Clergetคือชื่อที่ใช้เรียกเครื่องยนต์อากาศยานที่ออกแบบโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสPierre Clerget ( fr ) ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

ระหว่างปี 1910 ถึง 1913 บริษัทผลิตรถยนต์Clément-Bayardได้ผลิตและจำหน่ายเครื่องยนต์อากาศยานแบบสี่สูบเรียงและแบบ V8หลายรุ่นภายใต้ตราสินค้า Clerget

ตั้งแต่ปี 1912 ปิแอร์ แคลร์เฌต์ได้ทุ่มเทความพยายามในการพัฒนา เครื่องยนต์อากาศยานแบบโรตารี่ หลายรุ่นและก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อแคลร์เฌต์-บลินในปี 1913 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการผลิตเครื่องยนต์โรตารี่ของแคลร์เฌต์มากกว่า 30,000 เครื่องในฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร โดยเครื่องยนต์ประเภทนี้ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินหลายลำ รวมถึงเครื่องบิน ซอปวิธ คาเมลส่วนใหญ่ด้วย

หลังจากการล้มละลายและการเลิกกิจการของบริษัท Clerget-Blin ในปี 1920 ปิแอร์ แคลร์เจต์ได้เข้าร่วมหน่วยงานบริการด้านเทคนิคการบิน (STAé) ซึ่งเขาเชี่ยวชาญด้านการออกแบบ เครื่องยนต์ ดีเซลสำหรับ เครื่องบิน จนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1943

ในปี ค.ศ. 1895 เมื่ออายุ 20 ปี ปิแอร์ เคลร์เจต์ สำเร็จการศึกษาด้วยประกาศนียบัตรวิศวกรรมเครื่องกล หลังจากเข้าเรียนภาคค่ำซึ่งเขาเริ่มเรียนตั้งแต่ปี ค.ศ. 1892 ในช่วงเวลานี้ เขายังคงดำเนินงานโรงงานขนาดเล็กภายในโรงงานวิศวกรรมขนาดใหญ่ที่เป็นของบิดาของเขา ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1895 ถึง ค.ศ. 1908 เคลร์เจต์ทำงานหลักในการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ รถบัส และรถบรรทุกสำหรับลูกค้าหลากหลายรายในเมืองดีฌง บ้านเกิดของเขา และในปารีส^{[ 1} ] ^{: 57, 79–90}ในปี ค.ศ. 1901 เขาได้ออกแบบ เครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์) ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ซึ่งบางส่วนถูกขายให้กับผู้บุกเบิกเรือเหาะ^{[ 1 ] : 80}ในช่วงปลายปี ค.ศ. 1905 เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 16 แรงม้า (12 กิโลวัตต์) ที่ออกแบบโดยเคลร์เจต์^ถูกติดตั้งในเรือเหาะโฆษณาขนาดเล็กที่ผลิตโดยบริษัทโซดิแอคสำหรับหนังสือพิมพ์เลอ เปอตีต์ เจอร์นัล^{[ 1 ] : 88}    

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 เป็นต้นไป เคลร์เจต์เริ่มมุ่งเน้นเฉพาะการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับการบินที่หนักกว่าอากาศ เครื่องยนต์เครื่องบินเครื่องแรกของเขาคือเครื่องยนต์ สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)ที่ทำงานที่ 1,800 รอบต่อนาที โดยมีเกียร์ทดรอบลดความเร็วใบพัดลงเหลือ 1,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ถือว่าผิดปกติสำหรับยุคนั้น เนื่องจากใช้ ระบบ อัดอากาศแบบปั๊มใบพัดมันถูกติดตั้งในเครื่องบินสองปีกของไรท์แต่ไม่สามารถบินได้เนื่องจากทั้งเกียร์ทดรอบและปั๊มใบพัดเสียหาย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เคลร์เจต์เข้าร่วมบริษัทของเคลมองต์-บายาร์ด ซึ่งเขาได้สร้างเครื่องยนต์ต้นแบบหลายแบบ รวมถึงเครื่องยนต์เรเดียลระบาย ความร้อนด้วยน้ำเจ็ดสูบ ^{[ 1 ] : 103–104}  

เครื่องยนต์อากาศยาน Clerget รุ่นแรกที่เข้าสู่สายการผลิตจำนวนมากคือรุ่น 50 แรงม้าที่เปิดตัวในปี 1910 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำที่ให้กำลัง50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์)เมื่อเย็น และประมาณ40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)เมื่อทำงานที่อุณหภูมิการทำงานเต็มที่ เครื่องยนต์มีลูกสูบอะลูมิเนียมซึ่งมีส่วนช่วยให้มีน้ำหนักเบาเพียง 73 กิโลกรัม (161 ปอนด์) ^{[ 1 ] : 106–110}กระบอกสูบทำจากเหล็กกล้าพร้อมปลอกระบายความร้อนด้วยน้ำที่ขึ้นรูปเป็นรูปทรงคล้ายลูกสูบขยายตัวและชุบด้วยทองแดงด้วยไฟฟ้า ในแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ก้านดันที่ควบคุมวาล์วไอดีจะติดตั้งอยู่ภายในก้านท่อกลวงซึ่งควบคุมวาล์วไอเสีย^{[ 2 ]}เครื่องยนต์นี้ถูกใช้ในเครื่องบินรุ่นบุกเบิกหลายลำ รวมถึงCoandă-1910 และ Etrich Taubeรุ่นแรกClerget ยังออกแบบเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาดใหญ่กว่าที่คล้ายกันซึ่งให้กำลัง100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ผลิตโดย Clément-Bayard ^{[ 1 ] : 106–110}      

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2453 ที่ งานแสดงการ ^บินปารีส Clément-Bayard ได้นำเสนอเครื่องยนต์เครื่องบิน Clerget V8 ระบายความร้อนด้วยน้ำอันทรงพลัง ซึ่งมีกำลัง200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ^{[ 1 ]} : ^106–110แต่ละแถวกระบอกสูบมีดีไซน์คล้ายกับรุ่นสี่สูบเรียงก่อนหน้านี้ของ Clerget เครื่องยนต์มีน้ำหนัก290 กิโลกรัม (640 ปอนด์)ซึ่งให้กำลังต่อน้ำหนัก0.515 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.313แรงม้า/ปอนด์) ^{[ 2 ]}ซึ่งถือว่าน่าทึ่งสำหรับยุคนั้น^{[ 3 ]}เครื่องยนต์นี้มีระบบวาล์วแปรผันโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวที่สามารถปรับตามแนวแกนเพื่อใช้งานกับโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้สามารถปรับระยะเวลาการเปิดของวาล์วไอดีและไอเสียให้เหมาะสมที่สุดในระหว่างการบิน^{[ 1 ] : 118 [ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2455 เครื่องยนต์ Clerget ขนาด 200 แรงม้าเครื่องเดียวถูกติดตั้งในเรือ Voisin Icare Aero-Yachtขนาด ใหญ่ ^{[ 1 ] : 110}      

เครื่องยนต์ Clerget รุ่นแรกๆ

แหล่งที่มา: ^{[ 4 ]}

เคลอร์เก็ต 50 แรงม้า (4V)

(1910) 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์) 4.56 ลิตร (278 ลูกบาศก์นิ้ว)เครื่องยนต์สี่สูบเรียง     

เคลอร์เก็ต 100 แรงม้า (4W)

(1910) 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) , 9.85 ลิตร (601 ลูกบาศก์นิ้ว) , สี่สูบเรียง     

เคลอร์เก็ต 200 แรงม้า

(1910) 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) , 19.7 ลิตร (1,200 ลูกบาศก์นิ้ว) , V8     

ตั้งแต่ปี 1911 เครื่องยนต์ของ Clerget ถูกผลิตภายใต้ข้อตกลงกับบริษัทMalicet et Blinโดยมีการว่าจ้างการผลิตให้กับ Clément-Bayard ตั้งแต่ปี 1912 Pierre Clerget ได้ทุ่มเทให้กับการออกแบบเครื่องยนต์โรตารี่ การออกแบบของ Clerget ประสบความสำเร็จ โดยเริ่มแรกในตลาดเครื่องบินกีฬา แล้วจึงขยายไปยังลูกค้าทางทหาร ในปี 1913 Pierre Clerget ได้ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อ Clerget-Blin ร่วมกับนักอุตสาหกรรมEugène Blinเครื่องยนต์โรตารี่ของ Clerget มากกว่า 30,000 เครื่องถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 1 ] : 163}โดยหลายเครื่องถูกผลิตภายใต้ใบอนุญาตในสหราชอาณาจักรโดยบริษัทหลายแห่ง รวมถึงGwynnesและRuston-Proctorในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องยนต์โรตารี่ของ Clerget ถูกติดตั้งในเครื่องบินหลายประเภท^{[ 7 ]}และเป็นเครื่องยนต์หลักของเครื่องบินขับไล่Sopwith Camel ส่วนใหญ่ที่ กองบินหลวงใช้^{[ 8 ]}

เคลอร์เก็ต 16X

เครื่องยนต์ Xแบบ 16 สูบ 4 แถว กำลัง 420 แรงม้า (310 กิโลวัตต์) รุ่นทดลอง^{[ 1 ] : 362}

เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟรุ่นสุดท้ายที่ออกแบบโดย Clerget ที่ใช้งานในเครื่องบินคือเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงนอนขนาด15 แรงม้า (11 กิโลวัตต์)ซึ่งมีน้ำหนักเพียง25 กิโลกรัม (55 ปอนด์)เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในเครื่องบินDewoitine D.7ซึ่งขับโดยGeorges Barbot ( it ) ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันในปี 1923 ที่จัดโดยหนังสือพิมพ์Le Matin ของฝรั่งเศส สำหรับเครื่องบินที่สร้างในฝรั่งเศสเพื่อบินไปกลับข้ามช่องแคบอังกฤษโดยใช้เครื่องยนต์ที่มีขนาดน้อยกว่า1.5 ลิตร (92 ลูกบาศก์นิ้ว)เครื่องบินลำนี้ทำภารกิจสำเร็จ โดยบินได้ระยะทาง¹²⁰กิโลเมตร(75 ไมล์)ในขณะที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียง9 ลิตร(2.4 แกลลอนสหรัฐ ) ^{[ 1} ] ^{: 229}            

เครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงของ Clerget ได้รับการทำการตลาดในชื่อ2Kเมื่อติดตั้งฝาสูบ อะลูมิเนียม และในชื่อ2Lหากติดตั้งฝาสูบที่ทำจากAlpax ^{[ 14 ]} (โลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีซิลิคอนสูงน้ำหนักเบา) ^{[ 15 ]}

หลังจากการล้มละลายและการเลิกกิจการของ Clerget-Blin ในปี 1920 Pierre Clerget ได้เข้าร่วมService Technique de l'Aéronautique (STAé) ในฐานะวิศวกรและอยู่ที่นั่นจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1943 ในช่วงเวลานี้ Clerget เชี่ยวชาญเป็นพิเศษในการศึกษาเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์แบบเรเดียล^{[ 1 ] : 225–227}

การออกแบบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายของ Clerget คือเครื่องยนต์ดีเซล V-16 ที่กำหนดชื่อว่าClerget 16Hและรู้จักกันในชื่อType Transatlantiqueคาดว่าจะให้กำลัง 2,000  แรงม้า (1,500  กิโลวัตต์) โดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์Rateau สี่ตัว การพัฒนาเครื่องยนต์สิ้นสุดลงเมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สองและการยึดครองฝรั่งเศส ในเวลาต่อ มา^{[ 1 ] : 366}

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

• ภาพและคำอธิบายของเครื่องยนต์โรตารี่ Clergent 9B
• เครื่องบิน Clerget-Blin 9Bf จากบริษัท Gwynnes Ltd จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Powerhouse ในซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย