,165,591 |
| 17 | ตงเฟิง | จีน | 1,238,948 | 1,137,950 | 1,108,949 |
| 18 | มิตซูบิชิ | ญี่ปุ่น | 1,229,441 | 1,109,731 | 1,140,282 |
| 19 | ฉางอัน | จีน | 1,109,889 | 1,063,721 | 1,167,208 |
| 20 | จีลี่ | จีน | 969,896 | 922,906 | 897,107 |
ความสัมพันธ์ระหว่างบริษัท
เดิมพัน
ตารางต่อไปนี้แสดงรายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ที่ถือหุ้นในผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น:
| นิติบุคคลถือครอง | สัดส่วนการถือหุ้น (%) | สิทธิในการออกเสียงเลือกตั้ง (%) | ผู้ถือหุ้น | เจ้าของหลัก | อ้างอิง |
|---|---|---|---|---|---|
| นิสสัน | 43.4 | เรโนลต์ | [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] | ||
| เรโนลต์ | 15 | นิสสัน | |||
| มิตซูบิชิ มอเตอร์ส | 24 | นิสสัน | [ 74 ] [ 75 ] |
กลุ่ม Mercedes-Benz ถือหุ้นรวม 6.2% ในกลุ่มพันธมิตร Renault–Nissan–Mitsubishiและกลุ่มพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi ก็ถือหุ้นรวม 6.2% ในกลุ่ม Mercedes-Benz จนถึงปี 2021 [ 76 ]
การร่วมทุน
| ชื่อ | สัดส่วนการถือหุ้น (%) | ผู้ถือหุ้น | อ้างอิง |
|---|---|---|---|
| รถบรรทุกบลูไดมอนด์ | 50 | ฟอร์ด | |
| 50 | อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ส | ||
| ฟอร์ด โซลเลอร์ส | 50 | ฟอร์ด | |
| 50 | บริษัท โซลเลอร์ส เจเอสซี | ||
| ฟอร์ด โอโตซาน | 50 | ฟอร์ด | |
| 50 | โคช โฮลดิ้ง | ||
| ฟอร์ด ลิโอ โฮ | 70 | ฟอร์ด | |
| 30 | กลุ่มหลิวโฮ | ||
| จีเอ็ม อุซเบกิสถาน | 25 | เจเนอรัล มอเตอร์ส | |
| 75 | UzAvtosanoat | ||
| จีเอ็ม-เอวีโตวาซ | 41.61 | จีเอ็ม | |
| 41.61 | อัฟโตวาซ | ||
| 16.76 | EBRD | ||
| ฮุนได อัสซาน โอโตโมทีฟ | 70 | บริษัท ฮุนได มอเตอร์ | |
| 30 | คิบาร์ โฮลดิ้ง | ||
| อนาโดลู อิซูซุ | 50 | อีซูซุ | |
| 50 | กลุ่มอนาโดลู | ||
| รถบรรทุกอีซูซุ แอฟริกาใต้ | 50 | อีซูซุ | |
| 50 | เจเนอรัล มอเตอร์ส | ||
| โซลเลอร์ส-อิซูซู | 29 | อีซูซุ | |
| 66 | บริษัท โซลเลอร์ส เจเอสซี | ||
| 5 | อิมพีเรียลโซจิทซ์ | ||
| บริษัท มาฮินดรา ทรัคส์ แอนด์ บัสส์ จำกัด | 51 | มาฮินดรา แอนด์ มาฮินดรา | |
| 49 | อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ส | ||
| แมน ออโต้-อุซเบกิสถาน | 49 | แมน ซี | |
| 51 | UzAvtosanoat | ||
| บริษัท พีเอสเอ เอวีเทค พาวเวอร์เทรน จำกัด | 50 | พีเอสเอ | |
| 50 | กลุ่มบริษัท CK Birla (AVTEC) | ||
| ฟอร์ด โซลเลอร์ส | บริษัท โซลเลอร์ส เจเอสซี | ||
| ฟอร์ด | |||
| มาสด้า | |||
| บริษัท ทาทา มอเตอร์ส | |||
| เฟียต | |||
| ทาทา มาร์โคโปโล | 51 | บริษัท ทาทา มอเตอร์ส | |
| 49 | มาร์โคโปโล | ||
| วีอี คอมเมอร์เชียล วีไวส์ | 50 | วอลโว่ | |
| 50 | ไอเชอร์ มอเตอร์ส |
จีน
จนถึงปี 2022 จีนกำหนดให้บริษัทผลิตรถยนต์ต่างชาติต้องจัดตั้งกิจการร่วมค้าเพื่อเข้าถึงตลาดของตน[ 77 ]นโยบายนี้ส่งผลให้คุณภาพดีขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรม[ 78 ] [ 79 ]
ละลายแล้ว
| ชื่อ | สัดส่วนการถือหุ้น (%) | ผู้ถือหุ้น | อ้างอิง |
|---|---|---|---|
| ตงเฟิง นิสสัน-ดีเซล | ตงเฟิง มอเตอร์ | ||
| วอลโว่ | |||
| Toyota Peugeot Citroën รถยนต์เช็ก | 50 | พีเอสเอ | |
| 50 | โตโยต้า |
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑ ข้อมูลณ ปี 2017
- ↑ OICA ระบุว่า SAIC-GM-Wuling รวมอยู่กับ GM จนถึงปี 2014 แต่แยกกันตั้งแต่ปี 2015 หากรวม SAIC-GM-Wuling ด้วย GM ก็จะยังคงมีขนาดใหญ่กว่า Hyundai จนถึงปี 2020
- ↑ ข้อมูลณ ปี 2012
- ↑เฟียตเข้าซื้อกิจการไครสเลอร์ในปี 2012 อย่างไรก็ตาม เฟียตและไครสเลอร์ยังคงถูกจดทะเบียนแยกกันโดย OICA ในปี 2012 และรวมกันเป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 2013 โดยแยกกันแล้ว การผลิตของเฟียตอยู่ที่ 2,127,295 คัน และของไครสเลอร์อยู่ที่ 2,371,427 คัน
- ↑จนถึงปี 2021
อ่านเพิ่มเติม
- Ajitha, PV; Nagra, Ankita (2021). "ภาพรวมของปัญญาประดิษฐ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ – กรณีศึกษาเกี่ยวกับรถยนต์เทสลา"( PDF)เทคโนโลยีโซลิดสเตท 64 ( 2): 503– 512
- Banerjee, Preeta M.; Preskill, Micaela (2017). "บทบาทของรัฐบาลในการเปลี่ยนจุดเน้นด้านนวัตกรรมของบริษัทในอุตสาหกรรมยานยนต์" การเป็นผู้ประกอบการ นวัตกรรม และความยั่งยืน Routledge: 108–129 .
- Bohnsack, René; Kolk, Ans; Pinkse, Jonatan; Bidmon, Christina M. (2020). " การขับเคลื่อนกระแสรถยนต์ไฟฟ้า: พลวัตของนวัตกรรมที่ยั่งยืนของผู้ประกอบการรายเดิม"กลยุทธ์ธุรกิจและสิ่งแวดล้อม29 (2): 727– 743
- Bungsche, Holger (2018). "การบูรณาการทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคและอุตสาหกรรมยานยนต์: นโยบายยานยนต์ การแบ่งงาน การสร้างเครือข่ายการผลิต และการพัฒนาตลาดในสหภาพยุโรปและอาเซียน" วารสารเทคโนโลยีและการจัดการยานยนต์ระหว่างประเทศ 18 ( 4): 345– 370
- Chen, Yuan; Lawell, CY. Cynthia Lin; Wang, Yunshi (2020). "อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนและนโยบายของรัฐบาล" การวิจัยเศรษฐศาสตร์การขนส่ง (84). 100849.ออนไลน์
- Clark, Kim B.; Chew, Bruce; Fujimoto, Takahiro (1987). "การพัฒนาผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์โลก" (PDF)เอกสารBrookings เกี่ยวกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจ 1987 ( 3): 729– 781
- Guzik, Robert; Domański, Bolesław; Gwosdz, Krzysztof (2020). "พลวัตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปกลาง". พรมแดนใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ . Cham: Palgrave Macmillan: 377– 397. doi : 10.1007/978-3-030-18881-8_15 .
- อิมราน, มูฮัมหมัด; อับบาส, จาวาด (2020). "บทบาทของการวางแนวทางเชิงกลยุทธ์ในผลการส่งออกของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน" คู่มือการวิจัยเกี่ยวกับการปฏิบัติการจัดการและนวัตกรรมที่พลิกโฉมในเอเชียหน้า249–263
- Jetin, Bruno (2020). "ใครจะเป็นผู้ควบคุมตลาดรถยนต์ไฟฟ้า?" . วารสารนานาชาติเทคโนโลยีและการจัดการยานยนต์ . 20 (2): 156– 177.
- คาวาฮาระ, อากิระ. ที่มาของความแข็งแกร่งในการแข่งขัน: 50 ปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา (Springer Science & Business Media, 2012)
- คูโบนิวะ, มาซาอากิ. "ปัญหาในปัจจุบันและอนาคตของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย" เอกสารวิจัยชุดที่ 15 ของ RRC (2009): 1–12. ออนไลน์
- ลี, อึนนา และ ไจ เอส. มาห์. "นโยบายอุตสาหกรรมและการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า: กรณีศึกษาประเทศเกาหลี" วารสารการจัดการเทคโนโลยีและนวัตกรรม 15.4 (2020): 71–80. ออนไลน์
- Link, Stefan J. การสร้างระบบฟอร์ดระดับโลก: นาซีเยอรมนี สหภาพโซเวียตรัสเซีย และการแข่งขันเหนือระเบียบอุตสาหกรรม (2020) บทคัดย่อ ; ภาพรวมที่มีอิทธิพล
- Liu, Shiyong. "การแข่งขันและการประเมินมูลค่า: กรณีศึกษาของ Tesla Motors" IOP Conference Series: Earth and Environmental Science . Vol. 692. No. 2. (IOP Publishing, 2021) ออนไลน์
- มิกแลนี, สมิตา. "การเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดีย: การวิเคราะห์บทบาทของนโยบายรัฐบาลและปัจจัยสนับสนุนอื่นๆ" ในนวัตกรรม การพัฒนาเศรษฐกิจ และทรัพย์สินทางปัญญาในอินเดียและจีน (สปริงเกอร์ สิงคโปร์ 2019) หน้า 439–463
- Pavlinek, Petr (2025). อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป: เครือข่ายการผลิตระดับโลกและการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ISBN 9781009453196.
- Qin, Yujie, Yuqing Xiao และ Jiawei Yuan. "ความสามารถในการแข่งขันแบบองค์รวมของ Tesla โดยอิงจากการวิเคราะห์ทางการเงิน: กรณีศึกษา" ในการประชุมวิชาการนานาชาติว่าด้วยการจัดการทางการเงินและการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจ (FMET 2021) ประจำปี 2021 (สำนักพิมพ์ Atlantis, 2021) ออนไลน์
- รอว์ลินสัน, ไมเคิล และ ปีเตอร์ เวลส์อุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปยุคใหม่ (สปริงเกอร์, 2016)
- รูเบนสไตน์, เจมส์ เอ็ม. อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ที่เปลี่ยนแปลงไป: การวิเคราะห์เชิงภูมิศาสตร์ (Routledge, 2002)
- ซอ แดซอง. "แผนการรวมพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อปรับโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปให้สอดคล้องกับนโยบายข้อตกลงสีเขียว" วารสารการรวมเทคโนโลยีสารสนเทศ 11.6 (2021): 40–48. ออนไลน์
- ชิเกตะ, นาโอยะ และ เซเยด เอห์ซาน ฮอสเซนี. "การพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น โดยเน้นเป็นพิเศษที่แหล่งพลังงานของยานยนต์" Energies 14.1 (2021): 78+ ออนไลน์
- อุเอโนะ, ฮิโรยะ และ ฮิโรมิจิ มูโตะ. "อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่น" ในหนังสืออุตสาหกรรมและธุรกิจในญี่ปุ่น (Routledge, 2017) หน้า 139–190
- Verma, Shrey, Gaurav Dwivedi และ Puneet Verma. "การประเมินวัฏจักรชีวิตของยานยนต์ไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับยานยนต์เครื่องยนต์สันดาป: บทวิจารณ์" Materials Today: Proceedings (2021) ออนไลน์
- Vošta, MILAN และ ALE Š. Kocourek. "ความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปในบริบทโลก" การเมืองในยุโรปกลาง 13.1 (2017): 69–89. ออนไลน์
- Zhu, Xiaoxi และคณะ “การส่งเสริมการบริโภครถยนต์พลังงานใหม่: ผลกระทบของการบังคับใช้กฎระเบียบด้านคาร์บอนต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจีน” คอมพิวเตอร์และวิศวกรรมอุตสาหกรรม 135 (2019): 211–226. ออนไลน์
ลิงก์ภายนอก
คำจำกัดความของอุตสาหกรรมยานยนต์ในวิกิพีเดีย
สื่อที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ใน Wikimedia Commons