Chrysler TC by Maserati
Overview
Manufacturer	MaseratiChrysler
Production	1988–1990
Model years	1989–1991
Assembly	Turin, Italy (stamping) Sparone, Italy (assembly) Milan, Italy (Maserati's Innocenti complex; final assembly)
Body and chassis
Class	Grand tourer (S)
Body style	2-door convertible
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	Q-body
Powertrain
Engine	2.2 L Turbo III4 2.2 L TC I4 3.0 L Mitsubishi 6G72 V6
Transmission	5-speed Getrag 284manual 3-speed A413automatic 4-speed A604 automatic
Dimensions
Wheelbase	93.3 in (2,370 mm)
Length	175.8 in (4,465 mm)
Width	68.5 in (1,740 mm)
Height	51.9 in (1,318 mm)
Curb weight	3,033 lb (1,376 kg)

The Chrysler TC by Maserati is a two-seat, two-door convertible jointly developed by Chrysler and Maserati. Introduced at the 1986 Los Angeles Auto Show., the TC was positioned as a grand tourer using a "Q" body on a modified second-generation Chrysler K platform. After two years of development delays, the TC became available in late-1988 and a total of 7,300 units (the minimum required under the contract) were manufactured in Milan, Italy, through 1990. All cars sold as 1991 models were manufactured in 1990.

Lee Iacocca started a friendship with Alejandro de Tomaso while at Ford, which led to the De Tomaso Pantera, which had flopped because of safety concerns and limited interest from buyers.^[1] During the 1980s, Iacocca headed Chrysler while De Tomaso was the owner of the historic Maserati brand. In 1983, Iacocca had considered manufacturing a knock-off of a Mercedes roadster based on a Plymouth Reliant-until he was talked out of it.^[1]

In 1984, both companies signed a memorandum of understanding to create a sports coupe that ultimately became the TC, or "turbocharged coupe",^[2] an "image builder" which carried the hopes that it might help overcome Chrysler's blue-collar image and attract better-heeled customers to showrooms, and a revival of the luxury reputation they enjoyed during the late 1950s to mid-1960s with the Chrysler 300 letter series coupes and convertibles.

ไครสเลอร์ยังได้เข้ามาลงทุนในมาเซราติในช่วงเวลานั้นด้วย ในปี 1985 ลี ไออาค็อกกา กล่าวว่า "Q-coupe" ที่วางแผนไว้จะเป็นรถยนต์อิตาลีที่สวยที่สุดที่เข้ามาในสหรัฐอเมริกา นับตั้งแต่แม่ของเขาอพยพมา^{[ 3 ]}รถโรดสเตอร์สุดหรูคันนี้ ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับChrysler LeBaron —โดยใช้ชิ้นส่วนหลายอย่างร่วมกับ LeBaron—ใช้เวลาถึงห้าปีในการพัฒนาให้เสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากการบริหารจัดการที่ผิดพลาดและการทะเลาะวิวาทกันระหว่างวิศวกรของไครสเลอร์และมาเซราติ ส่งผลให้เกิดความล่าช้าครั้งแล้วครั้งเล่า แผนเดิมคือการเปิดตัว TC ก่อน LeBaron ^{[ 1 ]}

TC ปี 1989 ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จ4 สูบเรียงขนาด 2.2 ลิตร ส เปค Daytona ที่ปรับลดกำลังลงเล็กน้อยเป็น 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์; 162 PS) ^{[ 4 ]}รุ่นที่มีอินเตอร์คูลเลอร์นี้เรียกว่า Turbo II และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติสามสปีด A413 Turbo II ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6ขนาด 3.0 ลิตร 141 แรงม้า (105 กิโลวัตต์; 143 PS) ^{[ 4 ]} จาก Mitsubishiสำหรับรุ่นปี 1990 และ 1991 โดยเกียร์อัตโนมัติได้รับการอัพเกรดเป็นเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A604

รถยนต์จำนวน 500 คันถูกผลิตขึ้นโดยมีชุดขับเคลื่อนเสริม ซึ่งประกอบด้วยเกียร์ธรรมดาGetrag และเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร แบบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์นี้มักถูกเรียกว่าเครื่องยนต์ "Maserati" เพราะประกอบโดย Maserati และมีฝาครอบวาล์วหล่อขึ้นรูปที่มีตราสินค้า Maserati

ฝาสูบของเครื่องยนต์ "มาเซราติ" ขนาด 2.2 ลิตร 16 วาล์ว กำลัง 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) นั้น ผลิตในประเทศอังกฤษโดยบริษัท Cosworthและตกแต่งขั้นสุดท้ายในประเทศอิตาลีโดยบริษัท Maserati ลูกสูบมาจากบริษัท Mahle GmbHใน ประเทศ เยอรมนีเพลาลูกเบี้ยวได้รับการออกแบบโดย บริษัท Crane Cams ในรัฐ ฟลอริดาและผลิตโดยบริษัท Maserati ในเมืองโมเดนาเครื่องยนต์ "มาเซราติ" ใช้บล็อกขนาด 2.2 ลิตรที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบที่ได้รับการปรับปรุง เทอร์โบชาร์จเจอร์จากประเทศญี่ปุ่น มาจากบริษัท IHIส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ใช้ ชิ้นส่วน Turbo II ที่ ผลิต ในสหรัฐอเมริกา

แพลตฟอร์มของ TC นั้นใช้ แชสซี Dodge Daytona ที่สั้นลง พร้อมระบบกันสะเทือนและเพลาจากรุ่นดั้งเดิม (ยกเว้นเกียร์ Getrag 5 สปีดพร้อมเครื่องยนต์ "Maserati") ตัวถังผลิตโดยInnocentiซึ่ง เป็นบริษัทในเครือของ De Tomaso ^{[ 5 ]}โช้คอัพและสปริงได้รับการออกแบบเป็นพิเศษสำหรับรถคันนี้โดย Fichtel and Sachsและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก Teves เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อพิเศษผลิตในอิตาลีโดยFondmetalซึ่ง เป็นซัพพลายเออร์ของ Formula One

หลังจากที่ผู้บริหารของไครสเลอร์คนอื่นๆ ต่างยืนยันว่า TC นั้นไร้ประโยชน์และควรถูกยกเลิกไป ไออาค็อกกาปฏิเสธที่จะรับผิดชอบต่อความล้มเหลว โดยกล่าวว่ามันอาจจะประสบความสำเร็จหากฝ่ายการตลาดของเขา "วางตำแหน่ง" มันอย่างเหมาะสม^{[ 1 ]}ตามคำกล่าวของบ็อบ ลุตซ์ผู้บริหารของไครสเลอร์ การเป็นพันธมิตรกับอเลฮานโดร เดอ โทมาโซส่งผลให้เกิดเพียง TC ซึ่งเป็น "ความผิดพลาด" ที่ทำให้ไครสเลอร์ต้องเสียค่าใช้จ่าย "เกือบ 600 ล้านดอลลาร์" ^{[ 6 ]}นั่นคือ ต้นทุนในการผลิต TC แต่ละคันจากทั้งหมด 7,300 คันนั้นอยู่ที่ประมาณ 80,000 ดอลลาร์ในปี 1990 (197,147 ดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 7 ]} )

TC มีหลังคาแข็ง แบบถอดได้พร้อม หน้าต่างโอเปร่ากระจกทรงกลมขอบเฉียงพร้อมระบบล็อคหกจุด^{[ 8 ] [ 9 ]}และหลังคาเปิดประทุนบุผ้าที่ใช้งานด้วยมือซึ่งมีให้เลือกทั้งสีแทนหรือสีดำ สำหรับรุ่นปี 1989 สีหนังภายในมีให้เลือกคือสีขิงหรือสีบอร์โดซ์ สีภายนอกที่มีให้เลือกคือสีเหลือง สีแดง หรือสีกาเบอร์เนต์ ภายในสีบอร์โดซ์มีให้เลือกเฉพาะกับภายนอกสีกาเบอร์เนต์เท่านั้น ซึ่งทั้งสองสีถูกยกเลิกในปี 1990 เมื่อมีการเพิ่มสีภายนอกสีดำและสีขาวพร้อมกับภายในหนังสีดำ

แผงหน้าปัด แผงประตู เบาะนั่ง ที่พักแขน และแผงคอนโซลท้ายของ TC หุ้มด้วยหนังอิตาลีเย็บมือ ขอบประตูภายในตกแต่งด้วยแผงสแตนเลสและแผ่นกันรอย ฝาครอบหลังคาแข็งเป็นแผงโลหะสีเดียวกับตัวรถ ช่องเก็บของภายในพิเศษมาพร้อมกับร่ม ชุดเครื่องมือ และยางอะไหล่ขนาดเล็ก ทำให้สามารถใช้งานห้องเก็บสัมภาระขนาดเต็มได้แม้จะเปิดหลังคาอยู่ อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย เครื่องเสียงสเตอริโอ AM/FM พร้อมเทปคาสเซ็ตต์ Infinity 10 ลำโพง กระจกไฟฟ้า เบาะนั่งปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง ระบบล็อคประตูและฝากกระโปรงท้ายไฟฟ้า ไฟอ่านแผนที่ ไฟส่องพื้น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และพวงมาลัยปรับระดับได้

ตัวเลือกเสริมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวสำหรับ TC คือเครื่องเล่นซีดีที่ใช้การเสียบปลั๊กเข้ากับเครื่องเสียงสเตอริโอ AM/FM เทปคาสเซ็ตมาตรฐานของ Infinity ส่วนตัวเลือกระบบขับเคลื่อนอื่นๆ ทั้งหมดไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

รถ TC รุ่นพิเศษคันหนึ่งถูกผลิตขึ้นตามคำสั่งพิเศษในช่วงท้ายของการผลิตสำหรับผู้บริหารของไครสเลอร์ ตัวรถเป็นสีขาว ภายในสีแดงเบอร์กันดี และใช้เครื่องยนต์ Maserati 16V ซึ่งเป็นรถปี 1991 เพียงคันเดียวที่มีสีภายในหรือเครื่องยนต์แบบนั้น

ปริมาณการผลิตทั้งหมดและราคาพื้นฐานสำหรับแต่ละรุ่นปี TC ถูกจำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่าย Chrysler ที่ได้รับการคัดเลือกจำนวน 300 ราย^{[ 10 ]}

ในช่วงสามปีที่ TC วางจำหน่าย เจเนอรัล มอเตอร์สได้นำเสนอรถโรดสเตอร์หรูสองรุ่น ได้แก่แคดิลแลค อัลลันเต้ (ปี 1987–1993) ซึ่งมีราคาสูงกว่า TC อย่างมาก และบิวอิค รีแอทต้าเปิดประทุน (ปี 1990–1991) ซึ่งมีราคาใกล้เคียงกับ TC อัลลันเต้ยังได้รับการออกแบบโดยชาวอิตาลีและประกอบด้วยมือบางส่วนอีกด้วย

ในช่วงปีที่วางจำหน่าย TC (1989–1991) รถยนต์รุ่น Allanté ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร กำลัง 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) โดยประกอบขั้นสุดท้ายในสหรัฐอเมริกาหลังจากตัวถังที่ผลิตในอิตาลีถูกขนส่งทางอากาศพิเศษ ในขณะที่รุ่น Reatta เป็นรถโรดสเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.8 ลิตร กำลัง 170 แรงม้า (127 กิโลวัตต์; 172 PS)

แนวคิดดั้งเดิมของการนำเครื่องยนต์ Chrysler มาประกอบกับตัวถัง Maserati ถูกมองโดยนักข่าวสายยานยนต์บางคนว่าเป็นการ "นำเอาข้อเสียของทั้งสองฝ่ายมารวมกัน" ^{[ 11 ]}สื่อมวลชนวิพากษ์วิจารณ์ Chrysler TC โดยสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกับChrysler LeBaron GTC เปิดประทุนซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก^{[ 10 ]} Lee Iacocca เป็นผู้สนับสนุนรุ่นใหม่นี้ "เพื่อเปลี่ยนมุมมองของโลกที่มีต่อ Chrysler" และเพื่อสร้างภาพลักษณ์ใหม่ให้กับผู้ผลิตรถยนต์^{[ 12 ]}แม้ว่าคาดว่า TC จะมียอดขายต่อปีระหว่าง 5,000 ถึง 10,000 คัน แต่กลับขายได้ไม่ดีนักเนื่องจากราคาสูง รวมถึงปัจจัยอื่นๆ เช่น ตัวเลือกสีภายนอกที่จำกัด และสมรรถนะที่ไม่โดดเด่น ในทางตรงกันข้าม LeBaron GTC มีตัวเลือกสีมากกว่าและมีคุณสมบัติเหมือนกันทุกประการในราคาที่ต่ำกว่ามาก^{[ 10 ]}นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นว่า รถยนต์หรูหราของยุโรปแท้ๆ สามารถซื้อได้ในราคาที่สูงกว่า Chrysler TC เพียงเล็กน้อย^{[ 1 ]}ผู้เชี่ยวชาญรายหนึ่งเกี่ยวกับ Chrysler TC อ้างว่าผู้ผลิตรถยนต์ภายใต้ Iacocca ลงทุนหลายล้านใน Maserati "แต่บริษัทอิตาลีไม่ได้ส่งมอบตามที่สัญญาไว้" และตลาดรถยนต์ได้เปลี่ยนแปลงไปแล้วเมื่อถึงเวลาที่รถยนต์ถูกส่งมอบ^{[ 13 ]}

หลังจากการผลิต TC ไครสเลอร์และมาเซราติก็ได้มีเจ้าของร่วมกันในที่สุด โดยเฟียตเข้าซื้อกิจการมาเซราติในปี 1993 และตามมาด้วยการเข้าซื้อกิจการไครสเลอร์ในปี 2013

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับChrysler TC by Maserati

• ไลออนส์, สตีเฟน. "ไครสเลอร์ TC โดยมาเซราติ" . Allpar.com.
• บรรณาธิการของConsumer Guide (1 มิถุนายน 2550) "Chrysler's TC by Maserati" . auto.howstuffworks.