ทางด่วนกลาง
ทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยCaltrans
ความยาว	1.2 ไมล์[ 1 ]  (1.9 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2502 [ 2 ] –ปัจจุบัน
ทางหลวงส่วนประกอบ	ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาจาก ทางด่วน I-80ไปยังถนนมิชชั่น
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวงหมายเลข I-80  / ทางหลวงหมายเลข US 101
ฝั่งเหนือ	ถนนอ็อกตาเวีย
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	แคลิฟอร์เนีย
เขต	ซานฟรานซิสโก
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา รายการ พิเศษ แยก ทางหลวงของรัฐในแคลิฟอร์เนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ประวัติศาสตร์ ก่อนปี 1964 ไม่ได้สร้าง ลบแล้ว ทางด่วน

ทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์ เป็น ทางด่วนยกระดับยาวประมาณ 1.5 กิโลเมตรในซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกาเชื่อมต่อ ทางด่วน เบย์ชอร์ / เจมส์ลิค ( ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐฯและทางหลวงหมายเลข 80 ของสหรัฐฯ ) กับ ย่าน เฮย์สแวลลีย์ส่วนใหญ่ของทางด่วนเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ ซึ่งออกจากทางด่วนที่ถนนมิชชั่นสตรีทไปยังสะพานโกลเดนเกตทางด่วนนี้เคยขยายไปทางเหนือถึงถนนเทิร์กสตรีท และเดิมเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางวนรอบใจกลางเมือง (ร่วมกับทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ) แต่ได้รับความเสียหายพร้อมกับทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวโลมาพรีเอตาในปี 1989 ปัจจุบันทางหลวงทั้งสองสายได้ถูกแทนที่ด้วย ถนนอ็อกตาเวียบูเลอวาร์ด (ทางเหนือของถนนมาร์เก็ตสตรีท) และ ทางด่วน เอ็มบาร์คาเดโรตามลำดับ ซึ่ง อยู่ระดับพื้นดิน

ทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์เริ่มต้นที่ทางแยกรูปตัว "Y"ที่ปลายด้านตะวันตกของ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 80ใน ย่าน เซาท์ออฟมาร์เก็ตและวิ่งไปทางทิศตะวันตกเหนือถนนดิวิชั่นและถนนสายที่ 13 ทางแยกนี้ยังรวมถึงทางเข้าออกระหว่างทางด่วนเบย์ชอร์ฟรีเวย์ซึ่งมีทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 ไปทางใต้ และ ถนน สายที่ 9 และ 10 ซึ่งเป็นถนนเดินรถทางเดียวเมื่อใกล้ถึงจุดสิ้นสุด ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 จะออกไปยังถนนมิชชั่นเพื่อเข้าสู่ถนนแวนเนสซึ่งจะวิ่งไปทางเหนือจนถึงถนนลอมบาร์ดและสะพานโกลเดน เก ต ส่วนที่เหลือของทางด่วนจะมีป้ายบอกทางออก 434B จากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 และขึ้นมาบนพื้นผิวที่ถนนมาร์เก็ตและถนนอ็อกตาเวียบูเลอ วาร์ด โดยถนนอ็อกตาเวียบูเลอวาร์ด จะวิ่งต่อไปทางเหนือจนถึงถนนโอ๊คและถนนเฟลล์ ซึ่งเป็นถนนเดินรถทางเดียวไปทางทิศตะวันตกสู่สวนโกลเดนเกต^{[ 3 ]}ไม่อนุญาตให้รถจากถนนมาร์เก็ตเลี้ยวเข้าสู่ทางด่วน แต่รถจากทางด่วนสามารถเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนมาร์เก็ตได้ โอกาสแรกสำหรับรถที่วิ่งต่อไปบนถนนใหญ่เพื่อออกจากถนนใหญ่คือทางทิศตะวันออกบนถนนเพจ^{[ 4 ]}

ก่อนเกิดแผ่นดินไหวโลมา พรีเอตา ทางด่วนยังคงทอดยาวเลยถนนเฟลล์ไป แล้วโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ โดยฝั่งขาขึ้นจะสิ้นสุดที่ทางลาดไปยังถนนโกลเดนเกตและถนนแฟรงคลิน ส่วนฝั่งขาลงจะลงสู่ทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่ถนนเทิร์กและถนนกอฟ^{[ 5 ]}จนถึงปี 2007 ที่ดินผืนนี้ส่วนใหญ่ยังไม่ได้พัฒนา โดยส่วนใหญ่เป็นที่จอดรถ [ ^{3 ] อย่างไรก็ตาม}ที่ดินเหล่านี้ถูกขายให้กับนักพัฒนาในช่วงปี 2010 และในปี 2020 ส่วนใหญ่ได้ถูกเปลี่ยนเป็นที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานระหว่างราคาไม่แพงและราคาตลาด^{[ 6 ]}

แผนการขนส่งของซานฟรานซิสโกปี 1948 ซึ่งจัดทำโดยบริษัท เดอ ลูว์ แคเธอร์ แอนด์ คอมพานี ได้รวมถึงทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์ไว้ด้วยทางด่วนยกระดับ นี้ จะเริ่มต้นที่ทางด่วนเบย์ชอร์ ฟรีเวย์  ซึ่งเป็นทางเข้าสู่ สะพาน ซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์  ใกล้กับถนนดิวิชั่น และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและทิศเหนือรอบๆ ใจกลางเมืองซานฟรานซิสโกส่วนนี้จะรวมถึงจุดเชื่อมต่อกับทางด่วนมิชชั่นฟรีเวย์ (ทิศใต้และทิศตะวันตกเฉียงใต้ตามถนนมิชชั่นไปยังเมืองเดลีซิตี้ ) ที่มุมตะวันตกเฉียงใต้ และทางด่วนแพนแฮนเดิลฟรีเวย์ (ทิศตะวันตกผ่านแพน แฮนเดิล ไปยัง สวน โกลเดน เกต ) ตามด้านตะวันตก หลังจากวกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและกลับขึ้นเหนือไปยังด้านตะวันออกของถนนแวนเนสส์ (ต่อเนื่องเป็นโครงสร้างสองชั้นระหว่างถนนแวนเนสส์และถนนโพลค์ ) จะมีทางลาดสองทางแยกออกไปทางทิศตะวันออก เพื่อรองรับการจราจรในใจกลางเมืองไปยังและจากถนนบุชและถนนไพน์ซึ่งเป็นถนนเดินรถทางเดียวที่ถนนเคลย์ ทางด่วนจะลดระดับลงเพื่อไปบรรจบกับภูมิประเทศที่สูงขึ้น โดยสิ้นสุดที่ถนนบ รอดเวย์ ทางตะวันออกของถนนแวนเนสส์เป็นถนนระดับเดียวที่ลดระดับลงอุโมงค์สั้นๆจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทางเข้าบนถนนแวนเนสส์ทางเหนือของถนนบรอดเวย์ เพื่อนำการจราจรไปยังถนนแวนเนสส์มุ่งหน้าไปยังสะพานโกลเดนเก ต พร้อมกับ ทางด่วน เอ็มบาร์คาเดโรและอุโมงค์บรอดเวย์ ซึ่งอยู่ในรายชื่อสำหรับการสร้างใหม่เป็น ทางด่วนระดับพื้นดินแทนที่จะเป็นทางด่วน ( ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ) ซึ่งต่อมาสร้างเสร็จเพียงบางส่วนและถูกรื้อถอน ทางด่วนเซ็นทรัลจะให้เส้นทางกระจายการจราจรแบบวงรอบใจกลางเมืองอย่างสมบูรณ์^{[ 7 ]}

เส้นทางนี้ยังรวมอยู่ในแผนแม่บทเมืองปี 1955 ซึ่งในขณะนั้นขยายไปทางเหนือเกินกว่าจุดสิ้นสุดของถนนบรอดเวย์เดิมไปยังทางด่วนโกลเดนเกต ที่เสนอไว้ ใกล้กับถนนลอมบาร์ด [ ^{8 ] ส่วน}แรกที่เชื่อมต่อทางด่วนเบย์ชอร์กับถนนมิชชั่นเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1955 ^{[ 9 ]}ในเวลาใกล้เคียงกับทางด่วนเบย์ชอร์ ส่วนของทางด่วนเซ็นทรัลที่เชื่อมไปยังถนนโกลเดนเกตและถนนเทิร์กซึ่ง เป็นถนนเดินรถ ทางเดียว เปิดให้บริการในเดือนเมษายน 1959 ^{[ 10 ] [ 11 ]}และกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 (และทางหลวงนิติบัญญัติหมายเลข 2 ) ผ่านถนนเดินรถทางเดียวคู่นี้ไปยังเส้นทางเดิมบนถนนแวนเนส^{[ 12 ]}ในเดือนมกราคมของปีนั้น ในฐานะหนึ่งในเหตุการณ์เปิดของการประท้วงทางด่วนคณะกรรมการกำกับดูแลของซานฟรานซิสโกได้ผ่านมติที่ 45-59 ซึ่งถอดส่วนที่เหลือของทางด่วนเซ็นทรัลและทางด่วนอื่นๆ ที่เสนอส่วนใหญ่ออกจากแผนทางหลวงของเมือง^{[ 13 ]}ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80ซึ่งเดิมกำหนดให้เป็นทางหลวงกลางทางตะวันออกเฉียงใต้ของทางหลวงแพนแฮนเดิลที่เสนอไว้ ถูกตัดทอนโดยสำนักงานบริหารทางหลวงของรัฐบาลกลางในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 และโดยรัฐในปี พ.ศ. 2511

มีแผนประกาศใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานโกลเดนเกตโดยการสร้าง "สะพานซานฟรานซิสโก-ทิบิวรอน" จากถนนแวนเนสส์ที่สวนอะควาติกพาร์คในซานฟรานซิสโก ข้ามช่องแคบโกลเดน เกตไปทางเหนือ ถึงทิบิวรอนเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงเรดวูดซึ่งจะยึดเกาะแองเจิลเป็นจุดเริ่มต้น หากสะพานนี้ถูกสร้างขึ้นจริง ก็อาจจำเป็นต้องสร้างส่วนเหนือของทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์ที่เสนอไว้จากถนนเทิร์กไปทางเหนือถึงสวนอะควาติกพาร์ค เพื่อระบายการจราจรไปยังทางด่วนดังกล่าวอย่างเพียงพอ^{[ 14 ]}

ในปี 1989 แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาได้สร้างความเสียหายให้กับทางยกระดับส่วนเหนือ และในปี 1992 กรมการขนส่งแห่งรัฐ แคลิฟอร์เนีย (Caltrans)ได้รื้อทางด่วนทางเหนือของถนนเฟลล์ และเปลี่ยนเส้นทางทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ ให้ไปออกที่ถนนมิชชั่น และไปใช้ถนนแวนเนสส์ส่วนที่อยู่ระหว่างทางด่วนเซ็นทรัลและถนนเทิร์ก/ถนนโกลเดนเกต ในปีนั้น คณะกรรมการกำกับดูแลได้สั่งห้ามการก่อสร้างทางด่วนใหม่ทางเหนือของถนนมาร์เก็ตคณะทำงานของเมืองได้แนะนำให้สร้างถนน ผิวน้ำมาแทนที่ ในปี 1995 กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียได้ปิดทางด่วนสองชั้นทางเหนือของถนนมิชชั่นเพื่อทำการปรับปรุงใหม่ในช่วงปลายปี 1996 เมื่อชั้นบนถูกรื้อออก

ความขัดแย้งเริ่มขึ้นระหว่างผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ที่เป็นชาวอเมริกันเชื้อสายจีนในฝั่งตะวันตกของซานฟรานซิสโก ( เขตริชมอนด์และเขตซันเซ็ต ) ซึ่งสนับสนุนแผนของกรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ในการสร้างทางด่วนขึ้นใหม่ เพราะจะช่วยให้ลูกค้าเข้าถึงธุรกิจของพวกเขาในเขตริชมอนด์และซันเซ็ตได้ง่ายขึ้น กับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นส่วนใหญ่ที่เป็นชาวผิวขาวและผิวดำในหุบเขาเฮย์ส ซึ่งมองว่าทางด่วนเป็นสิ่งที่ไม่น่ามองในเมือง และได้รับการสนับสนุนจากนายกเทศมนตรีวิลลี บราวน์ Caltrans เปิดใช้งานทางด่วนชั้นล่าง (ขาขึ้น) อีกครั้งจนถึงถนนเฟลล์ในปี 1997 แต่ไม่ได้กำหนดเส้นทางบนชั้นนั้น มีการริเริ่มหลายครั้งเพื่อรื้อถอนทางด่วนชั้นล่าง แต่ในที่สุดก็ถูกรื้อถอนในปี 2003 ข้อตกลงประนีประนอมขั้นสุดท้ายคือการสร้างทางด่วนสองเลนลงมาที่ระดับพื้นดินบริเวณถนนมาร์เก็ต ซึ่งถนนอ็อกตาเวียบูเลอวาร์ด  – ถนนอ็อกตาเวียที่ขยายกว้างขึ้นบนพื้นที่ทางด่วนเดิม – จะต่อไปยังถนนเฟลล์^{[ 15 ]}โครงการที่สร้างเสร็จแล้วเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2548 ^{[ 10 ] [ 16 ]}น่าเสียดายที่การออกแบบประนีประนอมนี้ส่งผลให้เกิดทางแยกที่อันตรายที่สุดแห่งหนึ่งในเมือง^{[ 17 ]}ยิ่งไปกว่านั้น ย่าน เซาท์ออฟมาร์เก็ตกลับได้ทางด่วนที่กว้างขึ้น ใกล้ระดับพื้นดินมากขึ้น ในพื้นที่ที่เคยเป็นถนนสองชั้น^{[ 18 ]}ส่วนใหม่ของทางด่วนเซ็นทรัลระหว่างถนนมิชชั่นและถนนมาร์เก็ตยังคงไม่มีป้ายบอกทาง แต่ได้รับการดูแลโดย Caltrans

ระหว่างต้นปี 2010 ถึงปี 2013 เมื่อมีการปรับปรุงพื้นที่บางส่วนเพื่อสร้างที่อยู่อาศัย พื้นที่ 2.2 เอเคอร์ระหว่างถนน Laguna, Oak, Fell และ Octavia ใน Hayes Valley ซึ่งเคยเป็นทางลาดสำหรับทางด่วนยกระดับ ได้ถูกเปลี่ยนเป็นHayes Valley Farm ชั่วคราว โดยได้รับเงินสนับสนุนจากสำนักงานพัฒนาเศรษฐกิจและแรงงานของนายกเทศมนตรี มีการสร้างแปลงยกพื้นโดยใช้กระดาษแข็งเป็นวัสดุคลุมดินบนพื้นถนน และเพิ่มต้นไม้ผลในกระถางและรังผึ้ง^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ในปี 2022 วุฒิสมาชิกสก็อตต์ ไวเนอร์ได้ส่งจดหมายถึงผู้อำนวยการเขตของ Caltrans เพื่อขอให้ทำการศึกษาเพื่อตรวจสอบการรื้อถอนทางด่วนเซ็นทรัลและทางด่วนยกระดับอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 23 ]}

ยกเว้นในกรณีที่มีตัวอักษรนำหน้าระยะทางเป็นไมล์วัดจากถนนตามสภาพที่เป็นอยู่ในปี 1964โดยอิงตามแนวเส้นทางที่มีอยู่ ณ เวลานั้น และไม่จำเป็นต้องสะท้อนถึงระยะทางปัจจุบัน R แสดงถึงการปรับแนวเส้นทางใหม่ตั้งแต่นั้นมา M แสดงถึงการปรับแนวเส้นทางครั้งที่สอง L หมายถึงส่วนที่ทับซ้อนกันเนื่องจากการแก้ไขหรือการเปลี่ยนแปลง และ T แสดงถึงระยะทางเป็นไมล์ที่จัดอยู่ในประเภทชั่วคราว ( ) ^{[ 24 ]}ส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างหรือถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของท้องถิ่นอาจถูกละเว้น เส้นทางทั้งหมดอยู่ในซานฟรานซิสโก

Postmile [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
4.24 ร.		ทางหลวง หมายเลข 101ใต้ ( ทางด่วนเจมส์ ลิค ) – ซานโฮเซ	ต่อเนื่องจากทางหลวงหมายเลข I-80
4.24 ร.	433บี	ทางหลวงหมายเลข I-80ฝั่งตะวันออก – สะพานเบย์บริดจ์ , โอ๊คแลนด์	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 433 มุ่งหน้าไปทางใต้; ทางออกหมายเลข 1B ของทางหลวงหมายเลข I-80
4.58 แรนด์	433C	ถนนสายที่เก้า – ศูนย์กลางชุมชน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
​		ทางหลวงหมายเลข 101เหนือ / ถนนมิชชั่น  – สะพานโกลเดนเกต	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
5.20 แรนด์	434A	ถนนดูโบเซ่	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
​		ถนนมาร์เก็ตสตรีท	ทางแยกระดับพื้นดินอนุญาตให้เลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนมาร์เก็ตเท่านั้น
5.40 แรนด์	434บี	จากถนนอ็อกตาเวียไปยังถนนเฟลล์	ต่อเนื่องจากถนนมาร์เก็ตสตรีท
​		ถนนโอ๊ค	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น (ปิดใช้งานตั้งแต่ปี 1996)
​		ถนนเฟลล์ ถนนลากูน่า	ทางออกฝั่งเหนือเท่านั้น (ปิดใช้งานตั้งแต่ปี 2546)
​		ถนนโกลเดนเกต ถนนแฟรงคลิน	ทางออกฝั่งเหนือเท่านั้น (ปิดใช้งานในปี 1989)
​		ถนนกอฟ ถนนเทิร์ก	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น (ปิดใช้งานในปี 1989)
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด/เดิม       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• พอร์ทัลถนนแคลิฟอร์เนีย
• พอร์ทัลเขตอ่าวซานฟรานซิสโก

• กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย: สภาพทางหลวงหมายเลข US 101
• แผนที่สภาพการจราจรของ Caltrans
• เหตุการณ์จราจรของตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนีย
• ลำดับเหตุการณ์: ย้อนรอยถนนอ็อกตาเวียและทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์
• ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย: US 101
• กรมทางหลวงแคลิฟอร์เนีย (www.cahighways.org) การพัฒนาทางด่วนในเขตอ่าวซานฟรานซิสโก (ตอนที่ 1—เมืองซานฟรานซิสโก)
• แผนงานจากปี 1948 สำหรับการขยายทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์ไปทางเหนือจนถึงถนนบรอดเวย์
• แผนที่จากปี 1957 แสดงการเชื่อมต่อของโครงการทางข้ามซานฟรานซิสโก-ทิบิวรอนกับทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์