ทางหลวงรัฐหมายเลข 480
SR 480 ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง ส่วนที่ยังไม่ได้สร้างถูกไฮไลต์ด้วยสีน้ำเงิน
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยCaltrans
มีอยู่	พ.ศ. 2511–2534
ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร
ปลายด้านตะวันออกเฉียงใต้	ทางหลวงหมายเลข I-80ในซานฟรานซิสโก
ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือ	บรอดเวย์ในซานฟรานซิสโก
ถนนดอยล์
ปลายด้านตะวันออกเฉียงใต้	มารีน่า บูเลอวาร์ด
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา ( ถนนลอมบาร์ด ) ในซานฟรานซิสโก SR 1ในซานฟรานซิสโก
ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือ	ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา  / ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐ  / สะพานโกลเดนเกต
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	แคลิฟอร์เนีย
เขตปกครอง	ซานฟรานซิสโก
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในแคลิฟอร์เนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ประวัติศาสตร์ ก่อนปี 1964 ไม่ได้สร้าง ลบแล้ว ทางด่วน
←สหรัฐอเมริกา 466 →ไอ-505

ทางหลวงหมายเลข 480 ( SR 480 ) เป็นทางหลวงของรัฐในซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ประกอบด้วยทางด่วนเอ็มบาร์คา เดโร (หรือที่รู้จักกันในชื่อ เอ็ม บาร์ คาเดโร สกายเวย์ ) ซึ่งเป็นทางยกระดับสองชั้น ถนนดอยล์ไดรฟ์ที่เชื่อมไปยังสะพานโกลเดน เกต ซึ่งเป็นทางยกระดับบางส่วน และส่วนที่วางแผนไว้แต่ไม่ได้สร้าง ส่วนที่ไม่ได้สร้างจากถนนดอยล์ไดรฟ์ไปยังถนนแวนเนสส์นั้น เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะเรียกว่าทางด่วนโกลเดนเกตและทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรตามแผนเดิมนั้นจะทอดยาวจากถนนแวนเนสส์ไปตามด้านเหนือของถนนเบย์สตรีท แล้วไปตามถนนเอ็มบาร์คาเดโรจนถึงสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์บริดจ์

ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ซึ่งสร้างขึ้นเฉพาะจากถนนบรอดเวย์ไปตาม ถนนเอ็มบาร์ คาเดโรจนถึงสะพานเบย์บริดจ์ ถูกรื้อถอนหลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาในปี 1989และถนนดอยล์ไดรฟ์ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยทางด่วนเพรสิดิโอพาร์คเวย์ในปี 2015 ทางหลวงหมายเลข 480 ของรัฐเคยเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 480 ( I-480 ) ซึ่งเป็นเส้นทางเสริมของระบบทางหลวงระหว่างรัฐตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1965 และถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงของรัฐตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นไป เส้นทางทั้งหมดถูกรื้อถอนในปี 1991 ประมาณสองปีหลังจากเกิดแผ่นดินไหว

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 480
ที่ตั้ง	ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย
มีอยู่	พ.ศ. 2498–2511

เส้นทางหลวงหมายเลข 224 ( LR 224 ) ถูกกำหนดขึ้นในปี 1947 เพื่อเชื่อมต่อทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 (US 101 ก่อนปี 1964 คือเส้นทางหลวงหมายเลข 2 ) บริเวณทางแยกของถนนลอมบาร์ดและถนนแวนเนสกับ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 40และ50 (ก่อนปี 1964 คือเส้นทางหลวงหมายเลข 68) ทางฝั่งตะวันตกของสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ (ใกล้กับท่าเรือทรานส์เบย์ ) โดยมีแนวเส้นทางโดยประมาณเลียบไปตามถนนลอมบาร์ดและบริเวณเอมบาร์คาเดโร

LR 224 รวมถึงเส้นทางหมายเลข 2 (US 101) จากเส้นทางหมายเลข 224 ไปทางทิศตะวันตกจนถึงจุดตัดกับSR 1ใกล้สะพานโกลเดนเกตได้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงระหว่างรัฐเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2498 ซึ่งรวมถึง โครงสร้าง Doyle Drive ปี พ.ศ. 2479 ซึ่งเป็นทางด่วนสายแรกที่สร้างขึ้นเพื่อเข้าถึงสะพานโกลเดนเกต^{[ 1 ]}หลังจากมีการอภิปรายกันแล้ว หมายเลข I-480 ได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ( I-280ตามแผนเดิม วิ่งลงใต้จากปลายด้านตะวันตกของ I-480 ไปตาม SR 1 ผ่านอุโมงค์ MacArthurและสวน Golden Gateเพื่อไปบรรจบกับแนวเส้นทางปัจจุบันในDaly City )

แผนเดิมในปี 1955 คือการขยายทางด่วนเซ็นทรัลฟรีเวย์เป็นโครงสร้างสองชั้นระหว่างถนนแวนเนสและถนนโพลค์ไปทางเหนือถึงถนนเคลย์ จากนั้นเป็นทางด่วนชั้นเดียวแบบลดระดับไปทางเหนือถึงถนนบรอดเวย์ ซึ่งจะลอดใต้เนินรัสเซียนฮิลล์เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-480

การก่อสร้าง Embarcadero เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2498 โดยเริ่มจากการเชื่อมต่อกับทางเข้าสะพาน Bay Bridge ซึ่งเพิ่งสร้างทางเชื่อม Bayshore Freeway ใหม่เสร็จสมบูรณ์^{[ 2 ]}

ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรส่วนแรก จากทางเข้าสะพานเบย์บริดจ์ ( I-80 ) ใกล้ถนนเฟิร์สต์สตรีทไปทางเหนือถึงถนนบรอดเวย์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ทางลาดถนนเคลย์สตรีทและถนนวอชิงตันสตรีทเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 5 ]}

การประท้วงทางด่วนทำให้คณะกรรมการกำกับดูแลของซานฟรานซิสโกผ่านมติที่ 45–59 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ซึ่งคัดค้านทางด่วนบางสาย รวมถึงส่วนที่เหลือของ I-480 การประท้วงทางด่วนยังคงดำเนินต่อไปหลังจากมีการเสนอแผนทางด่วนใหม่ในปี พ.ศ. 2507 โดยมีการประท้วงครั้งใหญ่ในวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2507 โดยมีผู้คน 200,000 คนมารวมตัวกันที่สวนโกลเดนเกตเพื่อต่อต้านทางด่วนสายใหม่เพิ่มเติม กวีKenneth Rexrothได้กล่าวสุนทรพจน์ในการชุมนุม (และคนอื่นๆ) และนักร้องเพลงพื้นบ้านMalvina Reynoldsได้ร้องเพลง (เธอมีชื่อเสียงที่สุดจากเพลง " Little Boxes " ซึ่งโจมตีการขยายตัวของเมืองซึ่งเธอร้องในการชุมนุมต่อต้านทางด่วน) ^{[ 6 ]}

ส่วนที่เสนอใหม่ตามแผนในปี 1964 นั้น จะไม่ได้เริ่มต้นจากทางออกถนนลอมบาร์ดของถนนดอยล์ไปตามถนนลอมบาร์ดตามที่วางแผนไว้เดิมในปี 1955 แต่จะเริ่มต้นจากทางออกถนนมารีน่าบูเลอวาร์ดจากถนนดอยล์ ผ่านมารีน่ากรีนแล้วไปตามด้านเหนือของป้อมเมสันจากนั้นไปตามด้านเหนือของถนนเบย์ไปยังเอมบาร์คาเดโร และลงใต้ไปตามเอมบาร์คาเดโรเพื่อเชื่อมต่อกับทางด่วนเอมบาร์คาเดโร ส่วนที่อยู่ระหว่างสะพานโกลเดนเกต (รวมถึงถนนดอยล์ที่ได้รับการปรับปรุง) และถนนแวนเนส จะถูกตั้งชื่อว่าทางด่วนโกลเดนเกต ส่วนที่เหลือของทางด่วนทางตะวันออกของถนนแวนเนส จะเป็นทางด่วนเอมบาร์คาเดโรที่ขยายออกไปตามแผนเดิม ซึ่งเดิมวางแผนไว้ว่าจะขยายจากถนนแวนเนสไปยังสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ โดยจะไปทางตะวันออกก่อนลงไปตามด้านเหนือของถนนเบย์ จากนั้นไปทางตะวันออกเฉียงใต้โค้งไปรอบฐานของเนินเทเลกราฟและบรรจบกันที่ถนนบรอดเวย์ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดเดิมของส่วนที่สร้างจริงของทางด่วนเอมบาร์คาเดโร^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964เส้นทางหมายเลข 480 ได้รับการกำหนดอย่างถูกต้องตามกฎหมายให้เป็นเส้นทางทั้งหมดของ I-480 รวมถึงเส้นทางร่วมกับ US 101 เส้นทางนี้ถูกลบออกจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐในเดือนมกราคม 1968 และ I-280 ก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือของเมืองเดลีซิตี้ในเวลาเดียวกัน ส่วนสั้นๆ ของ I-480 เดิมจากจุดตัดกับ I-280 ใหม่ (เดิมคือSR 87 ) ทางใต้ไปยังทางเข้าสะพานเบย์บริดจ์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ I-280 อย่างถูกต้องตามกฎหมาย (เพื่อให้ I-280 เชื่อมต่อกับ I-80) ซึ่งปัจจุบันมีชื่อว่า Southern Embarcadero Freeway การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นกับระบบทางหลวงของรัฐในปี 1968 การกำหนดเส้นทางหมายเลข 480 ตามกฎหมายถูกตัดทอนเพียงเล็กน้อย โดยเหลือเพียง 5.47 ไมล์ (8.80 กม.) ^{[ 9 ]}จาก I-280 ไปยัง SR 1 แม้ว่าจะถูกลดระดับเป็น SR 480 ก็ตาม ส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-280 (ทางด่วนจูนิเปโร เซอร์รา) นี้ ถือเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของถนนจูนิเปโร เซอร์รา บูเลอวาร์ด

ทางด่วนเชื่อมต่อโดยตรงจาก I-280 ไปยัง SR 480 หรือ I-80 ไม่เคยสร้างเสร็จ ทำให้ I-280 สิ้นสุดลงกลางอากาศที่ถนนเธิร์ดสตรีท นอกจากนี้ ทางด่วนโกลเดนเกตก็ไม่เคยสร้างเพื่อเชื่อมต่อกับถนนดอยล์ไดรฟ์และสะพานโกลเดนเกต ทำให้เหลือทางลาด ที่ยังไม่ได้สร้าง บนทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ซึ่งควรจะมีการเชื่อมต่อเหล่านี้อยู่ใกล้กับถนนฮาวาร์ดสตรีทและถนนบรอดเวย์ตามลำดับ ส่วนที่ไม่ได้สร้างเหล่านี้ทำให้กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ติดป้ายทางด่วนส่วนที่สร้างเสร็จแล้วจากทางเข้าสะพานเบย์บริดจ์/I-80 ใกล้กับถนนเฟิร์สต์สตรีทไปยังเอ็มบาร์คาเดโรเป็นส่วนหนึ่งของ SR 480 แทนที่จะเป็น I-280 และถนนดอยล์ไดรฟ์ก็ติดป้ายเป็นเพียงส่วนหนึ่งของ US 101 เท่านั้น

ในช่วงทศวรรษ 1980 การต่อต้านทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรกลับมาอีกครั้งในรูปแบบข้อเสนอให้รื้อถอน ข้อเสนอดังกล่าวถูกนำเสนอต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปี 1986 และถูกปฏิเสธ โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการต่อต้านจากโรส ปากผู้จัดระเบียบชุมชนไชน่าทาวน์ ผู้ทรงอิทธิพล ซึ่งเกรงว่าไชน่าทาวน์จะประสบกับผลกระทบที่ร้ายแรงหากสูญเสียเส้นทางเชื่อมต่อข้ามเมืองที่รวดเร็วนี้ไป^{[ 10 ] [ 11 ]}

แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาในปี 1989สร้างความเสียหายอย่างมากต่อโครงสร้าง ทำให้ต้องปิดการจราจรกรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) วางแผนที่จะรักษาและปรับปรุงทางด่วน กลุ่มต่างๆ ทั้งภายในและภายนอกเมืองสนับสนุนแผนของ Caltrans แต่ก็มีความคิดเห็นจำนวนมากภายในเมืองที่สนับสนุนให้รื้อทางด่วนออก นายกเทศมนตรีในขณะนั้นอาร์ต แอกนอสเสนอให้รื้อทางด่วนออกเพื่อสร้างเป็นถนนใหญ่ที่มีทางลอดใต้ตึกเฟอร์รี่ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับลานกว้าง^{[ 12 ]}

การต่อต้านการรื้อถอนทางด่วนกลับมาอีกครั้ง โดยมีการรวบรวมลายเซ็นมากกว่า 20,000 รายชื่อเพื่อพยายามให้มีการลงคะแนนเสียงในเมืองอีกครั้ง^{[ 12 ]}ก่อนเกิดแผ่นดินไหว ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรมีปริมาณการจราจรประมาณ 70,000 คันต่อวันในบริเวณใกล้เคียงกับอาคารเฟอร์รี่ และอีก 40,000 คันต่อวันใช้ทางลาดที่ถนนเมนและถนนบีล การต่อต้านที่รุนแรงที่สุดมาจากไชน่าทาวน์ นำโดยแพ็ก พร้อมกับย่านอื่นๆ ทางเหนือของใจกลางเมือง^{[ 10 ] [ 13 ]}พ่อค้าในไชน่าทาวน์ประสบกับยอดขายที่ลดลงอย่างมากในช่วงหลายเดือนหลังเกิดแผ่นดินไหว และเกรงว่าหากทางด่วนไม่เปิดให้บริการอีกครั้ง พวกเขาจะไม่สามารถฟื้นตัวได้^{[ 14 ]}

แอกนอสยังคงเจรจากับเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อให้ได้รับเงินทุนเพียงพอสำหรับการรื้อถอน โดยให้เหตุผลว่าเมืองจะสูญเสีย "โอกาสครั้งสำคัญในชีวิต" หากปล่อยให้ทางด่วนยังคงอยู่^{[ 13 ]}หลังจากถกเถียงกันนานหลายเดือน คณะกรรมการกำกับดูแลลงมติเห็นชอบให้รื้อถอนด้วยคะแนนเสียง 6 ต่อ 5 อย่างเฉียด ฉิว ^{[ 12 ]}การรื้อถอนเริ่มขึ้นในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 ^{[ 15 ]}ในปีนั้นแอกนอสพ่ายแพ้ในการเลือกตั้งใหม่ เนื่องจากปากและไชน่าทาวน์เปลี่ยนการสนับสนุนจากเขาไป^{[ 16 ]}

ในขณะเดียวกัน สภานิติบัญญัติของรัฐได้ลบ SR 480 ออกจากประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงของรัฐ[ 17 ^{]ส่วนตะวันตก}เฉียงเหนือตามแนวถนนดอยล์ไดรฟ์ถูกโอนไปยัง US 101 ^{[ 17 ]}ส่วนเดียวของทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรที่ยังคงอยู่คือจุดเริ่มต้นของทางลาดจากสะพานเบย์บริดจ์ไปยังถนนฟรีมอนต์ รวมถึงทางลาด สั้นๆ ที่เคยใช้ขนส่งการจราจรไปยังทางด่วน ส่วนนี้ได้รับการสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสะพานเบย์บริดจ์ (I-280 ไม่เคยสร้างเสร็จถึงทางแยกนั้น และจุดสิ้นสุดทางเหนือได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นทางขึ้น/ลงถนนคิงสตรีทในปัจจุบันในปี 1997 แม้ว่าคำจำกัดความทางกฎหมายของ I-280 ยังคงนำไปสู่ ​​I-80 ก็ตาม) ^{[ 18 ]}ในปี 2003 Caltrans เริ่มดำเนินการโครงการปรับปรุงเพื่อทดแทนทางเข้าด้านตะวันตกของสะพานเบย์บริดจ์ การปรับปรุงโครงสร้างนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่ มูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์ เพื่อยกระดับสะพานเบย์บริดจ์ที่เก่าแก่ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นดินไหวสมัยใหม่ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนช่วงสะพานด้านตะวันออกทั้งหมด ในช่วงปลายปี 2548 Caltrans เริ่มรื้อถอนทางเข้าด้านตะวันตกเดิมหลังจากที่การจราจรถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังโครงสร้างทางเลี่ยงชั่วคราว ทางเข้าด้านตะวันตกของสะพานเบย์บริดจ์เสร็จสมบูรณ์ในปี 2552 โครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในปี 2556 ผลจากโครงการปรับปรุงโครงสร้างนี้ ส่วนเก่าทั้งหมดของทางเข้าได้รับการเปลี่ยนใหม่ ทำให้ร่องรอยสุดท้ายของทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรหายไป^{[ 19 ]}โครงการเปลี่ยนถนนดอยล์ไดรฟ์ ซึ่งดำเนินการเป็นขั้นตอนระหว่างปี 2555 ถึง 2558 ได้เปลี่ยนถนนดอยล์ไดรฟ์เก่าด้วยส่วน "Presidio Parkway" ใหม่ทั้งหมด (ยังคงเรียกอย่างเป็นทางการว่าถนนดอยล์ไดรฟ์) และทางแยกกับถนนมารีน่าบูเลอวาร์ดถูกเปลี่ยนเป็น ทางแยก รูปเพชร^{[ 20 ]}

ตามแนวชายฝั่ง ทางด่วนเดิมถูกแทนที่ด้วยถนน กว้างที่มีต้นปาล์มเรียงราย พร้อม ราง รถไฟเทศบาลซานฟรานซิสโกอยู่ตรงกลาง^{[ 13 ]}รถราง สาย E EmbarcaderoและF Market & Wharves และ รถไฟฟ้ารางเบา Muni Metro สาย N JudahและT Third Streetได้ขยายเส้นทางให้วิ่งไปตาม Embarcadero สวน Sue Bierman Parkสร้างขึ้นแทนที่ทางลงถนน Washington Street ทางเหนือของEmbarcadero Center [ ^{21 ]}และ Ferry Plaza ถูกสร้างขึ้นด้านหน้าอาคาร San Francisco Ferry Buildingซึ่งตัวอาคารเองได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นตลาดขายอาหารรสเลิศระดับไฮเอนด์ในปี 2003 สวนสาธารณะใหม่ๆ อื่นๆ ได้แก่ ท่าเรือสาธารณะ Pier 14 ^{[ 22 ] สวน} Rincon Park ใกล้ถนน Folsom ^{[ 23 ]}และท่าเรือ Brannan Street Wharf ^{[ 24 ]}ทางขึ้นทางด่วนเดิมที่ถนน Broadway และ Sansome ถูกพัฒนาใหม่เป็นที่อยู่อาศัยสำหรับผู้มีรายได้น้อย 75 ยูนิต^{[ 25 ]}

ตามแนวฝั่งเหนือของถนนฟอลซอม ระหว่างถนนเอสเซ็กซ์และถนนสเปียร์ สิทธิ์ในการใช้ทางด่วนเดิมได้ถูกโอนไปยังเมืองซานฟรานซิสโก และรวมอยู่ในแผนการพัฒนาพื้นที่ทรานส์เบย์ซึ่งเรียกร้องให้มีการพัฒนาบ้านใหม่กว่า 2,500 หลังพื้นที่สำนักงานและเชิงพาณิชย์ใหม่ 3,000,000 ตารางฟุต (280,000 ตารางเมตร) และพื้นที่ค้าปลีก 100,000 ตารางฟุต (9,300 ตารางเมตร⁾ [ ^{26 ] [ 13 ] การ}รื้อถอนทางด่วนและการพัฒนาพื้นที่เอ็มบาร์คาเดโรใหม่ได้รับการอ้างอิงโดยนักวางผังเมืองจากเขตอำนาจศาลทั่วโลกที่ศึกษา^{โครงการ}รื้อถอนทางด่วน รวมถึง สะพานลอยอะแลสกันเวย์ของซีแอตเติล^{[ 27 ]} (ถูกรื้อถอนในปี 2020) ถนนเซ็นทรัลอาร์เทอรีของบอสตัน[ ^{28 ] และ}ทางด่วนการ์ดิเนอร์ของโตรอนโต^{[ 29 ]}

ในบทความย้อนหลังเกี่ยวกับเหตุการณ์แผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาในปี 2004 จอห์น คิง นักวิจารณ์ด้านสถาปัตยกรรมของหนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโก โครนิเคิล เขียนไว้ว่า:

[ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร] ตัดขาดใจกลางเมืองจากผืนน้ำที่เป็นต้นกำเนิด และทำให้ตึกเฟอร์รีอันเป็นสัญลักษณ์ – อาคารสูงตระหง่านที่รอดพ้นจากแผ่นดินไหวปี 1906 – ถูกบดบังด้วยกำแพงมืดของควันไอเสียรถยนต์และเสียงดัง คำว่ากดดันยังไม่เพียงพอที่จะอธิบายความรู้สึกนี้... ลองไปเดินเล่นที่ถนนหมายเลข2 วันนี้ดูสิ+ทางเดินเล่น ยาว1/2 ไมล์ [4.0 กม.] ระหว่างท่าเรือประมงทางเหนือและไชน่าเบซินทางใต้ และยากที่จะเชื่อว่าทางด่วนยกระดับเคยทำลายทัศนียภาพกลางแจ้ง ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2549 ท่าเรือซานฟรานซิสโกได้เปิดตัวอนุสาวรีย์ที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 14 เพื่อเป็นเกียรติแก่นายกเทศมนตรีแอกนอส โดยระบุว่า "ท่าเทียบเรือคนเดินแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงความสำเร็จของนายกเทศมนตรีแอกนอสในการทำให้เมืองของเราดีขึ้นและแข็งแกร่งขึ้นกว่าที่เขาพบเจอ" ^{[ 22 ] [ 30 ]}

โรส แพ็ก ผู้จัดกิจกรรมชุมชน ซึ่งต่อสู้เพื่อรักษาทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ต่อมาได้ล็อบบี้ให้มีการสร้างรถไฟใต้ดินสายเซ็นทรัล เพื่อขยายเส้นทาง T สายเธิร์ดสตรีทของรถไฟฟ้ามูนิเมโทรไปยังไชน่า ทาวน์ หนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโกโครนิเคิลในปี 2016 ยกย่องเธอว่า "เกือบจะเพียงลำพังในการโน้มน้าวให้เมืองสร้าง" รถไฟใต้ดินสายเซ็นทรัลเพื่อชดเชยไชน่าทาวน์สำหรับการสูญเสียทางด่วน^{[ 31 ]}

• 
  โครงสร้างเอ็มบาร์กาเดโรในปี 1978
• 
  ทางลาดและจุดเชื่อมต่อระหว่างสะพานเบย์บริดจ์ ทางหลวงหมายเลข I-80 และทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ก่อนเกิดแผ่นดินไหวในปี 1989
• 
  ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ประมาณปี 1988
• 
  ทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1982

ต่อไปนี้เป็นรายชื่อทางออกของทางหลวงหมายเลข SR 480 ก่อนเกิดแผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาและการรื้อถอนในเวลาต่อมา

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเมืองซานฟรานซิสโก

มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
		ทางหลวงหมายเลข I-80ฝั่งตะวันออก ( สะพานเบย์บริดจ์ ) – โอ๊คแลนด์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		ถนนฟรีมอนต์	ทางออกสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น จากทางหลวงหมายเลข I-80 ฝั่งตะวันตก
		สถานีขนส่งข้ามอ่าวซานฟรานซิสโก	รถโดยสารประจำทางเท่านั้นที่มาจากทางหลวงหมายเลข I-80 ฝั่งตะวันตก; ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; ทางลาด เดิมของ ระบบ Key System
		ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าลงใต้ ( ทางด่วนเบย์ชอร์ผ่านทางหลวงหมายเลข I-80ไปทางตะวันตก) – ซานโฮเซ	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		ถนนสายหลัก	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
		ถนนบีล	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น
		ถนนวอชิงตัน	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
		ถนนเคลย์	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น
		บรอดเวย์ , แบตเตอรี่สตรีท	ทางออกเฉพาะฝั่งเหนือ
		บรอดเวย์ ถนนแซนโซม	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น
ช่องว่างในเส้นทาง
		มารีน่า บูเลอวาร์ด	การเดินทางต่อจากทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา
		ทางหลวงหมายเลข 101ฝั่งใต้ ( ถนนลอมบาร์ด )	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา; ทางออกฝั่งขาลงใต้และทางเข้าฝั่งขาขึ้นเหนือ
		ทางหลวงหมายเลข 1สายใต้ (ถนนพาร์ค เพรสิดิโอ บูเลอวาร์ด)	จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางคู่ขนาน SR 1
		ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 1ฝั่งเหนือ – สะพานโกลเดนเกต	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมระหว่างทางหลวงหมายเลข US 101 และ SR 1; ต่อเนื่องไปจนถึงบริเวณทางขึ้นสะพานโกลเดนเกต
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

• สะพานลอยอะแลสกันเวย์ (Alaskan Way Viaduct ) อดีตทางด่วนยกระดับเลียบชายฝั่งซีแอตเติล ซึ่งถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วย อุโมงค์ทางหลวงหมายเลข 99 (State Route 99 Tunnel ) ความยาวสองไมล์
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 280 (แคลิฟอร์เนีย) – ทางหลวงลักษณะเดียวกันเพียงแห่งเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก
• ทางด่วนจอห์น เอฟ. ฟิตซ์เจอรัลด์ (John F. Fitzgerald Expressway) ซึ่งเดิมเป็นทางด่วนยกระดับในบอสตัน (ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 93) ที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปเป็นอุโมงค์ยาว 3.5 ไมล์ (5.6 กิโลเมตร)
• ทางยกระดับเวสต์ไซด์ (West Side Elevated Highway ) คือทางด่วนยกระดับเดิมที่ทอดยาวเลียบชายฝั่งฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน ซึ่งบางส่วนถูกแทนที่โดยถนนระดับพื้นดิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงรัฐแคลิฟอร์เนียหมายเลข 480

• ภาพถ่ายทางด่วนจากหนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโก โครนิเคิล ปี 1987
• การประชุมเพื่อประวัติศาสตร์การวางผังเมืองใหม่ของเอ็มบาร์กาเดโร
• กรมทางหลวงแคลิฟอร์เนีย (www.cahighways.org) การพัฒนาทางด่วนในเขตอ่าวซานฟรานซิสโก (ตอนที่ 1—เมืองซานฟรานซิสโก)
• YouTube – การขับรถบนทางด่วน Embarcadero ในซานฟรานซิสโก ปี 1984 (5:29)
• แผนที่แสดงเส้นทางทางเลือกของทางด่วนโกลเดนเกตจากปี 1965
• แคลิฟอร์เนีย @ AARoads.com – I-480
• ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย: SR 480
• ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการทดแทนทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโรและโครงสร้างคั่นกลางสถานี (รายงาน) กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ สำนักงานบริหารทางหลวงกลาง 28 สิงหาคม 2538 สืบค้นเมื่อ18 มีนาคม 2561