การจัดอันดับการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ระดับความสามารถด้านการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯคือมาตรฐานทักษะการบินทางทหารที่กำหนดและมอบให้แก่ นายทหาร สัญญาบัตรที่เข้าร่วม "การบินเป็นประจำและบ่อยครั้ง" ^{[ n 1 ]}ไม่ว่าจะทางอากาศหรือในอวกาศ ในการปฏิบัติหน้าที่เครื่องหมายการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งมักเรียกกันว่า "ปีก" เนื่องจากรูปร่างและมรดกทางประวัติศาสตร์ มอบให้โดยกองทัพอากาศเพื่อเป็นการยกย่องระดับความสำเร็จและประสบการณ์ นายทหารที่ได้รับเครื่องหมายเหล่านี้และรักษาระดับความสามารถตามข้อกำหนด จะถูกจัดประเภทเป็นนายทหารที่มีระดับความสามารถและได้รับเงินเดือนและค่าตอบแทนเพิ่มเติม

การรับรองคุณสมบัตินักบินทหารครั้งแรกของสหรัฐฯ เริ่มขึ้นในปี 1912 และการออกเหรียญตราเพื่อเป็นการรับรองรางวัลเริ่มขึ้นในปี 1913 การแบ่งคุณสมบัติออกเป็นระดับทักษะและประเภทต่างๆ เริ่มขึ้นในปี 1914 และขยายตัวในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในจำนวนและชื่อของคุณสมบัติ ระบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนักจนกระทั่งปี 1940 เมื่อมีการนำระบบการรับรองคุณสมบัตินักบินในปัจจุบันมาใช้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับรองและมอบคุณสมบัติการบินมากถึง 19 ประเภท แต่ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกหลังสงครามเมื่อกองทัพ อากาศสหรัฐฯ (USAF) ก่อตั้งขึ้น

การจัดอันดับของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ค่อยๆ ขยายออกไปจนปัจจุบันมี 7 ประเภทและ 21 การจัดอันดับ การเปลี่ยนแปลงล่าสุดได้เพิ่ม การจัดอันดับนักบิน เครื่องบินไร้คนขับ (RPA )ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2010 แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยกว่ามาก แต่บุคลากรระดับพลทหารมีสิทธิ์ได้รับการจัดอันดับมาโดยตลอดจนถึงปี 1949 ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา บุคลากรระดับพลทหารที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี พร้อมกับนายทหารที่มีหน้าที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน ได้รับการยอมรับโดยการมอบเครื่องหมายอาชีพของกองทัพอากาศในปี 2016 กองทัพอากาศได้เปิดตำแหน่งนักบินเครื่องบินไร้คนขับ (RPA) ให้แก่บุคลากรระดับพลทหาร ทำให้พวกเขากลายเป็นนักบินระดับพลทหารกลุ่มแรกนับตั้งแต่ปี 1949 ^{[ 1 ]}

ภาพรวม

สำหรับตำแหน่งนักบินทุกประเภท ผู้ที่จะได้รับตำแหน่งและประดับเครื่องหมายที่เหมาะสมจะต้องมีคุณสมบัติทางการแพทย์ที่สามารถทำการบินได้ และต้องผ่านการทดสอบความสามารถในการบินด้วย นักบินที่ได้รับการรับรองแล้ว แต่มีปัญหาสุขภาพที่ทำให้ไม่สามารถทำการบินได้ จะถูกจัดอยู่ในประเภท DNIF (Duties Not Including Flying - หน้าที่ที่ไม่รวมถึงการบิน) สถานะ DNIF อาจเป็นชั่วคราวหรือถาวร นักบินที่อยู่ในสถานะ DNIF ถาวร จะได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมในสาขาอาชีพอื่น หรือถูกปลดออกจากกองทัพอากาศ ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของปัญหาสุขภาพ

เครื่องหมาย "คุณสมบัติ" นักบินอวกาศจะมอบให้โดยเสนาธิการกองทัพอากาศ เท่านั้น สำหรับเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการจัดอันดับซึ่งมีคุณสมบัติอย่างเป็นทางการในการปฏิบัติหน้าที่ที่ระดับความสูงอย่างน้อย 50 ไมล์เหนือ พื้นผิว โลกและได้เข้าร่วมในภารกิจปฏิบัติการอย่างน้อยหนึ่งครั้ง และมีตรานักบินอวกาศที่ โดดเด่น ซึ่งประกอบด้วยเครื่องหมาย "ดาวตก" ที่ซ้อนทับอยู่บนตราที่ได้รับการจัดอันดับ^{[ 2 ]}

การจัดอันดับการบินทั้งเจ็ดประเภทตามที่ได้รับอนุญาตจากมาตรา 10 ของประมวลกฎหมายสหรัฐอเมริกา 8691มีดังนี้: ^{[ 3 ]}

นักบิน : ได้รับมอบตำแหน่งจากผู้บัญชาการหรือผู้บังคับบัญชาฝูงบิน ที่ได้รับมอบหมาย จาก กองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศ (AETC)
นักเดินเรือ : มอบโดยผู้บัญชาการหรือผู้บังคับบัญชาปีกที่ได้รับมอบหมาย AETC^{[ n 2 ]}
เจ้าหน้าที่ระบบการรบ (CSO) :^{[ 5 ]}มอบโดยผู้บัญชาการหรือผู้บังคับบัญชาปีกที่ได้รับมอบหมาย AETC^{[ n 3 ]}
ผู้จัดการการรบทางอากาศ (ABM) : มอบโดยผู้บัญชาการหรือผู้บัญชาการกองบินควบคุมทางอากาศที่ได้รับมอบหมาย AETC^{[ 6 ]}
นักบิน RPA : มอบโดยผู้บัญชาการหรือผู้บังคับกองบินที่ได้รับมอบหมาย กองบัญชาการรบทางอากาศ [ ^{n 4 ]}หรือผู้บัญชาการกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ^{[ n 5 ]}
ผู้สังเกตการณ์ : มอบโดยเจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพอากาศองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) เครื่องหมายนี้เหมือนกับที่นักบินนำทางและเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สวมใส่ ในปัจจุบัน จะมอบพร้อมกับเครื่องหมายแสดงสถานะนักบินอวกาศ ให้แก่เจ้าหน้าที่นักบินอวกาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ไม่เคยได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินหรือนักบินนำทาง/เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาก่อน แม้ว่าจะเหมือนกับเครื่องหมายที่นักบินนำทางและเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินสวมใส่ แต่ผู้ได้รับเครื่องหมายนี้ไม่ได้สำเร็จการฝึกอบรมเป็นนักบินนำทางหรือเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ศัลยแพทย์การบิน : ได้รับพระราชทานรางวัลจากผู้บัญชาการโรงเรียนการแพทย์การบินและอวกาศกองทัพอากาศสหรัฐฯ

วิวัฒนาการของระบบการจัดอันดับของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

จากพระราชบัญญัติการบิน (40 Stat. 243) ลงวันที่ 24 กรกฎาคม 1917:

เจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายหรือสังกัดอยู่ในส่วนการบินของกองสัญญาณ เมื่อมีคุณสมบัติเหมาะสม อาจได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินทหารระดับต้น นักบินทหาร นักบินทหารระดับต้น และนักบินทหาร ... นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ใดๆ ที่สังกัดอยู่ในส่วนการบินของกองสัญญาณเพื่อปฏิบัติหน้าที่ทางทหารใดๆ ที่ต้องทำการบินเป็นประจำและบ่อยครั้งจะได้รับเงินเดือนเพิ่มขึ้นร้อยละ 25 ของเงินเดือนตามระดับและระยะเวลาการรับราชการภายใต้สัญญาจ้างของเขา^{[ 7 ]}

การจัดอันดับพลเรือน

การจัดอันดับด้านการบินได้รับการกำหนดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455 โดยประกาศ ของ กระทรวงกลาโหม ฉบับที่ 6 เพื่อเป็นการวัดทักษะของนักบินแบบใหม่ ^{[ 8 ]}ก่อนหน้านั้น นักบินส่วนใหญ่ของกองบินสัญญาณจะทำการบินเดี่ยวโดยใช้วิธี "การบินระยะสั้น" (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "การตัดหญ้า") ซึ่งนักบินฝึกหัดจะบินคนเดียวเพื่อเรียนรู้การควบคุมเครื่องบินบนพื้นดิน ขับเครื่องบินเพื่อฝึกฝนเพิ่มเติมจนกระทั่งเกือบถึงความเร็วในการบินขึ้น และในที่สุดก็บินขึ้นไปที่ความสูงเพียง 10 ฟุต ค่อยๆ เพิ่มระดับความสูงและการเลี้ยวขึ้นไปเรื่อยๆ การฝึกฝนดังกล่าวส่งผลให้มีนักบินเสียชีวิตคนแรกหลังจากฝึกได้เพียงหนึ่งเดือน นักบินอย่างน้อยสามคนในจำนวนนี้เคยได้รับการฝึกฝนจากGlenn Curtissที่สนามบิน North Island รัฐแคลิฟอร์เนียมาก่อน ในขณะเดียวกัน นักบินสองคน (นายพล Henry H. ArnoldและThomas DeWitt Millingซึ่งต่อมาได้เป็นนายพลแห่งกองทัพอากาศ ) ได้รับการฝึกฝนจากพี่น้อง Wrightและได้รับการรับรองจากสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2454

นักบินทหาร

เพื่อกำหนดมาตรฐานการรับรองอย่างเป็นทางการ กองทัพบกได้สร้าง การจัดอันดับ นักบินทหารและเผยแพร่ข้อกำหนดเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2455 การจัดอันดับครั้งแรกมอบให้แก่เฮนรี เอช. อาร์โนลด์ เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 ^{[ 9 ]}ข้อกำหนดการจัดอันดับครั้งแรกมีดังนี้:

บินขึ้นไปให้สูงถึงอย่างน้อย 2,500 ฟุต;
บังคับเครื่องบินเป็นเวลาอย่างน้อยห้านาทีในสภาพลมที่มีความเร็ว 15 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป
นำผู้โดยสารขึ้นสู่ระดับความสูง 500 ฟุต โดยมีน้ำหนักรวมของนักบินและผู้โดยสาร 250 ปอนด์ขึ้นไป และลงจอดฉุกเฉินโดยไม่ใช้เครื่องยนต์ (deadstick landing)ภายในระยะ 150 ฟุตจากจุดที่กำหนด; และ
ทำการบินลาดตระเวนทางทหารอย่างน้อย 20 ไมล์ข้ามประเทศที่ระดับความสูงเฉลี่ย 1,500 ฟุต^{[ 10 ]}

คำสั่งทั่วไปของกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 39 ลงวันที่ 27 พฤษภาคม 1913 รับรองนายทหาร 24 นาย รวมทั้งอาร์โนลด์ ว่า "มีคุณสมบัติ" และอนุญาตให้มีการออกใบรับรองและตราสัญลักษณ์ มีการพิจารณาแบบตราสัญลักษณ์หลายแบบก่อนที่กระทรวงกลาโหมจะเลือกแบบนกอินทรีคาบธงของหน่วยสื่อสารไว้ในกรงเล็บ ห้อยลงมาจากแถบที่สลักคำว่า "นักบินทหาร" และสั่งทำแม่พิมพ์ กลุ่มนักบิน 14 นายที่ยังคงประจำการอยู่ในหน่วยสื่อสารได้รับการแนะนำเมื่อวันที่ 29 กันยายน 1913 ให้ได้รับตราสัญลักษณ์ และแบบพิมพ์ ทองคำสองชิ้น ถูกออกให้เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1913 แก่กัปตันชาร์ลส์ เดอเอฟ. แชนด์เลอร์และร้อยโทโทมัส ดี. มิลลิ่งซึ่งทั้งสองคนได้รับตำแหน่งแรกพร้อมกับอาร์โนลด์เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1912 นายทหารทั้ง 24 นายที่ได้รับการรับรองโดยคำสั่งทั่วไปฉบับที่ 39 หรือผู้รอดชีวิตของพวกเขา^{[ n 6 ]}ได้รับตราสัญลักษณ์ในที่สุด^{[ 11 ]}

ในประกาศของกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 35 เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1914 ได้ระบุระดับคุณสมบัติไว้สองระดับ โดยนักบินที่มียศต่ำกว่าร้อยเอกจะได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินทหารระดับจูเนียร์และนักบินที่มียศร้อยเอกขึ้นไปจะได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินทหารมีการสร้างระดับการจัดอันดับที่คล้ายกันสำหรับสาขาการบินที่เบากว่าอากาศซึ่งเรียกว่านักบินทหารเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1914 รัฐสภาได้จัดตั้งส่วนการบิน กองสัญญาณโดยรวม ขยาย และแทนที่กองการบิน และได้กำหนดไว้ในกฎหมายทั้งค่าตอบแทนการบิน (เรียกว่า "การเพิ่มค่าตอบแทนการบิน") และการมอบระดับการจัดอันดับ พระราชบัญญัติปี 1914 อนุญาตให้มีการเพิ่มค่าตอบแทนการบิน 25% สำหรับนักบินฝึกหัด 50% สำหรับผู้ที่ได้รับการจัดอันดับเป็น JMA และ 75% สำหรับผู้ที่ได้รับการจัดอันดับเป็น MA ร้อยโทที่ได้รับการจัดอันดับซึ่งบิน "เป็นประจำและบ่อยครั้ง" จะได้รับยศ ค่าตอบแทน และเบี้ยเลี้ยงชั่วคราวของยศที่สูงกว่าถัดไป^{[ 12 ]}

เนื่องจากข้อกำหนดยังกำหนดให้ต้องมีประสบการณ์สามปีในฐานะ JMA เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับการจัดอันดับเป็น MA นักบินทหารที่เหลือทั้งหมดจึงได้รับการจัดอันดับเป็น JMA ไม่มีใครได้รับการจัดอันดับ (และ "การเพิ่มระดับการบิน") กลับคืนมาก่อนเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 13 ]}^{[ n 7 ]}พระราชบัญญัติการป้องกันประเทศ พ.ศ. 2459ได้ยกเลิกข้อจำกัดด้านอายุและยศของนักบิน และอนุญาตให้กัปตันสามารถรับยศ เงินเดือน และเบี้ยเลี้ยงชั่วคราวของยศที่สูงกว่าถัดไปได้ หากจำเป็นต้องเข้าร่วมในการบินเป็นประจำและบ่อยครั้ง^{[ 14 ]}

การแก้ไขเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่ 1 และกองทัพอากาศ

ตรานักบินทหารรุ่นเยาว์ พ.ศ. 2460–2462 ในตอนแรก ตราเหล่านี้เป็นแบบปัก และตรา นักบินทหารรุ่นเยาว์และนักบินทหารสำรองจะมีปีกเพียงข้างเดียวทางด้านซ้ายของผู้สวมใส่ สมาชิกหน่วยบริการทางอากาศของคณะผู้แทนโบลลิงประสบปัญหาความน่าเชื่อถือจากการสวมตรา JMA/RMA ปีกเดียวในยุโรป ซึ่งการออกแบบดังกล่าวบ่งบอกถึงสถานะ "ผู้สังเกตการณ์" สำหรับผู้สวมใส่มากกว่า "นักบิน" ส่วนใหญ่เกิดจากความพยายามของพวกเขา กฎระเบียบจึงถูกเปลี่ยนแปลงเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2460 และอนุญาตให้ใช้ตราสองปีกสำหรับ JMA และ RMA เช่นเดียวกับการจัดอันดับนักบินทหาร ซึ่งระบุโดยการเพิ่มดาว^{[ 15 ]}

ตราสัญลักษณ์นักบินทหารถูกแทนที่เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2460 ด้วยการอนุมัติตราสัญลักษณ์ "ปีก" ปักแบบใหม่^{[ 15 ]}ซึ่งภาพร่างแรกๆ นั้นมีที่มาจากอาร์โนลด์มีการอนุมัติ การจัดอันดับใหม่คือ นักบินทหารสำรอง เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2460 เพื่อจัดอันดับนักบินในช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1โดยยศและระดับทั้งหมดเป็นแบบชั่วคราว^{[ n 8 ]}พระราชบัญญัติการบินเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 อนุญาตให้ผู้ที่ถือครองการจัดอันดับ JMA ก่อนสงครามสามารถเลื่อนขั้นเป็นการจัดอันดับ MA ได้ตามกฎสามปี และร่วมกับผู้ถือครอง RMA โดย "การบริการที่โดดเด่น" ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} นอกจากนี้ยังมีการสร้างการจัดอันดับ นักบินทหารสำรองในช่วงสงครามสำหรับนักบินบอลลูน^{[ n 9 ]}เช่นเดียวกับการจัดอันดับผู้สังเกตการณ์สำหรับทั้งเครื่องบินและบอลลูน ทำให้จำนวนการจัดอันดับด้านการบินทั้งหมดเป็นเจ็ดรายการ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}

หลังจากมีการจัดตั้งกองบริการการบินของกองทัพบก โดยคำสั่งบริหารในปี 1918 ตราสัญลักษณ์ปีกและโล่มาตรฐาน ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน ถูกสร้างขึ้นโดยประติมากรHerbert S. Adamsจากคณะกรรมการวิจิตรศิลป์แห่งสหรัฐอเมริกาและได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 25 มกราคม 1919 ^{[ 15 ]}^{[ 17 ]}ระเบียบข้อบังคับของกองทัพบกเกี่ยวกับการจัดระดับตำแหน่งได้รับการแก้ไขครั้งใหญ่โดยผู้อำนวยการกองบริการการบินเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1919 เมื่อตำแหน่ง RMA ถูกเปลี่ยนอย่างเป็นทางการเป็นนักบินเครื่องบิน (แม้ว่าการใช้คำศัพท์ RMA จะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1920) ผู้สังเกตการณ์ทั้งหมดถูกเรียกว่าผู้สังเกตการณ์ทางอากาศและมีการสร้างตำแหน่งใหม่ ได้แก่นักบินชั้นประทับ^{[ n 10 ]}นักบินเรือเหาะพลปืนทางอากาศและพลทิ้งระเบิดทางอากาศ ในบรรดาตำแหน่งใหม่ เหล่านี้ มีการอนุญาตให้เพิ่มเงินเดือนด้านการบิน 50% สำหรับนักบินชั้นประทับ และ 25% สำหรับตำแหน่งอื่นๆ ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งใหม่เหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงมาตรการบรรเทาทุกข์ชั่วคราวและมีอายุใช้งานน้อยกว่าเก้าเดือน^{[ 18 ]}^{[ n 11 ]}

ในปี ค.ศ. 1920 เมื่อกองทัพอากาศได้รับการจัดตั้งเป็นหน่วยงานตามกฎหมายของกองทัพบก พระราชบัญญัติป้องกันประเทศปี ค.ศ. 1920ยังได้ยกเลิกความแตกต่างของค่าตอบแทนการบินและกำหนดมาตรฐานไว้ที่ 50% นโยบายการเลื่อนขั้นชั่วคราวสำหรับนายทหารที่มีตำแหน่งก็ถูกยกเลิกเช่นกัน ตามกฎหมายแล้ว นายทหารจะต้องมีตำแหน่งเพื่อที่จะมีคุณสมบัติในการบังคับบัญชาหน่วย ตำแหน่งที่มีอยู่เดิมถูกลดเหลือสี่ตำแหน่งในวันที่ 10 สิงหาคม ค.ศ. 1920 ^{[ n 12 ]}โดยรวมตำแหน่งนักบินทหารสำรอง/นักบินเครื่องบิน นักบินทหารรุ่นเยาว์ และนักบินทหาร เข้าด้วยกันเป็นตำแหน่งนักบินเครื่องบิน และรวมตำแหน่ง นักบินเครื่องบินทหารและผู้สังเกตการณ์บอลลูนเข้าด้วยกันเป็นตำแหน่งผู้สังเกตการณ์บอลลูนเปลี่ยนชื่อตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ทางอากาศเป็นผู้สังเกตการณ์เครื่องบินและคงตำแหน่งนักบินเรือเหาะ ไว้เช่น เดิม ผู้ที่ถือครองตำแหน่งเดิมอยู่แล้วจะมีคุณสมบัติโดยอัตโนมัติสำหรับตำแหน่งใหม่^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ n 13 ]}ในปี พ.ศ. 2464 กองทัพอากาศอนุญาตให้สวมป้ายยศขนาด 3.125 นิ้วที่ทำจากเงินออกซิไดซ์แทนป้ายปัก^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2464 กองทัพอากาศยังได้ปรับปรุงโปรแกรมฝึกอบรมนักบิน โดยนำ "แผน A" มาใช้ ซึ่งแบ่งระดับนักบินออกเป็นนักบินเครื่องบินรุ่นเยาว์ (สำเร็จการฝึกอบรมขั้นพื้นฐาน ซึ่งโดยปกติจะเป็นระดับของพลทหาร) และนักบินเครื่องบิน (สำเร็จการฝึกอบรมขั้นสูง) ^{[ 21 ]}^{[ n 14 ]}นักบินใหม่ส่วนใหญ่ได้มาจากกลุ่มพลทหารในประเภท "นักเรียนนายร้อยนักบิน" โดยการได้รับระดับ JAP ทำให้นักเรียนนายร้อยมีสิทธิ์เข้ารับการฝึกอบรมนักบินขั้นสูงและได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหาร อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอาวุโสบางคนที่ไม่เคยมีประสบการณ์การบิน แต่ต้องการระดับเพื่อคงอยู่ในกองทัพอากาศ ได้รับระดับ JAP รวมถึงหัวหน้ากองทัพอากาศ พลตรีเมสัน แพทริค

ในปี ค.ศ. 1924 รายงานประจำปีฉบับที่สิบของคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติว่าด้วยการบินซึ่งประธานาธิบดีคาลวิน คูลิดจ์ ยื่น ต่อรัฐสภา ได้ระบุไว้ดังนี้:

กองทัพอากาศมีเจ้าหน้าที่ 845 นายที่มีคุณสมบัติเป็นนักบินเครื่องบิน ผู้สังเกตการณ์เครื่องบิน นักบินเรือเหาะ ผู้สังเกตการณ์เรือเหาะ หรือผู้สังเกตการณ์บอลลูน นอกจากนี้ยังมีพลทหารอีกประมาณ 51 นายที่มีคุณสมบัติเป็นนักบินเครื่องบิน นักบินเครื่องบินรุ่นเยาว์ หรือนักบินเรือเหาะ^{[ 22 ]}

กองทัพอากาศ สงครามโลกครั้งที่สอง สงครามเย็น และการเปลี่ยนแปลงหลังสงครามเย็น

ในปี พ.ศ. 2469 กองทัพอากาศ ใหม่ ได้ยกเลิกแผน A และหันมาใช้แผน B แทน ซึ่งให้การรับรองเพียงระดับเดียวคือ นักบินเครื่องบิน โดยต้องผ่านหลักสูตรการฝึกบินสามระดับ (ขั้นต้น ขั้นพื้นฐาน และขั้นสูง) ที่ใช้เวลาหนึ่งปีเต็ม^{[ 21 ]}โรงเรียนเรือเหาะปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2461 ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ทำให้การเพิ่มและการทดแทนระดับเรือเหาะทั้งหมดสิ้นสุดลง พระราชบัญญัติกองทัพอากาศปี พ.ศ. 2469 กำหนดให้เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศ 90% ต้องได้รับการรับรอง และด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ภายในปี พ.ศ. 2462 นักบินยุทธวิธีอย่างน้อย 20% ต้องเป็นพลทหาร อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดหลังนี้ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง จึงถูกกองทัพอากาศหลีกเลี่ยงโดยได้รับความเห็นชอบโดยปริยายจากกระทรวงสงคราม กองทัพอากาศมีพลทหารที่ได้รับการรับรองเพียง 38 นายในปี พ.ศ. 2473 (ประมาณ 4% ของนักบินทั้งหมด) และเกือบทุกคนที่สำเร็จการศึกษาจากพลทหารได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารเพื่อลดการขาดแคลนเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการรับรอง ผู้ที่ยังคงเป็นพลทหารในกองทัพประจำการจะได้รับตำแหน่งนายทหารสำรองในกรณีเกิดสงคราม^{[ 23 ]}^{[ n 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2479 พลตรีแฟรงค์ เอ็ม. แอนดรูว์สผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองบัญชาการใหญ่ได้ประกาศใช้นโยบายที่กำหนดให้นักบินที่เพิ่งได้รับการฝึกฝนใหม่ต้องใช้เวลาหนึ่งปีในการบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวและสะสมชั่วโมงบิน 750 ชั่วโมงเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นในการเป็นนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด ประสบการณ์การบินทางทหารเจ็ดปีและชั่วโมงบิน 2,000 ชั่วโมงจะทำให้นักบินมีคุณสมบัติเป็น "ผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน" ในกองทัพอากาศกองบัญชาการใหญ่ ในปี พ.ศ. 2480 กองทัพบกได้กำหนดข้อกำหนดนี้อย่างเป็นทางการ โดยสร้างตำแหน่งขั้นสูงใหม่สำหรับนักบินเครื่องบินทหารโดยกำหนดประสบการณ์ 12 ปีในฐานะนักบินที่มีคุณสมบัติและชั่วโมงบิน 2,000 ชั่วโมงเป็นมาตรฐาน^{[ 24 ]}ตำแหน่งนักบินเรือเหาะถูกยกเลิกในเวลาเดียวกัน และตำแหน่งผู้สังเกตการณ์เรือเหาะถูกรวมเข้ากับตำแหน่งผู้สังเกตการณ์บอลลูน ทำให้กองทัพอากาศมีตำแหน่งทั้งหมดห้าตำแหน่ง^{[ 25 ]}^{[ n 16 ]}

ระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2483 การจัดอันดับนักบินได้รับการแก้ไขเป็นระบบสามระดับถาวรที่มีมาตรฐานเชิงวัตถุประสงค์ซึ่งมีอยู่ในปัจจุบัน โดยมีการจัดอันดับทั้งหมดแปดระดับ^{[ 26 ]}^{[ n 17 ]}ต้องสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินขั้นสูงจึงจะได้รับการจัดอันดับเป็นนักบิน[ ^{n 18 ]} ต้อง รับราชการสิบปีและมีชั่วโมงบินทางทหาร 1,800 ชั่วโมงจึงจะได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินอาวุโส^{[ n 19 ]}และต้องรับราชการ 15 ปีพร้อมชั่วโมงบิน 3,000 ชั่วโมง หรือรับราชการ 20 ปีพร้อมชั่วโมงบิน 2,000 ชั่วโมงจึงจะได้ รับการจัดอันดับ เป็นนักบินผู้บังคับบัญชา [ ^{n 20 ]}สำหรับการจัดอันดับขั้นสูงทั้งสองระดับ ชั่วโมงในฐานะนักบินหรือนักเดินเรือ (ซึ่งเป็นความเชี่ยวชาญที่นักบินที่ได้รับการจัดอันดับเท่านั้นที่ปฏิบัติในขณะนั้น) จะถูกคำนวณที่ 100% แต่ชั่วโมงบินทางทหารในบทบาทอื่น ๆ จะถูกคำนวณที่อัตรา 50% ^{[ 17 ]}^{[ 27 ]}กองทัพอากาศยังได้แบ่งการจัดอันดับผู้สังเกตการณ์เครื่องบินเดิมออกเป็นผู้สังเกตการณ์การรบและ ผู้ สังเกตการณ์ทางเทคนิค^{[ n 21 ]}

ตำแหน่งนักบินนำทางได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศสหรัฐฯในฐานะตำแหน่งหนึ่ง และได้รับอนุญาตให้ใช้ตราสัญลักษณ์เฉพาะของตนเองเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นหนึ่งในตำแหน่งใหม่ๆ ในช่วงสงครามหลายตำแหน่งที่รวมถึงตำแหน่งนักบินทิ้งระเบิด นักบินเครื่องร่อนนักบินประสาน งานและ นักบินบริการ (หมายเหตุ: ตำแหน่งทั้งสามนี้มักจะมอบให้แก่ทหารโดยพิจารณาจากประสบการณ์การบินพลเรือนมาก่อน โดยมีขีดจำกัดอายุที่สูงกว่าและข้อกำหนดทางการแพทย์ที่ผ่อนปรนกว่าเมื่อเทียบกับเส้นทางการฝึกนักบินปกติ การมอบหมายหน้าที่ของพวกเขามีขอบเขตจำกัด) และตำแหน่งลูกเรือประจำการ ตำแหน่งผู้สังเกตการณ์การรบได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นผู้สังเกตการณ์อากาศยาน ตำแหน่งในช่วงสงครามทั้งหมด ยกเว้นนักบินนำทาง ถูกยกเลิกโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 17 ]}โดยนักบินนำทางและนักบินทิ้งระเบิดถูกรวมเข้าเป็นตำแหน่งนักบินนำทางเดียว และการออกแบบตราสัญลักษณ์ถูกเปลี่ยนในปี พ.ศ. 2494 จากทรงกลมท้องฟ้าที่มีปีกขนาบข้างเป็นโล่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่มีปีกขนาบข้าง ในเวลานี้ ระบบการจัดลำดับชั้นตามชั่วโมงและปีของการรับราชการได้ถูกนำมาใช้ โดยตำแหน่งนักเดินเรืออาวุโสและนักเดินเรือระดับปรมาจารย์มีหลักเกณฑ์เดียวกันกับตำแหน่งนักบินอาวุโสและนักบินผู้บังคับบัญชา

ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา ตำแหน่งนักบินนำทาง (Navigator) ได้ถูกเปลี่ยนชื่อ โดยแทนที่ด้วยตำแหน่งทางการบินว่านายทหารระบบการรบ (Combat Systems Officerหรือ CSO) โดยใช้เครื่องหมายยศเดียวกันกับนักบินนำทาง การเปลี่ยนชื่อนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ CSO มีความสอดคล้องกับ นายทหารนักบินประจำกองทัพเรือ ( Naval Flight Officerหรือ NFO) ของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากนาวิกโยธินสหรัฐฯ มีโอกาสได้รับคำสั่งการบินปฏิบัติการและคำสั่งบังคับบัญชาระดับสูงมากกว่า รวมถึงการเลื่อนยศเป็นนายพล 3 ดาวและ 4 ดาว แม้ว่าตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ (Observer) จะถูกยกเลิกโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1949 แต่ ตำแหน่ง ผู้สังเกตการณ์ก็ได้รับการฟื้นฟูในปี 1981 เมื่อมีการสร้างตำแหน่งสำหรับนายทหารกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ไม่มีคุณสมบัติทางการบิน แต่สำเร็จ การฝึกอบรม นักบินอวกาศ ผู้เชี่ยวชาญภารกิจ ของ NASA และได้เดินทางไปในอวกาศ

ศัลยแพทย์การบินได้รับการจัดอันดับและได้รับ "การเพิ่มเงินเดือนด้านการบิน" ระหว่างปี 1918 ถึง 1920 อย่างไรก็ตาม การจัดอันดับดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 1920 และศัลยแพทย์การบินในฐานะวิชาชีพทางทหารก็ถูกละเลยโดยกองบัญชาการของกองทัพอากาศที่สืบทอดต่อมาจนกระทั่งปลายปี 1939 ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}ในเดือนกรกฎาคม 1940 ข้อเสนอแนะของคณะกรรมการศัลยแพทย์การบินที่ได้รับการแต่งตั้งโดยพลเอกอาร์โนลด์ได้รับการนำมาใช้ โดยกำหนดมาตรฐานข้อกำหนดการจัดอันดับดังนี้:

สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนแพทย์ชั้นนำ
สำเร็จการฝึกงานแบบหมุนเวียนเป็นเวลาหนึ่งปี
สำเร็จการศึกษาหลักสูตรโรงเรียนการแพทย์การบิน
ปฏิบัติหน้าที่ในกองทัพอากาศออสเตรเลีย (AAF) เป็นเวลาหนึ่งปีในตำแหน่งผู้ตรวจสอบทางการแพทย์ด้านการบิน และ
50 ชั่วโมงของการบินทางทหารที่บันทึกไว้^{[ 30 ]}

ตำแหน่งแพทย์ประจำกองบินได้รับตราสัญลักษณ์สีทองอันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นตราสัญลักษณ์ปีกสีเงินออกซิไดซ์มาตรฐานในปี พ.ศ. 2487 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับตราสัญลักษณ์นักบินกองทัพเรือ^{[ 31 ]}

ข้อกำหนดการจัดอันดับของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

การจัดอันดับนักบิน

ตรานักบิน

กองทัพอากาศสหรัฐฯ มอบยศนักบิน 3 ระดับ ได้แก่นักบิน (Pilot) , นักบินอาวุโส (Senior Pilot ) และนักบินผู้บังคับบัญชา (Command Pilot)ให้แก่เจ้าหน้าที่ประจำการและเจ้าหน้าที่ที่ถือว่าเป็น "สินทรัพย์ที่มียศ" ในกองทัพอากาศสำรองและกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ (เช่นหน่วยสำรองทางอากาศ ) มาตรฐานการมอบยศนี้ใช้กับนักบิน เครื่องบิน ปีกคงที่และ นักบิน เฮลิคอปเตอร์ อย่างเท่าเทียมกัน

เกณฑ์เพิ่มเติมต่อไปนี้จำเป็นสำหรับการได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ: ^{[ 32 ]}

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
นักบินผู้บังคับบัญชา	ประสบการณ์ 15 ปีในฐานะนักบินที่ได้รับการรับรอง และ การได้รับใบอนุญาตนักบินอาวุโสแบบถาวร และ	รวมทั้งหมด 3,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงบินหลักและชั่วโมงบินฝึกสอน 2,300 ชั่วโมง หรือ ปฏิบัติหน้าที่บินปฏิบัติการ (OFDA) เป็นเวลา 144 เดือน
นักบินอาวุโส	ประสบการณ์ 7 ปีในฐานะนักบินที่ได้รับการรับรอง และ การมอบใบอนุญาตนักบินถาวร และ	รวมทั้งหมด 2,000 ชั่วโมง หรือ	1,300 ชั่วโมง (รวมเวลาบินในฐานะนักบินหลัก นักบินผู้สอน และ/หรือ นักบินประเมินผล)
นักบิน	สำเร็จการศึกษาจากโครงการฝึกนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือ สำเร็จการฝึกอบรมนักบินทหารของสหรัฐฯ หากได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือ สำเร็จการฝึกอบรมนักบินทหารของสหรัฐฯ อื่นๆ หากเทียบเท่ากับหลักสูตรของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือ สำเร็จการฝึกอบรมเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ซึ่งจัดโดยหน่วยงานทางทหารอื่นของสหรัฐฯ	ไม่ต้องเสียเวลา

การจัดอันดับนักบิน RPA

ตรานักบิน RPA

กองทัพอากาศสหรัฐฯ มอบตำแหน่งนักบินเครื่องบินไร้คนขับ (RPA) ไว้ 3 ระดับ ได้แก่นักบิน RPA , นักบิน RPA อาวุโสและนักบิน RPA ผู้บัญชาการให้แก่เจ้าหน้าที่ประจำการ, บุคลากรชั้นประทับ^{[ 33 ]}และเจ้าหน้าที่ที่ถือว่าเป็น "สินทรัพย์ที่ได้รับการจัดอันดับ" ในส่วนประกอบสำรองทางอากาศ

เกณฑ์เพิ่มเติมต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินอากาศยานไร้คนขับของกองทัพอากาศสหรัฐฯ:

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
นักบินบังคับบัญชา RPA	ประสบการณ์ 15 ปีในฐานะนักบินโดรน (RPA) ที่ได้รับการรับรอง และ การมอบใบอนุญาตนักบิน RPA ระดับสูงแบบถาวร และ	รวมทั้งหมด 3,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงบินหลักและชั่วโมงบินฝึกสอน 2,300 ชั่วโมง หรือ ปฏิบัติหน้าที่บินปฏิบัติการ (OFDA) เป็นเวลา 144 เดือน
นักบิน RPA อาวุโส	ประสบการณ์ 7 ปีในฐานะนักบินโดรน (RPA) ที่ได้รับการรับรอง และ การมอบใบอนุญาตนักบินโดรนแบบถาวร และ	รวมทั้งหมด 2,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงบินหลักและชั่วโมงบินฝึกสอนรวม 1,300 ชั่วโมง
นักบิน RPA	สำเร็จการศึกษาจากโครงการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน RPA ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือ สำเร็จการฝึกอบรมนักบินจากกองทัพสหรัฐฯ อื่นๆ หากเทียบเท่ากับหลักสูตรของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF)	ไม่ต้องเสียเวลา

การจัดอันดับเจ้าหน้าที่ระบบการรบ

ตราประจำตำแหน่งเจ้าหน้าที่ระบบการรบ

ตำแหน่ง เจ้าหน้าที่ระบบการรบ (CSO) ^{[ 5 ]}จะมอบให้แก่บุคคลที่เข้ารับการฝึกอบรมการบินระดับปริญญาตรี CSO หลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2547 กองทัพอากาศสหรัฐฯ มอบตำแหน่งเจ้าหน้าที่ระบบการรบ 3 ระดับ ได้แก่เจ้าหน้าที่ระบบการรบเจ้าหน้าที่ระบบการรบอาวุโสและเจ้าหน้าที่ระบบการรบระดับสูงสำหรับเจ้าหน้าที่ประจำการและเจ้าหน้าที่ที่ถือว่าเป็นสินทรัพย์ที่มีคะแนนในหน่วยสำรองทางอากาศ เครื่องหมายยศจะเหมือนกับนักเดินเรือของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ผู้เดินเรือที่มีคะแนนยศแต่ไม่มีคะแนนยศ CSO จะไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนยศ CSO ขั้นสูง เกณฑ์เพิ่มเติมต่อไปนี้จำเป็นสำหรับการได้รับคะแนนยศเป็นเจ้าหน้าที่ระบบการรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ:

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
นายทหารระบบการรบระดับสูง	15 ปีในฐานะ CSO ที่ได้รับการจัดอันดับ และ การได้รับตำแหน่งผู้บริหารระดับสูง (CSO) อย่างถาวร และ	รวมทั้งหมด 3,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกปฏิบัติ 2,300 ชั่วโมง หรือ 144 เดือน OFDA
เจ้าหน้าที่ระบบการรบอาวุโส	7 ปีในฐานะ CSO ที่ได้รับการจัดอันดับ และ การได้รับการจัดอันดับ CSO อย่างถาวร และ	รวมทั้งหมด 2,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกภาคปฏิบัติรวม 1,300 ชั่วโมง หรือ 72 เดือน OFDA
เจ้าหน้าที่ระบบการรบ	สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรนายทหารระบบการรบระดับปริญญาตรีด้านการบิน	ไม่ต้องเสียเวลา

คะแนนการจัดอันดับของ Naviator

ป้ายนำทาง

กองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF) มอบตำแหน่งนักบินนำทาง 3 ระดับ ได้แก่นักบินนำทาง (Navigator) , นักบินนำทางอาวุโส (Senior Navigator)และ นักบินนำทางขั้น สูง (Master Navigator)สำหรับนายทหารประจำการและนายทหารที่ถือว่าเป็น "บุคลากรที่มีศักยภาพ" ในกองกำลังสำรองทางอากาศ หลังปี 2009 เฉพาะเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการระบบรบ (Combat System Operators) เท่านั้นที่จะได้รับตำแหน่งที่เคยให้แก่นักบินนำทาง เนื่องจากสายงานนี้กำลังถูกยกเลิก เกณฑ์เพิ่มเติมต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดสำหรับการได้รับตำแหน่งนักบินนำทางของกองทัพอากาศสหรัฐฯ:

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
มาสเตอร์เนวิเกเตอร์	มีประสบการณ์ 15 ปีในฐานะนักเดินเรือที่ได้รับการรับรอง และ การได้รับตำแหน่งนักเดินเรืออาวุโสอย่างถาวร และ	รวมทั้งหมด 3,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกปฏิบัติ 2,300 ชั่วโมง หรือ 144 เดือน OFDA
นักนำทางอาวุโส	ประสบการณ์ 7 ปีในตำแหน่งนักเดินเรือ การได้รับใบอนุญาตเดินเรือถาวร หรือ การโอนย้ายระหว่างเหล่าทัพไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ (รวมถึงกองกำลังสำรองทางอากาศ) สำหรับอดีตนายทหารนักบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ หรือนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่มีประสบการณ์การบิน 7 ปีขึ้นไป หรือชั่วโมงบินรวมที่ใกล้เคียงกัน ในฐานะนายทหารนักบินที่ได้รับการแต่งตั้ง	รวมทั้งหมด 2,000 ชั่วโมง	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกภาคปฏิบัติรวม 1,300 ชั่วโมง หรือ 72 เดือน OFDA
นาวิเอเตอร์	ผู้สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินระดับปริญญาตรีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF Undergraduate Navigator Training - UNT) / หลักสูตรฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินระดับปริญญาตรีร่วมระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ (USAF-USN Interservice Undergraduate Navigator Training - IUNT) / หลักสูตรฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินระดับปริญญาตรีเฉพาะทางร่วมระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ (USAF-USN Specialized Undergraduate Navigator Training - SUNT) หรือ สำเร็จการศึกษาจาก หลักสูตร นายทหารอากาศนาวิกโยธิน สหรัฐฯ (USN/USMC Naval Flight Officer course), VT-86 (หลักสูตรฝึกอบรม RIO, TN หรือ OJN) สำเร็จการศึกษาจาก หลักสูตร นายทหารนักบินกองทัพเรือ สหรัฐฯ (หลักสูตรฝึกอบรมการนำทาง) จากหลักสูตรใดหลักสูตรหนึ่งต่อไปนี้: VT-29 (หลักสูตรฝึกอบรมการนำทางขั้นสูงที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินคอร์ปัสคริสตี); 323 FTW (หลักสูตรฝึกอบรมการนำทางระดับปริญญาตรีร่วมระหว่างเหล่าทัพ (IUNT) ที่ฐานทัพอากาศมาเธอร์); หรือ 12 FTW (หลักสูตรฝึกอบรมการนำทางระดับปริญญาตรีเฉพาะทาง (SUNT) ที่ฐานทัพอากาศแรนดอล์ฟ)	เวลาปฏิบัติงานหลักในตำแหน่งผู้ช่วยนำทาง 400 ชั่วโมง	ไม่มี ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการจัดอันดับการบินและได้รับการอนุมัติจากหน่วยบัญชาการหลัก

การจัดอันดับ Air Battle Manager

ตราสัญลักษณ์ผู้จัดการการรบทางอากาศ

กองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF) มอบ ตำแหน่ง ผู้จัดการการรบทางอากาศ (Air Battle Manager)สามระดับ ได้แก่ผู้จัดการการรบทางอากาศ (Air Battle Manager) , ผู้จัดการการรบทางอากาศอาวุโส (Senior Air Battle Manager) และผู้จัดการการรบทางอากาศระดับปรมาจารย์ (Master Air Battle Manager) สำหรับนายทหารประจำการและนายทหารที่ถือว่าเป็น "สินทรัพย์ที่ได้รับการประเมิน" ในหน่วยสำรองทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีเกณฑ์เพิ่มเติมดังต่อไปนี้ที่จำเป็นสำหรับการได้รับตำแหน่งผู้จัดการการรบทางอากาศของ USAF:

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
ผู้จัดการการรบทางอากาศระดับปรมาจารย์	ได้รับการจัดอันดับ ABM มา 15 ปีแล้ว และ การได้รับตำแหน่ง ABM ระดับสูงอย่างถาวร และ	รวมทั้งหมด 3,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกปฏิบัติ 2,300 ชั่วโมง หรือ 144 เดือน OFDA
ผู้จัดการการรบทางอากาศอาวุโส	ได้รับการจัดอันดับ ABM เป็นเวลา 7 ปี และ การได้รับการจัดอันดับ ABM อย่างถาวร และ	รวมทั้งหมด 2,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกภาคปฏิบัติรวม 1,300 ชั่วโมง หรือ 72 เดือน OFDA
ผู้จัดการการรบทางอากาศ	ผู้สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรหน่วยฝึกอบรมอย่างเป็นทางการE-3 AWACS ^{[ n 22 ]}หรือ สำเร็จการศึกษาจาก หลักสูตรหน่วยฝึกอบรมอย่างเป็นทางการ E-8 J-STARSหรือ สำเร็จการศึกษาจาก UABMT ภายใต้หลักสูตรใหม่	ไม่ต้องเสียเวลา

คะแนนของผู้สังเกตการณ์

ตราผู้สังเกตการณ์

กองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF) มอบตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ 3 ระดับ ได้แก่ผู้สังเกตการณ์ (Observer) , ผู้สังเกตการณ์อาวุโส (Senior Observer)และ ผู้สังเกตการณ์ระดับสูง (Master Observer)สำหรับนายทหารประจำการและนายทหารที่ถือว่าเป็น "สินทรัพย์ที่มีการประเมินค่า" ในกองกำลังสำรองทางอากาศ เครื่องหมายยศจะเหมือนกับเครื่องหมายยศนักเดินเรือ/เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของ USAF และโดยทั่วไปจะมอบเป็นเครื่องหมายยศ "ผู้สังเกตการณ์" พร้อมตรานักบินอวกาศให้แก่นายทหาร USAF ที่สำเร็จการฝึกอบรมเป็นนักบินอวกาศผู้เชี่ยวชาญภารกิจ ของ NASA เคยบินในอวกาศอย่างน้อยหนึ่งครั้งในกระสวยอวกาศและ/หรือเคยประจำการที่สถานีอวกาศนานาชาติและไม่ได้รับการประเมินค่าเป็นนักบิน USAF หรือนักเดินเรือ/เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของ USAF เกณฑ์เพิ่มเติมต่อไปนี้จำเป็นสำหรับการได้รับการประเมินค่าเป็นผู้สังเกตการณ์ของ USAF:

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
ผู้สังเกตการณ์หลัก	ประสบการณ์ 15 ปีในฐานะผู้สังเกตการณ์ที่ได้รับการรับรอง และ การได้รับตำแหน่งผู้สังเกตการณ์อาวุโสอย่างถาวร และ	รวมทั้งหมด 3,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกปฏิบัติ 2,300 ชั่วโมง หรือ 144 เดือน OFDA
ผู้สังเกตการณ์อาวุโส	7 ปีในฐานะผู้สังเกตการณ์ที่มีคุณวุฒิ และ การมอบตำแหน่งผู้สังเกตการณ์ถาวร และ	รวมทั้งหมด 2,000 ชั่วโมง หรือ	ชั่วโมงฝึกสอนและฝึกภาคปฏิบัติรวม 1,300 ชั่วโมง หรือ 72 เดือน OFDA
ผู้สังเกตการณ์	สำเร็จการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญภารกิจ ของ NASA	ไม่ต้องเสียเวลา

คุณสมบัติของแพทย์ประจำเที่ยวบิน

ตราประจำตำแหน่งแพทย์ประจำเที่ยวบิน

กองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF) มอบ ตำแหน่ง แพทย์ประจำเที่ยวบิน 3 ระดับ ได้แก่แพทย์ประจำเที่ยวบิน (Flight Surgeon) , แพทย์ประจำเที่ยวบินอาวุโส (Senior Flight Surgeon)และหัวหน้าแพทย์ประจำเที่ยวบิน (Chief Flight Surgeon ) สำหรับนายทหารประจำการและนายทหารที่ถือว่าเป็น "สินทรัพย์ที่ได้รับการประเมิน" ในหน่วยสำรองทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีเกณฑ์เพิ่มเติมดังต่อไปนี้สำหรับการได้รับตำแหน่งแพทย์ประจำเที่ยวบินของ USAF:

การให้คะแนน	ข้อกำหนดพื้นฐาน	เวลาบิน	เวลาบินทางเลือก
หัวหน้าแพทย์ประจำเที่ยวบิน	มีประสบการณ์รับราชการเป็นแพทย์ประจำเครื่องบิน 15 ปี และ การได้รับประกาศนียบัตรระดับอาวุโสสำหรับการบริการการบินอย่างถาวร และ มีประสบการณ์ปฏิบัติหน้าที่เป็นแพทย์ประจำเครื่องบินอย่างน้อย 1 ปี และ	750 ชั่วโมงที่บันทึกไว้ หรือ	144 เดือน OFDA
ศัลยแพทย์การบินอาวุโส	มีประสบการณ์รับราชการเป็นแพทย์ประจำเครื่องบิน 7 ปี และ การได้รับใบอนุญาตแพทย์ประจำเที่ยวบินอย่างถาวร และ มีประสบการณ์ปฏิบัติหน้าที่เป็นแพทย์ประจำเครื่องบินอย่างน้อย 1 ปี และ	บันทึกเวลา 350 ชั่วโมง หรือ	72 เดือน OFDA
แพทย์ประจำเที่ยวบิน	สำเร็จการศึกษาหลักสูตรพื้นฐานด้านเวชศาสตร์การบินและอวกาศ และ ใบอนุญาตประกอบวิชาชีพแพทย์แบบไม่จำกัดและ ได้รับมอบรหัสความเชี่ยวชาญพิเศษของกองทัพอากาศ 48XX	ไม่ต้องเสียเวลา

แพทย์นำร่อง

ศัลยแพทย์การบินอาจปฏิบัติหน้าที่เป็นแพทย์ประจำนักบิน (รหัสเฉพาะทางกองทัพอากาศ 48VX) วัตถุประสงค์ของแพทย์ประจำนักบินคือการให้ "คำแนะนำด้านการแพทย์ปฏิบัติการและการบินและอวกาศแบบบูรณาการ" ในการวิจัย พัฒนา ทดสอบ และประเมินระบบและภารกิจของกองทัพอากาศ เพื่อให้ได้ประสิทธิผลสูงสุดและประหยัดค่าใช้จ่าย

ก่อนหน้านี้ นักบินแพทย์จะได้รับมอบหมายให้ประจำการเฉพาะในฝูงบินปฏิบัติการในเครื่องบินของตนเอง โดยมีหน้าที่หลักคือเป็นนักบิน แต่ก็มีหน้าที่ด้านคลินิกในการดูแลผู้ป่วย ซึ่งโดยปกติจะเป็นคลินิกเวชศาสตร์การบิน ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญทางการแพทย์ ของนักบินแพทย์ แต่ละคน เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2554 โครงการนักบินแพทย์ (PPP) ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ "ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรพิเศษของนายทหารอากาศที่มีคุณสมบัติทั้งเป็นนักบินและศัลยแพทย์การบินอย่างเต็มที่" โดยมีนักบินแพทย์อาวุโสที่ได้รับการคัดเลือกจากนายแพทย์ใหญ่ของกองทัพอากาศเป็นผู้อำนวยการโครงการ และมีการมอบหมายตำแหน่งด้านการบังคับบัญชา ฝ่ายบริหาร การวิจัย การฝึกอบรม และการศึกษา ตลอดจนหน้าที่ในหน่วยปฏิบัติการ รหัสเฉพาะทาง P48VX จะถูกกำหนดให้กับผู้ที่ได้รับคำสั่งด้านการบินในฐานะนักบินแพทย์และได้รับมอบหมายให้ประจำการในตำแหน่ง PPP ที่กำหนดไว้ นักบินแพทย์มีสิทธิ์ได้รับค่าตอบแทนการบินแบบมีเงื่อนไข (ACIP) กล่าวคือ เฉพาะเมื่อได้รับมอบหมายให้ประจำตำแหน่งการบินที่ใช้งานอยู่และบินตามจำนวนชั่วโมงที่กำหนดในแต่ละเดือนเท่านั้น

นอกจากจะเป็นนักบินที่ได้รับการรับรองและเป็นศัลยแพทย์การบินที่ได้รับการรับรองแล้ว นักบิน-แพทย์จะต้องมีประสบการณ์การบินปฏิบัติการอย่างน้อยสามปีและประสบการณ์เป็นศัลยแพทย์การบินปฏิบัติการหนึ่งปี โดยมีข้อกำหนดสำหรับการมอบหมายผู้สมัครที่ไม่มีประสบการณ์การปฏิบัติงานเป็นศัลยแพทย์การบินไปยังฐานทัพที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะกลายเป็น "นักบิน-แพทย์ที่ได้รับมอบหมายครั้งแรก" ^{[ 34 ]}โปรแกรมที่แก้ไขแล้วอนุญาตให้ศัลยแพทย์การบินเข้าถึงการฝึกอบรมนักบินระดับปริญญาตรีและการฝึกอบรมนักบินอากาศยานไร้คนขับ (RPA) (หนึ่งตำแหน่งต่อปี) อนุญาตให้ศัลยแพทย์การบินที่มีประสบการณ์เป็นนักนำทาง เจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ RPA และวิศวกรทดสอบการบินเข้าร่วมในฐานะนักนำทาง-แพทย์หรือแพทย์ทดสอบการบินและอนุญาตให้นักบิน-แพทย์แข่งขันเพื่อรับมอบหมายให้ไปโรงเรียนนักบินทดสอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 35 ]}

แพทย์นำร่องจะต้องมีคุณสมบัติหลัก 4 ประการเพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ของโครงการ:

ให้คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญโดยผสมผสานประสบการณ์ด้านการปฏิบัติงานและการแพทย์เข้าด้วยกัน
ดำเนินการวิจัยโดยนำความรู้เชิงปฏิบัติการมาประยุกต์ใช้ในการศึกษา; วิทยาศาสตร์พื้นฐานและวิทยาศาสตร์ประยุกต์; การวิจัย พัฒนา ทดสอบ และประเมินผล (RDT&E) ที่เกี่ยวข้อง; และการทดสอบและประเมินผลเชิงปฏิบัติการ (OT&E)
การสอนลูกเรือ ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพอากาศ และบุคลากรทางการแพทย์ในหัวข้อที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และ
ดำเนินการวิเคราะห์เพื่อให้คำแนะนำสำหรับระบบปฏิบัติการ สภาพแวดล้อม และอุบัติเหตุ ตลอดจนแนวทางแก้ไขปัญหาด้านประสิทธิภาพของมนุษย์^{[ 36 ]}

นักบินแพทย์มีสิทธิ์ได้รับการจัดอันดับขั้นสูงทั้งในฐานะศัลยแพทย์การบินและนักบิน พวกเขาสามารถยื่นขอรับการจัดอันดับนักบินขั้นสูงได้โดยใช้จำนวนปีการรับราชการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวนเดือนของการปฏิบัติหน้าที่บิน และจำนวนชั่วโมงบินทั้งหมดที่สะสมก่อนที่จะได้รับสถานะศัลยแพทย์การบิน หลังจากได้รับสถานะเป็นนักบินแพทย์แล้ว ชั่วโมงบินทั้งหมดที่บินในฐานะนักบิน และเครดิตจำนวนเดือนของการปฏิบัติหน้าที่บินที่สะสมในฐานะนักบิน จะถูก "ให้เครดิตคู่" สำหรับทั้งการจัดอันดับนักบินขั้นสูงและศัลยแพทย์การบิน ตราบใดที่เจ้าหน้าที่ยังคงได้รับคำสั่งด้านการบินในฐานะนักบินแพทย์ที่ปฏิบัติงานอยู่^{[ 37 ]}

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

เชิงอรรถ

^มาตรฐานที่ใช้ในการกำหนดสถานะเที่ยวบินในกฎหมาย คำสั่งบริหาร และข้อบังคับต่างๆ ตั้งแต่ปี 1913
^ Navigator ยังคงเป็นหมวดหมู่ที่มีการจัดอันดับ แต่กำลังอยู่ในกระบวนการทยอยยกเลิกเพื่อสนับสนุนหมวดหมู่ CSO ที่ครอบคลุมและหลากหลายกว่า^{[ 4 ]}
^เพิ่มเมื่อ 25 กันยายน 2550 ภายใต้โครงการที่เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 เพื่อทดแทนหลักสูตร "การฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินเฉพาะทางระดับปริญญาตรีร่วม" ส่วนต่างๆ ของหลักสูตรการฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินและเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ก่อนหน้านี้ได้ถูกรวมเข้าเป็นหลักสูตรใหม่ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนานักบินที่มีความสามารถในการปฏิบัติงานข้ามตำแหน่งระหว่างสองตำแหน่งบนเครื่องบินรบ หลักสูตรนี้ครอบคลุมหัวข้อที่หลากหลายมากขึ้น โดยเน้นการรบมากขึ้น เพื่อพัฒนาทักษะความเป็นผู้นำ การตัดสินใจ และการจัดการภารกิจ ผู้ช่วยนักบินและเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์สวมเครื่องหมายประจำตัวที่เหมือนกัน
^เพิ่มเมื่อ 13 ธันวาคม 2010
^ผู้บัญชาการ AFRC มอบของที่ระลึกแก่เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สำเร็จหลักสูตรฝึกอบรมอย่างเป็นทางการด้านอากาศยานไร้คนขับ (RPA) ควบคู่ไปกับหลักสูตรฝึกอบรมระดับปริญญาตรีด้านอากาศยานไร้คนขับ (RPA) ณฐานทัพอากาศสำรองมาร์ชรัฐแคลิฟอร์เนีย
^ร้อยโท เจ.ดี. ปาร์ค เสียชีวิตจากอุบัติเหตุหนึ่งนายก่อนที่คำสั่ง GO 39 จะมีผลบังคับใช้ และร้อยโท อี.อี. เอลลิงตัน และ เอช.เอ็ม. เคลลี่ อีกสองนายเสียชีวิตพร้อมกันในฟิลิปปินส์ก่อนที่คำสั่งของพวกเขาจะมีผลบังคับใช้
^นักบิน 9 คนจากจำนวนนั้นที่ถูกลดระดับตำแหน่งและยังคงอยู่ใน ASSC ได้รับการประเมินระดับตำแหน่ง MA อีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 1917 และนักบิน 4 คนที่เคยออกจากวงการการบินแล้วกลับมา ได้แก่ อาร์โนลด์,แฟรงค์ พี. ลาห์ม ,โจเซฟ อี. คาร์เบอร์รีและโรเบิร์ต เอช. วิลลิส ได้รับการประเมินระดับตำแหน่งที่สูงขึ้นภายใต้ข้อกำหนด 3 ปี หลังจากมีคำตัดสินว่าช่วงเวลาที่พวกเขาห่างหายจากวงการการบินนั้นนับรวมด้วย (เฮนเนสซี, หน้า 229)
^ผู้สมัครเข้ารับตำแหน่งนักบินสำรองทางทหารต้องผ่านการตรวจร่างกายเพื่อเข้าเป็นนักเรียนนายร้อยการบินที่โรงเรียนการบินพลเรือน จากนั้นจึงทำการทดสอบการบินเบื้องต้น นักเรียนนายร้อยการบินเกือบทั้งหมดที่ได้รับตำแหน่งนี้ได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท ในกองร้อยสำรองนายทหารสื่อสาร โดยได้รับมอบตำแหน่งเมื่อผ่านการทดสอบ "นักบินสำรองทางทหาร" ซึ่งควบคุมดูแลโดยเจ้าหน้าที่หรือตัวแทนของกองการบิน (มีเพียงเจ้าหน้าที่ที่ได้รับตำแหน่งจำนวนน้อยที่ไม่ได้รับมอบหมายให้ไปประจำการใน "กองการบิน กองร้อยสำรองนายทหารสื่อสาร สำหรับการบินปกติและบ่อยครั้ง" เท่านั้นที่จะได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท ) การทดสอบประกอบด้วยเจ็ดส่วน ได้แก่ การขึ้นบินและไต่ระดับในพื้นที่จำกัด การร่อนและหมุนตัว การลงจอดแบบเครื่องยนต์ดับ การลงจอดเหนือสิ่งกีดขวาง การบินตามเส้นทางสามเหลี่ยมโดยใช้เข็มทิศ การบินข้ามประเทศระยะทาง 30 ไมล์โดยใช้แผนที่ และการบินต่อเนื่อง 45 นาทีที่ระดับความสูง 4,000 ฟุต (การบินและวิศวกรรมการบิน , 15 พฤษภาคม 1917, เล่มที่ 2, ฉบับที่ 8, หน้า 355)
^ไม่มีใครได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินสำรองทางทหารเลย การขึ้นบอลลูนทุกครั้งในช่วงสงครามจะต้องผูกเชือกไว้และมีผู้สังเกตการณ์ควบคุม (หนังสือประจำปีเกี่ยวกับอากาศยาน ปี 1920 หน้า 278)
^นักบินพลทหารได้รับอนุญาตให้ติดปีกปักลายที่มีใบพัดสี่ใบแทนโล่ตรงกลาง โดยติดไว้ที่แขนเสื้อ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นักบินพลทหารทุกคนได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหาร นักบินพลทหารระหว่างปี 1919 ถึง 1933 ซึ่งเป็นปีที่ยกเลิกยศนี้ ได้สวมปีกโลหะที่คล้ายกับตราปักลาย (คัลแลนเดอร์)
^ตำแหน่งงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินสำหรับช่างซ่อมเครื่องบินสองตำแหน่ง ได้แก่ "ช่างซ่อมเครื่องบิน" และ "ช่างซ่อมบอลลูน" ก็ได้รับการปรับเพิ่มเงินเดือน 50% หากปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับการบินด้วย
^คำสั่งพิเศษของกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 95-0 ข้อ 110 ลงวันที่ 23 เมษายน 1919 ได้มอบยศ "นักบินทหาร" ให้แก่เจ้าหน้าที่เพิ่มเติมอีก 6 นาย สำหรับ "การปฏิบัติหน้าที่อันโดดเด่น" ในฝรั่งเศสระหว่างสงคราม ได้แก่ พลตรีบิลลี่ มิตเชลล์ , พันโทลูอิส เอช. เบรเรตัน , พันโท จอห์น เอ็น. เรย์โนลด์ส, พันตรีคาร์ล เอ. สปาตซ์ , พันตรี เมลวิน เอ. ฮอลล์ และร้อยเอกรีด เอ็ม. แชมเบอร์ส นี่เป็นยศเดียวที่เคยได้รับมอบสำหรับการปฏิบัติภารกิจอันโดดเด่น และเมื่อยศนักบินทหารถูกยกเลิก เจ้าหน้าที่ทั้งหกนายนี้ได้รับอนุญาตให้คงยศนี้ไว้ (เดวิส หน้า 14 และหน้า 678 หมายเหตุ 50)
^กองบินนาวีสหรัฐฯ และกองบริการไปรษณีย์ทางอากาศสหรัฐฯ ก็มีระดับการบินสี่ระดับเช่นกัน
^การฝึกอบรมทั้งสองช่วงมีระยะเวลาหกเดือน
^บุคลากรระดับพลทหารที่ผ่านการคัดเลือกเพื่อรับใบอนุญาตนักบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "นักบินจ่า" จะสวม ปีก นักบินเสริมที่เหมาะสมกับประเภทของเครื่องบินที่พวกเขาบิน
^ตำแหน่งทั้งห้าดังกล่าว ได้แก่ นักบินเครื่องบินทหาร นักบินเครื่องบิน ผู้สังเกตการณ์เครื่องบิน นักบินบอลลูน และผู้สังเกตการณ์บอลลูน
^ AR 600–35 (วรรคที่ 42: "ตราสัญลักษณ์ด้านการบิน") ได้รับการแก้ไขเพื่อแสดงรายการประเภทการจัดอันดับทั้งแปดประเภท รวมถึง การจัดอันดับ นักบินบอลลูนอาวุโส ใหม่ และอธิบายรายละเอียดของตราสัญลักษณ์เหล่านั้น
^ตำแหน่งนักบินได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1939
^ตำแหน่งนักบินอาวุโสได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1940
^ตำแหน่งนักบินผู้บังคับบัญชาได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1940
^ ตำแหน่ง ผู้สังเกการณ์การรบและผู้สังเกการณ์ทางเทคนิคมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1940
^ FTU เป็นคำที่ใช้เรียกโดยรวมทั้งหลักสูตรฝึกอบรม ABM ระดับปริญญาตรีในปัจจุบัน (UABMT) และหลักสูตรฝึกบิน (PFT) ก่อนหน้านี้ในหน่วยบิน

การอ้างอิง

^ "นักบินฝึกหัดสองคนแรกทำการบินเดี่ยวสำเร็จ" . af.mil . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2018 .
^คำสั่งกองทัพอากาศ (AFI) 11-402, วรรค 2.2.2; 13 ธันวาคม 2010, แทนที่ AFI 11-402 25 กันยายน 2007
^ AFI 11-402. วรรค 2.2 กำหนดประเภทของการจัดอันดับด้านการบิน และวรรค 2.4 กำหนดหน่วยงานที่มีอำนาจในการมอบรางวัล
^ Kreisher, Otto (สิงหาคม 2007). "อเนกประสงค์ พร้อมใช้งาน และได้รับการรับรอง" . นิตยสารกองทัพอากาศและอวกาศ . เล่มที่ 90, ฉบับที่ 8. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2025 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2009 .
^ ^a ^b AFI11-402 บริการการบินและพลร่ม การจัดอันดับการบินและตราสัญลักษณ์การบินเก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2014 ที่Wayback Machineหน้า 2 สรุปการเปลี่ยนแปลง (2 กุมภาพันธ์ 2013) เรียกดูเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2015
^เพิ่มเมื่อ 1 ตุลาคม 1999. Wilder, Harlan (บรรณาธิการ). "เงินรางวัลจูงใจด้านอาชีพการบิน (ACIP)". กฎหมายแพ่ง: ความเห็นของอัยการทหารอากาศสหรัฐฯ 1997–2000 . กรมอัยการทหารอากาศสหรัฐฯ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 เมษายน 2017. สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2009 .
^ปฏิทินและหนังสือประจำปี 1918 ของหนังสือพิมพ์ Chicago Daily News หน้า 423 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2018 ที่ Wayback Machine
^เฮนเนสซี 1958หน้า 58
^คอร์เรลล์ 2007 , หน้า 50
^เฮนเนสซี 1958หน้า 227 ภาคผนวก 8
^เฮนเนสซี 1958 , หน้า 59.
^เฮนเนสซี 1958 , หน้า 234.
^ ^a ^b Davis 1993 , หน้า 14
^ ^a ^b ^c ^d Maurer 1987 , หน้า 46–47
^ ^a ^b ^cคาลแลนเดอร์ 1991
^เวชศาสตร์การบินใน AEFหน้า 309–310 (คำสั่งทั่วไปของ ODAS ฉบับที่ 45 ลงวันที่ 29 กันยายน 1919)
^ ^a ^b ^c Rottman 2002 , หน้า 12
^ 1920 Aircraft Year Book , หน้า 276–278
^ "สถานะการบินของเจ้าหน้าที่บริการทางอากาศ"บริการทางอากาศของสหรัฐอเมริกา 4 (กันยายน) 1920 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2011 สืบค้นเมื่อ22 ตุลาคม 2010วรรค 2 (ก) หมวด IV คำสั่งทั่วไปฉบับที่ 49 กระทรวงกลาโหม พ.ศ. 2463
^เมารอร์ 1987 , หน้า 47.
^ ^a ^b Hussey, Anne; Browning, Robert (2000). การฝึกบินที่เคลลี, 1917–1943, ประวัติศาสตร์การบินทางทหารในซานอันโตนิโอ . กองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
^ "กองบริการการบินของกองทัพบก" (PDF)รายงานประจำปีฉบับที่สิบของคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติว่าด้วยการบินสำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1925 เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2010 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2010หน้า 53
^ Maurer 1987 , หน้า 49, 204–208
^ Maurer 1987 , หน้า 379. หนังสือเวียนกองทัพอากาศ 50-10 13 มิถุนายน 1937
^เมารอร์ 1987 , หน้า 373
^หนังสือเวียนกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 31 ลงวันที่ 23 มีนาคม 1940
^ Maurer 1987 , หน้า 380.
^เมารอร์ 1987 , หน้า 67
^โจนส์ 2003 , หน้า 11–19
^ LeRoy, George V. (1958). Craven; Cate (บรรณาธิการ). บริการทางการแพทย์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯเล่มที่ 7. สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ
^ Rottman 2002 , หน้า 15
^ AFI 11-402 ตาราง 2.1 ตารางนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับระดับการจัดอันดับทั้งเจ็ดประเภท
^ "AFI 11-402, บริการการบินและพลร่ม, ระดับการบินและเครื่องหมายการบิน" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2016 .
^ AFI 11-405โครงการนำร่องแพทย์วรรค 4.1
^ AFI 11-404 วรรค 4.6, 4.7, 4.8 และ 7.3
^ AFI 11-402, วรรค 1.2
^ AFI 11-402, วรรค 2.7

[1] มาตรฐานที่ใช้ในการกำหนดสถานะเที่ยวบินในกฎหมาย คำสั่งบริหาร และข้อบังคับต่างๆ ตั้งแต่ปี 1913

[6] Navigator ยังคงเป็นหมวดหมู่ที่มีการจัดอันดับ แต่กำลังอยู่ในกระบวนการทยอยยกเลิกเพื่อสนับสนุนหมวดหมู่ CSO ที่ครอบคลุมและหลากหลายกว่า^{[ 4 ]}

[8] เพิ่มเมื่อ 25 กันยายน 2550 ภายใต้โครงการที่เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 เพื่อทดแทนหลักสูตร "การฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินเฉพาะทางระดับปริญญาตรีร่วม" ส่วนต่างๆ ของหลักสูตรการฝึกอบรมผู้ช่วยนักบินและเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ก่อนหน้านี้ได้ถูกรวมเข้าเป็นหลักสูตรใหม่ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนานักบินที่มีความสามารถในการปฏิบัติงานข้ามตำแหน่งระหว่างสองตำแหน่งบนเครื่องบินรบ หลักสูตรนี้ครอบคลุมหัวข้อที่หลากหลายมากขึ้น โดยเน้นการรบมากขึ้น เพื่อพัฒนาทักษะความเป็นผู้นำ การตัดสินใจ และการจัดการภารกิจ ผู้ช่วยนักบินและเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์สวมเครื่องหมายประจำตัวที่เหมือนกัน

[10] เพิ่มเมื่อ 13 ธันวาคม 2010

[11] ผู้บัญชาการ AFRC มอบของที่ระลึกแก่เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สำเร็จหลักสูตรฝึกอบรมอย่างเป็นทางการด้านอากาศยานไร้คนขับ (RPA) ควบคู่ไปกับหลักสูตรฝึกอบรมระดับปริญญาตรีด้านอากาศยานไร้คนขับ (RPA) ณฐานทัพอากาศสำรองมาร์ชรัฐแคลิฟอร์เนีย

[16] ร้อยโท เจ.ดี. ปาร์ค เสียชีวิตจากอุบัติเหตุหนึ่งนายก่อนที่คำสั่ง GO 39 จะมีผลบังคับใช้ และร้อยโท อี.อี. เอลลิงตัน และ เอช.เอ็ม. เคลลี่ อีกสองนายเสียชีวิตพร้อมกันในฟิลิปปินส์ก่อนที่คำสั่งของพวกเขาจะมีผลบังคับใช้

[20] นักบิน 9 คนจากจำนวนนั้นที่ถูกลดระดับตำแหน่งและยังคงอยู่ใน ASSC ได้รับการประเมินระดับตำแหน่ง MA อีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 1917 และนักบิน 4 คนที่เคยออกจากวงการการบินแล้วกลับมา ได้แก่ อาร์โนลด์,แฟรงค์ พี. ลาห์ม ,โจเซฟ อี. คาร์เบอร์รีและโรเบิร์ต เอช. วิลลิส ได้รับการประเมินระดับตำแหน่งที่สูงขึ้นภายใต้ข้อกำหนด 3 ปี หลังจากมีคำตัดสินว่าช่วงเวลาที่พวกเขาห่างหายจากวงการการบินนั้นนับรวมด้วย (เฮนเนสซี, หน้า 229)

[23] ผู้สมัครเข้ารับตำแหน่งนักบินสำรองทางทหารต้องผ่านการตรวจร่างกายเพื่อเข้าเป็นนักเรียนนายร้อยการบินที่โรงเรียนการบินพลเรือน จากนั้นจึงทำการทดสอบการบินเบื้องต้น นักเรียนนายร้อยการบินเกือบทั้งหมดที่ได้รับตำแหน่งนี้ได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท ในกองร้อยสำรองนายทหารสื่อสาร โดยได้รับมอบตำแหน่งเมื่อผ่านการทดสอบ "นักบินสำรองทางทหาร" ซึ่งควบคุมดูแลโดยเจ้าหน้าที่หรือตัวแทนของกองการบิน (มีเพียงเจ้าหน้าที่ที่ได้รับตำแหน่งจำนวนน้อยที่ไม่ได้รับมอบหมายให้ไปประจำการใน "กองการบิน กองร้อยสำรองนายทหารสื่อสาร สำหรับการบินปกติและบ่อยครั้ง" เท่านั้นที่จะได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท ) การทดสอบประกอบด้วยเจ็ดส่วน ได้แก่ การขึ้นบินและไต่ระดับในพื้นที่จำกัด การร่อนและหมุนตัว การลงจอดแบบเครื่องยนต์ดับ การลงจอดเหนือสิ่งกีดขวาง การบินตามเส้นทางสามเหลี่ยมโดยใช้เข็มทิศ การบินข้ามประเทศระยะทาง 30 ไมล์โดยใช้แผนที่ และการบินต่อเนื่อง 45 นาทีที่ระดับความสูง 4,000 ฟุต (การบินและวิศวกรรมการบิน , 15 พฤษภาคม 1917, เล่มที่ 2, ฉบับที่ 8, หน้า 355)

[24] ไม่มีใครได้รับการจัดอันดับเป็นนักบินสำรองทางทหารเลย การขึ้นบอลลูนทุกครั้งในช่วงสงครามจะต้องผูกเชือกไว้และมีผู้สังเกตการณ์ควบคุม (หนังสือประจำปีเกี่ยวกับอากาศยาน ปี 1920 หน้า 278)

[27] นักบินพลทหารได้รับอนุญาตให้ติดปีกปักลายที่มีใบพัดสี่ใบแทนโล่ตรงกลาง โดยติดไว้ที่แขนเสื้อ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นักบินพลทหารทุกคนได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหาร นักบินพลทหารระหว่างปี 1919 ถึง 1933 ซึ่งเป็นปีที่ยกเลิกยศนี้ ได้สวมปีกโลหะที่คล้ายกับตราปักลาย (คัลแลนเดอร์)

[29] ตำแหน่งงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินสำหรับช่างซ่อมเครื่องบินสองตำแหน่ง ได้แก่ "ช่างซ่อมเครื่องบิน" และ "ช่างซ่อมบอลลูน" ก็ได้รับการปรับเพิ่มเงินเดือน 50% หากปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับการบินด้วย

[30] คำสั่งพิเศษของกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 95-0 ข้อ 110 ลงวันที่ 23 เมษายน 1919 ได้มอบยศ "นักบินทหาร" ให้แก่เจ้าหน้าที่เพิ่มเติมอีก 6 นาย สำหรับ "การปฏิบัติหน้าที่อันโดดเด่น" ในฝรั่งเศสระหว่างสงคราม ได้แก่ พลตรีบิลลี่ มิตเชลล์ , พันโทลูอิส เอช. เบรเรตัน , พันโท จอห์น เอ็น. เรย์โนลด์ส, พันตรีคาร์ล เอ. สปาตซ์ , พันตรี เมลวิน เอ. ฮอลล์ และร้อยเอกรีด เอ็ม. แชมเบอร์ส นี่เป็นยศเดียวที่เคยได้รับมอบสำหรับการปฏิบัติภารกิจอันโดดเด่น และเมื่อยศนักบินทหารถูกยกเลิก เจ้าหน้าที่ทั้งหกนายนี้ได้รับอนุญาตให้คงยศนี้ไว้ (เดวิส หน้า 14 และหน้า 678 หมายเหตุ 50)

[33] กองบินนาวีสหรัฐฯ และกองบริการไปรษณีย์ทางอากาศสหรัฐฯ ก็มีระดับการบินสี่ระดับเช่นกัน

[35] การฝึกอบรมทั้งสองช่วงมีระยะเวลาหกเดือน

[38] บุคลากรระดับพลทหารที่ผ่านการคัดเลือกเพื่อรับใบอนุญาตนักบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "นักบินจ่า" จะสวม ปีก นักบินเสริมที่เหมาะสมกับประเภทของเครื่องบินที่พวกเขาบิน

[41] ตำแหน่งทั้งห้าดังกล่าว ได้แก่ นักบินเครื่องบินทหาร นักบินเครื่องบิน ผู้สังเกตการณ์เครื่องบิน นักบินบอลลูน และผู้สังเกตการณ์บอลลูน

[43] AR 600–35 (วรรคที่ 42: "ตราสัญลักษณ์ด้านการบิน") ได้รับการแก้ไขเพื่อแสดงรายการประเภทการจัดอันดับทั้งแปดประเภท รวมถึง การจัดอันดับ นักบินบอลลูนอาวุโส ใหม่ และอธิบายรายละเอียดของตราสัญลักษณ์เหล่านั้น

[44] ตำแหน่งนักบินได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1939

[45] ตำแหน่งนักบินอาวุโสได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1940

[46] ตำแหน่งนักบินผู้บังคับบัญชาได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1940

[48] ตำแหน่ง ผู้สังเกการณ์การรบและผู้สังเกการณ์ทางเทคนิคมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1940

[55] FTU เป็นคำที่ใช้เรียกโดยรวมทั้งหลักสูตรฝึกอบรม ABM ระดับปริญญาตรีในปัจจุบัน (UABMT) และหลักสูตรฝึกบิน (PFT) ก่อนหน้านี้ในหน่วยบิน

[2] "นักบินฝึกหัดสองคนแรกทำการบินเดี่ยวสำเร็จ" . af.mil . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2018 .

[3] คำสั่งกองทัพอากาศ (AFI) 11-402, วรรค 2.2.2; 13 ธันวาคม 2010, แทนที่ AFI 11-402 25 กันยายน 2007

[4] AFI 11-402. วรรค 2.2 กำหนดประเภทของการจัดอันดับด้านการบิน และวรรค 2.4 กำหนดหน่วยงานที่มีอำนาจในการมอบรางวัล

[5] Kreisher, Otto (สิงหาคม 2007). "อเนกประสงค์ พร้อมใช้งาน และได้รับการรับรอง" . นิตยสารกองทัพอากาศและอวกาศ . เล่มที่ 90, ฉบับที่ 8. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2025 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2009 .

[cso-7] AFI11-402 บริการการบินและพลร่ม การจัดอันดับการบินและตราสัญลักษณ์การบินเก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2014 ที่Wayback Machineหน้า 2 สรุปการเปลี่ยนแปลง (2 กุมภาพันธ์ 2013) เรียกดูเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2015

[abm99-9] เพิ่มเมื่อ 1 ตุลาคม 1999. Wilder, Harlan (บรรณาธิการ). "เงินรางวัลจูงใจด้านอาชีพการบิน (ACIP)". กฎหมายแพ่ง: ความเห็นของอัยการทหารอากาศสหรัฐฯ 1997–2000 . กรมอัยการทหารอากาศสหรัฐฯ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 17 เมษายน 2017. สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2009 .

[12] ปฏิทินและหนังสือประจำปี 1918 ของหนังสือพิมพ์ Chicago Daily News หน้า 423 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2018 ที่ Wayback Machine

[13] เฮนเนสซี 1958หน้า 58

[14] คอร์เรลล์ 2007 , หน้า 50

[15] เฮนเนสซี 1958หน้า 227 ภาคผนวก 8

[17] เฮนเนสซี 1958 , หน้า 59.

[18] เฮนเนสซี 1958 , หน้า 234.

[rd14-19] Davis 1993 , หน้า 14

[m46-21] Maurer 1987 , หน้า 46–47

[tww-22] คาลแลนเดอร์ 1991

[25] เวชศาสตร์การบินใน AEFหน้า 309–310 (คำสั่งทั่วไปของ ODAS ฉบับที่ 45 ลงวันที่ 29 กันยายน 1919)

[r12-26] Rottman 2002 , หน้า 12

[28] 1920 Aircraft Year Book , หน้า 276–278

[asrate-31] "สถานะการบินของเจ้าหน้าที่บริการทางอากาศ"บริการทางอากาศของสหรัฐอเมริกา 4 (กันยายน) 1920 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2011 สืบค้นเมื่อ22 ตุลาคม 2010วรรค 2 (ก) หมวด IV คำสั่งทั่วไปฉบับที่ 49 กระทรวงกลาโหม พ.ศ. 2463

[m47-32] เมารอร์ 1987 , หน้า 47.

[HusseyBrowning2000-34] Hussey, Anne; Browning, Robert (2000). การฝึกบินที่เคลลี, 1917–1943, ประวัติศาสตร์การบินทางทหารในซานอันโตนิโอ . กองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

[naca-36] "กองบริการการบินของกองทัพบก" (PDF)รายงานประจำปีฉบับที่สิบของคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติว่าด้วยการบินสำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1925 เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2010 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2010หน้า 53

[37] Maurer 1987 , หน้า 49, 204–208

[39] Maurer 1987 , หน้า 379. หนังสือเวียนกองทัพอากาศ 50-10 13 มิถุนายน 1937

[40] เมารอร์ 1987 , หน้า 373

[42] หนังสือเวียนกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 31 ลงวันที่ 23 มีนาคม 1940

[m380-47] Maurer 1987 , หน้า 380.

[49] เมารอร์ 1987 , หน้า 67

[50] โจนส์ 2003 , หน้า 11–19

[LeRoy1958-51] LeRoy, George V. (1958). Craven; Cate (บรรณาธิการ). บริการทางการแพทย์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯเล่มที่ 7. สำนักงานศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ

[52] Rottman 2002 , หน้า 15

[53] AFI 11-402 ตาราง 2.1 ตารางนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับระดับการจัดอันดับทั้งเจ็ดประเภท

[54] "AFI 11-402, บริการการบินและพลร่ม, ระดับการบินและเครื่องหมายการบิน" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2016 .

[56] AFI 11-405โครงการนำร่องแพทย์วรรค 4.1

[57] AFI 11-404 วรรค 4.6, 4.7, 4.8 และ 7.3

[58] AFI 11-402, วรรค 1.2

[59] AFI 11-402, วรรค 2.7

[ n 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ n 2 ]

[ 5 ]

[ n 3 ]

[ 6 ]

n 4 ]

[ n 5 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ n 6 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ n 7 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ n 8 ]

[ n 9 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ n 10 ]

[ 18 ]

[ n 11 ]

[ n 12 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ n 13 ]

[ 21 ]

[ n 14 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ n 15 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ n 16 ]

[ 26 ]

[ n 17 ]

n 18 ]

[ n 19 ]

n 20 ]

[ 27 ]

[ n 21 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ n 22 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 4 ]