วี ที อี พริกไลน์
สาขาซานตาเฟ
อันโตนิโต ปาลมิเลีย ภูเขาไฟ สการ์ดา ไม่มีน้ำ เทรส ปิเอดราส เซอร์วิลเลตา เทาส์ จังก์ชัน คาเลียนเต้ บาร์รันกา เอ็มบูโด อัลคาลเด ชามิตา เอสปาญโญลา โอโตวี บัคแมน จาโคนา ซานตาเฟ

เส้นทาง รถไฟชิลี ( Chili Line)หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่าเส้นทางสาขาซานตาเฟ (Santa Fe Branch ) เป็น เส้นทางรถไฟ รางแคบขนาด3  ฟุต ( 914  มม. ) ซึ่งเป็น เส้นทางสาขาของบริษัทรถไฟเดนเวอร์และริโอแกรนด์เวสเทิร์น (Denver and Rio Grande Western Railroad หรือ D&RGW) วิ่งเป็นระยะทาง125.6 ไมล์ (202.1 กม.)จากเมืองอันโตนิโต รัฐโคโลราโดไปยังเมืองซานตาเฟ รัฐนิวเม็กซิโกบริษัทรถไฟเดนเวอร์และริโอแกรนด์ (D&RG) เริ่มก่อสร้างเส้นทางนี้ในปี 1880 และสร้างเสร็จจากอันโตนิโตไปยังเอสปาโนลารัฐนิวเม็กซิโกแต่ไม่สามารถสร้างต่อได้เนื่องจากข้อตกลงกับบริษัทรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ (Atchison, Topeka and Santa Fe Railroadหรือ AT&SF) ต่อมา บริษัทรถไฟเท็กซัส ซานตาเฟ และนอร์เทิร์น (Texas, Santa Fe and Northern Railroad) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์ และเส้นทางระหว่างเอสปาโนลาและซานตาเฟเปิดให้บริการในปี 1886 และถูกโอนให้แก่บริษัทรถไฟเดนเวอร์และริโอแกรนด์ในเวลาต่อมาไม่นาน D&RGW ปิดเส้นทางรถไฟชิลีในปี 1941 เนื่องจากมีการแข่งขันจากระบบขนส่งทางถนน และเส้นทางนี้ก็ถูกทิ้งร้างในเวลาต่อมาไม่นาน 

เส้นทางรถไฟสาย Chili Line มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Santa Fe Branch ^{[ 1 ]}ชื่อเล่นนี้มาจากสินค้าที่ขนส่งซึ่งมีพริกชิลีจากนิวเม็กซิโกเป็น สินค้าหลัก ^{[ 2 ] [ 3 ]} และมาจากอาหารการกินของผู้โดยสาร^{[ 4 ] : 117}

แผนการอันทะเยอทะยานดั้งเดิมของวิลเลียม เจ. พาล์มเมอร์ผู้ก่อตั้งทางรถไฟเดนเวอร์และริโอแกรนด์ได้วางแผนเส้นทางรถไฟรางแคบ ระยะทาง 2,400 ไมล์ (3,900 กม.) จาก เหนือจรดใต้ จาก เดนเวอร์ไปยัง เม็กซิโก ซิตี้โดยวิ่งเลียบแม่น้ำริโอแกรนด์เป็นส่วนใหญ่^{[ 2 ] [ 4 ] : 2, 109}ตั้งแต่ปี 1878 มีการให้เหตุผลว่าเส้นทางดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ แต่พาล์มเมอร์ได้รับสัมปทานในเดือนกันยายนปี 1880 จากรัฐบาลเม็กซิโกให้สร้างเส้นทางเหนือ-ใต้ที่แตกต่างออกไป นั่นคือทางรถไฟแห่งชาติของเม็กซิโก [ ^{5 ] เดิมที} วางแผนที่จะเข้าถึงดินแดนนิวเม็กซิโกผ่านทางช่องเขาเรตันซึ่งเป็นเส้นทางที่AT&SFได้เริ่มปรับระดับเพื่อสร้างเส้นทางข้ามทวีปตะวันออก-ตะวันตก ของตนเอง แล้ว D&RG จึงต้องมองหาเส้นทางอื่นไปทางใต้เนื่องจากความขัดแย้งกับ ATSFทวีความรุนแรงขึ้น^{[ 4 ] : 4, 109}ความขัดแย้งในที่สุดก็ส่งผลให้ D&RG หันความสนใจไปที่โอกาสการทำเหมืองที่ทำกำไรได้ทางตะวันตก^{[ 6 ]} "ความฝันของพาล์มเมอร์ที่จะสร้างถนนไปยังเม็กซิโกซิตี้ในที่สุดก็เลือนหายไป" แต่เส้นทางเลียบแม่น้ำริโอแกรนด์กลายเป็นขอบเขตทางใต้ที่แปลกใหม่ของเครือข่ายที่มีชื่อเสียงของ D&RGW ในเทือกเขาร็อกกี้ [ ^{2 ] ก่อน} เกิดความขัดแย้ง D&RG ได้สร้างรางรถไฟข้ามช่องเขาลาเวตาไปยังอะลาโมซาในหุบเขาซานลุยส์^{[ 4 ] : 109}ภายในปี 1880 รางรถไฟแคบได้ถูกสร้างขึ้นทางใต้สุดถึงอันโตนิโต และการก่อสร้างเส้นทางไปยังอัลบูเคอร์คีก็กำลังดำเนินการอยู่^{[ 2 ] [ 4 ] : 109} 

AT&SF มาถึงซานตาเฟ (เป็นสาขาของสายหลัก) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2423 ^{[ 4 ] : 7}ในเดือนมีนาคม AT&SF และ D&RG ได้ลงนามในข้อตกลงเขตแดนที่จำกัดซึ่งป้องกันการขยายตัวไปทางใต้ของ D&RG เกินกว่า เอสปาโน ลาซึ่งเริ่มให้บริการในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2423 เป็นเวลาสิบปี^{[ 4 ] : 110}เพื่อเติมเต็มช่องว่างประมาณ35 ไมล์ (56 กม.)จึงได้มีการก่อตั้งทางรถไฟเท็กซัส ซานตาเฟ และนอร์เทิร์น (TSF&N) ขึ้น แผนระยะยาวของ TSF&N เรียกร้องให้มีการก่อสร้าง ทางรถไฟ ยาว 1,258 ไมล์ (2,025 กม.)ทอดยาวจากเท็กซัสไปยังยูทาห์ [ ^{4 ] : 110–111บริษัท} เสนอที่จะเชื่อมต่อเอ ส ปาโนลากับเมืองหลวงของเขตแดนก่อน แล้วจึงลงใต้ไปยังแหล่งถ่านหินใกล้มาดริด รัฐนิวเม็กซิโก^{[ 4 ] : 111, 115} งานก่อสร้างเส้นทางเชื่อมไปยังซานตาเฟหยุดชะงักไปหลายปีเนื่องจากปัญหาทางการเงิน และเส้นทางที่อยู่ทางใต้ลงไปอีกก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น เมื่อมีการเปลี่ยนผู้บริหารใหม่ การก่อสร้างก็กลับมาดำเนินต่ออย่างจริงจังในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2429 และภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2430 รางรถไฟแคบจากซานตาเฟไปยังเอสปาโนลาก็เสร็จสมบูรณ์รถไฟท่องเที่ยวระหว่างสองเมืองในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2430 มีผู้เข้าร่วม 200 คน TSF&N ถูกควบรวมกิจการโดย Santa Fe Southern Railway ในปี พ.ศ. 2432 และภายในปี พ.ศ. 2438 ก็เป็นส่วนหนึ่งของ D&RG ในชื่อRio Grande and Santa Fe Railroad [ ^{4 ] : 115 , 117}  

มีการสร้างทางรถไฟสาขาเพียงไม่กี่สายตามแนว Chili Line ^{[ 4 ] : 118}ในช่วงทศวรรษ 1880 และ 1890 มีการสร้างทางรถไฟ ไม้สั้น ๆ สอง สาย สายหนึ่งจาก No Agua ไปยัง Stewart Junction และอีกสายหนึ่งไปทางตะวันตกจาก Taos Junction ไปยังLa Maderaเพื่อใช้โดยบริษัท Hallack & Howard Lumber สำหรับผลิตภัณฑ์ไม้แปรรูปสำเร็จรูป^{[ 7 ] [ 8 ]}เส้นทางตามแนวแม่น้ำRio ChamaจากChamita ไปยัง ส่วนต่อขยาย San Juanของ D&RG กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยมีการสร้างรางรถไฟไปจนถึงAbiquiúเส้นทางนี้เริ่มต้นที่ทางแยกรูปตัว Yทางเหนือของสถานีที่ Española และทางใต้ของสะพานข้ามแม่น้ำ Rio Chama ของ Chili Line ทันที อย่างไรก็ตาม ไม่มีการวางรางรถไฟเกินกว่าทางแยกรูปตัว Y ^{[ 4 ] : 118, 122}ในปี 1903 D&RG และNew Mexico Central Railwayได้เปิดสถานี Santa Fe Union Station บนพื้นที่ติดกับ สถานี ของAT&SF ^{[ 4 ] : 55}สถานีใหม่นี้สร้างขึ้นแทนที่สถานีเก่าทางด้านเหนือของแม่น้ำซานตาเฟ ถัดจากสถานีปลายทางของ D&RG ^{[ 4 ] : 113} D&RG สนใจที่จะเชื่อมต่อTaosเข้ากับระบบของตน เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ แต่ผลการสำรวจระบุว่าการเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงเปลี่ยนชื่อสถานีที่อยู่ ห่างจาก Taos 20 ไมล์ (32 กม.)เป็น Taos Junction ในปี 1915 ^{[ 4 ] : 122}เส้นทางรถไฟประสบปัญหาในการทำกำไร การขนส่งทางถนนเริ่มแข่งขันกับรถไฟได้ดีกว่า และคุณภาพของการขนส่งไม้ก็ต่ำ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ]}ทางรถไฟยังคงดำเนินการต่อไปจนกระทั่งคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐอนุมัติให้ DRG&W เลิกกิจการในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 2 ] [ 4 ] : 124}เส้นทางปิดตัวลงท่ามกลางงานเทศกาลประจำปีของซานตาเฟในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ^{[ 2 ]} DR&GW เสนอที่จะนำโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนของเส้นทางไปใช้ซ้ำสำหรับทางรถไฟตามเส้นทางพม่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ กำลังมีการสู้รบในขณะนั้น ^{[ 3 ]}แม้จะมีเสียงคัดค้านจากคนในท้องถิ่นและได้รับความสนใจจากสื่อระดับชาติ แต่ทางรถไฟก็ถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 4 ] : 24}ณ ปี 2017 ทางรถไฟสาย Chili Line เดิมส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพค่อนข้างสมบูรณ์

ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมของเส้นทางรถไฟชิลีมีความสำคัญต่อเกษตรกรและผู้อยู่อาศัยในนิวเม็กซิโกตอนเหนือ เป็นเวลาหลายชั่วอายุคนแล้วที่รูปแบบการผลิตหลักคือการทำเกษตรกรรมเพื่อยังชีพ การนำรถไฟเข้ามาหมายความว่าเกษตรกรสามารถขนส่งสินค้าไปขายในตลาดได้เร็วขึ้นมาก รถไฟจะส่งจดหมายและถังน้ำดื่มจากลำธารอันโตนิโตและซานอันโตนิโอเพื่อขายในพื้นที่ที่มีปัญหาการขาดแคลนน้ำอย่างรุนแรง เมื่อวิศวกรขับรถไฟผ่านเมืองต่างๆ และเป่าหวีด ผู้หญิงจะนำตะกร้าผ้ามาตักน้ำร้อนเพื่อซักผ้า พนักงานเบรกจะส่งหนังสือพิมพ์จากอะลาโมซาไปยังสถานีต่างๆ โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายโดยการโยนลงมาจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ มีรายงานว่าวิศวกรคนหนึ่งจะส่งกระดูกทุกวันจากร้านขายเนื้อในอะลาโมซาไปยังสถานีทาออสจังก์ชันให้กับ "สุนัขส่งหนังสือพิมพ์ผู้ภักดี ('มินนี่')" ^{[ 8 ]}

ทางรถไฟเกือบทั้งหมดเป็นรางแคบพาล์มเมอร์ให้เหตุผลว่าทางรถไฟขนาดเล็กมีข้อได้เปรียบในพื้นที่ภูเขา^{[ 2 ]}มี ราง คู่บาง ส่วน ในสถานีรถไฟซานตาเฟซึ่งทางรถไฟใช้สถานีร่วมกับทางรถไฟนิวเม็กซิโกเซ็นทรัล^ขนาด 4  ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว   ( 1,435  มม. ) [ ^{4 ] : 50}และที่สถานีปลายทางทางเหนือของสายนี้ด้วย สิ่งอำนวยความสะดวกที่สถานีปลายทางเดิมในซานตาเฟประกอบด้วยโรงเก็บหัวรถจักรสามช่องและโรงเก็บถ่านหินที่ปลายทางแยกรูปตัว Yตรงข้ามกับสถานีกลางสองชั้น สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถรองรับหัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมและสถานีรวมในภายหลัง^{[ 4 ] : 113}การดำเนินงานของสายนี้มักถูกอธิบายว่าเป็นการผจญภัย^{[ 2 ]}สายสาขานี้ให้บริการพื้นที่ห่างไกล เช่น สถานีที่บัคแมน รัฐนิวเม็กซิโกซึ่งเป็น จุดเชื่อมต่อของ โรงเรียน Los Alamos Ranchกับโลกภายนอกจนถึงปี 1921 จุดหยุดรถใกล้สะพานถนนใหม่ข้ามแม่น้ำริโอแกรนด์ที่โอโตวี ทำหน้าที่นี้เมื่อถนนสายใหม่ที่ให้บริการที่ราบสูงปาจาริโตสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 9 ]}

รถไฟโดยสารถูกลากโดยรถจักร ไอน้ำแบบ 4-4-0จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำแบบ T-12 4-6-0ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 รถไฟขนส่งสินค้าที่ลากโดยรถจักรไอน้ำแบบ C-19 2-8-0 ^{[ 7 ]}บรรทุกปศุสัตว์ ขนสัตว์ ผลไม้ พริก ถั่ว น้ำตาล แป้ง สินค้าแปรรูป ไม้^{[ 4 ] : 116 [ 9 ]}ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ซีเมนต์ แร่ธาตุ และแร่ต่างๆ รางรถไฟที่หนักกว่าถูกวางในปี 1928 ทำให้ รถจักรไอน้ำ แบบ K-28 2-8-2สามารถแทนที่รถจักรแบบเก่าและไม่จำเป็นต้องใช้รถจักรช่วยในปีต่อๆ มา^{[ 7 ]} โดยทั่วไปแล้วจะมี รถไฟผสมวิ่งทุกวันเพื่อเชื่อมต่อที่ Alamosa กับรถไฟรางมาตรฐานข้ามคืนไปและกลับจากเดนเวอร์^{[ 4 ] : 117} มักมีการกำหนดจุดแวะพักรับประทานอาหารที่Embudo ^{[ 4 ] : 118}ในปี 1890 การเดินทางจาก Santa Fe ไป Antonito ถูกกำหนดให้ใช้เวลาแปดชั่วโมง^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2484 การเดินทางเดียวกันบนรถไฟหมายเลข 426 ใช้เวลาเจ็ดชั่วโมงสิบห้านาที โดยมีความเร็วเฉลี่ย17.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (27.8 กม./ชม.)อย่างไรก็ตาม การเดินทางไปเดนเวอร์นั้นเร็วกว่ามากแม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าก็ตาม โดยผ่านทาง AT&SF ^{[ 6 ]} 

ทางเหนือของสถานี Union Station ของซานตาเฟเล็กน้อย เส้นทางรถไฟเริ่มวิ่งบนถนน Guadalupe Street ^{[ 4 ] : 50, 110}ก่อนที่จะข้ามสะพานข้ามแม่น้ำซานตาเฟและเข้าสู่สิ่งอำนวยความสะดวกในการให้บริการของเส้นทางใกล้กับสถานีเดิม จากนั้นทางรถไฟก็ข้ามสะพานอีกแห่งหนึ่งขณะที่มันคดเคี้ยวผ่านซานตาเฟ^{[ 4 ] : 112, 113}จากนั้นรางรถไฟก็วิ่งตามแนวถนน Rio Grande Boulevard ไปยังยอดเขาเหนือส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง^{[ 9 ]}ทางลาดลง 2 เปอร์เซ็นต์ ระยะทาง 22 ไมล์ (35 กม.) ไปยัง^{เมือง} Buckman ตามขอบของCaja del Rioซึ่งมีสะพานไม้ข้ามแม่น้ำริโอแกรนด์ทำให้สามารถเข้าถึงที่ราบสูง Pajaritoที่เชิงเขา Jemezได้[ ^{4 ] : 118}ถนน Old Buckman Road ในปัจจุบันลากเส้นตามส่วนนี้ของเส้นทาง Chili Line อย่างคร่าวๆ และยังคงมองเห็นร่องรอยของทางลาดอยู่^{[ 9 ]} จาก Buckman เส้นทางรถไฟจะเลียบไปตามทางลาดชันที่ไม่สูงชันมากนักเลียบแม่น้ำริโอแกรนด์ไปทางเหนือ ผ่านสะพานโครงเหล็กข้ามแม่น้ำที่Otowiและผ่านSanta Claraและ Española ^{[ 1 ] [ 4 ] : 118}จาก Embudo เส้นทางรถไฟเริ่มไต่ขึ้นที่สูงชันและคดเคี้ยวผ่านช่องเขาริโอแกรนด์โดยไต่ขึ้น 1128 ฟุต (371 เมตร) ในระยะทาง 7.5 ไมล์ (12.1 กิโลเมตร) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทางลาดชัน 4% ไปยัง Barranca ^{[ 10 ]}ซึ่งทางลาดชัน 1% ที่สลับกันแต่คงที่นำเส้นทางรถไฟออกจากแม่น้ำริโอแกรนด์ไปยังAntonitoและ Alamosa ^{[ 4 ] : 117–118}   

• ภาพยนตร์เรื่อง The Texas Rangers (ปี 1936)มีฉากกลางแจ้งที่ถ่ายทำในและรอบๆ เมือง Española โดยใช้รถบรรทุกสิบล้อ T-12 ที่ตกแต่งใหม่ให้มีลักษณะคล้ายกับรูปลักษณ์ในปี 1890 และติดป้ายว่า "Old Montezuma D&RG No. 1" สำหรับโอกาสนี้^{[ 11 ]}
• ภาพยนตร์เรื่อง The Light That Failed (ปี 1939)มีฉากที่ถ่ายทำใน White Rock Canyon ระหว่าง Otowi และ Buckman ผู้สร้างภาพยนตร์ตัดสินใจว่าพื้นที่ดังกล่าวจะใช้เป็นฉากแทนการรบของกองทัพอังกฤษตามแม่น้ำไนล์ที่ไหลผ่านซูดานโดยใช้หัวรถจักร D&RGW 2-8-0 หมายเลข 343 พรางตัวด้วยกระสอบทรายและดัดแปลงอื่นๆ ให้ดูเหมือนหัวรถจักรของอียิปต์ที่ลากรถไฟหุ้มเกราะ แม่น้ำข้างรางรถไฟถูกกั้นชั่วคราวเพื่อเพิ่มระดับน้ำ และชาวTewa pueblos ในท้องถิ่น 300 คนถูกคัดเลือกให้รับบทเป็นกองทัพกบฏซูดาน^{[ 11 ]}