กลุ่มเมืองท่าซิงค์พอร์ท ( / s ɪ ŋ k p ɔːr t s / sink ports ) ^{[ 1 ]}เป็นกลุ่มเมืองชายฝั่งที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ โดยส่วนใหญ่อยู่ในเคนต์และซัสเซ็กซ์และมีเมืองหนึ่งที่อยู่นอกกลุ่ม ( ไบรท์ลิงซี ) ใน เอ สเซ็กซ์^{[ 2 ]}ชื่อนี้ มา จากภาษาฝรั่งเศสโบราณหมายถึง "ท่าเรือห้าแห่ง" และหมายถึงสมาชิกดั้งเดิมห้าเมือง ( เฮสติงส์นิวรอม นีย์ ไฮธ์โดเวอร์และแซนด์วิช)ในช่วงรุ่งเรืองที่สุดในปลายยุคกลาง กลุ่มเมืองท่านี้มีสมาชิกมากกว่า 40 เมือง ปัจจุบันมีสมาชิกทั้งหมด 14 เมือง ได้แก่ "ท่าเรือหลัก" ห้าแห่ง "เมืองโบราณ" สองแห่ง และ "สาขา" เจ็ดแห่ง^{[ 3 ]}

เดิมทีสมาพันธ์นี้ก่อตั้งขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและการค้า แต่ปัจจุบันเป็นเพียงพิธีการเท่านั้น ท่าเรือต่างๆ ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกของช่องแคบอังกฤษซึ่งเป็นจุดที่ทางข้ามไปยังทวีปยุโรปแคบที่สุด

ชาวเมืองท่าทั้งห้าแห่งเรียกว่า"ชาวท่าเรือ" (Portsmen )

ที่มาของสมาพันธ์นั้นไม่ชัดเจน แต่เชื่อกันว่ามีมาตั้งแต่ปลายยุคแองโกล-แซกซอนโดยเฉพาะในรัชสมัยของพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดผู้ทรงสารภาพบาป (ค.ศ. 1042–1066) ^{[ 4 ] [ 5 ]}ท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้บางแห่งได้รับผลกำไรจากกระบวนการยุติธรรมในท้องถิ่นเพื่อแลกกับการจัดหาเรือ^{[ 6 ]}การให้บริการเรือของรอมนีย์ โดเวอร์ และแซนด์วิช (แต่ไม่ใช่สมาพันธ์เอง) ได้รับการบันทึกไว้ในโดมส์เดย์บุ๊ก (ค.ศ. 1086) ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ภายในปี ค.ศ. 1135 คำว่า Cinque Ports ได้ถูกนำมาใช้ และในปี ค.ศ. 1155 พระราชบัญญัติได้กำหนดให้ท่าเรือเหล่านี้มีเรือพร้อมสำหรับราชสำนักในกรณีที่จำเป็น กฎบัตรทั่วไปฉบับแรกที่ให้สิทธิเสรีภาพแก่ท่าเรือต่างๆ นั้นมีมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1260 ^{[ 10 ]}สิทธิเสรีภาพเหล่านี้ยังถูกกล่าวถึงในมหากฎบัตรปี ค.ศ. 1297 (มาตรา 9) ^{[ 11 ]}ข้อผูกพันหลักที่กำหนดไว้สำหรับท่าเรือต่างๆ ในฐานะหน้าที่ขององค์กร คือการจัดหาเรือ 57 ลำเพื่อให้บริการแก่พระมหากษัตริย์เป็นเวลา 15 วันต่อปี โดยแต่ละท่าเรือจะต้องปฏิบัติตามหน้าที่ส่วนหนึ่ง^{[ 12 ]}

บางครั้งมีการกล่าวกันว่าเหตุผลเบื้องหลังการมอบสิทธิพิเศษ การรักษาและการขยายสิทธิพิเศษเหล่านั้นตลอดหลายศตวรรษ คือความจำเป็นที่พระมหากษัตริย์จะต้องมีกำลังพลและเรือเพียงพอในยามสงคราม และท่าเรือทั้งห้าแห่งนี้จึงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนากองทัพเรือหลวง^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} NAM Rodgerตั้งคำถามว่าข้อตกลงดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อจัดหากำลังทางเรือที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงหรือไม่ และแสดงให้เห็นว่าท่าเรือทั้งห้าแห่งนี้ไม่ได้มีส่วนช่วยเสริมกำลังทางทะเลของอังกฤษอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าท่าเรืออื่นๆ ของอังกฤษที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เขาโต้แย้งว่าสิทธิพิเศษดั้งเดิมอาจได้รับพระราชทานจากพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดผู้ทรงสารภาพบาป ด้วยความจำเป็นที่จะต้องซื้อความภักดีของกลุ่มท่าเรือที่อาจก่อปัญหา ซึ่งมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ต่อการควบคุมการจราจรข้ามช่องแคบ^{[ 17 ]}ถึงกระนั้น ในศตวรรษที่ 13 และ 14 ท่าเรือเหล่านี้ก็มีบทบาทสำคัญในการป้องกันราชอาณาจักร แม้ว่าความสำคัญของท่าเรือจะลดลงหลังจากนั้นก็ตาม^{[ 18 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 19 ] [ 20 ]}

เพื่อเป็นการตอบแทนการให้บริการเรือ เมืองต่างๆ ได้รับสิทธิพิเศษต่างๆ รวมถึง: ^{[ 2 ]}

• การยกเว้นภาษีและค่าธรรมเนียม
• สิทธิของsac และ soc [เขตอำนาจศาลเหนือคดีอาญาและคดีแพ่งภายในขอบเขตเสรีภาพของพวกเขา]
• สิทธิในการเก็บค่าผ่านทางและควบคุมการขนส่ง [อำนาจในการขายหรือการขนส่งปศุสัตว์และทรัพย์สินอื่น ๆ ภายในเขตอำนาจของตน]
• สิทธิของผู้สังหารและผู้หลบหนี [อำนาจในการลงโทษผู้ที่สังหารผู้อื่น และผู้ที่ถูกจับกุมขณะพยายามหลบหนีความยุติธรรม]
• สิทธิในการลงโทษ ผู้ กระทำผิดด้วยการประจานและลากประจาน [อำนาจในการลงโทษผู้กระทำผิด]
• สิทธิของผู้คุมและประหารชีวิต [อำนาจในการจำคุกหรือประหารชีวิตโจรหรือผู้กระทำความผิดอื่น ๆ]
• สิทธิในการขุดดิน [สิทธิในการเข้าไปในที่ดินส่วนบุคคลเพื่อสร้างคันดินหรือเขื่อนเพื่อป้องกันทะเล]
• สิทธิของสัตว์จรจัดและสัตว์ไร้เจ้าของ [สิทธิในการรับทรัพย์สินที่ไม่มีเจ้าของและสัตว์จรจัด]
• สิทธิในเศษซากเรือ เศษลอยน้ำ และสินค้าที่บรรทุกจากเรืออับปาง [สิทธิในการยึดครองเศษซากและสินค้าจากเรืออับปาง]

ซึ่งหมายความว่าในทางปฏิบัติพวกเขาได้รับอำนาจปกครองตนเอง อำนาจศาล และผลประโยชน์ทางการเงินในระดับหนึ่ง[ ^{35 ] ใน}หลายแง่มุม สมาพันธ์นี้ถือว่ามีสถานะเทียบเท่ากับมณฑล^{[ 36 ] [ 37 ]}

ตั้งแต่สมัยแรกเริ่ม (ศตวรรษที่ 13) ตัวแทนจากท่าเรือต่างๆ ได้เข้าร่วมรัฐสภา[ ^{38 ] การ}ปฏิบัติดังกล่าวได้รับการจัดระเบียบอย่างเป็นทางการในช่วงปลายศตวรรษที่ 14 โดยท่าเรือหลัก 5 แห่ง เมืองโบราณ 2 แห่ง และหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น 1 แห่ง ( ซีฟอร์ด ) แต่ละแห่งมีสิทธิ์ส่งสมาชิก 2 คน ไปยังรัฐสภา^{[ 12 ] [ 39 ]}

ชาวท่าเรือหลายคนเป็นชาวประมง และออกเรือไปจับปลาเฮอริ่งที่ชายฝั่งนอร์ฟอล์กเป็นประจำทุกปี โดยอ้างสิทธิ์ใน "ถ้ำและชายฝั่ง" บนสันดอนทรายที่ปากแม่น้ำยาร์การตั้งถิ่นฐานที่นั่นค่อยๆ พัฒนาเป็นเมืองยาร์มัธดังนั้นท่าเรือต่างๆ จึงมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดในการควบคุมงานมหกรรมปลาเฮอริ่งฤดูใบไม้ร่วงประจำปีที่ยาร์มัธ และนี่อาจเป็นแรงจูงใจหลักที่ทำให้ท่าเรือแต่ละแห่งร่วมมือกันในรูปแบบสมาพันธ์^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

มีการแต่งตั้ง ลอร์ดวอร์เดนแห่งซิงค์พอร์ต ซึ่งเป็นตำแหน่งที่มักจะรวมเข้ากับตำแหน่งคอนสเตเบิลแห่งปราสาทโดเวอร์และ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 13 ก็เป็นตำแหน่งถาวร ^{[ 43 ]}ตำแหน่งร่วมนี้ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน แต่ปัจจุบันเป็นเพียงตำแหน่งเกียรติยศ โดยมีที่พำนักอย่างเป็นทางการอยู่ที่ปราสาทวอลเมอร์

สมาพันธ์นี้มีระบบสภาและศาลสามัญของตนเอง:

• ศาลเชปเวย์ถูกกล่าวถึงครั้งแรกในช่วงปลายศตวรรษที่ 12 ศาลแห่งนี้เป็นศาลยุติธรรมของราชวงศ์ท้องถิ่น (ซึ่งเทียบเท่ากับศาลยุติธรรม ) โดยมีเจ้าหน้าที่ของพระมหากษัตริย์เป็นประธาน และเชื่อมโยงสมาพันธรัฐกับรัฐบาลกลาง^{[ 44 ]}ศาลจะประชุมกันที่เชปเวย์ครอส ใกล้กับลิมป์เนซึ่งเจ้าหน้าที่จากสมาชิกต่างๆ ของสมาพันธรัฐจะถูกเรียกตัวให้เข้าร่วม ศาลจะประชุมกันเป็นระยะๆ และดูเหมือนว่าจะค่อยๆ เสื่อมถอยลงตลอดศตวรรษที่ 15 จนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 17 ศาลก็แทบจะหยุดการทำงานไปเลย^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม ศาลยังคงมีอยู่ต่อไปในนาม เนื่องจากในการประชุมพิเศษของศาลนั้นเองที่ลอร์ดวอร์เดนจะได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง^{[ 46 ]}ศาลในปี 1598 ซึ่งเรียกประชุมเพื่อแต่งตั้งเฮนรี บรูค ลอร์ดคอบ แฮม เป็นวอร์เดน ได้จัดขึ้นที่คฤหาสน์เบเคสบอร์น ของเขา และในช่วงปลายศตวรรษที่ 17 ศาลได้ย้ายไปที่โดเวอร์^{[ 47 ]}ปัจจุบันสถานที่โดยประมาณของสถานที่ประชุมเดิมถูกทำเครื่องหมายด้วยอนุสรณ์สถานสงครามที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2466 ซึ่งรู้จักกันในชื่อShepway Cross

• บรอดฮัลล์เป็นการประชุมใหญ่สำหรับตัวแทนจากท่าเรือหลักทั้งห้าแห่งและเมืองโบราณสองแห่ง เชื่อกันว่า "บรอดฮัลล์" เดิมเป็นชื่อสถานที่ และน่าจะเป็นสถานที่ประชุมดั้งเดิม ใกล้กับดิมเชิร์ ช การประชุมจัดขึ้นที่ดิมเชิร์ชในเวลาต่อมา แต่หลังจากปี 1357 ก็ได้จัดการประชุมเป็นประจำที่นิวรอมนีย์^{[ 48 ] [ 49 ]}หนึ่งในภารกิจหลักของบรอดฮัลล์คือการกำกับดูแลงานยาร์มัธแฟร์ และการแต่งตั้งเจ้าหน้าที่เพื่อจัดการงานดังกล่าว^{[ 50 ] [ 51 ]}ภายในปี 1432 บรอดฮัลล์ได้จัดการประชุมเป็นประจำปีละสองครั้ง^{[ 49 ]}การประชุมเป็นไปตามรูปแบบรัฐสภา และมี "ประธาน" เป็นประธานการประชุม โดยตำแหน่งประธานจะเปลี่ยนในวันที่ 21 พฤษภาคมของทุกปี สิทธิ์ในการแต่งตั้งจะย้ายจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งตามลำดับทางภูมิศาสตร์จากตะวันตกไปตะวันออก^{[ 52 ] [ 53 ]}ในศตวรรษที่ 15 และ 16 ชื่อ "Brodhull" ค่อยๆ เพี้ยนไป (จากรากศัพท์ที่ผิด ) กลายเป็น "Brotherhood" และในยุคหลังยุคกลาง ศาลแห่งนี้มักถูกเรียก^ว่า Brotherhood ^{[ 54} ] ^{[ 55 ]}

• ดูเหมือนว่า Guestling จะมีต้นกำเนิดมาจากการประชุมระดับท้องถิ่นของเมืองท่าทางตะวันตก (Hastings, Winchelsea และ Rye และอาจรวมถึงเมืองสาขาต่างๆ ด้วย) น่าจะตั้งชื่อตามหมู่บ้านGuestling ซึ่งอยู่ห่างจาก Winchelsea ไปทางตะวันตกไม่กี่ไมล์ และอาจเป็นสถานที่ประชุมดั้งเดิม^{[ 56 ]}ตลอดช่วงศตวรรษที่ 16 การประชุมนี้ได้พัฒนาเป็นการประชุมทั่วไปของเมืองท่าหลัก เมืองโบราณ และเมืองสาขาต่างๆ ซึ่งมักจัดขึ้นเป็นประจำทุกปี และมักจัดร่วมกับ Brotherhood ^{[ 50 ]}เนื่องจากเป็นตัวแทนของกลุ่มเมืองท่าที่ใหญ่กว่า Brotherhood จึงกลายเป็นการประชุมที่สำคัญที่สุดในที่สุด^{[ 57 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1663 การประชุมที่ Yarmouth ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด และหลังจากนั้นทั้ง Brotherhood และ Guestling ก็เสื่อมถอยลง^{[ 58 ] [ 59 ]}ศาลทั้งสองยังคงมีอยู่เพียงในนาม แต่ตั้งแต่ปี 1866 เป็นต้นมาได้มีการจัดประชุมร่วมกัน^{[ 42 ]}

บารอน

พลเมืองอิสระทั้งหมดของท่าเรือ ซึ่งเรียกว่า "Portsmen" ในยุคศักดินาถือว่าเป็นบารอนและด้วยเหตุนี้จึงเป็นสมาชิกของชนชั้นบารอนที่มีสิทธิ์เข้าร่วมรัฐสภาของกษัตริย์ ซึ่งเป็นสิทธิพิเศษที่ได้รับในปี 1322 เพื่อเป็นการยกย่องการสนับสนุน Despensers ผู้เป็นพ่อและลูกชายในอดีต [ 62 ] พวกเขาถูกเรียกว่า" ^{บารอนแห่งCinque} Ports" ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงแนวคิดในยุคแรกว่าการรับราชการทหารในทะเลถือเป็นการถือครองที่ดินต่อบารอนเนียมทำให้พวกเขา กลายเป็นบารอน กึ่งศักดินา ตำรา Modus Tenendi Parliamentumในช่วงต้นศตวรรษที่ 14 ระบุว่าบารอนแห่ง Cinque Ports มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าขุนนางฆราวาส ( Lords Temporal ) แต่สูงกว่าผู้แทนของมณฑลและเมือง ( Knights of the Shire and burgesses ) ระหว่างการปลดพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 2พงศาวดารได้กล่าวถึงการปรากฏตัวของเหล่าขุนนางในคณะทูตที่เข้าร่วมการปลดพระองค์โดยเฉพาะว่า “praecipue de portubus  ... barones des Portez” (“โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองท่าทั้งห้า ...เหล่าขุนนางแห่งเมืองท่า”) ^{[ 63 ]}หมายเรียกไปยังรัฐสภาถูกส่งไปยังผู้ดูแล หลังจากนั้นขุนนางตัวแทนจากเมืองท่าทั้งห้าจะถูกเลือกให้เข้าร่วมรัฐสภา ดังนั้นหน้าที่ของผู้ดูแลในส่วนนี้จึงคล้ายคลึงกับหน้าที่ของนายอำเภอซึ่งได้รับหมายเรียกเพื่อแจกจ่ายให้กับเหล่าขุนนางในแต่ละมณฑล การมี ตราประทับร่วมกัน (เช่น ตราประทับส่วนรวม) ของเหล่าขุนนางในแต่ละเมืองท่า (ดูภาพประกอบ) แสดงให้เห็นว่าพวกเขารวมตัวกันเป็นนิติบุคคลเนื่องจากตราประทับถูกออกแบบมาเพื่อติดลงบนกฎบัตรและเอกสารทางกฎหมายซึ่งจะผูกมัดพวกเขาในฐานะองค์กรเดียว^{[ 64 ]}สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสิทธิพิเศษของพวกเขาในฐานะผู้ผูกขาดอย่างไม่ต้องสงสัยผู้ดูแลและขุนนางมักประสบกับความขัดแย้งด้านเขตอำนาจศาล^{[ 12 ]}

ในศตวรรษที่ 21 ตำแหน่ง "บารอนแห่งซิงค์พอร์ท" นั้นสงวนไว้สำหรับพลเมืองกิตติมศักดิ์ที่ได้รับการเลือกตั้งโดยนายกเทศมนตรี ผู้พิพากษา และสภาสามัญของเมืองท่าต่างๆ เพื่อเข้าร่วมพิธีราชาภิเษกและเป็นเพียงตำแหน่งเกียรติยศเท่านั้น "นับตั้งแต่สมัยโบราณ " บารอนมีสิทธิ์ถือร่มเงาเหนือพระมหากษัตริย์ระหว่างขบวนแห่ทางเท้าจากเวสต์มินสเตอร์ฮอล ล์ไป ยัง เวสต์ มินสเตอร์แอบบีย์ขบวนแห่นี้ถูกยกเลิกหลังจากพิธีราชาภิเษกของพระเจ้าจอร์จที่ 4ในปี 1821 แต่สำหรับพิธีราชาภิเษกของพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7ในปี 1902 บารอนได้รับบทบาทใหม่ พวกเขาจะเดินขบวนภายในแอบบีย์ไปจนถึงบริเวณร้องเพลงประสานเสียงและรับธงประจำอาณาจักรของพระมหากษัตริย์ ซึ่งเป็นหน้าที่ที่พวกเขาทำซ้ำในพิธีราชาภิเษกทั้งหมดในศตวรรษที่ 20 ^{[ 65 ]}สำหรับพิธีราชาภิเษกของชาร์ลส์ที่ 3 และคามิลลาในปี 2023 บารอน 14 คนได้เข้าร่วมพิธีในอาราม ซึ่งเป็นตัวแทนของท่าเรือดั้งเดิม 5 แห่ง เมืองโบราณ 2 แห่ง และแขนขาทั้ง 7 ข้าง^{[ 66 ]}

การเสื่อมถอยอย่างต่อเนื่องของกลุ่มเมืองท่าทั้งห้าอาจเกิดจากสถานการณ์ที่แตกต่างกันหลายประการ แม้ว่าพวกเขาจะรอดพ้นจากการโจมตีของชาวเดนมาร์กและฝรั่งเศสผลกระทบจากการระบาดของโรคระบาด และการเมืองของราชวงศ์แพลนทาเจเน็ต ในศตวรรษที่ 13 และสงครามดอกกุหลาบ ในเวลาต่อมา แต่สาเหตุทางธรรมชาติ เช่น การทับถมของท่าเรือและการลดลงของระดับน้ำทะเล ก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเสื่อมถอยของพวกเขา^{[ 67 ] [ 68 ]}การเติบโตของเซาแธมป์ตันและความต้องการเรือขนาดใหญ่กว่าที่ลูกเรือ 21 คนของท่าเรือจะสามารถรองรับได้ ก็มีส่วนทำให้เกิดการเสื่อมถอยเช่นกัน

แม้ว่าในศตวรรษที่ 14 สมาพันธรัฐจะเผชิญกับความท้าทายที่กว้างขวางมากขึ้นจากการรวมอำนาจของชาติในระบอบกษัตริย์และรัฐสภา แต่ก็ยังคงสืบทอดมรดกแห่งอำนาจของชาวแซกซอนอยู่ แม้กระทั่งหลังศตวรรษที่ 15 เมืองโบราณเหล่านี้ก็ยังคงทำหน้าที่จัดหาเรือขนส่งสินค้าต่อไป

ในช่วงศตวรรษที่ 15 นิวรอมนีย์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นท่าเรือสำคัญที่ปากแม่น้ำโรเธอร์ (จนกระทั่งถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์โดยการเคลื่อนตัวของทรายในช่วงน้ำท่วมทางตอนใต้ของอังกฤษในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1287 ) ถือเป็นท่าเรือศูนย์กลางในสมาพันธ์ และเป็นสถานที่ประชุมของศาลแห่งเชปเวย์และโบรดฮัลล์

เมืองเฮสติงส์ส่วนใหญ่ถูกคลื่นทะเลซัดหายไปในศตวรรษที่ 13 ระหว่างการรุกรานทางทะเลในปี 1339 และอีกครั้งในปี 1377 เมืองนี้ถูกฝรั่งเศสโจมตีและเผาทำลาย และเสื่อมโทรมลงจนไม่เป็นท่าเรือสำคัญอีกต่อไป เมืองนี้ไม่มีท่าเรือธรรมชาติที่กำบังคลื่นได้ มีการพยายามสร้างท่าเรือหินในสมัยรัชกาลของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1 แต่ฐานรากถูกทำลายโดยคลื่นทะเลจากพายุ

ปัจจุบัน นิวรอมนีย์อยู่ห่างจากชายทะเลประมาณหนึ่งไมล์ครึ่ง เดิมทีเป็นเมืองท่าที่ปาก แม่น้ำโรเธอร์ ปากแม่น้ำโรเธอร์เป็นบริเวณที่ยากต่อการเดินเรือเสมอมา เนื่องจากมีร่องน้ำตื้นและสันดอนทรายมากมาย ในช่วงปลายศตวรรษที่สิบสาม พายุรุนแรงหลายลูกทำให้แนวป้องกันชายฝั่งของรอมนีย์มาร์ช อ่อนแอลง และอุทกภัยทางตอนใต้ของอังกฤษในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1287 เกือบทำลายเมืองนี้ ท่าเรือและเมืองถูกถมด้วยทราย ตะกอน โคลน และเศษซากต่างๆ และแม่น้ำโรเธอร์เปลี่ยนเส้นทาง ไหลลงสู่ทะเลใกล้กับไรย์ ซัสเซ็กซ์ นิวรอมนีย์จึงเลิกเป็นเมืองท่าไปในที่สุด

เมืองไฮท์ยังคงตั้งอยู่บนชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะอยู่ติดกับอ่าวขนาดใหญ่ แต่ท่าเรือธรรมชาติของเมืองก็ถูกตะกอนทับถมมานานหลายศตวรรษจนหายไปหมดแล้ว

โดเวอร์ยังคงเป็นท่าเรือสำคัญอยู่

ปัจจุบันเมืองแซนด์วิช อยู่ ห่างจากทะเล3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) และไม่ได้เป็นท่าเรืออีกต่อไปแล้ว  

การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของแนวชายฝั่งทางตะวันออกเฉียงใต้ ตั้งแต่ ปากแม่น้ำ เทมส์ไปจนถึงเฮสติงส์และเกาะไอล์ออฟไวต์ส่งผลให้ความสำคัญของเมืองท่าทั้งห้าแห่งลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การต่อเรือและซ่อมเรือ การประมง การนำร่อง การกู้ภัยนอกชายฝั่ง และบางครั้งแม้แต่การ " กู้ซากเรือ " ยังคงมีบทบาทสำคัญในกิจกรรมของชุมชนท้องถิ่น

ในรัชสมัยของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1เมืองท่าทั้งห้าแทบจะไม่มีความสำคัญอะไรอีกต่อไปแล้ว และถูกผนวกเข้ากับการบริหารราชการทั่วไปของราชอาณาจักร สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1 ทรงอนุมัติให้ มีการจัด ลอตเตอรี่ แห่งชาติครั้งแรก ในปี 1569 เพื่อระดมทุนสำหรับเมืองท่าทั้งห้าที่กำลังเสื่อมโทรม^{[ 69 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1689 เมืองท่าทั้งห้าเป็นหนึ่งในเมืองที่ถูกเรียกตัวเป็นพิเศษหลังจากการปฏิวัติอันรุ่งโรจน์ให้เลือกผู้แทนเข้าร่วมรัฐสภาแห่งสภาซึ่งได้ออกพระราชบัญญัติสิทธิ ของ อังกฤษ^{[ 70 ]}

ความก้าวหน้าในเทคนิคการต่อเรือทำให้เมืองต่างๆ เช่นบริสตอลและลิเวอร์พูล เติบโตขึ้น และท่าเรือต่างๆ เช่นลอนดอนเกรฟเซนด์เซาแธมป์ตันชิเชสเตอร์ พลีมัธและอู่ต่อเรือหลวงของแชทแธมพอร์ตสมัธ กรีนิชวูลวิชและเดปต์ฟอร์ด ก็พัฒนาขึ้น อย่างกว้างขวาง อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ท่าเรือเก่าหลายแห่งเสื่อมถอยลง อาจมาจากพัฒนาการของเครือข่าย คลอง ถนนหลวงและ ทาง รถไฟทั่วสหราชอาณาจักร และปริมาณการค้าต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นจากท่าเรือสำคัญแห่งใหม่ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 เป็นต้นมา

การปฏิรูปการปกครองส่วนท้องถิ่นและพระราชบัญญัติต่างๆ ที่ผ่านในช่วงศตวรรษที่ 19 และ 20 (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพระราชบัญญัติปฏิรูปปี 1832 ) ได้กัดกร่อนอำนาจการบริหารและตุลาการของสมาพันธ์เมืองท่าทั้งห้า เมื่อเมืองนิวรอมนีย์และวินเชลซีถูกตัดสิทธิ์จากการเป็นสมาชิกสภา โดยมีตัวแทนผ่านทางเขตปกครองของตนเองเท่านั้น ในขณะที่ตัวแทนของเมืองไฮท์และไรย์ลดลงครึ่งหนึ่ง

ในปี 1985 เรือ HMS Illustriousได้สร้างความสัมพันธ์กับกลุ่มเรือ Cinque Ports ต่อมาในปี 2005 ความสัมพันธ์ดังกล่าวได้เปลี่ยนไปเป็นเรือHMS Kent

ประวัติศาสตร์ช่วงต้นของสมาพันธ์มีการบันทึกไว้น้อยมาก และโดยทั่วไปสามารถสืบย้อนได้เฉพาะจากการกล่าวถึงโดยบังเอิญในกฎบัตรที่มอบให้แก่ท่าเรือแต่ละแห่ง หรือในบันทึกภายนอกอื่นๆ เอกสารสำคัญฉบับหนึ่งในช่วงแรก ซึ่งรวบรวมขึ้นครั้งแรกในศตวรรษที่ 13 แต่เหลือรอดมาได้เพียงในรูปแบบของสำเนาที่แก้ไขในภายหลังเท่านั้น คือสิ่งที่เรียกว่า "บัญชีรายชื่อท่าเรือ" ซึ่งเป็นรายชื่อสมาชิกของสมาพันธ์ในขณะนั้นและบริการที่พวกเขามี^{[ 71 ]}

กิจกรรมของสมาพันธ์ได้รับการบันทึกไว้อย่างดียิ่งขึ้นตั้งแต่ปี 1432 เป็นต้นไป เมื่อเริ่มมีการบันทึกรายงานการประชุมของ Brotherhood และ Guestling อย่างสม่ำเสมอ การประชุมได้รับการบันทึกไว้ในหนังสือสองเล่ม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "หนังสือสีขาว" (ครอบคลุมช่วงปี 1432 ถึง 1571 แม้ว่าส่วนที่เก่าแก่ที่สุดถึงปี 1485 จะประกอบด้วยสำเนาที่จัดทำขึ้นในปี 1560) และ "หนังสือสีดำ" (ครอบคลุมช่วงปี 1572 ถึง 1955) หนังสือสีขาวและสีดำถูกเก็บรักษาไว้ที่ New Romney จนถึงปี 1960 เมื่อถูกย้ายไปยังสำนักงานจดหมายเหตุ Kent (ปัจจุบันคือศูนย์ประวัติศาสตร์และห้องสมุด Kent ) ในMaidstone ปฏิทินที่ครอบคลุมของหนังสือทั้งสองเล่มได้รับการตีพิมพ์ในปี 1966 ^{[ 72 ]}

ตราแผ่นดินดั้งเดิมของสมาพันธรัฐเป็นโล่ที่แบ่งออกเป็นสองส่วนตามแนวตั้ง โดยด้านขวา(ซ้ายของผู้ดู) เป็นรูป สิงโตครึ่งตัวสีทองสามตัวกำลังเดินและมองไปข้างหน้าบนพื้นสีแดง และ ด้าน ซ้าย (ขวาของผู้ดู) เป็นรูปตัวเรือครึ่งลำสีทองสามลำบนพื้นสีน้ำเงิน ตราแผ่นดินนี้ยังถูกใช้เป็นธง ประจำตระกูล และเป็นพื้นฐานของธงประจำตำแหน่งลอร์ดวอร์เดนแห่งซิงค์พอร์ทหลักฐานที่เก่าแก่ที่สุดที่แน่นอนเกี่ยวกับการใช้ตราแผ่นดินนี้พบในตราประทับของโดเวอร์ซึ่งมีอายุตั้งแต่ปี 1305 แต่ก็ปรากฏอยู่ในตราประทับของเฮสติงส์ซึ่งอาจมีอายุก่อนหน้านั้นไม่กี่ปี เชื่อกันว่ามีการนำตราแผ่นดินนี้มาใช้ครั้งแรกประมาณปี 1297 ^{[ 73 ]}

เป็นที่เชื่อกันมานานแล้วว่าตราประจำตระกูลถูกสร้างขึ้นผ่านกระบวนการแบ่งครึ่งตรา ประจำตระกูล – กล่าวคือ โดยการรวมครึ่งหนึ่งของตราประจำตระกูลของอังกฤษ (สิงโตสามตัว) เข้ากับครึ่งหนึ่งของตราประจำตระกูลที่ไม่ระบุชื่อซึ่งแสดงภาพเรือสามลำ^{[ 74 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่มีภาพแสดงตราประจำตระกูลในยุคแรกสุด (ทั้งหมดอยู่บนตราประทับ) ที่แสดงการแบ่งส่วนแนวตั้งของพื้นหลัง ซึ่งบ่งชี้ว่าเดิมทีมีเพียงสีเดียว ดังนั้นจึงดูเหมือนว่ามีความเป็นไปได้มากกว่าที่ตราประจำตระกูลของ Cinque Ports จะอ้างอิงถึงตราประจำตระกูลของอังกฤษอย่างแน่นอน แต่ก็ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นให้เป็นภาพครึ่งสิงโตครึ่งเรือสามลำ ซึ่งอาจอยู่บนพื้นสีแดง และในภายหลัง อาจเป็นช่วงกลางศตวรรษที่ 14 พื้นหลังจึงถูกแบ่งออกเป็นสองสี^{[ 75 ]}

ในอดีตมีความสับสนอยู่บ้างว่าเรือทั้งสามลำควรแสดงเป็นสีทอง (" หรือ ") หรือสีเงิน (" argent ") โดยพบทั้งสองแบบในแหล่งข้อมูลตราประจำตระกูลที่มีชื่อเสียงตั้งแต่ปลายยุคกลางจนถึงศตวรรษที่ 19 ^{[ 76 ]}ความเห็นพ้องในปัจจุบันคือการแสดงภาพเรือเป็นสีทองในตราประจำสมาพันธ์ แม้ว่าเรือสีเงินจะปรากฏในตราประจำตระกูลที่ดัดแปลงมาจากตราประจำเมืองสมาชิกแต่ละแห่งก็ตาม

ตราประจำตระกูลและธงประจำตระกูลแบบดั้งเดิมสามารถแสดงได้อย่างเป็นทางการและถูกต้องตามกฎหมายโดยตัวแทนของสมาพันธ์เอง หรือโดยหน่วยงานท้องถิ่นของท่าเรือสมาชิกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในปี 2017 หน่วยงาน Cinque Ports ได้จดทะเบียนธงที่มีรูปเรือสีทองสามลำบนพื้นสีน้ำเงินกับUK Flag Registryเป็นธง "ประจำภูมิภาค" หรือ "ประจำชุมชน" ซึ่งใครก็ตามที่ต้องการแสดงเอกลักษณ์ของ Cinque Ports สามารถชักธงนี้ได้^{[ 77 ]}

ท่าเรือสมาชิกหลายแห่งมีตราประจำเมืองของตนเอง ซึ่งในบางกรณีเป็นรูปแบบที่ดัดแปลงหรือได้มาจากตราประจำเมืองของสมาพันธ์ ดังนั้น แซนด์วิชจึงมีตราประจำเมืองที่เหมือนกับของสมาพันธ์ทุกประการ แต่ตัวเรือทั้งสามลำเป็นสีเงิน^{[ 78 ]}เฮสติงส์มีตราประจำเมืองที่แตกต่างออกไป โดยที่สิงโตครึ่งลำเรือตรงกลางถูกแทนที่ด้วยสิงโตเต็มตัว และตัวเรือทั้งสองลำเป็นสีเงิน^{[ 79 ]}ดีลมีตราประจำเมืองของสมาพันธ์ที่แตกต่างออกไปตรง ที่ ส่วนบนมี "ไม้พายแห่งกองทัพเรือ" ของลอร์ดวอร์เดนปรากฏอยู่^{[ 80 ]}นิวรอมนีย์มีสิงโตสีทองสามตัวบนพื้นสีน้ำเงิน^{[ 81 ]}บางแห่งมีการนำองค์ประกอบจากตราประจำเมืองของสมาพันธ์มาใช้ หรือกล่าวถึงในลักษณะอื่นเกรตยาร์มัธ นอร์ฟอล์ก ซึ่งไม่เคยเป็นสมาชิกของสมาพันธ์ แต่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสมาพันธ์ผ่านทางการประมงปลาเฮอริ่งและงานแสดงสินค้า มีตราประจำเมืองที่แตกต่างออกไป โดยที่เรือครึ่งลำทั้งสามลำถูกแทนที่ด้วยหางปลาสามหาง^{[ 82 ]}

• 
  ท่าเทียบเรือซิงค์พอร์ทที่ท่าเรือแรมส์เกต
• 
  ธงประจำตำแหน่งพลเรือเอกลอร์ดบอย ซ์ ลอร์ด ผู้พิทักษ์แห่งซิงค์พอร์ท (ค.ศ. 2005–2022)
• 
  ตราประจำตระกูลแซนด์วิชบันทึกไว้ในการตรวจเยี่ยมเมื่อปี ค.ศ. 1574
• 
  ตราประจำตระกูลเฮสติงส์บันทึกไว้ในการตรวจสอบเมื่อปี ค.ศ. 1634
• 
  ตราประจำเมืองนิวรอมนีย์ บันทึกไว้ในการตรวจสอบเมื่อปี ค.ศ. 1619
• 
  ตราประจำสภาเทศมณฑลเคนท์ซึ่งได้รับอนุญาตในปี 1933 รวมถึงตราประจำเมืองซิงค์พอร์ทที่ห้อยลงมาจากปกเสื้อของ ผู้ พิทักษ์ด้านซ้าย (ขวา)
• 
  ตราประจำสภาเขตโดเวอร์ ได้รับอนุญาตในปี 1987
• 
  ตราประจำเมืองเกรท ยาร์มัธ นอร์ฟอล์ก ปรากฏบันทึกครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ 15

พระราชบัญญัติเมืองท่าทั้งห้า ค.ศ. 1811
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่ออำนวยความสะดวกในการบังคับใช้กระบวนการยุติธรรมภายในเขตเมืองท่าทั้งห้าแห่ง
การอ้างอิง	51 Geo. 3 . c. 36
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	25 พฤษภาคม 1811
พิธีสำเร็จการศึกษา	25 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 [ก]
ยกเลิก	16 มิถุนายน 2520
กฎหมายอื่น ๆ
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติแก้ไขกฎหมาย พ.ศ. 2431 พระราชบัญญัติผู้พิพากษาศาลแขวง ค.ศ. 1949
ถูกยกเลิกโดย	พระราชบัญญัติยกเลิกกฎหมาย พ.ศ. 2520
สถานะ: ยกเลิกแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติ Cinque Ports ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ถึง พ.ศ. 2415เป็นชื่อรวมของพระราชบัญญัติต่อไปนี้: ^{[ 83 ]}

• เดอะพระราชบัญญัติเมืองท่าทั้งห้า ค.ศ. 1811 (51 Geo. 3. c. 36)
• พระราชบัญญัติท่าเรือทั้งห้าแห่ง ค.ศ. 1821 ( 1 & 2 Geo. 4 . c. 76)
• พระราชบัญญัติท่าเรือทั้งห้าแห่ง ค.ศ. 1828 ( 9 Geo. 4 . c. 37)
• พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมกฎหมายการนำร่องเรือ ค.ศ. 1853 ( 16 & 17 Vict. c. 129)
• พระราชบัญญัติเมืองท่าทั้งห้า ค.ศ. 1855 ( 18 & 19 Vict. c. 48)
• พระราชบัญญัติเมืองท่าทั้งห้า ค.ศ. 1857 ( 20 & 21 Vict. c. 1)
• พระราชบัญญัติเมืองท่าทั้งห้า ค.ศ. 1869 ( 32 & 33 Vict. c. 53)
• พระราชบัญญัติการเดินเรือพาณิชย์ ค.ศ. 1872 ( 35 & 36 Vict. c. 73 s 10)

• ท่าเรือเฮเวน
• เพนตาโพลิส
• ลอร์ดวอร์เดนแห่งซิงค์พอร์ตส์
• ท่าเรือช่องแคบ
• สันนิบาตฮันเซอ (Hanseatic League)คือสมาพันธ์ของเมืองการค้าชายฝั่งและเมืองการค้าอื่นๆ ในยุโรปกลาง

• เบรนท์นอลล์, มาร์กาเร็ต (1972). เดอะ ซิงค์ พอร์ทส และรอมนีย์ มาร์ช . ลอนดอน: จอห์น กิฟฟอร์ด.
• Burrows, Montagu (1888). Cinque Ports . ลอนดอน: Longmans, Green, and Co.
• ชิสโฮล์ม, ฮิวจ์ , บรรณาธิการ (1911). "ซิงค์พอร์ทส์"  . สารานุกรมบริแทนนิกา . เล่ม 6 (  ฉบับที่ 11). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์. หน้า377–378 . 
• Draper, Gillian (2021). "สิทธิพิเศษในเมือง? ข้อดีและความเพลิดเพลินจากสถานะของเมืองท่าทั้งห้าในยุคกลาง" ใน Bligh, Stuart; Edwards, Elizabeth; Sweetinburgh, Sheila (บรรณาธิการ). Maritime Kent Through the Ages: Gateway to the Sea . Woodbridge: Boydell Press. หน้า277–297 . ISBN  978-1-78327-625-7.
• Hawkyard, ADK (1982). "Cinque Ports". ในBindoff, ST (บรรณาธิการ). ประวัติศาสตร์รัฐสภา: สภาสามัญชน, 1509–1558 . ประวัติศาสตร์รัฐสภา . เล่ม 1. Stroud: Alan Sutton. หน้า253–264 . ISBN  0436042827.
• ฮินิงส์, เอ็ดเวิร์ด (1975). ประวัติศาสตร์ ผู้คน และสถานที่ของเมืองท่าทั้งห้า . บอร์นเอนด์: สเปอร์บุ๊คส์. ISBN 0-902875-90-6.
• Hueffer, Ford Madox (1900). The Cinque Ports: a historical and descriptive record . Edinburgh: William Blackwood.
• ฮัลล์, เฟลิกซ์, บรรณาธิการ (1966). ปฏิทินหนังสือขาวและหนังสือดำแห่งเมืองท่าทั้งห้าแห่ง ค.ศ. 1432–1955 . ลอนดอน: HMSO
• Jeake, Samuel (1728). กฎบัตรของเมืองท่าทั้งห้า เมืองโบราณสองแห่ง และสมาชิกของพวกเขาลอนดอน: Bernard Lintot.
• เจสซัป, โรนัลด์ เฟรเดอริค; เจสซัป, แฟรงค์ (1952). เดอะ ซิงค์ พอร์ทส์ . ลอนดอน: แบตส์ฟอร์ด.
• จ็อบสัน, เอเดรียน (2021). "การป้องกันทางทะเลของเคนต์ตั้งแต่การเสียเมืองนอร์มังดีจนถึงสงครามร้อยปี" ใน บลาย, สจวร์ต; เอ็ดเวิร์ดส์, เอลิซาเบธ; สวีทอินเบิร์ก, ชีลา (บรรณาธิการ). เคนต์ทางทะเลตลอดหลายยุคสมัย: ประตูสู่ทะเล . วูดบริดจ์: สำนักพิมพ์บอยเดลล์. หน้า111–131 . ISBN  978-1-78327-625-7.
• แลมเบิร์ต, เครก แอล. (2012). "บทบาทของเมืองท่าทั้งห้าแห่งในสงครามของพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 2 และพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 3: วิธีการและประมาณการใหม่" ใน กอร์สกี, ริชาร์ด (บรรณาธิการ). บทบาทของทะเลในอังกฤษยุคกลาง . วูดบริดจ์: บอยเดลล์. หน้า59–78 . ISBN  9781843837015.
• แลมเบิร์ต, เครก แอล. (2018). "การรับราชการทหารเรือและเมืองท่าทั้งห้าแห่ง ค.ศ. 1322–1453". ใน เบเกอร์, แกรี่ พี.; แลมเบิร์ต, เครก แอล.; ซิมป์กิน, เดวิด (บรรณาธิการ). ชุมชนทหารในอังกฤษสมัยปลายยุคกลาง . วูดบริดจ์: สำนักพิมพ์บอยเดลล์. หน้า211–236 . ISBN  9781783272983.
• ลอว์สัน, เทเรนซ์ (2004). "เมืองท่าทั้งห้า". ใน ลอว์สัน, เทเรนซ์; คิลลิงเรย์, เดวิด (บรรณาธิการ). แผนที่ประวัติศาสตร์ของเคนต์ . ชิเชสเตอร์: ฟิลลิมอร์. หน้า 52. ISBN 1-86077-255-2.
• Murray, KM Elisabeth (1935). ประวัติศาสตร์รัฐธรรมนูญของเมืองท่าทั้งห้า . แมนเชสเตอร์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแมนเชสเตอร์.
• Rodger, NAM (1996). "การบริการทางเรือของเมืองท่าทั้งห้า". English Historical Review . 111 (442): 636– 651. doi : 10.1093/ehr/CXI.442.636 .
• โรส, ซูซาน (2012). "คุณค่าของเมืองท่าทั้งห้าต่อราชสำนัก ค.ศ. 1200–1500". ใน กอร์สกี, ริชาร์ด (บรรณาธิการ). บทบาทของทะเลในอังกฤษยุคกลาง . วูดบริดจ์: บอยเดลล์. หน้า41–57 . ISBN  9781843837015.
• Roskell, JS ; Clark, Linda; Rawcliffe, Carole, บรรณาธิการ (1992). "Cinque Ports". ประวัติศาสตร์รัฐสภา: สภาสามัญชน, 1386–1421 . ประวัติศาสตร์รัฐสภา . เล่ม 1. สตรูด: อลัน ซัตตัน. หน้า 751. ISBN 086299943X.
• วิลเลียมส์, เจฟฟรีย์ (1971). ตราประจำตระกูลของเมืองท่าทั้งห้า . นิวตัน แอ็บบอต: เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์.

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Cinque Ports
• เว็บไซต์ของ Romney Marsh และ New Romney
• เว็บไซต์ของ Cinque Port Liberty แห่ง Brightlingsea Essex

51°4′N 1°5′E / 51.067°N 1.083°E / 51.067; 1.083