รถไฟบริติช เรล รุ่น 802

รถไฟBritish Rail Class 802 ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} เป็น รถไฟโดยสาร แบบ หลายยูนิตความเร็วสูงสองโหมด ที่ออกแบบและผลิตโดย Hitachi Rail ผู้ผลิตของญี่ปุ่น รถไฟ ประเภทนี้ถูกใช้งานโดยGreat Western Railway , TransPennine ExpressและHull Trainsและแต่ละบริษัทผู้ให้บริการรถไฟได้กำหนดแบรนด์เฉพาะของตนเองให้กับรถไฟแต่ละขบวน: รถไฟของ Great Western Railway ใช้แบรนด์Intercity Express Trains (IETs) ^[¹⁵^]รถไฟของ TransPennine Express ใช้แบรนด์Nova 1s ^[⁴^]และรถไฟของ Hull Trains ใช้แบรนด์Paragons ^[¹⁶^]

รถไฟรุ่น 802 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของรถไฟ Hitachi A-trainซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลผลิตภัณฑ์ Hitachi AT300 ^{[ 17 ]}รถไฟรุ่นนี้เกือบจะเหมือนกับรุ่น 800 ก่อนหน้า ความแตกต่างหลักระหว่างทั้งสองรุ่นคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกตั้งค่าให้มีกำลังขับสูงกว่าและถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้นเพื่อการใช้งานบนเส้นทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าเป็นระยะทางยาว การนำรถไฟรุ่น 802 มาใช้โดย Great Western Railway ช่วยให้สามารถเปลี่ยน รถไฟความเร็วสูง Intercity 125 ที่เก่าแล้วได้ และช่วยลดเวลาในการเดินทาง

มีการนำแผนการปรับปรุงและดัดแปลงต่างๆ มาใช้และเสนอแนะไว้แล้ว ทั้ง Great Western Railway และ TransPennine Express ตกลงที่จะเข้าร่วมในการทดลอง เทคโนโลยีรถไฟ แบตเตอรี่ซึ่งขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ อาจนำไปสู่การนำมาใช้กับรถไฟทั้งฝูง ในกรณีที่มีการจัดหาเงินทุนและดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าขนาดใหญ่ในระหว่างอายุการใช้งานของรถไฟ การถอดเครื่องยนต์บางส่วนออกจากชุดรถไฟ Class 802 หากพบว่าเกินความต้องการนั้นเป็นเรื่องที่ทำได้ ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักโดยรวมลง 15% และเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ ในขณะที่รถไฟ Class 802 ในปัจจุบันมีความเร็วสูงสุดเริ่มต้นที่125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)หากการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานทำให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่มากขึ้นในอนาคต รถไฟเหล่านี้ก็สามารถดัดแปลงให้วิ่งด้วย ความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ได้^[¹⁸^]

ประวัติศาสตร์

ในช่วงกลางปี 2558 ผู้ให้บริการรถไฟGreat Western Railway (GWR) ประกาศว่าได้จัดหารถไฟใหม่จำนวน 173 ขบวนจาก Hitachi Rail พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 150 ขบวน^{[ 19 ]}ในขณะนั้น GWR อยู่ในช่วงเริ่มต้นของการนำรถไฟระหว่างเมืองรุ่นใหม่มาใช้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Intercity Expressของกระทรวงคมนาคม^[²⁰^]

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการจัดซื้อรถไฟทั้งแบบไฟฟ้าล้วน ( Class 801 ) และแบบ "สองโหมด" ( Class 800 ) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถทำงานได้จากสายไฟฟ้าเหนือศีรษะหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลบนรถไฟ รถไฟเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถไฟความเร็วสูง ที่มีอยู่เดิม หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทาง Great Western Main Lineอย่างไรก็ตาม การติดตั้งระบบไฟฟ้าจะครอบคลุมไปถึงแค่สถานี Cardiff Central เท่านั้น ส่วนเส้นทางที่เลย Cardiff ไปแล้วยังคงต้องใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยดีเซล (ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดซื้อรถไฟที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟฟ้าเหนือศีรษะ) ^{[ 21 ]}

การซื้อรถไฟเพิ่มอีก 173 คันนั้นมีจุดประสงค์เพื่อให้รถไฟแบบสองโหมดรุ่นใหม่เหล่านี้ ซึ่งคล้ายกับรถไฟรุ่น Class 800 ถูกนำมาใช้ในบริการไปยังเดวอนและคอร์นวอลล์รถไฟเหล่านี้จะประกอบด้วยขบวน 5 ตู้จำนวน 22 ขบวน และขบวน 9 ตู้จำนวน 7 ขบวน^{[ 22 ]}ตัวเลือกในการซื้อรถไฟเพิ่มอีก 150 คันจะถูกจัดเป็นขบวน 5 ตู้จำนวน 30 ขบวน^{[ 19 ]}

ในตอนแรก เนื่องจากโรงงานผลิต Hitachi Newton Aycliffeในเคาน์ตีเดอร์แฮมมีกำลังการผลิตเต็มแล้ว จึงตั้งใจจะสร้างรถไฟที่โรงงาน Kasado ในเมืองคุดามัตสึประเทศญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ฮิตาชิซื้อกิจการผู้ผลิตรถไฟAnsaldoBreda ของอิตาลี การก่อสร้างจึงย้ายไปที่โรงงานPistoia ที่ฮิตาชิเพิ่งซื้อมาใหม่ ^{[ 23 ]}ซึ่งมีรายงานว่ารถไฟขบวนแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ^{[ 24 ]}

รถไฟเหล่านี้มีกำหนดจะเริ่มให้บริการกับ GWR ตั้งแต่ปี 2018 ^{[ 22 ]}หนึ่งในเป้าหมายที่ระบุไว้ของการจัดซื้อจัดจ้างคือการลดเวลาในการเดินทาง เช่น ระหว่างลอนดอนและเอ็กซีเตอร์ได้มากถึงห้านาที ระหว่างลอนดอนและพลีมัธได้มากถึงหกนาที และระหว่างลอนดอนและเพนแซนซ์ได้มากถึง 14 นาที^{[ 22 ]}

การดำเนินงาน

รถไฟ Class 802 นั้นโดยทั่วไปแล้วเหมือนกับ รถไฟแบบสองโหมด Class 800ที่ผลิตขึ้นสำหรับโครงการ Intercity Express และใช้งานในลักษณะเดียวกัน โดยจะวิ่งเป็นรถไฟไฟฟ้าเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ และติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่เหมือนกับที่ใช้ในรถไฟ Class 800 อย่างไรก็ตาม รถไฟ Class 802 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังการทำงานสูงกว่าคือ700 กิโลวัตต์ (940 แรงม้า)ต่อเครื่องยนต์ เมื่อเทียบกับรถไฟ Class 800 รุ่นเดิมของ GWR ที่ มีกำลัง 560 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า) (ซึ่งได้รับการเพิ่มขึ้นในภายหลัง) พร้อมกับการเพิ่มถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้รถไฟ Class 802 สามารถรับมือกับความลาดชันที่สูงขึ้นและการวิ่งในโหมดดีเซลเป็นเวลานานได้ดีขึ้น ซึ่งคาดการณ์ไว้ว่าจะต้องวิ่งบนเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้าเป็นระยะทางยาว ซึ่งเป็นเส้นทางที่รถไฟเหล่านี้มักจะวิ่งอยู่^[¹³^]

ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่

ในปี 2017 GWR ได้รับมอบขบวนรถไฟ 5 ตู้จำนวน 22 ชุด และขบวนรถไฟ 9 ตู้จำนวน 14 ชุด^{[ 25 ]}ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 29 ชุดที่สั่งซื้อไว้ในตอนแรกในปี 2015 ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}ในเดือนสิงหาคม 2017 การทดสอบบนเส้นทางหลักของรถไฟรุ่น Class 802 เริ่มขึ้นในซัมเมอร์เซ็ต^{[ 28 ]}โดยมีกำหนดการเปิดตัวในวันที่ 16 กรกฎาคม 2018 ^{[ 29 ]}ในวันที่ 17 สิงหาคม 2018 ได้มีการวิ่งสาธิตสำหรับแขกรับเชิญจากเพนแซนซ์ไปยังเอ็กซิเตอร์เซนต์เดวิดส์^{[ 30 ]}

ในระหว่างวันถัดมา รถไฟสองขบวนแรก (802 006 และ 802 007) ได้เริ่มให้บริการ โดยให้บริการ เส้นทาง จากบริสตอล เทมเปิล มีดส์ไปยังสวอนซี^{[ 25 ]}รถไฟขบวนเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้ให้บริการผู้โดยสารในคอร์นวอลล์เป็นครั้งแรกในวันที่ 20 สิงหาคม 2018 โดยให้บริการเส้นทางจากลอนดอน แพดดิงตัน ไปยังเพนแซนซ์และกลับมายัง คอร์นวอลล์ ^{[ 31 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม 2019 รถไฟทั้ง 36 ขบวนได้เริ่มให้บริการ ซึ่งทำให้สามารถทดแทนรถไฟInterCity 125ที่เหลือทั้งหมด พร้อมกับรถไฟ Class 800 ได้สำเร็จ

ในเดือนธันวาคม 2020 มีการประกาศว่าฮิตาชิและกลุ่มเอเวอร์ชอลต์เรลจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลใต้พื้นหนึ่งเครื่องในแต่ละชุดรถไฟ 802/0 จำนวน 22 ชุด ชุดละ 5 ตู้ ด้วยแบตเตอรี่ โดยเปลี่ยนรถไฟให้เป็นรถไฟแบบหลายตู้โดยสารแบบสามโหมด ส่งผลให้มลพิษและระดับเสียงลดลง และคาดว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20% ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}ในเดือนเมษายน 2022 มีการประกาศสร้างรางรถไฟใหม่ในเพนแซนซ์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานรถไฟ GWR ชุด 802 จำนวน 9 ตู้ ที่วิ่งไปยังคอร์นวอลล์^{[ 34 ]}

ตลอดปี 2021 บริการรถไฟระหว่างเมืองของ GWR หลายแห่งต้องหยุดชะงักลงหลังจากพบรอยแตกในรถไฟรุ่น 800 และ 802 อันเนื่องมาจากการกัดกร่อนจากความเค้นและความล้า^{[ 35 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 มีการประกาศว่าหน่วยทั้ง 36 หน่วยจะได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟและขบวนรถ Lairaในเมืองพลีมัธ^{[ 6 ]}

ทรานส์เพนไนน์ เอ็กซ์เพรส

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 ผู้ให้บริการรถไฟFirst TransPennine Expressประกาศมอบสัญญาให้กับ Hitachi Rail Europe และบริษัทให้เช่า Angel Trains สำหรับการจัดหารถไฟ Class 802 จำนวน 19 ขบวน ขบวนละ 5 ตู้ ซึ่งส่วนใหญ่จะให้บริการในเส้นทาง North Transpennine ระหว่างลิเวอร์พูล แมนเชสเตอร์ ลีดส์ นิวคาสเซิล และเอดินบะระ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}การสั่งซื้อนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางขึ้น 80% ตามที่ Robin Davis หัวหน้าฝ่ายรถไฟใหม่ของ TPE กล่าว เหตุผลสำคัญเบื้องหลังรถไฟรุ่น Nova 1 คือความสามารถในการใช้งานแบบสองโหมด โดยสังเกตว่าความทะเยอทะยานในการใช้ระบบไฟฟ้ามักมีความไม่แน่นอนสูง ในขณะที่รถไฟแบบสองโหมดจะช่วยขจัดความเสี่ยงในการดำเนินงานจากความไม่แน่นอนดังกล่าว^{[ 18 ]}

แม้ว่ารถไฟเหล่านี้จะได้รับการกำหนดชื่อเป็น Class 803 ในตอนแรก^{[ 39 ]}แต่ต่อมาได้มีการกำหนดชื่อใหม่เป็น Class 802/2 อย่างเป็นทางการก่อนการส่งมอบขบวนแรก ในเดือนธันวาคม 2017 มีการประกาศว่าการผลิตขบวนแรกสำหรับผู้ให้บริการได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว^{[ 40 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2018 การทดสอบรถไฟประเภทนี้ได้เริ่มต้นขึ้นบนเส้นทางEast Coast Main Line [ ^{41 ] TransPennine} Express ได้ตั้งชื่อรถไฟรุ่นใหม่ทั้งหมด ว่า Novaโดยแต่ละรุ่นใหม่จะได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น '1', '2' หรือ '3' โดยรถไฟ Class 802 จะถูกเรียกว่าNova 1 ^{[ 4 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 TransPennine Express ได้รับมอบขบวนรถไฟ Class 802 ชุดแรกอย่างเป็นทางการ^{[ 42 ]}ตามกำหนดการเดิม ขบวนรถไฟนี้จะเริ่มให้บริการตั้งแต่ฤดูร้อน พ.ศ. 2562 ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2562 รถไฟ Nova 1ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ โดยขบวน 802201 ให้บริการเที่ยว 06:03 จากนิวคาสเซิลไปยังลิเวอร์พูล ไลม์ สตรีท รวมถึงเที่ยวกลับ 09:25 ด้วย การอนุมัติสำหรับการให้บริการได้รับเพียงช่วงเย็นก่อนหน้านั้น การเดินรถตามตารางเวลาปกติเริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน^{[ 45 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 มีการประกาศว่า TransPennine Express, Hitachi และAngel Trainsได้ตกลงที่จะเปลี่ยน ขบวนรถไฟ Nova 1 ของ TransPennine Express หนึ่ง ขบวนให้เป็นรถไฟไฮบริดแบตเตอรี่เพื่อทดลอง โดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ต่อไป หากประสบความสำเร็จ Hitachi และ Angel Trains ได้เสนอให้ปรับปรุงขบวนรถไฟทั้งหมด^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 มีรายงานว่าขบวนรถไฟ Nova 1 กำลังใช้งานด้วยพลังงานดีเซลแม้ว่าจะวิ่งบนเส้นทาง East Coast Main Line ที่มีการใช้ไฟฟ้าทั้งหมด เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟไม่เพียงพอตามเส้นทางนั้น มีรายงานว่า Network Rail ซึ่งเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ จะดำเนินการอัปเกรดแหล่งจ่ายไฟให้แล้วเสร็จภายในสองปี^{[ 48 ]}

กองรถไฟยังจะได้รับประโยชน์จากการนำระบบไฟฟ้ามาใช้ภายใต้โครงการปรับปรุงเส้นทาง Transpennine อีกด้วย^{[ 49 ]}ฝ่ายบริหารของบริษัทได้ตั้งข้อสังเกตว่า ในกรณีที่มีการจัดหาเงินทุนและดำเนินการระบบไฟฟ้าขนาดใหญ่ รถไฟ Class 802 อาจมีการถอดเครื่องยนต์บางส่วนออกเพื่อลดน้ำหนักลงประมาณ 15% และเพิ่มประสิทธิภาพ นอกจากนี้ Leo Goodwin อดีตกรรมการผู้จัดการของ TPE ได้สังเกตว่า แม้ว่ารถไฟ Class 802 จะมีความเร็วสูงสุดเริ่มต้นที่125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แต่ก็สามารถปรับเปลี่ยนให้ใช้งานที่ ความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ได้ หากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอนุญาตให้ใช้ความเร็วระดับนั้นได้ในอนาคต^[¹⁸^]

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2567 รถไฟ Nova 1 หนึ่ง ขบวนถูกแปลงเป็นรถไฟสามโหมดโดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องด้วยชุดแบตเตอรี่ที่จัดหาโดย Turntide Technologies ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

รถไฟฮัลล์

ในเดือนพฤศจิกายน 2016 ผู้ให้บริการรถไฟแบบเปิด Hull Trains ประกาศการลงนามใน ข้อตกลงมูลค่า 60 ล้านปอนด์เพื่อจัดซื้อรถไฟ AT300 จำนวน 5 ชุด ชุดละ 5 ตู้ ซึ่งจะนำมาทดแทนรถไฟ ดีเซลหลายตู้รุ่น Class 180 ที่ผลิตโดย Alstomที่ใช้ อยู่เดิม ในเส้นทางฮัลล์ไปยังลอนดอน^[⁵²^]ตัวถังรถไฟ Class 802 คันแรกเสร็จสมบูรณ์ที่โรงงาน Kasado ในเดือนสิงหาคม 2018 ^[⁵³^]ในเดือนสิงหาคม 2019 พนักงานขับรถของบริษัทเริ่มฝึกอบรมโดยใช้รถไฟที่ส่งมอบให้กับ TransPennine Express แล้ว^[⁵⁴^]ในเดือนเดียวกันนั้น Hull Trains ประกาศว่ารถไฟขบวนใหม่ของบริษัทจะมีชื่อว่าParagonซึ่งตั้งชื่อตามสถานี Hull Paragon ^[¹⁶^]

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2019 Hull Trains ได้รับมอบรถไฟ Class 802 ชุดแรก (802301) ^{[ 55 ]}รถไฟขบวนนี้ได้เข้าร่วมในพิธีเปิด ตัวรถไฟ Paragon อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน ซึ่งมีการเปิดตัวสีตัวรถเต็มรูปแบบที่สถานี Hull ^{[ 56 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2019 รถไฟ Class 802 ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ โดยวิ่งในเส้นทาง 10:33 จาก Hull ไปยัง London King's Cross พร้อมกับเส้นทางกลับ 13:48 ^{[ 57 ]}

รถไฟฮัลล์ได้กำหนดค่ารถไฟรุ่น Class 802 ของตนโดยให้ตู้โดยสาร A มีที่นั่งมาตรฐานพร้อมที่สำหรับรถเข็น ตู้โดยสาร B และ C มีที่นั่งมาตรฐานทั้งคู่ ตู้โดยสาร D มีทั้งที่นั่งมาตรฐานและที่นั่งชั้นหนึ่ง และตู้โดยสาร E มีที่นั่งชั้นหนึ่งทั้งหมดพร้อมที่สำหรับรถเข็น^{[ 58 ]}จากรายงานผลการร้องขอของลูกค้า รถไฟรุ่น Class 802 จึงไม่มีคาเฟ่บาร์ ซึ่งแตกต่างจากรถไฟรุ่น Class 180 รุ่นก่อนหน้า^{[ 59 ]}

หลังจากการนำรถไฟรุ่น Class 802 เข้ามาใช้งาน รถไฟรุ่น Class 180 ส่วนเกินจะถูกโอนไปยัง East Midlands Railway เป็นระยะ^{เพื่อ}ทดแทนรถไฟ HST หกตู้โดยสารสามขบวนของ EMR ที่ได้รับมาจากGrand Central ^[⁶⁰ ]

รายละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะ

คลาสย่อย	ผู้ปฏิบัติงาน	จำนวน	ปีที่สร้าง	รถยนต์ต่อหน่วย	หมายเลขหน่วย
รถไฟด่วนระหว่างเมือง802/0	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	22	ปี 2017 – 2018	5	802001 – 802022
รถไฟด่วนระหว่างเมือง802/1	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	14	ปี 2017 – 2018	9	802101 – 802114
802/2 โนวา 1	ทรานส์เพนไนน์ เอ็กซ์เพรส	19 ^{[ 3 ]}	ปี 2017 – 2019	5	802201 – 802219
802/3 พารากอน	รถไฟฮัลล์	5 ^{[ 3 ]}	ปี 2019 – 2020	5	802301 – 802305

ภาพประกอบ

ภาพประกอบของรถไฟ GWR รุ่น 802/0 "Intercity Express Train"

ภาพประกอบของ รถไฟด่วนระหว่างเมือง GWR รุ่น 802/1

ภาพประกอบแสดงรถไฟ TransPennine Express รุ่น 802/2 Nova 1

ภาพประกอบแสดงรถไฟ Hull Trains รุ่น Class 802/3 Paragon