แม้ว่าในอดีตท่าเรือแรมส์เกตเคยมีบริการเรือข้ามฟากไปยังฝรั่งเศส แต่บริการเหล่านี้ได้หยุดให้บริการในปี 1966 ^{[ 6 ]}ในเดือนธันวาคม 1979 ได้มีการประกาศเส้นทางเรือข้ามฟากใหม่ระหว่างดันเคิร์กและแรมส์เกต^{[ 7 ]}เส้นทางนี้จะดำเนินการโดย Dunkerque Ramsgate Ferries (DRF) และบริหารงานโดยOle Lauritzenผู้ก่อตั้งOlau Lineเดิมทีคาดว่าบริการนี้จะใช้เรือOlau Kent ของ Olau Line (ซึ่งสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ที่แรมส์เกตได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเรือลำนี้) แต่ในความเป็นจริงแล้วกลับใช้เรือNuits St Georgesซึ่งเก่ากว่ามาก โดยเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 1980 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

เมื่อถึงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2523 ปัญหาต่างๆ และการจับกุมNuits St Georgesทำให้ DRF ล้มเหลว ซึ่งทำให้สถานีปลายทางที่ Ramsgate ต้องถูกปิดใช้งาน^{[ 9 ] [ 8 ] [ 6 ]}

ต่อมาในปี 1980 ได้มีการเริ่มหารือเกี่ยวกับการให้บริการทดแทนเรือเฟอร์รี่ Dunkerque Ramsgate โดยใช้ประโยชน์จากเงินลงทุน 6.25 ล้านปอนด์จากสภาเขต Thanetเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านเรือเฟอร์รี่ที่ Ramsgate การหารือเหล่านี้เกี่ยวข้องกับบริษัทเดินเรือสัญชาติฟินแลนด์Rederi Ab Sallyซึ่งได้สร้าง บริการ เรือเฟอร์รี่ Sally Ferriesซึ่งเริ่มให้บริการเดินเรือไปยังDunkerqueในปี 1981 ^{[ 6 ]}

บริษัท Sally Line ไม่เพียงแต่เป็นผู้ให้บริการเรือข้ามฟากในเส้นทางนี้เท่านั้น แต่ยังดำเนินการท่าเรือ Ramsgate ภายใต้ข้อตกลง 90 ปีกับสภาเขต Thanet ด้วย ในปี 1983 เป็นที่ชัดเจนว่าลักษณะของท่าเรือที่เปิดโล่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข และโครงการสร้างเขื่อนกันคลื่นจึงถูกริเริ่มขึ้นเพื่อป้องกันท่าเรือและลดการยกเลิกการเดินเรือเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ผลจากเรื่องนี้ การดำเนินงานของ Sally Line จึงได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดยมีการจัดตั้งบริษัทแยกต่างหากขึ้นมา คือ Port Ramsgate Ltd เพื่อช่วยในการพัฒนา Ramsgate ให้เป็นท่าเรือสำหรับผู้ประกอบการรายอื่น การปรับโครงสร้างครั้งนี้ประสบผลสำเร็จในเดือนตุลาคม 1983 เมื่อมีการบรรลุข้อตกลงให้ Schiaffino Line เริ่มดำเนินการขนส่งสินค้าจาก Ramsgate ไปยังOstendและท่าเทียบเรือที่สองก็แล้วเสร็จ (พร้อมกับการถมทะเล 25,000 ตารางเมตร) ในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 ซึ่งส่งผลให้ Schiaffino ย้ายบริการทั้งหมดจาก Dover มายัง Ramsgate การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2527 และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น โดยดำเนินการโดยบริษัท John Howard & Company plcมีการประกาศขยายเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2528 สำหรับสะพานเชื่อมที่สาม เขื่อนกันคลื่นที่สองใหม่ และการเสริมความแข็งแรง การเชื่อมต่อ และการขยายเขื่อนกันคลื่นที่มีอยู่ โดยการก่อสร้างจะดำเนินการโดยบริษัท John Howard & Company อีกครั้ง^{[ 6 ]}งานนี้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2529 แม้ว่าความล่าช้าในการขยายท่าเรือเพิ่มเติมที่เสนอไว้เพื่อรวมการเชื่อมต่อทางรถไฟจะทำให้บริษัท John Howard & Company ต้องเข้าสู่กระบวนการล้มละลายไม่นานก่อนที่งานที่เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2528 จะแล้วเสร็จ^{[ 10 ]}

หลังจากประสบกับความสูญเสียมาหลายปีและการถอนตัวอย่างไม่ราบรื่นในปี 1985 จาก กลุ่มบริษัท SealinkบริษัทRegie voor Maritiem Transport (RMT) ซึ่ง เป็นบริษัทของรัฐของเบลเยียม ได้เปิดการเจรจากับ Sally Line ในปี 1986 เกี่ยวกับการย้ายบริการของพวกเขา (ซึ่งปัจจุบันดำเนินการภายใต้ข้อตกลงร่วมกับTownsend Thoresenไปยัง Ramsgate) ซึ่งจะต้องมีการกำหนดเส้นทางการขนส่งทางรถไฟไปยังท่าเรือ Ramsgate โดยเริ่มแรกผ่านสถานีรถไฟ Ramsgateแต่มีแผนที่จะสร้างทางรถไฟสายแยกเพื่อให้บริการท่าเรือโดยตรง^{[ 11 ]}เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริง แต่เรื่องนี้ก็ไม่ใช่จุดจบของความสัมพันธ์ระหว่าง RMT และ Sally

การเจรจาระหว่าง Sally Line และสภาเขต Thanet ในปี 1986 ได้ขยายสัญญาเช่าท่าเรือออกไปเป็น 125 ปี^{[ 6 ]}ด้วยความมั่นคงในการครอบครองที่เพิ่มขึ้น แนวคิดเรื่องการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยัง Ramsgate ยังคงอยู่ และในช่วงปี 1986/1987 ได้มีการหารือกันอย่างจริงจังระหว่าง Sally/Port Ramsgate, British Railways Board , SNCFและSNCBเกี่ยวกับการย้ายบริการเรือข้ามฟากรถไฟออกจาก ท่าเทียบเรือที่ควบคุมโดย Sealink British Ferriesที่Dover Western Docksไปยัง Ramsgate ในที่สุด การตัดสินใจของกระทรวงสิ่งแวดล้อมที่จะจัดตั้งการสอบสวนสาธารณะจะทำให้โครงการล่าช้าไปมากจนการหารือต้องยุติลง^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2533 มีการกล่าวอ้างว่า Ramsgate เป็นท่าเรือที่เติบโตเร็วที่สุดในสหราชอาณาจักร การขยายท่าเรือเพิ่มเติมทำให้มีการนำบริการขนส่งสินค้าโดย Anglo Dutch Ferry Line ^{[ 12 ]}เข้ามาเสริมบริการที่มีอยู่เดิมโดย Sally Line และ Schiaffino Line (แม้ว่าทั้งสองบริษัทจะควบรวมกิจการกันภายในสิ้นปีนั้นก็ตาม) ^{[ 6 ]}

Regie voor Maritiem Transport (RMT) ซึ่งเป็นอดีตสมาชิกของกลุ่มบริษัท Sealinkที่รัฐบาลเบลเยียมเป็นเจ้าของจนถึงปี 1985 ประกาศในปี 1993 ว่าหลังจากที่เคยดำเนินการร่วมกับEuropean Ferriesภายใต้แบรนด์ Townsend Thoresen และP&O European Ferries (1985-1990) และต่อมาดำเนินการอย่างอิสระในชื่อ Oostende Lines พวกเขาจะเข้าสู่ข้อตกลงความร่วมมือใหม่กับ Sally Line ตั้งแต่เดือนมกราคม 1994 ข้อตกลงนี้ทำให้บริการเรือเฟอร์รี่แบบดั้งเดิมและเรือโบอิ้งเจ็ทฟอยล์ ของพวกเขา ย้ายท่าเรือในสหราชอาณาจักรจากโดเวอร์ไปยังแรมส์เกต ยุติการเชื่อมต่อระหว่างโดเวอร์และเบลเยียมหลังจากกว่า 100 ปี^{[ 13 ]}บริการเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคมตามแผน อย่างไรก็ตาม งานขุดลอกเพิ่มเติมทำให้การนำเรือPrins Filip เข้ามาล่าช้า จนถึงสิ้นเดือน ความลึกที่ตื้นของแรมส์เกตจะทำให้มีความเสี่ยงอย่างต่อเนื่องที่จะเกยตื้นในช่วงน้ำลงตลอดหลายปีที่เรือลำนี้ให้บริการจากท่าเรือ บริการเรือเฟอร์รี่ด่วนของ RMT กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 หลังจากเรือโดยสารเจ็ทฟอยล์ลอยน้ำ (ดัดแปลงจากเรือเฟอร์รี่ RMT Reine Astrid เดิม ในปี พ.ศ. 2526 ^{[ 14 ]} ) มาถึงจากโดเวอร์^{[ 6 ] [ 11 ]}

คำขอเพิ่มเติมสำหรับการเข้าถึงท่าเรือที่ดีขึ้นถูกปฏิเสธโดยกระทรวงคมนาคมในช่วงฤดูร้อนปี 1995 เมื่อพวกเขาปฏิเสธโครงการมูลค่า 21 ล้านปอนด์เพื่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองเข้าสู่พื้นที่ท่าเรือ^{[ 6 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 หลังจากมีรายงานว่ามีการหารือกันเป็นเวลาเก้าเดือน^{[ 15 ]}และมีการประกาศว่าบริการ RMT จะยุติลงในปี พ.ศ. 2540 ^{[ 11 ]} Sally Line ได้ประกาศการร่วมทุนใหม่กับHolymanซึ่งจะรู้จักกันในชื่อ Holyman Sally Ferries การร่วมทุนนี้เริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 โดยจะนำเรือคาตามารันขนาด 81 เมตรของ Holyman สองลำมาให้บริการในเส้นทางไปยังเบลเยียม โดย Holyman เป็นเจ้าของสองในสาม และบริษัทแม่ของ Sally ซึ่งในขณะนั้นคือ Silja Line เป็นเจ้าของหนึ่งในสาม^{[ 16 ]}การดำเนินงานขนส่งสินค้าของ Sally ซึ่งดำเนินการภายใต้ชื่อ Sally Freight ยังคงแยกออกจากการร่วมทุนกับ Holyman และเส้นทาง Sally แบบดั้งเดิมระหว่าง Ramsgate และ Dunkerque ปิดให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 โดยถูกแทนที่ด้วยบริการด่วนซึ่งปิดให้บริการในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน^{[ 6 ]}ท่าเรือเจ็ทฟอยล์ลอยน้ำเดิมของ RMT ถูกย้ายออกจากแรมส์เกตเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนในสเปนเมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 ^{[ 14 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 การเข้าถึงท่าเรือแรมส์เกตที่ไม่ดีเป็นปัญหาต่อเนื่อง และไม่มีความคืบหน้าใดๆ ในการสร้างถนนเชื่อมต่อที่เสนอไว้ แม้จะมีการสอบสวนสาธารณะถึงสามครั้ง เรื่องนี้จึงกลายเป็นประเด็นขัดแย้งที่สำคัญระหว่างแซลลี่กับรัฐบาลทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับชาติ^{[ 17 ]}ในที่สุดถนนเชื่อมต่อก็เปิดให้บริการในปี 2000 ^{[ 18 ]}

กิจการร่วมทุนของ Holyman Sally ไม่สามารถทำกำไรได้ และHolymanจึงร่วมเป็นพันธมิตรกับHoverspeedและย้ายบริการไปยังโดเวอร์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 ในชื่อ Holyman Hoverspeed Ltd. แผนการที่ลือกันของ Silja Line ที่จะขายกิจการในสหราชอาณาจักรก็ปรากฏขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับการยุติกิจการร่วมทุนของ Holyman และการดำเนินงานด้านผู้โดยสารของ Sally Line ได้รับการปรับโครงสร้างและทำการตลาดในชื่อ Sally Direct ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะช่วยบริษัทไว้ ในที่สุดจุดจบก็มาถึงในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 ซึ่งการดำเนินงานของ Sally Direct และท่าเรือแรมส์เกตก็ยุติลง และท่าเรือที่แรมส์เกตก็กลับคืนสู่สภาเขตธานเน็ต^{[ 6 ] [ 19 ]}

ระหว่างวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 ^{[ 6 ]} ถึงเมษายน พ.ศ. 2556 บริษัทTransEuropa Ferriesให้บริการขนส่งสินค้าเป็นหลักไปยังOstendบริการผู้โดยสารมีให้บริการเฉพาะในบางเส้นทาง และเฉพาะกับยานพาหนะเท่านั้น^{[ 20 ]}

ถนน Harbour Approach Road มูลค่า 30 ล้านปอนด์ที่รอคอยมานานก็สร้างเสร็จและเปิดให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2543 ในที่สุด^{[ 6 ]}

Hoverlloydดำเนินการข้ามจากท่าเรือ Ramsgate ไปยังCalaisตั้งแต่วันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2509 โดยใช้เรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็กSR.N6 สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น เมื่อ เรือ SR.N4 ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งสามารถบรรทุกยานพาหนะได้ 30 คันและผู้โดยสาร 254 คน ได้รับการส่งมอบในปี พ.ศ. 2512 Hoverlloyd จึงย้ายการดำเนินงานไปยังท่าเรือโฮเวอร์คราฟต์ Ramsgate ที่ สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ในอ่าว Pegwellใกล้กับ Ramsgate ซึ่งปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 21 ]}

ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา ไม่มีบริการเรือข้ามฟากจาก Ramsgate ^{[ 22 ]}แม้ว่า Euroferries จะเสนอแนะบริการใหม่หลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา^{[ 23 ] [ 24 ]}

ระหว่างปี 2012–13 และ 2014–15 ท่าเรือประสบภาวะขาดทุน 2.7 ล้านปอนด์ และมีการเสนอแนะให้ปิดท่าเรือ^{[ 25 ]}ในปี 2016 Gefcoเริ่มใช้ท่าเรือเพื่อนำเข้าและจัดเก็บรถยนต์ก่อนที่จะกระจายต่อไป^{[ 26 ] [ 27 ]}

อย่างไรก็ตาม ท่าเรือยังคงขาดทุนอย่างต่อเนื่อง โดยขาดทุนเพิ่มอีก 2.5 ล้านปอนด์ในปี 2018–19 และมีกิจกรรมในท่าเรือพาณิชย์อย่างจำกัด^{[ 28 ]}ในปี 2019 Seaborne Freightได้รับสัญญาขนส่งสินค้ามูลค่า 13.8 ล้านปอนด์ไปยัง Ostend ซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ในกรณีที่ไม่มีข้อตกลง Brexitแต่สัญญานี้ถูกยกเลิกเนื่องจากไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง^{[ 29 ]}

ในปี 2024 มีการดำเนินการประกวดราคาเพื่อหาผู้ประกอบการรายใหม่สำหรับท่าเรือ โดยใช้เงินทุน จากโครงการ Levelling Up จำนวน 7.63 ล้านปอนด์ สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน ในระหว่างกระบวนการประกวดราคา มีการเปิดเผยว่าได้มีการหารือกับผู้ประกอบการที่มีศักยภาพรายหนึ่งซึ่งไม่ได้ระบุชื่อ ต่อมาได้มีการเปิดเผยว่าเป็นคณะกรรมการท่าเรือโดเวอร์แต่ในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจไม่ยื่นประมูล (ซึ่งนำไปสู่การยกเลิกกระบวนการในเดือนมกราคม 2025) โดยนายดั๊ก แบนนิสเตอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโดเวอร์ กล่าวในจดหมายว่า:

“ในที่สุด เราตัดสินใจว่าเราไม่สามารถยื่นประมูลตามพารามิเตอร์ที่มีอยู่ในกระบวนการนั้นได้ กล่าวโดยสรุป การลงทุน (สุทธิจากเงินอุดหนุน LUF ที่มีอยู่) ที่เรารู้สึกว่าจำเป็นเมื่อเทียบกับตลาดที่มีอยู่ทันทีนั้นมีความเสี่ยงมากกว่าที่เราจะยอมรับได้ในขณะนั้น... ...เป็นเรื่องน่าเสียดาย เนื่องจากข้อดีพื้นฐานของการเปิด Ramsgate ขึ้นใหม่ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้ภายในกรอบเวลาในขณะนี้” ^{[ 30 ]}