ชั้นชายฝั่ง
ซี.23เอ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เรือเหาะลาดตระเวน (ลาดตระเวนชายฝั่ง)
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	อาร์เอ็นเอ คิงส์นอร์ท
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศราชนาวี
จำนวนที่สร้าง	35
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1916
เที่ยวบินแรก	1916
เกษียณแล้ว	1918
ตัวแปร	คลาส C ดาว

เรือเหาะชั้นโคสตัล (มักเรียกว่าชั้นซีหรือเรียกสั้นๆ ว่า"โคสตัล" ) เป็นเรือ เหาะ แบบไม่แข็งตัวหรือ "เรือเหาะบิน" ที่ใช้โดยกองบินราชนาวี (RNAS) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1เรือเหาะชั้นซีที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ หลังสงครามเป็นการออกแบบที่ไม่เกี่ยวข้องโดยสิ้นเชิง มีการสร้างเรือเหาะชั้นโคสตัลทั้งหมด 35 ลำ โดยทั้งหมดสร้างที่RNAS Kingsnorth , Kentเริ่มใช้งานในปี 1916 เรือเหาะชั้นโคสตัลยังคงใช้งานอย่างแพร่หลายจนถึงปี 1918 โดยมีเรือเหาะบางลำยังคงใช้งานอยู่เมื่อมีการลงนามในสนธิสัญญาหยุดยิงในขณะที่ลำอื่นๆ ถูกแทนที่ด้วยเรือเหาะชั้นซี-สตาร์ ที่ได้รับการปรับปรุง เนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป เรือเหาะเหล่านี้ใช้สำหรับ การลาดตระเวน ต่อต้านเรือดำน้ำ ระยะไกล ในWestern Approachesและช่องแคบอังกฤษเพื่อปกป้องขบวนเรือจากเรือดำน้ำ เยอรมัน เรือเหาะชั้นโคสตัลเป็นหนึ่งในเครื่องบินประเภทแรกๆ ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับและโจมตีเรือดำน้ำ^{[ 1 ]}

เรือเหาะ C-Class ไม่ได้เป็นการออกแบบใหม่แต่อย่างใด ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1915 โดยใช้โครงสร้างภายนอกของเรือเหาะ Astra-Torres หมายเลข 10 ที่ออกแบบโดยวิศวกรชาวสเปนLeonardo Torres Quevedo [ ^{2 ] [ 3 ] [ 4 ] และ}ห้องโดยสารที่สร้างขึ้นโดยใช้ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินทะเลAvro สองลำ ที่ต่อกันแบบหันหลังชนกันเพื่อให้มีใบพัดดึง หนึ่งตัว และใบพัดผลัก หนึ่งตัว โครงสร้าง ภายนอกประกอบด้วยผ้าที่เคลือบด้วยยางซึ่งเคลือบสารเพื่อกักเก็บก๊าซและต้านทานผลกระทบจากสภาพอากาศ และมีรูปทรงสามแฉกที่โดดเด่น โดยสองแฉกล่างอยู่เคียงข้างกัน และแฉกที่สามอยู่ตรงกลางเหนือสองแฉกแรก^{[ 5 ] [ 6 ]}

บางครั้งถูกเรียกว่าเรือเหาะที่ "น่าเกลียดที่สุด" เท่าที่เคยสร้างมา^{[ 6 ]}เรือเหาะ Coastal รุ่นผลิตจริงดูคล้ายกันมาก แต่ใช้กอนโดลาแบบสั่งทำพิเศษที่มีด้านข้างเป็นผ้าใบสร้างอยู่บนโครงไม้ ซองหุ้มแบบสามแฉกทำให้กอนโดลาสามารถแขวนใกล้กับซองหุ้มได้มากขึ้น ลดความสูงโดยรวมของเครื่องบินและลดแรงต้านอากาศที่ศีรษะลงเล็กน้อย มีการใช้ บอลลูน ขนาดเล็ก สี่ลูก โดยสองลูกอยู่ในแต่ละแฉกด้านล่างสองแฉก เพื่อรักษารูปทรงและความดันของซองหุ้ม^{[ 6 ] [ 7 ]}บอลลูนเหล่านี้จะถูกทำให้พองตัวอยู่เสมอโดยใช้ช่องรับอากาศโลหะที่ติดตั้งอยู่ในกระแสลมของใบพัดด้านหน้าในรุ่นแรกๆ และที่ใบพัดด้านหลังในรุ่นต่อมา ส่วนหัวของซองหุ้มทำจาก แผ่น อลูมิเนียมเสริมด้วยไม้ไผ่เพื่อป้องกันการเสียรูปเนื่องจากแรงดันอากาศขณะที่เรือเหาะเคลื่อนที่ มีการใช้ครีบหางสามอัน ครีบสองอันบนติดตั้งใน ลักษณะ หางรูปตัววี ตื้นๆ และมีลิฟต์ในขณะที่ครีบแนวตั้งเดี่ยวด้านล่างซอง หุ้ม มีหางเสือ ระบบ กันสะเทือนหลัก 10 ชุดถูกติดตั้งไว้ในโครงสร้างชายฝั่ง โดย 7 ชุดรองรับน้ำหนักของกอนโดลา และอีก 3 ชุดที่เหลือใช้สำหรับยึดโครงที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายเรือเหาะที่มีความยาว 196 ฟุต (60 เมตร) บนพื้นได้ ไม่มีการติดตั้งล้อลงจอด ยกเว้นแผ่นไม้ 2 แผ่นที่ปลายแต่ละด้านของกอนโดลาซึ่งทำหน้าที่ปกป้องใบพัดด้วย^{[ 6 ]}

มีการใช้เครื่องยนต์หลายแบบในเรือเหาะชั้น Coastal การกำหนดค่าที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์Sunbeam ระบายความร้อนด้วยน้ำ สองเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องให้กำลัง 150 แรงม้า (111 กิโลวัตต์) บางลำเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้านท้ายเป็น เครื่องยนต์ Renaultขนาด 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์) และเรือเหาะบางลำใช้ เครื่องยนต์ Berliet ขนาด 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์) ในตำแหน่งด้านหน้า การเปลี่ยนแปลงแบบแรกมักเป็นการพยายามปรับปรุงความเร็วสูงสุดของเรือเหาะ Coastal ที่ค่อนข้างช้า ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงแบบหลังเป็นการพยายามปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Sunbeam ซึ่งมีอายุการใช้งานสั้นเมื่อต้องใช้งานด้วยความเร็วเต็มที่เป็นเวลาหลายชั่วโมงในการลาดตระเวนระยะยาวที่เรือเหาะดำเนินการ^{[ 8 ]}

เครื่องยนต์ ABCขนาด 1.5 แรงม้า (1.1 กิโลวัตต์) ถูกติดตั้งไว้ในห้องโดยสาร เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนไดนาโมเพื่อจ่ายไฟให้กับวิทยุ และหากจำเป็น ก็จะจ่ายไฟให้กับเครื่องเป่าลมเสริมสำหรับบอลลูนน้ำวนด้วย

รูปแบบมาตรฐานคือการบรรทุกถังเชื้อเพลิงขนาด 110 แกลลอน (500 ลิตร) สองถัง ถังละหนึ่งถังสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง โดยปกติจะติดตั้งไว้ภายในกอนโดลา แต่เมื่อใช้เครื่องยนต์ที่ไม่เป็นมาตรฐาน บางครั้งอาจต้องย้ายถังไปไว้ด้านนอกกอนโดลาหรือแขวนไว้กับโครงเรือ อุปกรณ์อื่นๆ ที่บรรทุกในกอนโดลา ได้แก่ ถังอากาศอัดสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ถังน้ำมันเครื่องยนต์ และถุงทรายถ่วงน้ำหนัก^{[ 9 ]}

เรือดำน้ำชั้นนี้ไม่มีอาวุธมาตรฐานตายตัว โดยทั่วไปมักติดตั้งปืนกลลูอิสขนาด.303 อย่างน้อยสองกระบอก ซึ่งสามารถติดตั้งได้หลายตำแหน่งรอบๆ ห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีปืนกลลูอิสอีกกระบอกติดตั้งอยู่บนห่วงสการ์ฟ (Scarff ring)ที่ด้านบนของตัวเรือ เพื่อป้องกันการโจมตีจากเครื่องบิน การเข้าถึงตำแหน่งนี้ต้องปีนบันไดไม้หรือบันไดเชือกเบาๆ ที่อยู่ภายในท่อที่วิ่งขึ้นไปภายในตัวเรือ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำชั้นซีบางลำติดตั้งปืนกลลูอิสเพิ่มเติมที่ด้านล่างของห้องโดยสารเพื่อเพิ่มอำนาจการยิงต่อต้านเรือดำ น้ำ การยิงปืนเหล่านี้จำเป็นต้องให้ลูกเรือโน้มตัวออกจากห้องนักบินหรือแม้กระทั่งยืนบนแท่นลงจอดเพื่อใช้งานอาวุธ

อาวุธหลักที่ใช้ต่อต้านเรือดำน้ำคือระเบิด เรือลาดตระเวนส่วนใหญ่บรรทุกระเบิดขนาด 100 หรือ 112 ปอนด์ (45 หรือ 50 กิโลกรัม) จำนวน 4 ลูก แต่สามารถเปลี่ยนเป็นระเบิดขนาด 230 ปอนด์ (104 กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูก หรือระเบิดน้ำลึก ได้ ปืนไรเฟิล Lee–Enfieldมาตรฐานของอังกฤษมักถูกพกพาโดยลูกเรือคนใดคนหนึ่งเพื่อทำลายทุ่นระเบิดที่พบกล้องถ่ายภาพแบบแผ่นก็อาจถูกพกพาไปด้วย ซึ่งโดยปกติจะใช้สำหรับการสำรวจเพื่อจัดทำแผนที่เดินเรือ

ลูกเรือมาตรฐานประกอบด้วยห้าคน ได้แก่นักบินคนคุมท้ายเรือผู้สังเกตการณ์ พนักงานวิทยุ และช่างเครื่อง

การออกแบบของ C-Class นั้นไม่ซับซ้อน มีลักษณะไม่เสถียร ควบคุมได้ยาก การตอบสนองในการควบคุมช้าและมักทำให้ลูกเรือรู้สึกเวียนหัว^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม หนึ่งในความก้าวหน้าหลักในเทคโนโลยีเรือเหาะคืออัตราการไต่ระดับที่สูงมากซึ่งเรือเหาะชายฝั่งสามารถทำได้ มีความเร็วสูงสุดประมาณ 40 นอต (75 กม./ชม.) ทำให้เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเครื่องบินข้าศึกและแม้แต่เรือผิวน้ำ แม้จะอยู่ที่ความเร็วที่ไม่สูงมากนัก และแม้จะมีโครงสร้างเสริมความแข็งแรง ส่วนหัวของเรือเหาะก็ยังบุบง่าย ทำให้การควบคุมทำได้ยากขึ้น

เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลว ไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์ประเภทใดก็ตาม สาเหตุหลักมาจากระยะเวลาการลาดตระเวนที่ยาวนาน ซึ่งอาจนานถึง 20 ชั่วโมง เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเกือบเต็มกำลังตลอดเวลา ทำให้เครื่องยนต์หลายเครื่องสึกหรอ และทีมซ่อมบำรุงของสถานี RNAS ก็มีความชำนาญในการซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ปัญหาอื่นๆ เกิดจากแม็กนีโต ของเครื่องยนต์ ก่อนสงคราม แม็กนีโตส่วนใหญ่ที่ใช้ทั่วโลกผลิตในเยอรมนี โดยส่วนใหญ่เป็นของBoschและAEG แต่แม็กนีโต Lucasที่ผลิตในอังกฤษนั้นมีคุณภาพต่ำกว่า และเป็นเรื่องปกติที่ลูกเรือจะพกแม็กนีโตสำรองหลายอันในการลาดตระเวน และหลายคนก็มีความชำนาญในการเปลี่ยนแม็กนีโตในระหว่างการบิน^{[ 10 ]}

ห้องนักบินแบบเปิดโล่งที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนของเรือโคสตัลนั้นไม่สะดวกสบาย ลูกเรือบางคนต้องเดินไปรอบๆ ด้านนอกของกระเช้าโดยใช้ที่จับเพื่อยืดขา ในฤดูหนาว ลูกเรือมีความเสี่ยงที่จะเป็นโรคหนาวสั่นและภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ บ่อยครั้งที่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินต้องช่วยยกตัวลูกเรือออกจากห้องนักบิน เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถช่วยเหลือตัวเองได้^{[ 11 ]}

หลังจากเริ่มใช้งานได้ไม่นาน ช่องรับอากาศของบอลลูนลอยฟ้าก็ถูกย้ายจากด้านหลังใบพัดด้านหน้าไปอยู่ด้านหลังใบพัดด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพของระบบเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยจากห้องนักบินด้านหน้าให้ดีขึ้นอย่างมาก ทำให้การลงจอดเรือเหาะซึ่งเป็นงานที่ยากลำบากนั้นง่ายขึ้นเล็กน้อย

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่เครื่องบิน C-Class ก็เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีอยู่ซึ่งสามารถทำการลาดตระเวนระยะไกลที่จำเป็นเพื่อรักษาเส้นทางเข้าสู่ฝั่งตะวันตกและบรรทุกระเบิดได้มากพอที่จะหวังทำลายเรือดำน้ำ U-boat ^{[ 12 ]}

เพื่อเพิ่มปริมาณแสงสว่างในเวลากลางวันสำหรับการลาดตระเวน การขึ้นบินจะทำก่อนรุ่งสาง และการลงจอดจะเกิดขึ้นในความมืดในเวลากลางคืน สถานี RNAS ไม่ได้ติดตั้งไฟส่องสว่างหรือไฟบอกตำแหน่ง และการลงจอดส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในความมืดสนิท โดยมีเพียงตะเกียงพายุที่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินถือไว้เท่านั้นที่ให้แสงสว่างขั้นพื้นฐาน เรือเหาะ C-Class รุ่นหลังๆ มีช่องเปิดที่พื้นของห้องโดยสารเพื่อให้สามารถยิงพลุลงไปด้านล่างเพื่อส่องสว่างพื้นที่ลงจอดได้

RNAS จัดเตรียม ชุด เสบียง มาตรฐาน สำหรับลูกเรือแต่ละคนสำหรับเที่ยวบิน ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีเพียงเบคอนเค็มหรือแซนด์วิช ช็อกโกแลต Cadburyและกระติกน้ำชา^{[ 13 ]}

เรือเหาะไม่มีวิธีการทางกลไกในการตรวจจับเรือดำน้ำ ในการลาดตระเวนในช่วงสงคราม ลูกเรือต้องอาศัยสายตาของตนเองในการค้นหาเรือดำน้ำ แต่ในปี พ.ศ. 2461 ได้มีการทดลองเพื่อพัฒนาทุ่น ที่บรรจุชุด ASDICพื้นฐานที่จะลากไปใต้เรือ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม สงครามสิ้นสุดลงก่อนที่โครงการนี้จะเสร็จสมบูรณ์

หากทะเลสงบ บางครั้งอาจมองเห็นร่องรอยของกล้องส่องทางไกล ของเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้น มาเหนือน้ำ หรือแม้กระทั่งโครงร่างจางๆ ของเรือดำน้ำเอง หากมันแล่นอยู่ใต้ผิวน้ำเพียงเล็กน้อย วิธีที่น่าเชื่อถือกว่าคือการค้นหาคราบน้ำมันบางๆ บนผิวน้ำที่มาจากแบริ่ง ภายนอกต่างๆ ของเรือดำน้ำ ลูกเรือของเรือเหาะจะติดตามร่องรอยนี้ไปจนกว่าจะถึงปลายคราบน้ำมัน ซึ่งสามารถสันนิษฐานได้ว่าเรือดำน้ำอยู่ตรงนั้น^{[ 11 ]}

การเผชิญหน้าส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยเรือดำน้ำอยู่บนผิวน้ำ แม้ว่าลูกเรือของเรือเหาะจะมองเห็นเรือดำน้ำ แต่ลูกเรือของฝ่ายศัตรูก็มีโอกาสเช่นกันที่จะมองเห็นเรือเหาะที่ค่อยๆ เข้ามาใกล้ ดำดิ่งลงไป และมีโอกาสหลบหนีได้ดี

เมื่อเรือเหาะคุ้มกันขบวนเรือ การติดตามขบวนเรือและรอให้เรือดำน้ำโจมตีนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า การปล่อยอากาศเมื่อยิง ตอร์ปิโด และร่องรอยของอาวุธจะเปิดเผยตำแหน่งของเรือดำน้ำ

โดยรวมแล้ว ความสามารถในการโจมตีของเรือเหาะชั้น C นั้นอ่อนแอ – โดยรวมแล้ว มีเพียงเรือดำน้ำ U-boat เพียง 6 ลำเท่านั้นที่ได้รับการยืนยันว่าจะจมโดยเรือเหาะชั้นนี้ที่มีกำลังพล 35 ลำในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างไรก็ตาม พวกมันมีคุณค่าในการป้องปรามอย่างมาก เรือเหาะประเภทนี้ทำให้กองทัพเรืออังกฤษ (RNAS) สามารถปฏิบัติการทางอากาศอย่างต่อเนื่องใน Western Approaches และช่องแคบอังกฤษ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ U-boat ต่างระแวงเรือเหาะของอังกฤษ และหลายคนเลือกที่จะปฏิบัติการเฉพาะนอกเส้นทางเดินเรือหลัก ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงต่อขบวนเรือได้อย่างมาก ตลอดปี 1918 ไม่มีเรือในขบวนเรือลำใดสูญหายจากการโจมตีของเรือดำน้ำ U-boat ในขณะที่ขบวนเรือได้รับการคุ้มครองโดยเรือเหาะของ RNAS เรือเหาะชั้น C และเรือเหาะชั้นอื่นๆ ของ RNAS ยังมีส่วนช่วยในการจมเรือดำน้ำ U-boat หลายลำโดยเรือผิวน้ำ โดยสามารถติดตามเส้นทางของเรือดำน้ำและนำทางเรือพิฆาตหรือเรือประมงติดอาวุธไปยังตำแหน่งของมันได้^{[ 15 ]}แม้ว่าเรือเหาะจะโจมตีเป้าหมายแต่ไม่สามารถสร้างความเสียหายได้ เรือดำน้ำมักจะยกเลิกการโจมตีเมื่อผู้บัญชาการรู้ว่ามีเรือเหาะอยู่ใกล้ๆ ในทำนองเดียวกัน ลูกเรือเรือเหาะก็ตระหนักในไม่ช้าว่าหลังจากการโจมตี ผู้บัญชาการเรือดำน้ำมักจะโผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำเพื่อยืนยัน "การสังหาร" และเพื่อให้เรือของเขาออกจากพื้นที่ด้วยความเร็วสูงสุด เรือเหาะเพียงแค่ต้องลอยอยู่เหนือจุดที่ถูกโจมตีและรอให้เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำ^{[ 16 ]}

ประสิทธิภาพที่เชื่องช้าของเรือเหาะชั้น Coastal ทำให้พวกมันอ่อนแอต่อการโจมตีจากเครื่องบินข้าศึก กองทัพเรือนาวิกโยธินเยอรมนี (RNAS) จึงระมัดระวังที่จะไม่นำเรือเหาะเข้าใกล้บริเวณตอนกลางและตะวันออกของช่องแคบอังกฤษ ซึ่งอยู่ในระยะทำการของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของเยอรมัน ในการเผชิญหน้าทางอากาศที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก กลยุทธ์ของลูกเรือเรือเหาะคือการหนีไปยังชายฝั่งที่ใกล้ที่สุด ซึ่งปืนต่อต้านอากาศยานสามารถขับไล่ผู้โจมตีได้ การทำลายเรือเหาะนั้นทำได้ยาก กระสุนอาจทำให้เครื่องยนต์ดับ ซึ่งจะทำให้เรือเหาะลอยเคว้งคว้าง หรืออาจเจาะตัวเรือเหาะ ซึ่งจะทำให้เรือเหาะค่อยๆ ตกลงสู่พื้นเครื่องบินรบ ของเยอรมัน เป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากกระสุนส่องวิถี ของพวกมัน สามารถจุดไฟไฮโดรเจนในตัวเรือเหาะได้ พลปืนที่ประจำการอยู่ด้านบนสุดของตัวเรือเหาะมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เนื่องจากอยู่ในแนวการยิงของผู้โจมตีโดยตรง และนั่งอยู่บนถุงไฮโดรเจนขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ช้าๆ ลูกเรือเรือเหาะหลายลำตัดสินใจว่าปืนด้านบนไม่มีประสิทธิภาพ จึงย้ายมันลงมาไว้ที่ห้องโดยสารเพื่อเพิ่มอำนาจการโจมตี

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2460 เรือเหล่านี้หลายลำจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เนื่องจากใช้งานมานานกว่าสองปีแล้ว ในตอนแรกมีการซ่อมแซมหลายลำ แต่ต่อมาได้ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเรือแต่ละลำที่ใช้งานไม่ได้แล้วด้วยเรือประเภท Coastal ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ชั้น C-Star (C*) ^{[ 6 ]}เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่า โดยมีความจุ 210,000 ลูกบาศก์ฟุต (5,900 ลูกบาศก์เมตร⁾บรรจุบอลลูนขนาดเล็ก 6 ลูก รวมความจุ 68,860 ลูกบาศก์ฟุต (1,950 ลูกบาศก์เมตร⁾ทำให้มีแรงยกเพิ่มขึ้นเป็น 4,030 ปอนด์ (1,830 กิโลกรัม) มีความจุเชื้อเพลิงมากขึ้น ความเร็วสูงสุด 57 ไมล์ต่อชั่วโมง (92 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และมีเพดานบินสูงสุด 9,500 ฟุต (2,900 เมตร) ^{[ 17 ]}

เรือเหาะชายฝั่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (มักถูกอธิบายว่าเป็น "ที่รักของบริการเรือเหาะ" ในช่วงสงคราม) คือC-9ซึ่งปฏิบัติการจาก RNAS Mullionในคอร์นวอลล์ C -9มี "การทำลาย" ที่ได้รับการยืนยัน 1 ครั้ง และที่น่าจะเป็นไปได้ 3 ครั้ง ในช่วงอาชีพอันยาวนานของเธอ เธอเข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2459 และถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2461 หลังจากบินครบ 3,720 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทาง 68,200 ไมล์ (109,800 กิโลเมตร) มีการอ้างว่าใน 805 วันของการประจำการ เธอไม่เคยพลาดการลาดตระเวนที่ได้รับมอบหมายเลย^{[ 18 ]}

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1917 เครื่องบินC-24ได้สร้างสถิติโลกใหม่ด้านระยะเวลาบินต่อเนื่อง โดยทำการบินลาดตระเวนนานถึง 24 ชั่วโมง 15 นาที

มีการสร้างเรือ Coastal และ C-Star มาตรฐานทั้งหมด 45 ลำ สิบสองลำถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง แต่มีเพียงสองลำเท่านั้นที่สูญเสียไปจากการโจมตีของศัตรูในช่วงสงครามทั้งหมด และมีเพียงสี่ลำเท่านั้นที่รอดมาจนถึงการสงบศึก^{[ 6 ]}

สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศราชนาวี

ข้อมูลจาก^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:ห้าคน
• ความยาว: 218 ฟุต 0 นิ้ว (59.76 เมตร)
• ความกว้าง: 39 ฟุต 6 นิ้ว (12.04 เมตร)
• ส่วนสูง: 52 ฟุต 0 นิ้ว (15.85 เมตร)
• ปริมาตร: 170,000 ลูกบาศก์ฟุต (4,800 ^ลบ.ม. )
• ความสามารถในการยกสูงสุด: 3,580 ปอนด์ (1,630 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ ซันบีม 2 เครื่องเครื่องละ 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 52 ไมล์ต่อชั่วโมง (84 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 45 นอต)
• ระยะเวลาการใช้งาน:ที่ความเร็วสูงสุด 11 ชั่วโมง, ที่ความเร็วครึ่งหนึ่ง 22 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 8,000 ฟุต (2,400 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,000 ฟุต/นาที (5.1 เมตร/วินาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนกลลูอิสขนาด .303 นิ้ว (7.7 มม.) จำนวน 2–6 กระบอก
• ระเบิดขนาด 112 ปอนด์ (50 กิโลกรัม) จำนวน 4 ลูกหรือระเบิดขนาด 230 ปอนด์ (104 กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูกหรือระเบิดน้ำลึก

• ลอนดอน, พี. (1999). นักล่าเรือดำน้ำ: สงครามทางอากาศของคอร์นวอลล์ 1916–19 . ทรูโร: ดิลแลนโซว์ ทรูแรน. ISBN 1-85022-135-9.
• Turpin, Brian J. (2023). "The Pulham Coastals: Royal Naval Air Service Airship Operations in Norfolk, 1916–17". The Aviation Historian (44): 92– 100. ISSN  2051-1930 .
• หนังสือ "เครื่องบินทั่วโลกของเจน" ปี 1919ลอนดอน: แซมป์สัน โลว์ มาร์สตัน