ความกล้าหาญ C41/C50/C51/C52

หมวดหมู่	รถสปอร์ตโลก / LMP
ผู้สร้าง	การแข่งขันความกล้าหาญ
นักออกแบบ	เปาโล คาโตเน
ผู้มาก่อน	ความกล้าหาญ C36
ผู้สืบทอด	ความกล้าหาญ C60
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียมรังผึ้ง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	โช้คอัพแบบ ปีกนกคู่ทำจากเหล็กกล้าขึ้นรูป ควบคุมด้วยก้านดันและสปริงขด
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	โช้คอัพแบบ ปีกนกคู่ทำจากเหล็กกล้าขึ้นรูป ควบคุมด้วยก้านดันและสปริงขด
ความยาว	4,635 มม. (182.5 นิ้ว)
ความกว้าง	2,000 มม. (78.7 นิ้ว)
ความสูง	1,020 มม. (40.2 นิ้ว)
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,628 มม. (64.1 นิ้ว) ด้านหลัง: 1,560 มม. (61.4 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,812 มม. (110.7 นิ้ว)
เครื่องยนต์	Comptech - Chevrolet 5,000 ซีซี (305.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 16 วาล์วOHV V8 ดูดอากาศเองวางกลางขับเคลื่อนล้อหลังOldsmobile V8 Porsche 935 2,994 ซีซี (182.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 12 วาล์วSOHC F6เทอร์โบชาร์จคู่Nissan VRH35Z 3,000–3,496 ซีซี ( 183.1–213.3 ลูกบาศก์นิ้ว) 32 วาล์วDOHC V8เทอร์โบชาร์จคู่Nissan VRH35L 3,496 ซีซี (213.3 ลูกบาศก์นิ้ว) 32 วาล์วDOHC V8เทอร์โบชาร์จคู่Sodemo - Peugeot A32 3,199 ซีซี (195.2 ลูกบาศก์นิ้ว) 24 วาล์วDOHC V6เทอร์โบชาร์จคู่
การแพร่เชื้อ	Intermotion FDC เกียร์ธรรมดา 5 สปีดPorsche [ 1 ] Hewland L เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบซีเควนเชียล[ 2 ]
น้ำหนัก	841–900 กก. (1,854–1,984 ปอนด์) [ 2 ] [ 3 ]
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์มิชลินไพเรลลี
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	Courage Compétition Wheel Works Racing Equipe Promotion Racing Pescarolo Sport Nissan Motorsports
เปิดตัว	C41: การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1995 C51: การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1998 C50: การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1999 C52: การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1999
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ C41: 26 C50: 1 C51: 1 C52: 3 C41: 2 C50: 0 C51: 0 C52: 0 C41: 2 [ 4 ] C50: 0 C51: 0 C52: 0
การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม	0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถ แข่ง ต้นแบบ Courage C41สร้างโดยCourage Compétitionในปี 1994 และใช้ในการแข่งขันรถสปอร์ตระดับนานาชาติตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1999 ออกแบบโดยPaolo Catoneในช่วงแรกใช้ เครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่พัฒนาโดยComptech ต่อมาใช้ เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนเทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3 ลิตรจากPorsche 935รวมถึง เครื่องยนต์ Oldsmobile V8 ด้วย ในปี 1998 รถ C41 สองคันได้รับการพัฒนาเป็นCourage C51 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Nissan VRH35Z V8 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3 ลิตรและใช้ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ในปีนั้น ในปี 1999 รถ C41 ส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็น สเปค C52 (แม้ว่าคันหนึ่งยังคงใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนของ Porsche 935 และได้รับการพัฒนาเป็นC50ในขณะที่อีกคันหนึ่งเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะ Chevrolet C41 ในสองรายการ) ในตอนแรก รถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ V8 Nissan VRH35Lขนาด 3.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จคู่ ซึ่งต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ V6 Peugeot A32ขนาด 3.2 ลิตร เทอร์โบชาร์จคู่ ในปี 2000 และในปีเดียวกันนั้นเอง รถยนต์รุ่น C41 ก็ถูกแทนที่ด้วย รุ่น ใหม่C60

ในปี 1994 อีฟส์ คูเรจตัดสินใจสร้างรถสปอร์ตระดับโลกสำหรับการแข่งขัน IMSA GT Championshipซึ่งก็คือC41 ที่ออกแบบ โดย เปาโล คาโตเน^{[ 3 ]}แม้ว่า C41 จะได้รับการออกแบบโดยคาโตเนทั้งหมด แต่ เดิม มาร์เซล ฮูเบิร์ตได้พัฒนารูปแบบรถต้นแบบท้ายยาว แต่การออกแบบนี้ถูกยกเลิกหลังจากฮูเบิร์ตเกษียณ^{[ 3 ]}คาโตเนเริ่มออกแบบรถด้วยงบประมาณที่จำกัดในช่วงต้นปี 1994 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 1994 ^{[ 3 ]} C41 ใช้ แชสซี โมโนค็อกแบบรังผึ้งคาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียมพร้อมแผ่นรับแรงเฉือนด้านหลังที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้เครื่องยนต์ได้หลายประเภท^{[ 3 ]} C41 คันแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 และติดตั้ง เครื่องยนต์ Chevrolet V8ขนาด 5 ลิตรที่พัฒนาโดยComptechซึ่งในการ แข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็อง พ.ศ. 2538มีการอ้างว่าสามารถผลิตกำลังได้ประมาณ 560 แรงม้า (418 กิโลวัตต์; 568 PS) ^{[ 3 ]}กำลังถูกส่งไปยังล้อหลังผ่าน เกียร์ Intermotion SDC 5 สปีด ในขณะที่ใช้เบรกBrembo เพื่อชะลอความเร็วของ ล้อBBS ขนาด 17 นิ้ว (432 มม.) ^{[ 3 ]} ระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนา โดย KONIซึ่งประกอบด้วยปีกนกคู่ที่ทำจากเหล็กขึ้นรูป และโช้คอัพแบบก้านดันพร้อมสปริงขด^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์เชฟโรเลตยังคงเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับฤดูกาล IMSA GT Championship ปี 1995และช่วงต้นฤดูกาล 1996 แต่ในช่วงกลางปี ​​1996 เริ่มมีการติดตั้งเครื่องยนต์อื่น^{[ 5 ]}สก็อตต์ ชูบอตติดตั้ง เครื่องยนต์ โอลด์สโมบิลให้กับรถ C41 ของเขาในช่วงกลางฤดูกาล 1996 ^{[ 6 ]} ในขณะที่คูเรจติดตั้ง เครื่องยนต์ปอร์เช่ 935 แบบหกสูบ เรียงนอนเทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3 ลิตรสำหรับการ แข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็ องในปี 1997 ^{[ 5 ]}

ในปี 1998 รถ C41 สองคันได้รับการพัฒนาให้เป็นรุ่น C51 สำหรับการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ในปีนั้น โดยรถ C51 คันหนึ่งใช้เครื่องยนต์ V8 Nissan VRH35Zเทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3 ลิตรซึ่งดัดแปลงมาจาก รถ Nissan Group Cในขณะที่อีกคันใช้เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันแต่ขนาด 3.5 ลิตร^{[ 7 ] [ 8 ]}จากนั้นรถ C51 ก็ได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็นรุ่น C52 สำหรับการแข่งขัน²⁴ชั่วโมงเลอม็องในปี 1999 [ ^{8 ]} และเครื่องยนต์ VRH35Z ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์Nissan VRH35Lขนาด 3.5 ลิตร^{[ 9 ]}สำหรับการแข่งขันครั้งนี้ รถ C41 อีกคันหนึ่งถูกดัดแปลงให้เป็นรุ่น C51 แม้ว่าคันนี้จะยังคงใช้เครื่องยนต์ Porsche 935 แบบหกสูบเรียง^{[ 8 ]}รถ C51 คันนี้ยังถูกเรียกว่า C50 อีกด้วย^{[ 10 ] [ 11 ]}การพัฒนาขั้นสุดท้ายของสายการผลิต C41 เกิดขึ้นในปี 2000 เมื่อ C52 ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ Peugeot A32 V6เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3.2 ลิตรที่พัฒนาโดยSodemo ^{[ 12 ]}ซึ่งให้กำลังขับที่อ้างว่า 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์; 558 PS) ^{[ 2 ]}ในปี 2000 Courage C60 รุ่นใหม่ ได้รับการเปิดตัวเพื่อทดแทน C52 ทำให้สายการผลิต C41 สิ้นสุดลง^{[ 13 ]}

รถ Courage C41 ปรากฏตัวครั้งแรกในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 1995 ^{[ 5 ]}โดย Courage Compétition เลือกHenri Pescarolo , Franck LagorceและÉric Bernardให้เป็นผู้ขับ^{[ 14 ]}รถ C41 คันที่สอง ซึ่งขับโดยEric van de Poele , Olivier BerettaและMatjaz Tomljeก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วย แต่ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากการละเมิดทางเทคนิค^{[ 15 ]}รถ C41 ของ Pescarolo, Lagorce และ Bernard วิ่งได้ 26 รอบก่อนที่จะประสบปัญหาทางไฟฟ้าและต้องถอนตัว^{[ 15 ]}

หลังจากการแข่งขันครั้งนี้ รถ C41 สองคันถูกส่งไปยังอเมริกาเพื่อใช้ในการแข่งขัน IMSA GT Championshipในปี 1996 ^{[ 5 ]} Wheel Works Racingได้นำรถ C41 คันหนึ่งไป และเลือกRick Sutherland , Jean-Paul LibertและSteve Fossettให้ขับในการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา [ ^{16 ] van} de Poele เข้าร่วมกับทั้งสามคนในการแข่งขัน แต่รถ C41 ต้องถอนตัวเนื่องจากความเสียหายจากอุบัติเหตุหลังจากวิ่งไปได้ 209 รอบ ทำให้พวกเขาได้อันดับที่ 49 ^{[ 17 ]}สำหรับการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง van de Poele ออกจากทีมและย้ายไปอยู่กับDoyle Racing ; Dean Hallได้รับเลือกให้มาแทนที่เขา^{[ 18 ]}นอกจากนี้Scott SchubotยังลงทะเบียนตัวเองและJérôme Policandในรถ C41 ที่เขาลงทะเบียนเอง^{[ 18 ]}รถ Wheel Works Racing C41 ถูกบังคับให้ถอนตัวเนื่องจากความเสียหายจากอุบัติเหตุหลังจากวิ่งไปได้ 56 รอบ ในขณะที่รถของ Schubot ก็ต้องถอนตัวด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจากวิ่งไปได้ 239 รอบ โดยทั้งสองทีมได้อันดับที่ 53 และ 30 ตามลำดับ^{[ 18 ]} Wheel Works Racing ไม่ได้ลงแข่งขันด้วยรถ C41 อีก ทำให้ Schubot เป็นผู้เข้าแข่งขัน C41 เพียงคนเดียวในรายการGrand Prix of Atlantaโดยเขาได้อันดับที่ 6 โดยรวมในการแข่งขัน ตามหลังผู้นำ 6 รอบ^{[ 19 ]}ในรายการExxon Superflo 500 Schubot ประสบอุบัติเหตุรถ C41 ในระหว่างการฝึกซ้อม^{[ 20 ]}และได้ขับ รถ Hawk C-8ของSupport Net Racingแทนในการแข่งขัน^{[ 21 ]}เขากลับมาใช้รถ C41 อีกครั้งในรายการLime Rock Grand Prixโดยรถคันนี้ใช้ เครื่องยนต์ Oldsmobileเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 โดยรวม และอันดับที่ 11 ในคลาส World Sports Car ^{[ 22 ]}ในการแข่งขันCalifornia Grand Prixชูบอตจบในอันดับที่เจ็ด^{[ 23 ]}ก่อนที่จะได้อันดับที่ 14 โดยรวม และอันดับที่เก้าในรุ่น ในการแข่งขันGrand Prix of Dallas [ ^{24 ] ใน}การแข่งขัน Daytona Finaleรถ C41 ของชูบอตเกิดความร้อนสูงเกินไปก่อนเริ่มการแข่งขัน^{[ 25 ]}ส่งผลให้เขาต้องขับรถให้กับ Doyle Racing ในการแข่งขัน^{[ 26 ]}

ในปี 1997 Courage Compétition เริ่มนำรถ C41 เข้าร่วมการแข่งขัน IMSA GT Championship โดยเริ่มครั้งแรกที่การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา^{[ 5 ]}การแข่งขันครั้งนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากรถ C41 ที่ขับโดย Policand, Didier CottazและFredrik Ekblomประสบปัญหาเครื่องยนต์หลังจากวิ่งไปได้ 12 รอบ ทำให้พวกเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 80 ^{[ 27 ]}ในการแข่งขัน Grand Prix of Atlanta Schubot เป็นผู้เข้าแข่งขัน C41 เพียงคนเดียว โดยมี Policand, Martin GuimontและJacek Muchaร่วมทีม แต่ทีมสามารถวิ่งได้เพียง 51 รอบ และจบการแข่งขันในอันดับที่ 18 ซึ่งเป็นอันดับสุดท้ายโดยรวม^{[ 28 ]} Schubot ร่วมทีมกับ Mucha ในรอบถัดไป ซึ่งก็คือ Lime Rock Grand Prix และทั้งคู่แข่งขันได้ 91 รอบก่อนที่จะเกิดปัญหาเกียร์ และจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 ^{[ 29 ]}ในการแข่งขัน6 ชั่วโมงที่วอตกินส์เกลนชูบอตขับเคียงข้างมูชาและกีมองต์ แต่ปัญหาทางกลไกทำให้พวกเขาต้องถอนตัวหลังจาก 28 รอบ และทำให้พวกเขาจบอันดับที่ 41 ^{[ 30 ]}จากนั้น Courage Compétition ได้ส่งรถ C41 เข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เลอม็อง รถคันนี้ขับโดยคอตตาซ โพลิแคนด์ และมาร์ค กูสเซนส์จบอันดับที่สี่โดยรวม หลังจากวิ่งครบ 336 รอบ และได้อันดับที่สองในประเภท LMP ^{[ 31 ]}จากนั้นทีมได้ส่งรถ C41 เข้าร่วมการแข่งขันInternational Sports Racing Seriesและในการแข่งขัน1 ชั่วโมง 15 นาทีที่โซลเดอร์โพลิแคนด์และคอตตาซได้อันดับที่สองโดยรวม นำหน้า Courage C36 สองคัน^{[ 32 ]}ในการแข่งขัน Mosport Festival (ส่วนหนึ่งของการแข่งขัน IMSA GT Championship) มูชาและกีมองต์จบการแข่งขันในอันดับที่สิบ^{[ 33 ]}ก่อนที่มูชาและฟิลด์จะได้อันดับที่แปดในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ลาสเว กั ส^{[ 34 ]} ในการแข่งขัน 4 ชั่วโมงเลอม็องที่ไม่ใช่รายการ ชิงแชมป์ Cottaz และ Policand ชนะทั้งสองการแข่งขัน^{[ 35 ] [ 36 ]}และคว้าชัยชนะโดยรวมด้วยระยะห่างสามรอบ^{[ 37 ]}จากนั้น Courage ก็กลับมาแข่งขันในรายการ IMSA GT Championship อีกครั้ง และการจับคู่ของ Mucha และ Guimont ประสบปัญหาทางกลไกทำให้พวกเขาแข่งขันได้เพียง 102 รอบและจบอันดับที่ 14 ในรายการFestival of Road Racing [ ^{38 ] ก่อน}ที่ Field และ Mucha จะจบอันดับที่ 9 ในการแข่งขัน 2 ชั่วโมงเซบริง [ ^{39 ] Field}และ Mucha จบฤดูกาล IMSA GT Championship ด้วยอันดับที่ 14 ในการแข่งขันการแข่งขัน Monterey Sports Car Championships [ ^{40 ]}ก่อนที่ Cottaz และ Policand จะจบฤดูกาล International Sports Racing Series ด้วยชัยชนะในการ^{แข่งขัน} 2 ชั่วโมงที่ Jarama ^{[ 41 ]}

ในปี 1998 Courage ได้ส่งรถที่ใช้พื้นฐาน C41 จำนวน 3 คันเข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง โดยเป็นรถ C41 หนึ่งคัน ขับโดยFranck Fréon , Olivier ThéveninและYojiro Teradaและรถ C51 อีกสองคัน โดย Cottaz และ Goossens จับคู่กับJean-Philippe Bellocในคันหนึ่ง และFredrik Ekblom , Patrice GayและTakeshi Tsuchiyaขับในอีกคันหนึ่ง^{[ 42 ]}รถ C41 จบการแข่งขันในอันดับที่ 15 โดยวิ่งได้ 304 รอบ ในขณะที่รถ C51 ของ Cottaz/Belloc/Goossens ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับคันเกียร์หลังจากวิ่งได้ 232 รอบ และรถ C51 อีกคันหนึ่งก็มีปัญหาน้ำรั่วหลังจากวิ่งได้ 126 รอบ^{[ 42 ]} จากนั้น Equipe Promotion Racingก็ได้นำรถ C41 เข้าร่วมการแข่งขัน International Sports Racing Series โดยส่งGeoff FarmerและJohn Burton เข้า ร่วมการแข่งขันRAC Tourist Trophyพวกเขาได้อันดับที่สิบโดยรวม และอันดับที่เจ็ดในประเภท SR1 ^{[ 43 ]}ในการแข่งขัน Coupes d'Automneทีม Equipe Promotion Racing ได้เลือกDidier AndréและFranck Fréonให้ขับ C41 และพวกเขาได้อันดับที่สี่โดยรวม^{[ 44 ]}

Jacobs Motorsport Ltd. พยายามส่ง Mucha, Michael JacobsและFrank Del Vecchio ลงแข่ง ด้วยรถ C41 ในการแข่งขัน Lime Rock Grand Prix ของการแข่งขันชิงแชมป์การแข่งรถทางเรียบแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1999 แต่ไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้^{[ 45 ]}ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง มีรถที่ใช้พื้นฐาน C41 จำนวน 3 คันที่ส่งเข้าแข่งขันโดย 3 ทีมที่แตกต่างกันทีม Pescarolo Promotion Racing Teamส่ง Gay, Pescarolo และMichel Ferté ลงแข่ง ด้วยรถ C50 ทีม Courage Compétition เลือกAlex Caffi , Andrea MonterminiและDomenico Schiattarellaลงแข่งด้วยรถ C52 และทีม Nissan Motorsportsส่ง Ekblom, Cottaz และ Goossens ลงแข่งด้วยรถ C52 คันที่สอง^{[ 46 ]}รถของทีม Courage Compétition วิ่งได้ 343 รอบ และได้อันดับที่ 6 ในขณะที่รถของทีม Nissan Motorsports ได้อันดับที่ 8 โดยวิ่งได้ 335 รอบ และรถของทีม Pescarolo ได้อันดับที่ 9 โดยวิ่งได้ 328 รอบ^{[ 46 ]}

Pescarolo Sport ใช้รถ C52 ของพวกเขาที่ดัดแปลงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ Peugeot A32 ในการแข่งขัน American Le Mans Seriesในปี 2000 ในการแข่งขันครั้งแรกของพวกเขาในซีรีส์นี้Emmanuel Clérico , Olivier GrouillardและSébastien Bourdaisได้อันดับที่เจ็ด ซึ่งนำหน้า Courage C60 รุ่นใหม่ถึงสามอันดับ^{[ 47 ]}สำหรับการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง พวกเขาใช้ผู้ขับขี่ชุดเดิม^{[ 48 ]}และได้อันดับที่สี่ในการแข่งขัน ซึ่งเป็นอันดับที่เร็วที่สุดในบรรดารถ ที่ไม่ใช่ของ Audi ^{[ 49 ]}นี่จะเป็นครั้งสุดท้ายที่รถที่ใช้พื้นฐาน Courage C41 ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันระดับใหญ่^{[ 9 ]}