เอกสาร SR.N6 เกี่ยวกับการเดินทางด้วยเรือโฮเวอร์คราฟต์ในทะเลโซเลนต์ปี 1982
ภาพรวมของชั้นเรียน
ชื่อ	SR.N6 วินเชสเตอร์คลาส
ผู้สร้าง	บริษัท บริติช โฮเวอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
นำหน้าโดย	SR.N5
สร้าง	พ.ศ. 2507-2525 [ 1 ]
สมบูรณ์	55 [ 1 ]
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	โฮเวอร์คราฟต์
การเคลื่อนย้าย	10.9 ตัน
ความยาว	17.78 เมตร (58 ฟุต 4 นิ้ว)
บีม	7.97 เมตร (26 ฟุต 2 นิ้ว)
ความสูง	6.32 เมตร (20 ฟุต 9 นิ้ว) บนเบาะรอง
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ Rolls-Royce Gnome 1,050 แรงม้า (780 กิโลวัตต์) จำนวน 1 เครื่อง สำหรับยกและขับเคลื่อนใบพัดแบบปรับมุมได้ 4 ใบ
ความเร็ว	50 นอต (93 กม./ชม.)
พิสัย	170 ไมล์ ที่ความเร็ว 30 นอต
ความจุ	ผู้โดยสาร 58 ที่นั่ง
ลูกทีม	3

เรือโฮเวอร์คราฟต์ Saunders-Roe (ต่อมาคือBritish Hovercraft Corporation ) รุ่น SR.N6 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ รุ่น Winchester ) โดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าของรุ่นSR.N5 ก่อนหน้านี้ ^{[ 2 ]}โดยมีคุณสมบัติหลายอย่างที่ทำให้เรือประเภทนี้กลายเป็นหนึ่งในแบบเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ผลิตมากที่สุดและประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุดในโลก

ในขณะที่SR.N2และ SR.N5 ถูกนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์ในฐานะเรือทดลอง แต่ SR.N6 มีความโดดเด่นตรงที่เป็นเรือโฮเวอร์คราฟต์รุ่นแรกที่ผลิตเพื่อจำหน่ายและเข้าสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ เมื่อเทียบกับ SR.N5 แล้ว SR.N6 มีความยาวเพิ่มขึ้น ทำให้มีที่นั่งมากกว่าเดิมถึงสองเท่า บางรุ่นยังถูกขยายความยาวออกไปอีก ทำให้มีที่นั่งมากขึ้นไปอีก

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการพัฒนา SR.N6 ได้รับการยกย่องว่ามีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการออกแบบและการผลิตเรือโฮเวอร์คราฟต์พลเรือนที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา นั่นคือSR.N4คุณลักษณะการออกแบบหลักหลายประการของ SR.N6 ปรากฏอยู่ในทั้ง SR.N4 และการออกแบบเรือโฮเวอร์คราฟต์รุ่นต่อๆ มาของ Saunders-Roe และบริษัทผู้สืบทอดอย่าง British Hovercraft Corporation

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษคริสโตเฟอร์ ค็อกเคอเรลได้ร่วมมือกับบริษัทผู้ผลิตอากาศยานของอังกฤษซอนเดอร์ส-โรพัฒนารูปแบบการขนส่งแบบใหม่ที่เป็นนวัตกรรม ด้วยเงินทุนสาธารณะผ่านทางบรรษัทวิจัยและพัฒนาแห่งชาติ ยานพาหนะทดลองSR.N1ได้พิสูจน์แนวคิดของเรือโฮเวอร์คราฟต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ^{[ 3 ]}ในช่วงปลายปี 1964 ซอนเดอร์ส-โร ได้เริ่มงานออกแบบเรือโฮเวอร์คราฟต์หลายแบบ นอกเหนือจากSR.N4 ที่ค่อนข้างใหญ่โต และการศึกษาเกี่ยวกับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 2,000 ตันที่คาดว่าจะเกิดขึ้นแล้ว ยังมีความสนใจในการพัฒนาเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็กที่มีอยู่ของบริษัทอีกด้วย^{[ 4 ​​]}

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทได้สังเกตเห็นว่ามีความต้องการของลูกค้าสำหรับรุ่น SR.N5 ที่สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากขึ้น มีมุมมองว่ายานที่มีอยู่ไม่คุ้มค่าเมื่อเทียบกับน้ำหนักบรรทุกที่สามารถบรรทุกได้ และรุ่นที่ขยายหรือ "ยืด" จะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ ตามการคาดการณ์ของ Saunders-Roe เอง การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของยานขึ้น 110 เปอร์เซ็นต์จะลดประสิทธิภาพลงเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นนั้นได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยพื้นที่เบาะที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งหมายความว่าแรงดันเบาะไม่จำเป็นต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 4 ]}

ยานลำแรกที่ถูกต่อขยายในลักษณะนี้ ซึ่งในทางปฏิบัติกลายเป็น SR.N6 ลำแรก คือ SR.N5 ลำที่เก้าที่ผลิตขึ้น^{[ 4 ]}หลังจากทำงานสามเดือนเพื่อปรับยานให้เข้ากับการกำหนดค่าใหม่ ต้นแบบลำแรกนี้ถูกปล่อยลงน้ำเป็นครั้งแรกในวันที่ 9 มีนาคม 1965 การพัฒนา SR.N6 บางส่วนดำเนินการร่วมกับHovertravelซึ่งเป็นบริษัทปฏิบัติการที่จัดตั้งขึ้นใหม่ตั้งอยู่ใกล้กับโรงงานEast Cowes ของ Saunders-Roe ^{[ 5 ]}ในเดือนมิถุนายน 1965 หลังจากการทดลองเบื้องต้น ต้นแบบ SR.N6 ถูกส่งมอบให้กับ Scandinavian Hovercraft Promotions แห่งออสโลประเทศนอร์เวย์ ภายใต้ชื่อ 'Scahhover' ตามมาด้วยยานลำที่สองในเดือนเดียวกันนั้น^{[ 4 ]}

SR.N6 ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถขยายความจุจาก 36 ที่นั่งเป็น 58 ที่นั่งได้โดยไม่ต้องทำการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่หรือเสียค่าใช้จ่ายในการสร้างสูง^{[ 6 ]}งานเกี่ยวกับการขยาย SR.N6 นำโดย Ray Wheeler หัวหน้านักออกแบบของBritish Hovercraft Corporation (BHC) ซึ่ง Saunders-Roe ได้ควบรวมกิจการไปแล้ว ส่วนประกอบและระบบหลายอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Bristol Gnome ที่ค่อนข้างแพง ^{[ 7 ]}บางทีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในเรือที่ขยายออกไป นอกเหนือจากความยาวที่เพิ่มขึ้นแล้ว ก็คือการนำการกำหนดค่าใบพัดคู่มาใช้ ซึ่งทำขึ้นเพื่อลดความเร็วปลายใบพัดและลดเสียงรบกวน^{[ 8 ]}

เรือโฮเวอร์คราฟท์ SRN6 Mark 6 Twin Prop ลำแรก หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Super 6" เป็นการดัดแปลงจาก SR.N6 Mark 1 ซึ่งเคยใช้โดย Hoverlloyd และ Pacific Hovercraft โดยขยายความยาวเพิ่มขึ้น 9 ฟุต 8 นิ้ว และติดตั้งใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ฟุตสองใบ เปิดตัวในปี 1973 ^{[ 9 ]} Hovertravel ผลิต SR.N6 รุ่นขยายความยาวลำแรก โดยได้รับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมจาก BHC ด้วยการดัดแปลง SR.N6 ที่เสียหายที่มีอยู่และ SR.N5 สองลำ^{[ 7 ]}

เรือโฮเวอร์คราฟต์ Saunders-Roe SR.N6 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ ชั้น วินเชสเตอร์ ) เป็นเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดกลางที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก^{[ 10 ]}รุ่นแรกๆ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 38 คน ซึ่งมากกว่าความจุสูงสุด 18 คนของ SR.N5 ที่มีขนาดเล็กกว่า ต่อมา SR.N6 ได้ถูกขยายให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้อีก 20 คน การเพิ่มความจุนี้ทำให้เรือโฮเวอร์คราฟต์ SR.N6 ถูกพิจารณาว่ามีความเหมาะสมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์มากกว่าการออกแบบเรือโฮเวอร์คราฟต์รุ่นก่อนๆ ในที่สุด ด้วยการเพิ่มความจุเป็น 58 ที่นั่ง SR.N6 Mk.1S จึงกลายเป็นเรือโฮเวอร์คราฟต์ลำแรกที่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้เท่ากับจำนวนผู้โดยสารในรถโดยสารทั่วไป ในการกำหนดค่าทางทหาร SR.N6 สามารถบรรทุกทหารที่พร้อมอุปกรณ์ครบครันได้ถึง 55 นาย หรืออุปกรณ์ได้มากถึง 6 ตัน

SR.N6 ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Bristol Gnome รุ่นสำหรับใช้งานในทะเลเพียงเครื่องเดียว ซึ่งขับเคลื่อน ใบพัดDowty Rotol แบบปรับ มุมได้ 4 ใบ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 ฟุต (2.74 ม.) ที่หันไปทางด้านหลังพร้อมกับพัดลมยกแบบแรงเหวี่ยงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ฟุต (2.13 ม.) ^{[ 11 ]}เครื่องยนต์ Gnome เป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงสำหรับผู้ใช้งาน ทำให้บางรายต้องจัดตั้งโรงงานซ่อมบำรุงภายในของตนเอง และทำข้อตกลงกับผู้ใช้งาน Gnome รายอื่น ๆ รวมถึงกองทัพเรือเพื่อลดต้นทุนจากการพึ่งพาบริการที่มีราคาแพงจากRolls-Royce Limited [ ^{12 ] ประมาณ} 20 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องบินประเภทนี้ มาจากการบำรุงรักษากระโปรงยืดหยุ่นขนาด 4 ฟุต ซึ่งมีรายงานว่าใช้งานได้นานถึง 500 ชั่วโมง ในขณะที่มีรายงานต้นทุนเชื้อเพลิงในระดับที่ใกล้เคียงกัน^{[ 13 ]}

ในช่วงแรก SR.N6 ได้รับการติดตั้งกระโปรงที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีส่วนยื่นคล้ายนิ้วและช่องระบายอากาศด้านหน้า ซึ่งส่งผลให้การควบคุมด้านหน้าดีขึ้นและลดการสึกหรอของกระโปรง ส่วนยื่นคล้ายนิ้วนั้นไม่มีอยู่ในกระโปรงรุ่นแรกที่ใช้ก่อนปี 1966 ^{[ 14 ]}ความทนทานของส่วนยื่นคล้ายนิ้วจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเกี่ยวกับละอองเกลือที่ส่งผลเสียต่อทั้งเครื่องยนต์และใบพัดก็พบเห็นได้ในช่วงแรกเช่นกัน ประสบการณ์เบื้องต้นเกี่ยวกับชิ้นส่วนบางชิ้นที่มีอายุการใช้งานในการซ่อมบำรุงสั้นหรือไม่น่าเชื่อถือก็พบเห็นได้ในช่วงแรก^{[ 15 ]}ในช่วงปีแรก ๆ ไม่เพียงแต่ของ SR.N6 เท่านั้น แต่รวมถึงโฮเวอร์คราฟต์อื่น ๆ ด้วย กระโปรงของโฮเวอร์คราฟต์ยังคงเป็นปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขในช่วงเวลานั้น^{[ 16 ]}

เครื่องบิน SR.N6 นั้นควบคุมโดยนักบินที่นั่งด้านหน้าของห้องโดยสารหลัก^{[ 11 ]}นักบินจะควบคุมทิศทางของเครื่องบินผ่านพื้นผิวควบคุมหลายชุดที่อยู่ด้านหลังใบพัดปรับมุมได้ทันที ในช่วงแรก นักบินมักจะเป็นนักบินที่ได้รับการคัดเลือกจากกองทัพอากาศหลวงและกองทัพเรืออย่างไรก็ตาม มีการกล่าวอ้างว่านักเดินเรือที่มีประสบการณ์มักจะมีความชำนาญในการใช้งานเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า หากไม่ใช้เวลาปรับตัวให้เข้ากับรูปแบบการขับเคลื่อนที่ผิดปกติมากขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความคุ้นเคยกับการนำทางอย่างปลอดภัยในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่ไม่สามารถควบคุมได้^{[ 17 ]}เพื่อวัตถุประสงค์ในการนำทาง เครื่องบิน SR.N6 บางลำติดตั้งเรดาร์ บนเครื่องบิน มีการใช้เรดาร์หลายแบบกับเครื่องบินประเภทนี้ รวมถึงนักบินที่ได้รับการแนะนำทางวิทยุจากผู้ควบคุมเรดาร์บนฝั่งในบางสถานการณ์^{[ 18 ]}

บริษัท Scanhover ผู้ให้บริการชาวนอร์เวย์เป็นลูกค้ารายแรกของ SR.N6 ^{[ 4 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 SR.N6 ลำแรกได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ และไม่นานก็มีเรืออีกหนึ่งลำตามมา เรือเหล่านี้ให้บริการในเส้นทาง 120 ไมล์ โดยมีจุดจอด 6 จุด ใน พื้นที่ Ålesundต่อมาเรือเหล่านี้ได้ให้บริการระหว่างAarhusและKalundborgในเดนมาร์ก และในช่วงเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม พ.ศ. 2509 ก็ได้ผ่านการทดสอบในสภาพอากาศหนาวเย็นในสวีเดนในอ่าวบอทเนีย อย่างประสบความสำเร็จ การเปิดตัวบริการเรือโฮเวอร์คราฟต์แบบปกติในรูปแบบของ SR.N6 ดึงดูดความสนใจจากทั่วโลก^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 ผู้ประกอบการชาวอังกฤษHovertravelได้รับมอบ SR.N6 ลำแรก และนำไปใช้งานใน พื้นที่ Solentในเส้นทางระหว่างRyde Transport Interchangeบนเกาะ Isle of WightและSouthsea ^{[ 20} ] เส้นทางนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเรือโฮเวอร์คราฟต์ เนื่องจากสภาพน้ำขึ้นน้ำลงของชายฝั่งโดยรอบทำให้การเทียบท่าของเรือ ^{ทำได้}ยาก รวมถึงมีปริมาณการจราจรสูง โดยในปี พ.ศ. 2555 Hovertravel ได้กลายเป็นผู้ประกอบการเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกตะวันตก และยังคงดำเนินงานในเส้นทางเดิม^{[ 21 ]}

British Railได้เริ่มให้บริการเรือโฮเวอร์คราฟต์ โดย ใช้ เส้นทาง SR.N6 ข้ามช่องแคบ Solent ระหว่าง SouthamptonและCowesบนเกาะ Isle of Wight ในปี 1965 ต่อมาบริการนี้ถูกโอนไปให้ Hovertravel บริการนี้สิ้นสุดลงในปี 1980 เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 ผู้ประกอบการP & A Campbellร่วมกับTownsend Ferriesซื้อ SR.N6-024 เพื่อให้บริการเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์ Townsend โดยเริ่มแรกให้บริการข้าม ช่องแคบระหว่างโดเวอร์และกาเลส์บริการนี้ไม่ได้รับความนิยมและถูกยกเลิกหลังจากนั้นประมาณสองเดือน^{[ 23 ]}ในช่วงปี พ.ศ. 2509 และ พ.ศ. 2500 Campbell ได้เดินทางไปตามรีสอร์ทวันหยุดต่างๆ ทั่วสหราชอาณาจักร โดยให้บริการล่องเรือเพื่อความเพลิดเพลิน ต่อมา SR.N6-024 ถูกขายให้กับ Hovertravel ซึ่งในไม่ช้าก็ได้นำไปใช้งานบนเรือเดินสมุทรCunard RMS Sylvaniaเพื่อทำการสาธิตในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแก่เจ้าหน้าที่ของประเทศต่างๆ รวมถึงการเดินทางบางส่วนสำหรับผู้โดยสารบนเรือด้วย^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 Hoverwork ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Hovertravel ได้นำ SR.N6 จำนวน 2 ลำมาให้บริการที่งาน Expo 67ซึ่งเป็นงานแสดงสินค้าระดับโลกที่จัดขึ้นในมอนทรีออลประเทศแคนาดาเพื่อให้บริการรับส่งผู้โดยสารระหว่างสถานที่จัดงานและเมืองมอนทรีออล^{[ 25 ]}ในปี พ.ศ. 2511 Hoverwork SR.N6 เพียงลำเดียวได้เดินทางผ่านเส้นทางป่าทึบที่ยากลำบากเป็นระยะทาง 2,400 กิโลเมตรในอเมริกาใต้ ตอนกลาง ระหว่างเมืองมาเนาส์ประเทศบราซิลและเมืองพอร์ตออฟสเปนประเทศตรินิแดดเพื่อคณะสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของ National Geographic ^{[ 26 ]}ระหว่าง Hoverwork และ Hovertravel มีฝูงบิน SR.N6 มากถึง 9 ลำที่ใช้ในการดำเนินงานทั้งตามตารางเวลาและแบบเช่าเหมาลำทั่วโลก^{[ 27 ]}

ก่อนที่จะมีการนำSR.N4 ('Mountbatten'-class') ที่มีขนาดใหญ่กว่ามากมาใช้ แผนกปฏิบัติการเรือโฮเวอร์คราฟต์ของBritish Rail ที่ชื่อ Seaspeedได้ตัดสินใจนำ SR.N6 สองลำมาใช้สำหรับการทดสอบเส้นทางและการรวบรวมข้อมูล^{[ 28 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 Charles Brindle และวิศวกรหลายคนได้สำรวจสถานที่ที่มีศักยภาพหลายแห่งทั้งฝั่งอังกฤษและฝรั่งเศสของช่องแคบอังกฤษ โดยใช้ SR.N6 เพื่อพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการให้บริการ SR.N4 ในอนาคต^{[ 29 ] [ 30 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2514 บริษัทได้ขยาย SR.N6 ให้เป็นมาตรฐาน Mk 1S ที่ใหญ่กว่าและติดตั้งเครื่องยนต์ Gnome ที่ทรงพลังกว่าเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น^{[ 31 ]}อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว Seaspeed ได้พิจารณาแล้วว่า SR.N6 ไม่สามารถทำกำไรได้ใน เส้นทาง Cowes - Southamptonที่บริษัทได้มอบหมายให้ใช้งาน^{[ 32 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 Hoverlloydยังได้เปิดให้บริการข้ามช่องแคบโดยใช้เรือ SR.N6 สองลำ โดยให้บริการเที่ยวไป-กลับวันละสี่เที่ยว^{[ 33 ]}เช่นเดียวกับ Seaspeed Hoverlloyd ใช้กองเรือ SR.N6 ของตนเพื่อสั่งสมประสบการณ์ก่อนที่จะเข้าซื้อเรือ SR.N4 ที่มีขนาดใหญ่กว่า^{[ 34 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 เรือโฮเวอร์คราฟต์ SR.N6 เพียงลำเดียวได้แล่นผ่านแอฟริกาตะวันตกบริเวณเส้นศูนย์สูตรเป็นระยะทางประมาณ 8,000 กิโลเมตร (4,970 ไมล์) ในระหว่างการเดินทางสำรวจเรือโฮเวอร์คราฟต์ข้ามทวีปแอฟริกาของอังกฤษ ซึ่งเป็นการเดินทางสำรวจเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 35 ]}

รุ่นที่ ใช้ ในกองทัพได้ถูกนำไปประจำการในกองทัพเรืออิตาลีกองทัพเรืออียิปต์กองทัพเรืออิรัก (Mk.6C) กองทัพเรืออิหร่านและกองกำลังพิทักษ์ชายแดนซาอุดีอาระเบีย

กองเรือของกรมทหารมาเลย์หลวงบรูไน (ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของกองทัพเรือหลวงบรูไน ) ได้ใช้งานเรือ SR.N6 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

กองทัพเรืออังกฤษได้ใช้งาน SR.N6 XV589 ร่วมกับนาวิกโยธินในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เพื่อประเมินความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในพื้นที่ห่างไกล เอ. เซซิล แฮมป์เชียร์ เขียนว่าหน่วยนาวิกโยธินที่ 8902ก่อตั้งขึ้นโดยมีกำลังพลสิบคนเพื่อใช้ SR.N6 ในเดือนมิถุนายน 1967 กองทัพบกอังกฤษภายใต้กองพลขนส่งหลวงมีฝูงบินทดสอบเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่ 200 ที่ลี-ออน-โซเลนต์และบราวน์ดาวน์ ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 และยุบเลิกในปี 1974 เรือ SR.N6 สองลำ (P236 และ 237) ซึ่งใช้งานโดยหน่วยนาวิกโยธินที่ 1009 ถูกส่งไปประจำการในฮ่องกงเป็นเวลาสามปีเพื่อช่วยเหลืองานต่อต้านการเข้าเมืองผิดกฎหมาย เรือทั้งสองลำเคยประจำการในกองบินนาวิกโยธินเป็นเวลา 16 ปีในฐานะส่วนหนึ่งของหน่วยทดสอบเรือโฮเวอร์คราฟต์ HMS Daedalus หน่วยดังกล่าวเดินทางกลับอังกฤษในเดือนกันยายน 1982

กองทัพเรืออิรักได้ใช้งาน SR.N6 จำนวน 6 ลำเป็นยานพาหนะลาดตระเวนตามแนวชายแดนอิรักที่ขัดแย้งกับอิหร่านและถูกใช้ในระหว่างสงครามอิรัก-อิหร่าน^{[ 38 ]}

เรือโฮเวอร์คราฟต์ชั้น Kongbang ของเกาหลีเหนือได้รับการพัฒนามาจาก SR.N6 ปัจจุบันกองทัพเรือเกาหลีเหนือมีเรือโฮเวอร์คราฟต์ดังกล่าวจำนวน 130 ลำ^{[ 39 ]}

ในปี 1998 หน่วยยามฝั่งแคนาดาได้ปลดประจำการเรือดำน้ำรุ่น SR.N6 ลำสุดท้าย คือCCGH 045ที่ยังคงประจำการอยู่

• SR.N6 มาร์ค 1
• SR.N6 Mark 1s - รุ่นยืดขยาย
• SR.N6 Mark 2 - การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ทางทหาร พร้อมช่องเปิดบนหลังคาและดาดฟ้าด้านข้างที่เสริมความแข็งแรงสำหรับบรรทุกสินค้า ใช้โดยกองทัพเรืออิหร่านและอียิปต์ ^{[ 40 ]}
• SR.N6 Mark 3 - การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ทางทหาร^{[ 40 ]}
• SR.N6 มาร์ค 4
• SR.N6 Mark 5 - รุ่นดาดฟ้าบ่อน้ำ^{[ 41 ]}
• SR.N6 Mark 6 - ใบพัดคู่

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบิน SRN6-012 ของHovertravelพลิกคว่ำในSolentระหว่างเที่ยวบินจากRydeเกาะIsle of WightไปยังSouthsea แฮมป์เชียร์ ผู้โดยสาร 5 คนจากทั้งหมด 27 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 42 ]}

หลังเที่ยงคืนเล็กน้อยของวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 เกิดอุบัติเหตุชนกันระหว่างเรือโฮเวอร์คราฟต์ P237 ของกองทัพเรืออังกฤษกับเรือปืนของจีนในอ่าวดีพ ฮ่องกง ส่งผลให้ลูกเรือชาวจีน 3 นายบนเรือปืนได้รับบาดเจ็บ ยามชาวจีนติดอาวุธขึ้นไปบนเรือโฮเวอร์คราฟต์ที่หยุดนิ่งทันที และเกิดการเผชิญหน้ากันเกือบตลอดทั้งวันถัดมา หลังจากตกลงที่จะแลกเปลี่ยนคำให้การของผู้บัญชาการทั้งสองฝ่ายแล้ว ทั้งสองฝ่ายก็ถอนตัวออกจากที่เกิดเหตุ^{[ 43 ]}เรือ P237 ถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2525 หลังจากชนหินขณะไล่ล่าเรือเร็ว

SR.N6 เป็นหัวข้อของของเล่นยอดนิยมสองเวอร์ชัน โมเดลจำลองโลหะขนาดเล็กถูกผลิตขึ้นเป็นเวลากว่า 20 ปีโดยMatchbox Toysในขณะที่เวอร์ชันหล่อโลหะขนาดใหญ่กว่ามากถูกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 โดยDinky Toysโมเดลขนาด 12.7 ซม. ถูกวางจำหน่ายโดย Matchbox ในปี 1974 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Super Kings ^{[ 44 ]}

• SR.N6 Mk. 1S วินเชสเตอร์ คลาส - SR.N6 Mk 8 (อยู่ระหว่างการผลิต)
• ผู้ผลิต: Saunders-Roe (ต่อมาคือBritish Hovercraft Corporation )
• ลูกเรือ 3
• มิติ
  • ความยาว 17.78 เมตร
  • ความกว้าง 7.97 เมตร
  • ความสูง (บนเบาะรองนั่ง) 6.32 เมตร
  • น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ 10.9 ตัน
• ระบบขับเคลื่อน
  • 1. เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ Rolls-Royce Gnome ขนาด 1,050 แรงม้า สำหรับยกและขับเคลื่อน ใบพัดแบบปรับมุมได้สี่ใบของ Dowty Rotol
• ผลงาน
  • ความเร็ว 50 นอต
  • ระยะทำการ 170 ไมล์ ที่ความเร็ว 30 นอต
  • การขนส่งทางทหาร: สามารถบรรทุกทหารพร้อมอุปกรณ์ครบครันได้ 55 นาย หรืออุปกรณ์หนัก 6 ตัน
• อาวุธ
  • อาจเป็นปืนกลแบบติดตั้งบนฐาน (ขนาด 0.5 นิ้ว หรือ 7.62 มม.) หรือขีปนาวุธนำวิถีพื้นสู่พื้นระยะสั้นแบบใช้สายไฟที่ติดตั้งบนดาดฟ้าด้านข้าง

• "พิพิธภัณฑ์เรือโฮเวอร์คราฟต์: ข้อมูลทางเทคนิค SR.N6"
• พิพิธภัณฑ์เรือโฮเวอร์คราฟต์: การสร้างสรรค์ยานโฮเวอร์คราฟต์"
• ภาพวิดีโอแสดงเครื่องบินรุ่น SR.N6 เดินทางมาถึงเมืองนานาอิโม รัฐบริติชโคลัมเบีย ในปี 1969