รถไฟด่วนขบวนแรกของเยอรมนีวิ่งให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1851 ระหว่างเบอร์ลินและดอยซ์อัมไรน์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ เมืองโคโลญ ) และใช้เวลาเดินทาง 16 ชั่วโมง สามเดือนต่อมา ในวันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 1851 รถไฟกลางคืนขบวนแรกได้วิ่งจากเบอร์ลินไปยังบรอมเบิร์กรัฐปรัสเซียเรียกร้องให้มีเครือข่ายรถไฟกลางคืนทั่วประเทศ ดังนั้นบริษัทรถไฟต่างๆ จึงเริ่มให้บริการรถไฟด่วนในช่วงหลายปีต่อมา (ค.ศ. 1852 ถึง 1854) จากเบอร์ลินไปยังเบรสเลา แฟรงก์เฟิ ร์ตอัมไมน์ฮัมบูร์กและโคโลญ ผู้โดยสารบนรถไฟด่วนกลางคืนระหว่างเบอร์ลินและแฟรงก์เฟิร์ตต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้นเป็นครั้งแรก เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายของพนักงานขับรถไฟที่สูงขึ้นสำหรับรถไฟกลางคืนที่วิ่งตลอดเส้นทาง

จนถึงปี 1889 บริการรถไฟด่วนจะใช้ตัวอักษรSสำหรับSchnellzug (รถไฟด่วน, พหูพจน์: Schnellzüge ) หรือKสำหรับKurierzug (รถไฟส่งของ) ตั้งแต่ปี 1889 เป็นต้นมา บริการรถไฟด่วนทั้งหมดในเยอรมนีจะใช้ตัวอักษรSเป็น มาตรฐาน

ตั้งแต่ปี 1892 รถไฟประเภทใหม่ที่มีตู้โดยสารด่วนที่สะดวกสบายเป็นพิเศษได้ปรากฏขึ้น นั่นคือ รถไฟด่วน ( DurchgangszugหรือD-Zug ) (พหูพจน์: D-Züge ) เดิมที รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟที่ผู้โดยสารสามารถเดินทะลุจากต้นทางถึงปลายทางได้โดยใช้ทางเดินเชื่อมต่อแบบพับได้ระหว่างตู้โดยสาร และทางเดินด้านข้างหรือทางเดินกลางภายในตู้โดยสาร ซึ่งแตกต่างจากตู้โดยสาร แบบเดิม ที่มีประตูอยู่ทั้งสองด้านของตู้โดยสาร แต่ไม่สามารถเชื่อมไปยังตู้โดยสารถัดไปได้

รถ โดยสาร D-Zügeขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1892 ในเส้นทางต่อไปนี้:

• เบอร์ลิน พอตส์ดาเมอร์ บานโฮฟ – พาเดอร์บอร์น เฮาพท์บานโฮฟ – เคิล์น เฮาพท์บานโฮฟและ
• เบอร์ลิน พอตส์ดาเมอร์ บาห์นฮอฟ – นอร์ดเฮาเซ่น – แฟรงก์เฟิร์ต (หลัก) เฮาพท์บานโฮฟ

รถไฟเหล่านี้ประกอบด้วยตู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองตู้เสบียงและตู้โดยสารนอน (สำหรับรถไฟกลางคืน) รถไฟเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ไม่เพียงแต่สะดวกสบายมากเท่านั้น แต่ยังตรงต่อเวลาเป็นพิเศษอีกด้วย ผู้โดยสารต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่ม 2 มาร์คสำหรับ การใช้บริการรถไฟ D-Zug ในปี 1894 รถไฟ D-Zug ขบวน แรกที่มีตู้โดยสารชั้นสามได้วิ่งให้บริการระหว่างเบอร์ลินและ ป รัสเซียตะวันออก

ในปี 1917 รถไฟ Schnellzügeเกือบทั้งหมดในเยอรมนีได้ถูกจัดประเภทใหม่เป็นD-Zügeหรือเปลี่ยนเป็นรถไฟด่วนที่จอดทุกสถานีโดยไม่ต้องเสียค่าโดยสารเพิ่มเติม ซึ่งเรียกว่าEilzügeรถไฟที่เสียค่าโดยสารมาตรฐานเพียงประเภทเดียวที่ไม่จอดทุกสถานีคือbeschleunigte Personenzüge ( BP ) หรือ "รถไฟโดยสารด่วน" ยังมี รถไฟ Schnellzügeเหลืออยู่บ้างในแคว้นบาวาเรียซึ่งยังคงเสียค่าโดยสารเพิ่มเติมใน เส้นทาง มิวนิก - มิตเทนวัลด์ - อินส์บรุครถไฟเหล่านี้เพิ่งเปลี่ยนเป็นD-Zügeในปี 1929

ตั้งแต่ปี 1923 รถไฟความเร็วสูงถูกจัดกลุ่มใหม่เป็นรถไฟด่วนระยะไกล( Fernschnellzug หรือ FD-Zug  ) และมีที่นั่งเฉพาะชั้น 1 และชั้น 2 เท่านั้น ( เช่นFD Rheingold ) ในขณะที่รถไฟด่วนระยะไกล (D-Züge ) ส่วนใหญ่ในเวลานั้นมีที่นั่งชั้น 1, 2 และ 3 บริการรถไฟ FD ถูกยกเลิกในวันที่ 22 สิงหาคม 1939

ตั้งแต่ปี 1933 รถไฟ FD ได้เพิ่มตู้โดยสารด่วนแบบ Flying Hamburger เข้ามารถไฟเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทFDtหรือFernschnellzug mit Triebwagen ("รถไฟด่วนทางไกลพร้อมตู้โดยสาร") และโดยปกติจะมีที่นั่งชั้นสองเท่านั้น บริการเหล่านี้ยุติลงในวันที่ 22 สิงหาคม 1939

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ได้มีการสร้าง รถไฟประเภทใหม่ขึ้นมา เรียกว่าSchnellzug für Fronturlauber ("รถไฟด่วนทหาร" หรือ "รถไฟด่วนสำหรับผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ลาพักจากแนวหน้า") หรือSF-Zugรถไฟด่วนเหล่านี้ใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่าง เขตปฏิบัติการ ของกองทัพเยอรมัน (รวมถึงฝรั่งเศส กรีซ และสหภาพโซเวียต) กับจักรวรรดิเยอรมันรถไฟ SF-Zugบางขบวนเปิดให้บริการแก่ประชาชนทั่วไป รถไฟประเภทนี้เรียกว่าSFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteilหรือ "รถไฟด่วนทหารที่มีส่วนโดยสาร")

เนื่องจากบริการรถไฟ ด่วน SF-Zugไม่เพียงพอต่อ ความต้องการด้านการขนส่ง ของกองทัพเยอรมันจึงมีการดัดแปลงรถไฟด่วนจำนวนมากให้เป็นDmW-ZügeหรือSchnellzüge mit Wehrmachtsteil (รถไฟด่วนที่มีส่วนสำหรับทหาร) ซึ่งกองทัพเยอรมันได้สงวนตู้โดยสารหลายตู้ไว้สำหรับใช้งานเอง

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 1945 บริการรถไฟด่วนทั้งหมดในเยอรมนีถูกระงับ เหลือเพียงรถไฟระหว่างประเทศจากเบอร์ลินไปยังโคเปนเฮเกนและปราก เท่านั้น ที่ยังคงวิ่งต่อไปจนถึงเดือนเมษายน 1945

เมื่อวันที่ 22 กันยายน 1945 รถไฟด่วนขบวนแรกที่วิ่งให้บริการหลังสงครามสิ้นสุดลง ได้เริ่มวิ่งในเขตอิทธิพลของสหรัฐอเมริการะหว่างเมืองแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์และเมืองมิวนิก

ตั้งแต่ปี 1952 การ รถไฟ แห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn)ได้จัดซื้อ รถโดยสาร D-Zug รุ่น UIC Type Xรุ่นหลังๆ มาใช้ รถโดยสารที่มีดีไซน์คล้ายกันนี้ถูกสั่งซื้อโดยการรถไฟแห่งชาติอังกฤษ (ÖBB) ในปี 1957 และการรถไฟแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์ (SBB) ในปี 1969

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1968 การรถไฟแห่งชาติเยอรมนี (Deutsche Bundesbahn) ได้ยกเลิกค่าโดยสารเพิ่มเติมสำหรับ บริการ รถไฟ D-Zugสำหรับการเดินทางที่ระยะทางเกิน 80 กิโลเมตร และตั้งแต่ปี 1979 สำหรับการเดินทางที่ระยะทางเกิน 50 กิโลเมตร

ความต้องการ เส้นทาง D-Zugลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1979 ^{[ 1 ]} ในตารางเวลาฤดูร้อนปี 1982 ค่าบริการเสริมถูกยกเลิกใน เส้นทางD-Zugส่วนใหญ่ของ DB

ภายในระบบการรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn ) ในเยอรมนีตะวันออก รถไฟความเร็วสูง (Schnellzug ) ยังคงเป็นบริการรถไฟทางไกลหลัก ค่าโดยสารเสริมสองระดับ (โซน 1 ระยะทางไม่เกิน 300 กิโลเมตร - 3 มาร์ค โซน 2 ระยะทางเกิน 300 กิโลเมตร - 5 มาร์ค) ยังคงใช้จนกระทั่งเริ่มใช้ตารางเวลาฤดูร้อนปี 1991

จนกระทั่งถึงทศวรรษ 1980 รถไฟด่วนส่วนใหญ่ในเส้นทางภายในประเทศของเยอรมนีตะวันออกประกอบด้วยรถไฟ Rekowagen ("รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่") จำนวน 8 ล้อ เสริมด้วย รถไฟ Modernisierungswagen ("รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย") ชั้นหนึ่ง รถไฟ Modernisierungswagenและรถไฟ Yส่วนใหญ่ใช้ในบริการระดับสูงและบริการระหว่างประเทศ จนกระทั่งมีการส่งมอบรถไฟด่วนแบบมีประตูตรงกลาง ( Mitteleinstieg ) และรถไฟด่วนHalberstädter รถไฟ Rekowagen ที่ล้าสมัยไปแล้ว จึงถูกลดบทบาทลงไปใช้ในหน้าที่ที่ไม่สำคัญเท่า เดิม

สำหรับตารางเวลาเดินรถฤดูร้อนปี 1951 การรถไฟเยอรมัน (DB) ได้เปิดตัวรถไฟประเภทใหม่ คือ รถไฟเฟิร์นซุก ("รถไฟทางไกล") รถไฟเหล่านี้เชื่อมโยงศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมันเข้าด้วยกัน ในช่วงแรก รถไฟเหล่านี้ใช้รหัส "เดิม" คือFDและในวันที่ 22 พฤษภาคม 1955 ได้เปลี่ยน เป็น Fสำหรับเฟิร์นซุก และให้บริการจนถึงปี 1956 โดยมีตู้โดยสารชั้น 1 และชั้น 2 และหลังจากนั้นจึงให้บริการเฉพาะชั้น 1 (แบบใหม่ ) เท่านั้น รถไฟเหล่านี้จะมีตู้เสบียงหรือตู้โดยสารที่มีส่วนบุฟเฟต์ซึ่งบริหารจัดการโดยDSG เสมอ

เริ่มแรก บนทางรถไฟสายไรน์ ขบวนรถไฟบางขบวนถูกรวมเข้าด้วยกันมากถึงสี่ชุด และให้บริการโดยใช้รถไฟดีเซลแบบหลายตู้รุ่น ก่อนสงคราม VT 04และVT 06และรุ่นใหม่หลังสงครามVT 08 นอกจากรถไฟดีเซลแบบหลายตู้แล้ว ยังมีการใช้รถไฟที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารก่อนสงคราม 3 ถึง 5 ตู้ ตู้โดยสารเหล่านี้เป็นตู้โดยสารมาตรฐาน ( Einheitswagen ) ตัวถังเหล็กหลายประเภท ภายในห้องโดยสารและทางเดินของตู้โดยสารเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และปูพรมใหม่ สีภายนอกเปลี่ยนจากสีเขียวขวดมาตรฐานเป็นสีน้ำเงินเหล็ก ( RAL 5011) นอกจากนี้ ยังมีการติดคำว่าDeutsche Bundesbahnหรือหากตู้โดยสารใช้เฉพาะในเส้นทางภายในประเทศ ก็จะติดอักษรย่อDBไว้ที่ด้านข้างด้วยตัวอักษรสีเงิน โดยรวมแล้ว มีตู้โดยสารอย่างน้อย 76 ตู้ที่ถูกดัดแปลงเพื่อบทบาทนี้ ซึ่งรวมถึงตู้โดยสารจากขบวนรถไฟ Henschel-Wegmannด้วย

เมื่อมีการส่งมอบรถโดยสารรุ่นใหม่แบบ UIC Type X รถโดยสารรุ่นก่อนสงครามก็ถูกแทนที่ใน บริการ Fernzug ​​สีน้ำเงินของ F-Zugถูกนำมาใช้เป็นสีประจำรถโดยสารชั้นหนึ่งรุ่นใหม่ในภายหลัง

สำหรับรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ซึ่งจอดเพียงไม่กี่สถานี – เช่นเดียวกับใน สมัย ​​FD – ต้องจ่ายค่าโดยสารเสริมพิเศษสำหรับรถไฟ Fernschnellzug รถไฟ Fernzügeถูกแทนที่ด้วยรถไฟIntercity ในปี 1971

รถไฟ สาย TEE Rheingoldที่มีชื่อเสียงซึ่งวิ่งจากอัมสเตอร์ดัมไปยังเจนีวาและสายRheinpfeil ( จากดอร์ทมุนด์ไปยังมิวนิก ) ต่างก็ถูกจัดอยู่ใน ประเภทบริการ F-Zugในช่วงปี 1962 ถึง 1965 ก่อนที่จะได้รับการยกระดับเป็นประเภทTEE ในที่สุด

รถไฟ City -D-Zug ( DC ) ถูกนำมาใช้โดยการรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn) ในตารางเวลาฤดูร้อนปี 1973 รถไฟเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่เชื่อมโยงกันด้วยเครือข่าย IC วันละสามเที่ยว โดยทำหน้าที่เป็นรถไฟป้อนเข้าสู่ระบบรถไฟดังกล่าว อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากตารางเวลาของรถไฟเหล่านี้ตรงกับรถไฟ IC ที่วิ่งทุกสองชั่วโมง ซึ่งมีเฉพาะที่นั่งชั้นหนึ่งเท่านั้น ทำให้ผู้โดยสารชั้นสองต้องรอต่อรถ

นอกจากนี้ ขบวนรถไฟDC-Zügeก็ไม่ได้ดีไปกว่ามาตรฐานทั่วไปของรถไฟด่วนปกติ โครงการพัฒนาตู้โดยสารหรูหราพิเศษสำหรับDC-Züge โดยเฉพาะ ถูกยกเลิกไป และหันไปใช้ โครงการ Eurofima แทน ซึ่งมีตู้โดยสารมาตรฐานระดับสูง ( Eurofima-Wagen ) สำหรับ 6 ประเทศในยุโรป ในปี 1978 การรถไฟเดนมาร์ก (DB) ได้ยกเลิกรถไฟประเภทนี้ไป รถไฟหลายขบวนยังคงวิ่งให้บริการตามปกติในชื่อD-Zügeและหลายขบวนถูกรวมเข้ากับ เครือข่าย Interregioในอีก 10-15 ปีต่อมา (เช่น บริการ Emden–Münster–Hagen–Gießen–Frankfurt/Main)

รถไฟเฟิร์นเอ็กซ์เพรสเป็นรถไฟประเภทหนึ่งที่มีชั้นโดยสารชั้น 1 และชั้น 2 โดยใช้ตัวย่อทางประวัติศาสตร์ว่าFDซึ่งการรถไฟเยอรมนี (DB) นำมาใช้ในตารางเวลาฤดูร้อนปี 1983 รถไฟเหล่านี้ซึ่งมีชื่อเฉพาะของตนเอง ส่วนใหญ่เชื่อมต่อพื้นที่ฮัมบูร์กหรือรูห์เกบีทกับรีสอร์ทวันหยุดในเยอรมนีตอนใต้ บางขบวนก็วิ่งไปต่างประเทศด้วย

ตู้โดยสารชั้นสองในขบวนรถไฟเหล่านี้ทั้งหมดประกอบด้วย ตู้โดยสารแบบห้องโดยสารเดี่ยวที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศของ IC รุ่น Bmซึ่งว่างลงเมื่อถูกแทนที่ ด้วย ตู้โดยสารแบบเปิดที่มีเครื่องปรับอากาศรุ่นใหม่ในบริการรถไฟระหว่างเมืองตู้โดยสารชั้นหนึ่งทั้งหมดก็มาจากขบวนรถไฟ IC เช่นกัน โดยตู้เสบียงประกอบด้วย ตู้บุฟเฟ่ต์ QuickPickต่อมาก็มีตู้บุฟเฟ่ต์แบบครึ่งเดียว รุ่น ARmz ²¹⁸ ด้วย ในกรณีส่วนใหญ่จะมีตู้โดยสารชั้นสองเชื่อมต่อไปยังจุดหมายปลายทางวันหยุดอื่นๆ ด้วย

รถไฟFDชื่อKönigsseeระหว่างฮัมบูร์กและเบิร์ชเทสกาเดนยังรวมถึงรถไฟที่เรียกว่าKinderland-Wagen ("โค้ชระดับโลกสำหรับเด็ก") ซึ่งมีพื้นที่เล่นสำหรับเด็กขนาดใหญ่ Allgäu ระหว่าง Dortmund และ Oberstdorf และBerchtesgadener Land ระหว่าง Dortmund และ Berchtesgaden ยังได้รวมโค้ชดังกล่าว ไว้ด้วยในภายหลัง

การยุติการให้บริการของFD-Zügeเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เนื่องจากมีรถไฟของ IR, IC และ ICE ให้บริการในพื้นที่ท่องเที่ยวมากขึ้นเรื่อยๆ

เส้นทาง FD-Züge ในฤดูร้อนปี 1983:

• 210/211 เวิร์ทเทอร์ซี :คลาเกนฟูร์ท–ดอร์ทมุนด์
• 220/221 โดเนา-คูริเยร์:เวียนนา–ดอร์ทมุนด์
• 264/265 โมสาร์ท :เวียนนา–มิวนิค–สตราสบูร์ก–ปารีสเอสต์
• 702/703 โบเดนซี่ :คอนสตานซ์-ดอร์ทมุนด์
• 712/713 อัลกอย:โอเบอร์สทดอร์ฟ–ดอร์ทมุนด์
• 722/723 ที่ดินเบิร์ชเทสกาเดน : เบิร์ชเทสกาเดน–ดอร์ทมุนด์
• 780/781 เคอนิกเซ: Berchtesgaden–Hamburg

เส้นทาง FD-Züge ในฤดูร้อนปี 1988:

• 1902/1903 โบเดนซี่ :คอนสตานซ์-ดอร์ทมุนด์
• 1912/1913 อัลกอย:โอเบอร์สทดอร์ฟ-ดอร์ทมุนด์
• 1916/1917 เทเกิร์นซี :เทแกร์นซี-ดอร์ทมุนด์
• 1920/1921 บาเยริเชอร์ วาลด์ :พัสเซา-ดอร์ทมุนด์
• 1922/1923 ดินแดนเบิร์ชเทสกาเดนเนอร์:เบิร์ชเทสกาเดน-ดอร์ทมุนด์
• 1970/1971 ชวาร์ซวัลด์:ซีบรุก-ฮัมบูร์ก
• 1980/1981 เคอนิกเซ:เบิร์ชเทสกาเดน-ฮัมบวร์ก
• ฤดูกาล 1982/1983 อัลเพนแลนด์:โอเบอร์สตัดอร์ฟ-ฮัมบูร์ก

การรถไฟ แห่งเยอรมนีตะวันออก (Deutsche Reichsbahn)มีรถไฟประเภทEx ( Expresszüge ) มาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟด่วนที่มีสถานีจอดน้อย คล้ายกับ บริการ F-Zug ของ DB แต่มีทั้งชั้น 1 และชั้น 2 ผู้โดยสารต้องจ่ายค่าโดยสาร Expresszugเพิ่มเติมจาก ค่าโดยสาร Schnellzugหลังจากที่หายไปจากบริการภายในประเทศในช่วงทศวรรษ 1960 ก็ได้นำกลับมาใช้ใหม่ในตารางเวลาปี 1969/70 พร้อมกับการมาถึงของรถไฟดีเซลรางด่วนDR Class VT 18.16

อดีตสมาชิกกลุ่ม Zügeในสาธารณรัฐโดมินิกัน ปี 1972:

• 2/3: ไลป์ซิก-เบอร์ลิน
• 6/7: ไลป์ซิก-เบอร์ลิน
• 54/55 วินโดโบนา :เวียนนา-เบอร์ลิน
• 121/122 Berlinaren:เบอร์ลิน-มัลเมอ (ไม่ให้บริการสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ)
• 147/148 คาร์เล็กซ์:คาร์โลวี วารี-เบอร์ลิน
• 154/155 ฮังการี:บูดาเปสต์-เบอร์ลิน
• 311/312 เนปทูน:เบอร์ลิน-โคเปนเฮเกน (ไม่ให้บริการสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ)
• 347/348 คาโรลา: คาร์โลวี วารี-ไลพ์ซิก (เฉพาะฤดูร้อน)

ในช่วงหลายปีต่อมา รถไฟระหว่างประเทศได้ถูกปรับเปลี่ยนกลับมาเป็นรถไฟ D-Züge ปกติ อีกครั้ง

รถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดใน ประเภท Expresszugคือ รถไฟ Städteexpressซึ่งเปิดตัวในปี 1976 ในปี 1987 ประเภทใหม่Interexpress ( IEx ) ได้ถือกำเนิดขึ้นสำหรับบริการระหว่างประเทศ โดยใช้ราคาค่าโดยสารD-Zug ปกติ

ภายในประเทศเยอรมนี นอกเหนือจาก DB แล้วทางรถไฟโคโลญจน์-บอนน์ยังให้ บริการ รถไฟความเร็วสูง (Schnellzüge)บนเครือข่ายของตนจนถึงปี 1975 รถไฟเหล่านี้มีระยะเวลาการเดินทางระหว่างโคโลญจน์และบอนน์ที่เทียบได้กับของ DB โดยต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่มเติมสำหรับรถไฟD-Zug ด้วย

ปัจจุบัน การรถไฟเยอรมนี (DB) ยังคงให้ บริการรถไฟ D-Zügeในช่วงกลางคืนอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปตะวันออก ( D-Nacht ) รถไฟ D-Nacht-Zügeบางขบวนมีเพียงไม่กี่ตู้โดยสารที่วิ่งตรงไปยังจุดหมาย ซึ่งต่อพ่วงกับรถไฟกลางคืนขบวน อื่น อย่างไรก็ตาม รถไฟประเภทนี้มีข้อดีคือ ไม่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบค่าโดยสารของรถไฟกลางคืน แต่ได้รับการปฏิบัติเหมือนบริการรถไฟทางไกลปกติ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้รถไฟประเภทนี้ในเยอรมนีตอนใต้ เพื่อทดแทนการเชื่อมต่อรถไฟ IC รอบดึกที่ดำเนินการโดยDB Autozugแทนที่จะเป็นDB Fernverkehrรถไฟกลางคืนหลายขบวนวิ่งเป็น บริการ D-Nachtไปยังประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปตะวันออกของเยอรมนี ผู้ให้บริการรถไฟด่วนกลางคืนรายหนึ่งคือCityNightLineอย่างไรก็ตาม CityNightLine ได้ปิดตัวลงและรถไฟกลางคืนทั้งหมดได้ยุติการให้บริการไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2016