เครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อคิตตี้ฮอ ว์ ก^{[ 3 ] [ 4 ]}ฟลายเออร์ 1หรือ1903 ฟลายเออร์ ) ทำการบินต่อเนื่องครั้งแรกโดย เครื่องบิน ที่หนักกว่าอากาศ ซึ่งมีคน ขับและควบคุมด้วยพลังงาน เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ^{[ 1 ]}คิดค้นและทดลองบินโดยพี่น้องออร์วิลล์และวิลเบอร์ ไรท์ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคบุกเบิกการบิน

เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดียว มี ปีก แบบแอนเฮดรัล (ปีกตก) ลิฟต์คู่ด้านหน้า( คานาร์ด ) และหางเสือคู่ด้านหลัง ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 12 แรงม้า (9 กิโลวัตต์)ขับเคลื่อนใบพัดแบบผลักสองตัว การใช้ " การบิดปีก " ทำให้เครื่องบินค่อนข้างไม่เสถียรและบินยากมาก^{[ 5 ]}

พี่น้องไรท์บินเครื่องบินลำนี้สี่ครั้งในบริเวณที่ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมืองคิลล์เดวิลฮิลส์ ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง คิตตีฮอว์ก รัฐนอร์ทแคโรไลนาไปทางใต้ประมาณ4 ไมล์ (6 กิโลเมตร)เครื่องบินบินได้สูง852 ฟุต (260 เมตร)ในเที่ยวบินที่สี่และสุดท้าย แต่ได้รับความเสียหายขณะลงจอด และพังเสียหายในอีกไม่กี่นาทีต่อมาเมื่อลมกระโชกแรงพัดจนพลิกคว่ำ  

สองพี่น้องได้ขนซากเครื่องบินกลับไปยังเดย์ตัน และเครื่องบินลำนั้นก็ไม่เคยบินอีกเลย ต่อมาออร์วิลล์ได้บูรณะมันและนำมาจัดแสดงในหลายโอกาส เครื่องบิน ฟลายเออร์ได้เข้าร่วมเป็นส่วน หนึ่งของคอลเลกชันเครื่องบินประวัติศาสตร์ของ สถาบันสมิธโซเนียนในปี 1948 หลังจากสิ้นสุดข้อพิพาทอันยาวนานและขมขื่นระหว่างออร์วิลล์และสถาบันเกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะยอมรับว่าฟลายเออร์เป็นเครื่องบินลำแรกที่ประสบความสำเร็จ ปัจจุบัน เครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ในสถานที่อันทรงเกียรติในพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.

เครื่องบิน Flyerนั้นมีพื้นฐานมาจากประสบการณ์ของพี่น้องไรท์ในการทดสอบเครื่องร่อนที่ Kitty Hawk ระหว่างปี 1900 ถึง 1902 เครื่องร่อนลำสุดท้ายของพวกเขาคือเครื่องร่อนปี 1902ซึ่งนำไปสู่การออกแบบเครื่องบิน Wright Flyerโดยตรง^{[ 6 ]}

พี่น้องไรท์สร้างเครื่องบินลำนี้ในปี 1903 โดยใช้ไม้สนสำหรับชิ้นส่วนตรงของโครงเครื่องบิน (เช่น คานปีก) และไม้แอชสำหรับชิ้นส่วนโค้ง (ซี่โครงปีก) ^{[ 7 ]}ปีกได้รับการออกแบบให้มีความโค้ง 1 ใน 20 ผ้าที่ใช้ทำปีกเป็นผ้าฝ้ายมัสลิน 100% ที่เรียกว่า "Pride of the West" ซึ่งเป็นชนิดที่ใช้สำหรับชุดชั้นในสตรี มีเส้นด้ายยืน 107 เส้นต่อนิ้ว เส้นด้ายพุ่ง 102 เส้น และจำนวนเส้นด้ายทั้งหมด 209 เส้น^{[ 8 ]} เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถหาเครื่องยนต์รถยนต์ที่เหมาะสมสำหรับงานนี้ได้ พวกเขาจึงมอบหมายให้ชาร์ลี เทย์เลอร์ พนักงานของพวกเขา สร้างเครื่องยนต์ใหม่ขึ้นมาตั้งแต่เริ่มต้น เป็นเครื่องยนต์เบนซิน น้ำหนักเบา 12 แรงม้า (9 กิโลวัตต์) น้ำหนัก180 ปอนด์ (82 กิโลกรัม)พร้อมถังเชื้อเพลิงขนาด 1 แกลลอนสหรัฐ (3.8 ลิตร; 0.83 แกลลอน อังกฤษ) ^{[ 9 ]}ระบบขับเคลื่อนโซ่เฟืองซึ่งยืมมาจาก เทคโนโลยี จักรยานขับเคลื่อนใบพัด คู่ ซึ่งทำด้วยมือเช่นกัน^{[ 6 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจาก ผลกระทบของ แรงบิดที่อาจส่งผลต่อการควบคุมเครื่องบิน โซ่ขับเคลื่อนเส้นหนึ่งจึงไขว้กันเพื่อให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม^{[ 10 ]} ตามที่เทย์เลอร์กล่าวไว้:    

“พวกเขาคำนวณไว้ว่ามีสี่สูบ และประมาณขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักที่สี่นิ้ว ผมใช้เวลาหกสัปดาห์ในการสร้างเครื่องยนต์นั้น เครื่องยนต์ที่เสร็จสมบูรณ์มีน้ำหนัก 180 ปอนด์ และให้กำลัง 12 แรงม้าที่ 1025 รอบต่อนาที... ตัวเครื่องยนต์ตัวแรกทำจากอะลูมิเนียมหล่อ และถูกเจาะขยายบนเครื่องกลึงสำหรับกระบอกสูบอิสระ ลูกสูบทำจากเหล็กหล่อ และถูกกลึงและเซาะร่องสำหรับแหวนลูกสูบ แหวนก็ทำจากเหล็กหล่อเช่นกัน ถังเชื้อเพลิงขนาดหนึ่งแกลลอนถูกแขวนไว้กับโครงปีก และน้ำมันเบนซินไหลลงท่อไปยังเครื่องยนต์โดยอาศัยแรงโน้มถ่วง วาล์วเชื้อเพลิงเป็นวาล์ว น้ำมันแบบธรรมดาของไฟแก๊ส ไม่มีคาร์บูเรเตอร์อย่างที่เรารู้จักในปัจจุบัน เชื้อเพลิงถูกป้อนเข้าไปในห้องตื้นๆ ในท่อร่วมไอดี ไม่มีหัวเทียน ประกายไฟเกิดขึ้นจากการเปิดและปิดจุดสัมผัสสองจุดภายในห้องเผาไหม้ ใช้แบตเตอรี่แห้งในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นเราก็เปลี่ยนไปใช้แม็กนีโตที่ซื้อจาก บริษัท เดย์ตันอิเล็กทริกไม่มีแบตเตอรี่บนเครื่องบิน ท่อพูด หลายท่อน ...ถูกนำมาใช้ ในหม้อน้ำ เราได้ทดสอบการทำงานของมอเตอร์ก่อนที่จะบรรจุลงลังเพื่อจัดส่งไปยังคิตตี้ฮอว์ก” ^{[ 11 ]}

ใบพัด ยาว 8.5 ฟุต (2.6 เมตร)ออกแบบตามแบบปีกเครื่องบินหมายเลข 9 จากข้อมูลอุโมงค์ลม ซึ่งให้ "มุมร่อน" ที่ดีที่สุดสำหรับมุมปะทะ ที่แตกต่างกัน ใบพัดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยโซ่จากบริษัท Indianapolis Chain Company โดยมีอัตราทดเกียร์เฟือง 23 ต่อ 8 วิลเบอร์คำนวณว่าใบพัดที่หมุนช้ากว่าจะสร้างแรงขับได้มากกว่า และใบพัดสองใบดีกว่าใบพัดใบเดียวที่หมุนเร็ว ใบพัดทำจากไม้สนสามชั้นปลายใบพัดหุ้มด้วยผ้าใบและใบพัดทั้งหมดทาสีด้วยสีอะลูมิเนียม^{[ 11 ] : 178–186} 

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 1903 สองพี่น้องได้ทดสอบเครื่องยนต์ของพวกเขาบนเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ที่คิตตี้ฮอว์ก แต่ก่อนที่พวกเขาจะปรับแต่งเครื่องยนต์ได้ดุมใบพัดก็หลวม เพลาขับถูกส่งกลับไปที่เดย์ตันเพื่อซ่อมแซม และได้รับกลับมาในวันที่ 20 พฤศจิกายน พบรอยแตกร้าวเล็กๆ ในเพลาใบพัดอันหนึ่ง ออร์วิลล์จึงกลับไปที่เดย์ตันในวันที่ 30 พฤศจิกายนเพื่อทำ เพลา เหล็กสปริง ใหม่ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม สองพี่น้องได้ติดตั้งเพลาใหม่บนเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์และทดสอบบน ระบบรางปล่อยตัว ยาว 60 ฟุต (18 เมตร)ซึ่งรวมถึงรถเข็นปล่อยตัวแบบมีล้อตามคำกล่าวของออร์วิลล์: 

"เราได้ออกแบบใบพัดให้มีแรงขับ  90 ปอนด์ (41 กิโลกรัม) ที่ความเร็ว 330 รอบต่อนาที (ประมาณ 950 แรงม้าของเครื่องยนต์) ซึ่งเราคำนวณแล้วว่าจะเป็นปริมาณที่จำเป็นสำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนัก 630 ปอนด์ (290 กิโลกรัม)" 

ในการทดสอบภาคปฏิบัติ พวกเขาสามารถทำความเร็วรอบใบพัดได้ 351 รอบต่อนาที โดยมีแรงขับ132 ปอนด์ (60 กิโลกรัม)ซึ่งมากเกินพอสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนัก 700 ปอนด์ (320 กิโลกรัม) ^{[ 11 ] : 194–201}  

เครื่องบินไรท์ฟลายเออร์เป็น เครื่องบิน ปีกสองชั้น แบบคานาร์ด มีปีกกว้าง40 ฟุต 4 นิ้ว (12.29 เมตร)ความโค้งของปีก 1:20 พื้นที่ปีก510 ตารางฟุต (47 ^{ตาราง}เมตร)และความยาว21 ฟุต 1 นิ้ว (6.43 เมตร)ปีกด้านขวาจะ ยาวกว่า 4 นิ้ว (10 เซนติเมตร)เนื่องจากเครื่องยนต์ หนักกว่าของออร์วิลล์หรือวิลเบอร์ 30 ถึง 40 ปอนด์ (14 ถึง 18 กิโลกรัม)เมื่อไม่มีผู้โดยสาร เครื่องบินมีน้ำหนัก605 ปอนด์ (274 กิโลกรัม)เช่นเดียวกับเครื่องร่อน นักบินจะบินโดยนอนคว่ำบนปีกด้านล่างโดยหันศีรษะไปทางด้านหน้าของเครื่องบินเพื่อลดแรงต้าน นักบินจะอยู่ทางซ้ายของจุดศูนย์กลาง ในขณะที่เครื่องยนต์อยู่ทางขวาของจุดศูนย์กลาง เขาบังคับทิศทางโดยการขยับที่รองสะโพกไปในทิศทางที่ต้องการบิน เปลดึงลวดเพื่อบิดปีกและหมุนหางเสือ ไปพร้อมกัน เพื่อการบินที่ประสานกัน นักบินใช้มือซ้ายควบคุมคันโยกยก ขณะที่มือขวาจับโครงยึดไว้ "ทางวิ่ง" ของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์เป็น ราง ยาว 60 ฟุต (18 เมตร)ที่ทำจากไม้ 2x4ซึ่งพี่น้องไรท์ตั้งชื่อเล่นว่า "ทางรถไฟเชื่อมต่อ" แผ่นรอง ของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์วางอยู่บนรถเข็นปล่อย ซึ่งประกอบด้วย แผ่นไม้ ขนาด 6 ฟุต (1.8 เมตร) พร้อมส่วนไม้ที่มีล้อ ล้อลูกปืนสองล้อเรียงกันทำจากดุมล้อจักรยาน ลวดรัดยึดเครื่องบินไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและใบพัดหมุน จนกว่านักบินจะพร้อมปล่อยตัว^{[ 11 ] : 202–204}            

เครื่องบินไรท์ฟลายเออร์มีเครื่องมือสามชิ้นอยู่บนเครื่อง เครื่องบันทึกการหมุนของเครื่องยนต์ Veeder วัดจำนวนรอบการหมุนของใบพัด นาฬิกาจับเวลาบันทึกเวลาบิน และเครื่องวัดความเร็วลม แบบมือถือ Richard ซึ่งติดอยู่กับคานกลางด้านหน้า บันทึกระยะทางที่ครอบคลุมเป็นเมตร^{[ 11 ] : 213 [ 12 ]}

เมื่อกลับมาที่ Kitty Hawk ในปี 1903 พี่น้องไรท์ได้ประกอบเครื่องบินFlyer จนเสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่ฝึกฝนกับเครื่องร่อน Glider ปี 1902 จากฤดูกาลก่อนหน้า ในวันที่ 14 ธันวาคม 1903 พวกเขารู้สึกว่าพร้อมสำหรับการทดลองบินด้วยเครื่องยนต์ครั้งแรก ด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่จากสถานีช่วยชีวิตของรัฐบาล ที่อยู่ใกล้เคียง พี่น้องไรท์ได้เคลื่อนย้ายเครื่องบิน Flyerและรางปล่อยตัวไปยังเนินทรายBig Kill Devil Hill ที่อยู่ใกล้เคียง โดยตั้งใจจะทำการบินขึ้นโดยอาศัยแรงโน้มถ่วง พี่น้องโยนเหรียญเพื่อตัดสินว่าใครจะได้โอกาสแรกในการขับเครื่องบิน และวิลเบอร์เป็นผู้ชนะ เครื่องบินออกจากราง แต่วิลเบอร์ดึงขึ้นอย่างรวดเร็วเกินไป ทำให้เครื่องบินเสียการทรงตัวและตกลงมาหลังจากบินได้105 ฟุต (32 เมตร) ในเวลา 3 1/2วินาทีโดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย^{[ 6 ] [ 13 ]}  

การซ่อมแซมหลังจากเที่ยวบินแรกที่ล้มเหลวใช้เวลาสามวัน เมื่อพวกเขาพร้อมอีกครั้งในวันที่ 17 ธันวาคม ลมมีความเร็วเฉลี่ยมากกว่า20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ดังนั้นพี่น้องจึงวางรางปล่อยตัวให้ชี้ไปทางลมบนพื้นราบใกล้กับค่ายของพวกเขา คราวนี้ลมแทนที่จะเป็นการปล่อยตัวแบบเอียง ให้ความเร็วลมที่จำเป็นสำหรับการขึ้นบิน เนื่องจากวิลเบอร์ได้โอกาสแรกไปแล้ว ออร์วิลล์จึงได้ลองควบคุมบ้าง เที่ยวบินของเขาซึ่งถูกบันทึกไว้ในภาพถ่ายที่มีชื่อเสียง ใช้เวลา 12 วินาที สำหรับระยะทางรวม120 ฟุต (37 เมตร)ซึ่งสั้นกว่าปีกของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ^{[ 2 ] [ 14 ]}พี่น้องทำการบินอีกสามครั้งโดยผลัดกัน การบินครั้งที่สองและสามมีระยะทาง 175 และ 200 ฟุต ( 53และ61 เมตร ) ในเวลา 12 และ 15 วินาทีตามลำดับ เที่ยวบินที่สี่และสุดท้ายโดยวิลเบอร์ใช้เวลา 59 วินาทีในการบิน เหนือพื้นดินเป็นระยะทาง 852 ฟุต (260 เมตร)โดยบินผ่านกระแสลมเป็นระยะทางประมาณครึ่งไมล์ (800 เมตร) ^{[ 15 ]}     

เที่ยวบินเหล่านี้บินขึ้นไปที่ระดับความสูงประมาณสิบฟุตและโดยพื้นฐานแล้วเป็นเส้นตรงทั้งหมด ไม่มีการพยายามเลี้ยว การลงจอดแต่ละครั้งเป็นไปอย่างกระแทกกระทั้นและไม่ได้ตั้งใจ และการลงจอดในเที่ยวบินที่สี่ทำให้ส่วนรองรับลิฟต์ด้านหน้าหัก พี่น้องไรท์หวังว่าจะซ่อมแซมเพื่อการบินระยะทางสี่ไมล์ (6 กม.)ไปยังหมู่บ้านคิตตี้ฮอว์ก แต่ไม่กี่นาทีต่อมา ลมกระโชกแรงพัดเครื่องบินฟลายเออร์ ขึ้น ไปและพลิกคว่ำ ทำให้เสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว^{[ 6 ]}เครื่องบินลำนี้ไม่เคยถูกนำมาบินอีกเลย 

ในปี พ.ศ. 2447 พี่น้องไรท์ยังคงปรับปรุงการออกแบบและเทคนิคการบินของพวกเขาอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้การบินที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้เกิดขึ้นด้วยเครื่องบินลำใหม่ คือไรท์ฟลายเออร์ 2ในปี พ.ศ. 2447 และยิ่งชัดเจนมากขึ้นในปี พ.ศ. 2448 ด้วยเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ 3ซึ่งวิลเบอร์ทำการบินวนรอบโดยไม่หยุดพักเป็นเวลา 39 นาทีระยะทาง 24 ไมล์ (39 กิโลเมตร)ในวันที่ 5 ตุลาคม^{[ 18 ]} 

เครื่องบิน ตระกูล ฟลายเออร์เป็นเครื่องบินรุ่นแรกที่สามารถควบคุมการบินที่หนักกว่าอากาศได้ แต่เทคนิคทางกลบางอย่างที่พี่น้องไรท์ใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ไม่ได้มีอิทธิพลต่อการพัฒนาการบินโดยรวม แม้ว่าความสำเร็จทางทฤษฎีของพวกเขาจะมีอิทธิพลก็ตาม การออกแบบ ฟลายเออร์อาศัยการบิดปีกที่ควบคุมโดยที่รองสะโพกใต้ตัวนักบิน และปีกหน้าหรือ "คานาร์ด" สำหรับควบคุมการเอียง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่สามารถขยายขนาดได้และทำให้เครื่องบินควบคุมได้ยาก การใช้"การควบคุมการหมุน " โดยการบิดปีกเพื่อเปลี่ยนมุมปลายปีกสัมพันธ์กับกระแสลมของพี่น้องไรท์ นำไปสู่การใช้ งานปีกเล็ก (ailerons) ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น โดยผู้อื่น เช่นเกล็น เคอร์ติสและอองรี ฟาร์มาน แนวคิดดั้งเดิมของพี่น้องไรท์เกี่ยวกับการควบคุมการหมุนและการหันเหพร้อมกัน (การเบี่ยงเบนหางเสือท้าย) ซึ่งพวกเขาค้นพบในปี 1902 พัฒนาให้สมบูรณ์แบบในปี 1903–1905 และจดสิทธิบัตรในปี 1906 ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาการบินที่ควบคุมได้ และยังคงใช้ในเครื่องบินปีกตรึงแทบทุกลำในปัจจุบัน สิทธิบัตรของพี่น้องไรท์รวมถึงการใช้พื้นผิวแบบบานพับแทนที่จะเป็นแบบโค้งงอสำหรับแพนหางเสือด้านหน้าและหางเสือท้าย คุณสมบัติอื่นๆ ที่ทำให้เครื่องบินฟลายเออร์ประสบความสำเร็จ ได้แก่ ปีกและใบพัดที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งเป็นผลมาจากการทดสอบในอุโมงค์ลมอย่างพิถีพิถันของพี่น้องไรท์ และใช้ประโยชน์จากกำลังเครื่องยนต์ที่พวกเขาประดิษฐ์เองในยุคแรกๆ ได้อย่างสูงสุด ความเร็วในการบินที่ต่ำ (และด้วยเหตุนี้จึงสามารถรอดชีวิตจากอุบัติเหตุได้) และวิธีการทดสอบ/พัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไป อนาคตของการออกแบบเครื่องบินอยู่ที่ปีกแข็ง ปีกเล็ก และพื้นผิวควบคุมท้ายสิทธิบัตรของอังกฤษในปี พ.ศ. 2411 สำหรับเทคโนโลยีปีก^{[ 19 ]}ดูเหมือนจะถูกลืมไปโดยสิ้นเชิงเมื่อถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 20

หลังจากแถลงการณ์เพียงครั้งเดียวต่อสื่อมวลชนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2447 และการสาธิตต่อสาธารณะที่ไม่ประสบความสำเร็จในเดือนพฤษภาคม พี่น้องไรท์ก็ไม่ได้เผยแพร่ความพยายามของพวกเขา และนักบินคนอื่นๆ ที่กำลังทำงานเกี่ยวกับปัญหาการบิน (โดยเฉพาะอัลเบอร์โต ซานโตส-ดูมงต์กับเครื่องบิน 14-bis ) ถูกสื่อมวลชนคิดว่าได้ก้าวหน้าไปก่อนหน้าพวกเขาหลายปี หลังจากการบินสาธิตที่ประสบความสำเร็จในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2451 พวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้บุกเบิกและได้รับการรายงานข่าวจากสื่ออย่างกว้างขวาง^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2452 เครื่องบิน Wright Military Flyerกลายเป็นเครื่องบินทหารลำแรกของโลกหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2452 เครื่องบินลำนี้ถูกซื้อโดยกองทัพ แต่ไม่เคยถูกนำไปใช้ในการรบ อย่างไรก็ตาม มันถูกใช้เพื่อฝึกนักบินบางคน^{[ 21 ]}มันถูกบริจาคให้กับสถาบันสมิธโซเนียนในปี พ.ศ. 2454 และจัดแสดงอยู่ใน นิทรรศการ Early Flightที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ^{[ 22 ] [ 23 ]}รุ่นที่ได้รับการดัดแปลงคือWright Model Bถูกผลิตขึ้นในจำนวนที่มากขึ้นโดยพี่น้องไรท์ และถูกใช้โดยกองทัพ "เพื่อฝึกนักบินและทำการทดลองทางอากาศ" รวมถึงการทดสอบ "อุปกรณ์เล็งระเบิดและอุปกรณ์ทิ้งระเบิด" ^{[ 24 ]}

ประเด็นเรื่องการควบคุมสิทธิบัตรนั้นถูกมองว่าเป็นเรื่องสำคัญโดยพี่น้องไรท์ และพวกเขาได้รับสิทธิบัตรอเมริกันที่ครอบคลุมกว้างขวาง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้พวกเขามีสิทธิ์ในการควบคุมอากาศพลศาสตร์ขั้นพื้นฐาน เรื่องนี้ถูกต่อสู้กันในศาลทั้งในอเมริกาและยุโรป นักออกแบบชาวยุโรปได้รับผลกระทบจากการฟ้องร้องน้อยมากและยังคงพัฒนาต่อไป การต่อสู้ทางกฎหมายในสหรัฐอเมริกาส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมเครื่องบินของอเมริกาที่เพิ่งเริ่มต้น และแม้กระทั่งในช่วงที่อเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 ในปี 1917 สหรัฐอเมริกามี "เครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาเพียง 6 ลำ และนักบินที่ได้รับการฝึกฝน 14 คน" จำนวนเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีต่อมา แต่ในระหว่างสงคราม เครื่องบินรบทั้งหมดที่ชาวอเมริกันใช้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในยุโรป^{[ 25 ]}

พี่น้องไรท์เดินทางกลับบ้านที่เดย์ตันเพื่อฉลองคริสต์มาสหลังจากการบินของเครื่องบินคิตตี้ฮอว์กฟลายเออร์ แม้ว่าพวกเขาจะละทิ้งเครื่องร่อนลำอื่น ๆ ไปแล้ว แต่พวกเขาก็ตระหนักถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของฟลายเออร์พวกเขาขนส่งเครื่องบินที่เสียหายอย่างหนักกลับไปยังเดย์ตัน ซึ่งมันถูกเก็บไว้ในลังไม้ด้านหลังโรงเก็บของบริษัทไรท์เป็นเวลาเก้าปีน้ำท่วมครั้งใหญ่ของเดย์ตันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2456 ได้ท่วมฟลายเออร์ด้วยโคลนและน้ำเป็นเวลาสิบเอ็ดวัน^{[ 29 ]}

Charlie Taylor เล่าในบทความปี 1948 ว่าเครื่องบิน Flyerเกือบถูกทิ้งโดยพี่น้อง Wright ในช่วงต้นปี 1912 Roy Knabenshueผู้จัดการทีมจัดแสดงของพี่น้อง Wright ได้สนทนากับ Wilbur และถาม Wilbur ว่าพวกเขาวางแผนจะทำอย่างไรกับเครื่องบิน Flyer Wilbur กล่าวว่าพวกเขาน่าจะเผามันเหมือนกับเครื่องบินรุ่นปี 1904 ตามที่ Taylor กล่าว Knabenshue ได้โน้มน้าว Wilbur ไม่ให้ทิ้งเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางประวัติศาสตร์^{[ 30 ]}

ในปี 1910 พี่น้องไรท์เสนอเครื่องบินฟลายเออร์เป็นของจัดแสดงที่สถาบันสมิธโซเนียน แต่สถาบันสมิธโซเนียนปฏิเสธ โดยกล่าวว่ายินดีที่จะจัดแสดงสิ่งประดิษฐ์ด้านการบินอื่นๆ ของพี่น้องไรท์มากกว่า วิลเบอร์เสียชีวิตในปี 1912 และในปี 1916 ออร์วิลล์นำเครื่องบินฟลายเออร์ออกมาจากที่เก็บและเตรียมจัดแสดงที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ [ ^{31 ] เขา}เปลี่ยนชิ้นส่วนของฝาครอบปีก ใบพัด และห้องข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง และล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ห้องข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง และล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์เดิมถูกส่งไปยังสโมสรการบินแห่งอเมริกาในนิวยอร์กเพื่อจัดแสดงในปี 1906 และไม่เคยส่งคืนให้กับพี่น้องไรท์ ห้องข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง และล้อช่วยแรงที่เปลี่ยนใหม่มาจากเครื่องยนต์ทดลองที่ชาร์ลี เทย์เลอร์สร้างขึ้นในปี 1904 และใช้สำหรับการทดสอบในร้านจักรยาน ห้องข้อเหวี่ยงจำลองของเครื่องบินฟลายเออร์จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติพี่น้องไรท์

โต้เถียงกับสถาบันสมิธโซเนียน

สถาบันสมิธโซเนียนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งชาร์ลส์ วอลคอตต์ เลขาธิการในขณะนั้น ปฏิเสธที่จะให้เครดิตแก่พี่น้องไรท์สำหรับการบินด้วยเครื่องยนต์ที่ควบคุมได้เป็นครั้งแรก แต่กลับให้เกียรติแก่ซามูเอล เพียร์พอนต์ แลงลีย์ อดีตเลขาธิการสมิธโซเนียน ซึ่งการทดสอบ เครื่องบิน แอโรโดรม บนแม่น้ำโปโตแมค ใน ปี 1903 ของเขาไม่ประสบความสำเร็จ วอลคอตต์เป็นเพื่อนกับแลงลีย์และต้องการเห็นแลงลีย์ได้รับการยกย่องในประวัติศาสตร์การบินอีกครั้ง ในปี 1914 เกล็น เคอร์ติสเพิ่งสิ้นสุดกระบวนการอุทธรณ์ในคดีละเมิดสิทธิบัตรกับพี่น้องไรท์ เคอร์ติสพยายามพิสูจน์ว่าเครื่องบินของแลงลีย์ ซึ่งล้มเหลวในการทดสอบโดยมีนักบินควบคุมเก้าวันก่อนการบินที่ประสบความสำเร็จของพี่น้องไรท์ในปี 1903 นั้น สามารถบินโดยมีนักบินควบคุมได้ เพื่อพยายามทำให้สิทธิบัตรที่ครอบคลุมกว้างขวางของพี่น้องไรท์เป็นโมฆะ

เครื่องบิน Aerodrome ถูกนำออกจากนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์สมิธโซเนียนและเตรียมสำหรับการบินที่ทะเลสาบเควกา รัฐนิวยอร์กเคอร์ติสเรียกการเตรียมการนี้ว่า "การบูรณะ" โดยอ้างว่าส่วนเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวในการออกแบบคือทุ่นลอยเพื่อรองรับการทดสอบบนทะเลสาบ แต่นักวิจารณ์รวมถึงทนายความด้านสิทธิบัตร กริฟฟิธ บรูเวอร์ เรียกสิ่งเหล่านี้ว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบดั้งเดิม เคอร์ติสบินเครื่องบินAerodrome ที่ได้รับการดัดแปลง โดยกระโดดขึ้นจากผิวน้ำของทะเลสาบเพียงไม่กี่ฟุตเป็นเวลา 5 วินาทีในแต่ละครั้ง^{[ 32 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2459 ถึง พ.ศ. 2461 เครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ได้รับการเตรียมและประกอบเพื่อจัดแสดงภายใต้การดูแลของออร์วิลล์โดยจิม เจคอบส์ ช่างเครื่องของบริษัทไรท์หลายครั้ง มีการจัดแสดงในช่วงสั้นๆ ที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ในปี พ.ศ. 2459 งานแสดงการบินที่นิวยอร์กในปี พ.ศ. 2460 และ พ.ศ. 2462 การประชุม ของสมาคมวิศวกรยานยนต์ในเดย์ตัน รัฐโอไฮโอในปี พ.ศ. 2461 และการแข่งขันการบินแห่งชาติในเดย์ตันในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 33 ]}

ในปี พ.ศ. 2468 ออร์วิลล์พยายามกดดันสถาบันสมิธโซเนียนโดยขู่ว่าจะส่งเครื่องบินฟลายเออร์ไปที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ในลอนดอนหากสถาบันปฏิเสธที่จะยอมรับความสำเร็จของเขาและวิลเบอร์ การข่มขู่ดังกล่าวไม่ได้ผลตามที่ตั้งใจไว้ และในวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2461 ออร์วิลล์ได้ส่งเครื่องบินคิตตี้ฮอว์กไปยังลอนดอนเพื่อจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์^{[ 34 ]} เครื่องบินลำ นี้ยังคงอยู่ที่นั่นใน "สถานที่อันทรงเกียรติ" ^{[ 35 ]}ยกเว้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อมันถูกย้ายไปยังสถานที่จัดเก็บใต้ดินที่อยู่ ห่างออกไป 100 ไมล์ (160 กม.)ใกล้กับคอร์แชม^{[ 33 ]} 

ในปี ค.ศ. 1942 สถาบันสมิธโซเนียน ภายใต้เลขาธิการคนใหม่ชาร์ลส์ แอบบอ ต ได้ตีพิมพ์รายชื่อการดัดแปลงเครื่องบิน แอโรโดรมของเคอร์ติสจำนวน 35 รายการ และถอนคำกล่าวอ้างที่เคยยึดถือมานานเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ แอบบอตยังได้ระบุถึงความเสียใจ 4 ประการ ได้แก่ บทบาทที่สถาบันมีส่วนร่วมในการสนับสนุนจำเลยที่ไม่ประสบความสำเร็จในการฟ้องร้องเรื่องสิทธิบัตรโดยพี่น้องไรท์ ข้อมูลที่ผิดพลาดเกี่ยวกับการดัดแปลงเครื่องบินแอโรโดรมหลังจาก การบินครั้งแรก ของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์และคำแถลงต่อสาธารณะที่ระบุว่า "เครื่องบินลำแรกที่สามารถบินได้อย่างอิสระโดยมีมนุษย์อยู่บนเครื่อง" เป็นผลงานของเลขาธิการแลงลีย์ ข้อความในรายงานประจำปี 1942 ของสถาบันสมิธโซเนียนเริ่มต้นด้วยข้อความว่า "เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าพี่น้องไรท์เป็นคนแรกที่ทำการบินต่อเนื่องด้วยเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศที่คิตตี้ฮอว์ก รัฐนอร์ทแคโรไลนา เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446" และปิดท้ายด้วยคำสัญญาว่า "หากดร.ไรท์ตัดสินใจที่จะนำเครื่องบินลำนี้ไปฝากไว้...มันจะได้รับเกียรติสูงสุดที่สมควรได้รับ" ^{[ 36 ]}

ในปีต่อมา หลังจากแลกเปลี่ยนจดหมายหลายฉบับกับแอบบอต ออร์วิลล์ก็ตกลงที่จะส่งเครื่องบินฟลายเออร์ กลับ ไปยังสหรัฐอเมริกาเครื่องบินฟลายเออร์จึงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์จนกว่าจะสร้างแบบจำลองขึ้นใหม่โดยอิงจากของเดิม การเปลี่ยนใจของสถาบันสมิธโซเนียนในครั้งนี้ก็เต็มไปด้วยข้อโต้แย้งเช่นกัน เนื่องจากเครื่องบินฟลายเออร์ถูกขายให้กับสถาบันสมิธโซเนียนภายใต้เงื่อนไขสัญญา หลายประการ หนึ่งในนั้นระบุว่า:

ทั้งสถาบันสมิธโซเนียนหรือผู้สืบทอด และพิพิธภัณฑ์หรือหน่วยงาน สำนักงาน หรือสถานที่อื่นใดที่บริหารจัดการเพื่อสหรัฐอเมริกาโดยสถาบันสมิธโซเนียนหรือผู้สืบทอด จะไม่เผยแพร่หรืออนุญาตให้แสดงข้อความหรือฉลากที่เกี่ยวข้องกับหรือเกี่ยวกับแบบจำลองหรือการออกแบบเครื่องบินใด ๆ ที่มีอายุเก่ากว่าเครื่องบินไรท์ในปี 1903 โดยอ้างว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถบรรทุกมนุษย์ได้ด้วยกำลังของตัวเองในการบินที่ควบคุมได้^{[ 37 ] [ 38 ]}

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2491 การส่งมอบเครื่องบินKitty Hawk อย่างเป็นทางการ ได้กระทำกับ Livingston L. Satterthwaite ทูตฝ่ายการบินพลเรือนชาว อเมริกัน ^{[ 39 ]}ในพิธีซึ่งมีตัวแทนจากองค์กรการบินต่างๆ ในสหราชอาณาจักรและผู้บุกเบิกการบินชาวอังกฤษบางคน เช่น Sir Alliott Verdon-Roeเข้า ร่วม ^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินKitty HawkเดินทางมาถึงอเมริกาเหนือบนเรือMauretaniaพร้อมผู้โดยสาร 1,111 คน^{[ 41 ]}เมื่อเรือเทียบท่าที่แฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียพอล อี. การ์เบอร์จาก พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติ สมิธโซเนียนได้พบกับเครื่องบินและควบคุมการดำเนินการ โดยดูแลการถ่ายโอนเครื่องบินไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯUSS Palauซึ่งนำเครื่องบินกลับประเทศโดยผ่านทางท่าเรือนิวยอร์ก การเดินทางที่เหลือไปยังวอชิงตันดำเนินต่อไปบนรถบรรทุกพื้นเรียบ ขณะอยู่ที่แฮลิแฟกซ์ การ์เบอร์ได้พบกับจอห์น เอดี แมคเคอร์ ดี ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองผู้ว่าการรัฐโนวาสโกเชีย แมคเคอร์ดีในวัยหนุ่มเคยเป็นสมาชิกของ ทีม สมาคมทดลองทางอากาศของอเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบล ล์ ซึ่งรวมถึงเกล็น เคอร์ติส และต่อมาเป็นนักบินผู้บุกเบิกที่มีชื่อเสียง ในระหว่างการพักอยู่ที่แฮลิแฟกซ์ การ์เบอร์และแมคเคอร์ดีได้รำลึกถึงยุคการบินบุกเบิกและพี่น้องไรท์ นอกจากนี้ McCurdy ยังเสนอความช่วยเหลือใดๆ ก็ตามที่ Garber ต้องการเพื่อให้Flyerกลับบ้านได้^{[ 42 ]}

ในสถาบันสมิธโซเนียน

การบูรณะเครื่องบิน ไรท์ฟลายเออร์ปี 1985

ปี 1982 ก่อนการบูรณะ

ปี 1995 หลังการบูรณะ

เครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ถูกนำไปจัดแสดงในอาคารศิลปะและอุตสาหกรรมของสถาบันสมิธโซเนียนเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1948 ซึ่งตรงกับวันครบรอบ 45 ปีหลังจากที่เครื่องบินลำนี้ทำการบินสำเร็จเพียงครั้งเดียว (ออร์วิลล์เสียชีวิตในเดือนมกราคมปีนั้นก่อนที่จะได้เห็นเหตุการณ์นี้) ในปี 1976 เครื่องบินลำนี้ถูกย้ายไปจัดแสดงที่หอแสดงเหตุการณ์สำคัญทางการบินของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ แห่งใหม่ และตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นมา เครื่องบินลำนี้ได้จัดแสดงอยู่ในนิทรรศการพิเศษของพิพิธภัณฑ์ในชื่อ "พี่น้องไรท์และการประดิษฐ์ยุคแห่งการบิน" เพื่อเป็นการรำลึกถึงครบรอบ 100 ปีของการบินครั้งแรกของพวกเขา

การบูรณะในปี 1985

ในปี พ.ศ. 2524 ได้มีการเริ่มหารือถึงความจำเป็นในการบูรณะเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์จากสภาพที่ทรุดโทรมหลังจากจัดแสดงมาหลายทศวรรษ ในระหว่างพิธีเฉลิมฉลองครบรอบ 78 ปีของการบินครั้งแรก อิโวเน็ตต์ ไรท์ มิลเลอร์ (ลูกสาวของลอริน) หนึ่งในหลานสาวของพี่น้องไรท์ ได้มอบผ้าคลุมปีกด้านหนึ่งของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ซึ่งเธอได้รับมรดกจากออร์วิลล์ให้กับพิพิธภัณฑ์ เธอแสดงความปรารถนาที่จะเห็นเครื่องบินได้รับการบูรณะ^{[ 43 ]}

ผ้าที่หุ้มเครื่องบินในขณะนั้น ซึ่งมาจากการบูรณะในปี 1927 มีสีซีดจางและมีรอยคราบน้ำ ตัวยึดโลหะที่ยึดเสาตั้งปีกเข้าด้วยกันเริ่มผุกร่อน ทำให้ผ้าบริเวณใกล้เคียงมีรอย^{[ 43 ]}งานเริ่มขึ้นในปี 1985 การบูรณะอยู่ภายใต้การดูแลของภัณฑารักษ์อาวุโส โรเบิร์ต มิเคช และได้รับความช่วยเหลือจากทอม ครอช ผู้เชี่ยวชาญด้านพี่น้องไรท์ ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์วอลเตอร์ เจ. บอยน์ตัดสินใจดำเนินการบูรณะต่อหน้าสาธารณชน^{[ 43 ]}

โครงไม้ได้รับการทำความสะอาด และขจัดสนิมบนชิ้นส่วนโลหะ ส่วนที่หุ้มเป็นเพียงส่วนเดียวของเครื่องบินที่ถูกเปลี่ยนใหม่ การหุ้มใหม่มีความแม่นยำตามต้นฉบับมากกว่าการบูรณะในปี 1927 เพื่อรักษาสีเดิมบนเครื่องยนต์ ผู้บูรณะได้เคลือบด้วยขี้ผึ้งที่ไม่ทำปฏิกิริยาก่อนที่จะทาสีใหม่^{[ 43 ]}ผลของการบูรณะในปี 1985 มีจุดประสงค์เพื่อให้คงอยู่เป็นเวลา 75 ปี (ถึงปี 2060) ก่อนที่จะต้องมีการบูรณะอีกครั้ง^{[ 43 ]}

ในปี พ.ศ. 2521 เคน เคลเลตต์ วัย 23 ปี สร้างเครื่องบินไรท์ ฟลายเออร์จำลอง ขึ้นในโคโลราโด และบินที่คิตตี้ฮอว์กในวันครบรอบ 75 ปีและ 80 ปีของการบินครั้งแรกที่นั่น การก่อสร้างใช้เวลาหนึ่งปีและมีค่าใช้จ่าย 3,000 ดอลลาร์^{[ 44 ]}

As the 100th anniversary on December 17, 2003, approached, the U.S. Centennial of Flight Commission along with other organizations opened bids for companies to recreate the original flight. The Wright Experience, led by Ken Hyde, won the bid and painstakingly recreated reproductions of the original Wright Flyer, plus many of the prototype gliders and kites and subsequent Wright aircraft. The completed Flyer reproduction was brought to Kitty Hawk and pilot Kevin Kochersberger attempted to recreate the original flight at 10:35 on December 17, 2003, on level ground near the bottom of Kill Devil Hill.^[45] The aircraft had previously made several successful test flights; however, poor weather, rain, and weak winds prevented a successful flight on the anniversary. Hyde's reproduction is displayed at the Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan.

The Los Angeles Section of the American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) built a full-scale replica of the 1903 Wright Flyer between 1979 and 1993 using plans from the original Wright Flyer published by the Smithsonian Institution in 1950. Constructed in advance of the 100th anniversary of the Wright Brothers' first flight, the replica was intended for wind tunnel testing to provide a historically accurate aerodynamic database of the Wright Flyer design.^[46] The aircraft went on display at the March Field Air Museum in Riverside, California. Numerous static display-only, nonflying reproductions are on display around the United States and across the world, making this perhaps the most reproduced single aircraft of the "pioneer" era in history, rivaling the number of copies – some of which are airworthy – of Louis Blériot's cross-Channel Bleriot XI from 1909.

• 
  The AIAA'sFlyer reproduction undergoing testing in a NASA wind tunnel
• 
  Wright Flyer Replica at the Henry Ford Museum
• 
  Flyer replica at the Frontiers of Flight Museum
• 
  1903 Wright Flyer replica at the Lysdale Historic Hangar
• 
  Wright Flyer replica at Jeju Aerospace Museum

ในปี พ.ศ. 2512 ชิ้นส่วนของผ้าและไม้ดั้งเดิมจากเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ได้เดินทางไปยังดวงจันทร์และพื้นผิวของดวงจันทร์ในชุดอุปกรณ์ส่วนตัวของนีล อาร์มสต รอง บนยานลงจอดบน ดวงจันทร์ อีเกิลของยาน อวกาศอะพอ ลโล 11จากนั้นจึงนำกลับมายังโลกในยานบัญชาการโคลัมเบีย^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} วัตถุโบราณชิ้นนี้จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว ณอนุสรณ์สถานแห่งชาติพี่น้องไรท์ในเมืองคิตตี้ฮอว์ก รัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 50 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 ชิ้นส่วนไม้และผ้าดั้งเดิมที่แยกจากกัน รวมถึงบันทึกของออร์วิลล์ ไรท์ ถูกนำโดยนักบินอวกาศชาวนอร์ทแคโรไลนาไมเคิล สมิธขึ้นบน กระสวย อวกาศชาเลนเจอร์ในภารกิจSTS-51-Lซึ่งถูกทำลายไม่นานหลังจากขึ้นบินชิ้นส่วนไม้และผ้าและบันทึกของไรท์ถูกกู้คืนจากซากกระสวยอวกาศและจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์นอร์ทแคโรไลนา^{[ 51 ]}

ชิ้นส่วนเล็กๆ ของ ผ้าปีก ของเครื่องบิน Wright Flyerติดอยู่กับสายเคเบิลใต้แผงโซลาร์เซลล์ของเฮลิคอปเตอร์Ingenuityซึ่งกลายเป็นยานพาหนะลำแรกที่ทำการบินในชั้นบรรยากาศบนดาวอังคารได้สำเร็จเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2021 ^{[ 52 ]}ก่อนที่จะเดินทางต่อไปเพื่อสำรวจและทดสอบเพิ่มเติม ฐานแรก ของ Ingenuityบนดาวอังคารได้รับการตั้งชื่อว่าWright Brothers Field

ผ้าอีกชิ้นหนึ่งจากเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ถูกบริจาคโดยรัฐบาลรัฐโอไฮโอให้กับแคปซูลเวลา อย่างเป็นทางการ สำหรับงานฉลองครบรอบ 250 ปีของสหรัฐอเมริกาในฟิลาเดลเฟีย มันถูกฝังไว้ในปี 2026 และกำหนดให้เปิดในปี 2276 ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

• 
  เครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ที่ทำจากไม้และผ้า ถูกนำขึ้นสู่ดวงจันทร์ในปี 1969 โดยนีล อาร์มสตรอง บนยาน อวกาศ อะพอลโล 11และถูกนำลงจอดบนพื้นผิวดวงจันทร์ด้วยยานลงจอดบนดวงจันทร์อีเกิล
• 
  ชิ้นส่วนไม้ ผ้า และบันทึกของออร์วิลล์ ไรท์ จากยานอวกาศไรท์ ฟลายเออร์ ที่ถูกนำขึ้นไปบนยานและกู้คืนมาจากภารกิจSTS-51-L ของ กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ในปี 1986 ซึ่งระเบิดหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน
• 
  ชิ้นส่วนผ้าปีกของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์ถูกนำมาติดเข้ากับเฮลิคอปเตอร์อินเจนิตี้ซึ่งเป็นอากาศยานขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลำแรกที่บินบนดาวอังคาร

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 21  ฟุต 1  นิ้ว (6.43  เมตร)
• ความกว้างปีก: 40  ฟุต 4  นิ้ว (12.29  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 0  นิ้ว (2.74  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 510  ตาราง ฟุต (47 ตาราง เมตร⁾
• น้ำหนักเปล่า: 605  ปอนด์ (274  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 745  ปอนด์ (338  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำWright ขนาด 201.1  ลูกบาศก์นิ้ว (3,295 ซีซี) จำนวน 1 เครื่อง ^{[ 6 ]} , 12 แรงม้า (8.9 กิโลวัตต์) 
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบแบบ "วงรี" ของ Wright เส้นผ่านศูนย์กลาง 8  ฟุต 6  นิ้ว (2.59  เมตร)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 30  ไมล์ต่อชั่วโมง (48  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 26  นอต)
• เพดานบริการ: 30  ฟุต (9.1  เมตร)
• แรงกดบนปีก: 1.4  ปอนด์/ตาราง ฟุต (6.4  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.02 แรงม้า/ปอนด์ (15 วัตต์/กิโลกรัม)

พี่น้องไรท์และเครื่องบินของพวกเขาได้รับการยกย่องบนเหรียญควอเตอร์ของสหรัฐฯ และแสตมป์ไปรษณีย์ของสหรัฐฯ หลายแบบ

• เครื่องบินยุคแรก
• อ้างว่าเป็นเที่ยวบินแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
• เรือเหาะ ลาฟรองซ์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องร่อนไร้เครื่องยนต์ของพี่น้องไรท์
  • เครื่องร่อนปี 1902
• ฟลายเออร์ II
• ฟลายเออร์ III
• ไรท์ โมเดล เอ
• ไรท์ โมเดล บี

• Nasa.gov เก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2021 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์ Wrightflyer.org ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2021 ที่Wayback Machine
• ไรท์เอ็กซ์เพอริเอนซ์.com
• "ใต้ฝากระโปรงของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์" นิตยสารการบินและอวกาศ
• รายงานประจำปี 1942 ของสถาบันสมิธโซเนียนที่ยอมรับความสำคัญของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์
• ประวัติของเครื่องบินไรท์ฟลายเออร์หอสมุดมหาวิทยาลัยไรท์สเตท