รถจักรดีเซลโดยสารแบบ E-unitเป็น รถ จักร ที่ผลิตโดยบริษัทGeneral Motors Electro-Motive Division (EMD) และบริษัทก่อนหน้าคือ Electro-Motive Corporation (EMC) การประกอบขั้นสุดท้ายของรถจักร E-unit ทั้งหมดเกิดขึ้นที่เมืองลาแกรนจ์ รัฐอิลลินอยส์การผลิตดำเนินไปตั้งแต่เดือนพฤษภาคม ปี 1937 ถึงเดือนธันวาคม ปี 1963 โดยผลิตได้ทั้งหมด 1,294 คัน ชื่อE-unitมาจากหมายเลขรุ่นที่กำหนดให้กับรถจักรแต่ละรุ่น ซึ่งเริ่มต้นด้วยตัวอักษร E เดิมทีตัวอักษร E หมายถึงกำลัง 1,800 แรงม้า (1800 hp = 1300 kW) ซึ่งเป็นกำลังของรุ่นแรกสุด แต่ตัวอักษรนี้ยังคงใช้สำหรับรุ่นต่อมาที่มีกำลังสูงกว่า

รถจักรไอน้ำ รุ่นก่อนหน้าของ E-unit คือ รถจักรไอ น้ำ EMC รุ่น BB ขนาด 1800 แรงม้าที่สร้างขึ้นในปี 1935 รถจักรเหล่านี้มีกำลังและโครงสร้างทางกลคล้ายกับ E-unit แต่มี ตัวถังแบบห้องคนขับปิดทึบ และใช้ แชสซีแบบสองเพลาชนิด AAR B

นอกจากนี้ EMC ยังได้เปิด ตัวรุ่น TAในปี 1937 โดยขายให้กับRock Island จำนวน 6 คัน รุ่นนี้มีรูปแบบตัวถังคล้ายกัน แต่โดยรวมแล้วมีส่วนที่คล้ายคลึงกับUP M-10001 , M-10002และM-10003 ถึง M-10006 มากกว่า ตรงที่เป็นหัวรถจักรเดี่ยวขนาด 1,200 แรงม้า (900 กิโลวัตต์) ใช้ ล้อแบบ BB แทนที่จะ เป็นแบบA1A-A1A เหมือนกับรุ่น E-unit และรุ่นนี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์ E-unit

รถจักรไอน้ำ EMD F-unit ใช้โครงสร้างพื้นฐานแบบ BB truck เดียวกับรุ่น TA แต่ใช้ เครื่องยนต์หลัก EMD 567 V-16 ที่ให้กำลัง 1350 แรงม้า ซึ่งเปิดตัวในปี 1939

รถจักรไอน้ำแบบ E-unit ได้กำหนดมาตรฐานการใช้เครื่องยนต์สองเครื่องสำหรับรถจักรโดยสาร เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุด และในขณะที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซล Winton ที่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า รถจักร E-unit ก็เผชิญกับการสูญเสียกำลังที่น้อยกว่าหากเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งเสีย รถจักร E-unit ใช้เพียงคันเดียวสำหรับขบวนรถที่สั้นกว่า แต่ขบวนรถที่ยาวกว่านั้นจำเป็นต้องใช้รถจักรหลายคัน ทางรถไฟหลายแห่งจึงใช้รถจักรแบบสามคัน รถจักร E-unit สามารถซื้อได้ทั้งแบบมีและไม่มีห้องคนขับ รถจักรที่มีห้องคนขับเรียกว่าA-unitหรือ lead unit ส่วนรถจักรที่ไม่มีห้องคนขับเรียกว่าB-unitหรือ booster unit รถจักร B-unit มี ระบบควบคุม ของคนขับแต่ไม่สามารถควบคุมได้บนรางหลัก รถจักรแต่ละคันเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิล ทำให้คนขับในห้องคนขับสามารถควบคุมรถจักรที่ตามมาได้ ทางรถไฟมักจะซื้อชุด ABA (รถจักรสองคันที่มีห้องคนขับหันหน้าไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยมี booster อยู่ตรงกลาง) หรือชุด ABB (รถจักรที่มีห้องคนขับหนึ่งคันพร้อม booster สองตัว) แบบแรกไม่จำเป็นต้องหมุนเพื่อลากไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง แต่แบบ B-unit มีราคาถูกกว่าแบบ A-unit และทำให้ขบวนรถวิ่งได้ราบรื่นกว่า

เนื่องจากหัวรถจักร EMC ผลิตขึ้นเองภายในบริษัทโดยใช้แบบมาตรฐาน สามารถขยายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านกำลังไฟฟ้าที่หลากหลาย หัวรถจักร E-unit จึงถือเป็นการเริ่มต้นของพลังงานดีเซลที่ได้รับประโยชน์จากขนาดการผลิตที่ใหญ่ขึ้น และมีความเหมาะสมสำหรับขบวนรถขนาดเต็ม ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในความเป็นไปได้ของพลังงานขับเคลื่อนดีเซลในการทดแทนไอน้ำในบริการขนส่งผู้โดยสาร

รถจักรไอน้ำรุ่น EA /EB , E1และE2ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Winton 201A V-12 ขนาด 900 แรงม้าคู่ในแต่ละยูนิต มีการกำหนดมาตรฐานทางกลไกและการออกแบบโดยรวม ยูนิตหัวรถจักร E2 ของ Union Pacific แตกต่างจากยูนิต EA และ E1 ที่มีจมูกลาดเอียงตรงที่จมูกป่อง หน้าต่างทรงกลมแบบช่องหน้าต่างเรือ และการตกแต่งด้วยสแตนเลสที่ส่วนหน้าและส่วนหน้า ตัวอักษร "E" เดิมใช้เพื่อบ่งบอกถึงกำลัง 1,800 แรงม้าของรถจักรตรงข้ามกับ ยูนิต " T " ที่มีกำลัง 1,200 แรงม้า แต่ต่อมาได้ถูกนำมาใช้เพื่ออ้างถึง รถจักรโดยสารหลักแบบสองเครื่องยนต์ที่สร้างจาก ตัวถังรถ ทั้งหมด ที่ผลิตโดย EMC การจัดวางเครื่องยนต์ดีเซล V-12 คู่ แชสซี Blomberg A-1-A และระยะฐานล้อ 57 ฟุต 1 นิ้ว (17.40 เมตร) จะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถจักร E รุ่นต่อๆ ไปทั้งหมด EMC/EMD ผลิตชิ้นส่วนหลักทั้งหมดด้วยตนเองตั้งแต่ปี 1939

รถ จักรไอน้ำ รุ่น E3 , E4 , E5และE6ใช้เครื่องยนต์ GM-EMC 567 ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะรุ่นใหม่ ให้กำลังรวม 2,000  แรงม้า (1.5 เมกะวัตต์) มีลักษณะเด่นคือ "จมูกลาดเอียง" และหน้าต่างทรงสี่เหลี่ยมด้านข้าง (ยกเว้นรุ่นที่สั่งซื้อจากUnion Pacificซึ่งมีหน้าต่างแบบช่องกลม) การผลิตหยุดลงในปี 1942 ส่วนรุ่น E5 นั้นใช้สำหรับ รถจักรไอ น้ำหุ้มด้วยสแตนเลสของ Chicago Burlington and Quincy เพื่อให้สอดคล้องกับ ธีม Zephyrของพวกเขา

ชื่อรุ่น EA/EB, E1, E2, E4 และ E5 สะท้อนถึงธรรมเนียมปฏิบัติในยุคแรกของ EMC ที่กำหนดชื่อรุ่นให้กับคำสั่งซื้อของลูกค้าแต่ละราย EMC เริ่มเปลี่ยนธรรมเนียมดังกล่าวด้วยรุ่น E3 ที่รองรับลูกค้าหลายราย และธรรมเนียมการตั้งชื่อใหม่นี้ได้ถูกนำมาใช้เต็มรูปแบบกับรุ่น E6

รถยนต์ รุ่น E7เปิดตัวในปี 1945 และกลายเป็นรุ่น E ที่ขายดีที่สุด มันมาพร้อมเครื่องยนต์ 567 "A" ที่ได้รับการปรับปรุง และดีไซน์"จมูกบูลด็อก" สไตล์ F

E8 และE9 เป็นรุ่น E รุ่นสุดท้าย E8 ใช้เครื่องยนต์ 12-V567B (กำลังรวม 2,250 แรงม้า (1.68 เมกะวัตต์)) ในขณะที่ E9 ใช้เครื่องยนต์ 12-V-567C ที่ได้รับการปรับปรุง ( กำลังรวม 2,400 แรงม้า (1.8 เมกะวัตต์)) ทั้งสองรุ่นใช้ตัวถังแบบเดียวกัน โดยมีตะแกรงอยู่ด้านบนของด้านข้างตลอดความยาวของตัวรถ และมีหน้าต่างทรงกลมหลายบานอยู่ด้านล่าง

คำอธิบายโมเดลเป็นไปตามที่สร้างขึ้นดั้งเดิม หัวรถจักร EMC/EMD มักถูกสร้างใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ใหม่กว่า^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

แม้ว่าจะมีข้อแตกต่างเล็กน้อยในด้านรูปลักษณ์ภายนอกระหว่างรุ่น E-unit แต่แนวทางการพัฒนาหลักนั้นเน้นไปที่ด้านเทคโนโลยี และส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ รุ่นแรกคือ EA/EB มีกำลัง 1,800 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) จากนั้นรุ่น E3 มีกำลัง 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) และรุ่นสุดท้ายคือ E9 มีกำลัง 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์)

รุ่นแรกๆ (EA/EB ถึง E2) ใช้ เครื่องยนต์ Winton 201-A ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โดยความร่วมมือระหว่างGeneral Motorsและ Winton แม้ว่าเครื่องยนต์นี้จะเป็นความก้าวหน้าในด้านอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักและความยืดหยุ่นของกำลังขับสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็เป็นการประนีประนอมระหว่างข้อกำหนดของเรือเดินทะเลและหัวรถจักร และไม่เหมาะสมกับการใช้งานที่รอบเครื่องยนต์เต็มที่อย่างต่อเนื่องซึ่งมักจำเป็นในงานรถไฟ การซ่อมแซมครั้งใหญ่ระหว่างทาง มักทำ กับเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งในขณะที่อีกเครื่องหนึ่งขับเคลื่อนรถไฟด้วยความเร็วที่ลดลง เครื่องยนต์ 201-A ที่ใช้ใน E-unit เป็นเครื่องยนต์ V12 ขนาด 900 แรงม้า (670 กิโลวัตต์) ประสบการณ์จาก 201-A ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะเครื่องแรกที่ใช้งานจริง มีค่าอย่างยิ่งในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่อไปEMD 567ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานของลูกสูบดีขึ้นถึงห้าเท่าสำหรับการใช้งานในหัวรถจักร^{[ 4 ]}

รถไฟรุ่น E3 ได้แนะนำเครื่องยนต์ซีรีส์ 567 ซึ่งจะใช้เป็นเครื่องยนต์หลักในรถไฟรุ่น E รุ่นต่อๆ มา โดยเครื่องยนต์ 567 เป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศสองจังหวะชนิด V-type 45 องศา มีปริมาตรกระบอกสูบ 567 ลูกบาศก์นิ้ว (9.29 ลิตร) ต่อกระบอกสูบ รวมทั้งหมด 6,804 ลูกบาศก์นิ้ว (111.50 ลิตร) ต่อเครื่องยนต์ รถไฟรุ่น E3 ถึง E9 ใช้เครื่องยนต์ EMD รุ่น 567 ซึ่งตั้งชื่อตามปริมาตรกระบอกสูบใน หน่วย ลูกบาศก์นิ้ว เครื่องยนต์ รุ่น 567 ได้รับการพัฒนาโดย EMD โดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในหัวรถจักร และแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมในการให้บริการรถไฟโดยสารความเร็วสูง เครื่องยนต์ 567 มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่ารุ่น 201-A และทำงานที่รอบต่อนาที สูงสุดที่สูงกว่า ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วทำให้ได้กำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น เครื่องยนต์รุ่น 12V-567 V12ที่ใช้ในรถไฟรุ่น E3 ถึง E6 ให้กำลัง 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) รุ่น E7 ใช้เครื่องยนต์ 12V-567A ที่ให้กำลัง 1,000 แรงม้า ส่วนรุ่น E8 ใช้เครื่องยนต์ 567B ที่ล้ำหน้ากว่า โดยมีการปรับปรุงท่อไอเสียและส่วนอื่นๆ ทำให้มีกำลัง 1,125 แรงม้า (839 กิโลวัตต์) และจากการพัฒนาเพิ่มเติมทำให้ได้เครื่องยนต์ 567C ที่ให้กำลัง 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์) ซึ่งใช้ในรุ่น E9

รถไฟรุ่น E-unit ทุกคันใช้โครงสร้างแชสซีแบบเดียวกันของ EMD ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรMartin Blomberg โครงสร้างแชสซี นี้เป็นแบบA1A-A1Aโดยเพลาด้านนอกมีกำลังขับเคลื่อนและเพลาตรงกลางไม่มีกำลังขับเคลื่อน เช่นเดียวกับ แชสซี Blomberg B สองเพลาที่เป็นที่รู้จักกันดี แชสซีเหล่านี้มีตัวยึดสปริงด้านนอกระหว่างล้อเพื่อช่วยลดแรงกระแทกจากการเคลื่อนไหวด้านข้างได้ดีขึ้น และเช่นเดียวกับ Blomberg B ก็ไม่มีตัวปรับสมดุลระหว่างเพลา เครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสตรง สอง เครื่องจ่าย ไฟให้กับ มอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ตัวโดยมีสองตัวในแต่ละแชสซี ในรูปแบบ A1A-A1A โครงสร้างแชสซีแบบนี้ถูกใช้ในรถไฟรุ่น E-unit ทุกคัน รวมถึงรถไฟพลังงาน CB&Q 9908 และ MP 7100 ความสำเร็จของการออกแบบนี้แสดงให้เห็นได้จากการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยตลอดหลายปีที่ผ่านมา

EA และ E1 มีจมูกลาดเอียงพร้อมไฟหน้าแบบฝัง ในขณะที่ E2 มีจมูกที่โป่งกว่าแบบ "บูลด็อก"รุ่น E3 ถึง E6 มีจมูกลาดเอียงแต่มีไฟหน้ายื่นออกมา ในขณะที่รุ่น E7 ถึง E9 ใช้รูปแบบที่ลาดเอียงน้อยกว่า (ใกล้เคียงกับแนวตั้ง) เหมือนกับรถไฟบรรทุกสินค้าF-unitสิทธิบัตรปี 1937 ที่ลงนามโดยวิศวกรของ EMC หลายคนได้กำหนดรูปแบบดังกล่าว^{[ 5 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น E รุ่นเก่าหลายคันได้รับการปรับปรุงให้เป็นแบบใหม่กว่า รุ่น E8 นำเสนอตะแกรงข้างแบบชิ้นเดียวทำจากสแตนเลสของ Farr ซึ่งเป็นแถบต่อเนื่องจากด้านหน้าไปด้านหลังใต้หลังคา แต่ส่วนใหญ่แล้วมักจะติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่นก่อนหน้า หน้าต่างด้านข้างเป็นทรงครึ่งวงกลมในรุ่น EA/EB ทรงสี่เหลี่ยมในรุ่น E1 ทรงกลมในรุ่น E2 ทรงสี่เหลี่ยมในรุ่น E3 ถึง E7 ส่วนใหญ่ และทรงกลมอีกครั้งในรุ่น E8 และ E9 แต่เช่นเดียวกัน บริษัทรถไฟหลายแห่งก็ปรับปรุงรถจักรไอน้ำรุ่นเก่าอยู่แล้ว

รถไฟรุ่น E5 นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลิตขึ้นสำหรับทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน แอนด์ ควินซีโดยใช้วัสดุสแตนเลสทั้งหมด และมีผนังด้านล่างของตัวรถเป็นร่อง เพื่อให้เข้ากับรถไฟโดยสารรุ่น Zephyr ของทางรถไฟสายนี้

นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นโดยไม่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น E8 เป็นรุ่นแรกที่ใช้พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้า และมีระบบเบรกแบบไดนามิกเป็นตัวเลือกเสริม

การกำหนดรุ่น	ปีที่สร้าง	ผลิตทั้งหมด	การจัดเรียงล้อ AAR	รถขับเคลื่อนหลัก	กำลังส่งออก	ภาพ
อีเอ/อีบี	พ.ศ. 2480–2481	012หน่วย A จำนวน 6 หน่วยหน่วย B จำนวน 6 หน่วย[ nb 1 ]	เอ1เอ-เอ1เอ	วินตัน 201-เอ	1,800 แรงม้า(1,300 กิโลวัตต์)
อี1	พ.ศ. 2480–2481	011หน่วย A จำนวน 8 หน่วยหน่วย B จำนวน 3 หน่วย[ nb 2 ]	เอ1เอ-เอ1เอ	วินตัน 201-เอ	1,800 แรงม้า(1,300 กิโลวัตต์)
อี2	1937	006หน่วย A 2 หน่วยหน่วย B 4 หน่วย[ nb 3 ]	เอ1เอ-เอ1เอ	วินตัน 201-เอ	1,800 แรงม้า(1,300 กิโลวัตต์)
อี3	พ.ศ. 2481–2483	019หน่วย A จำนวน 17 หน่วยหน่วย B จำนวน 2 หน่วย[หมายเหตุ 4 ]	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567	2,000 แรงม้า(1,490 กิโลวัตต์)
อี4	พ.ศ. 2481-2482	019หน่วย A จำนวน 14 หน่วยหน่วย B จำนวน 5 หน่วย[หมายเหตุ 5 ]	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567	2,000 แรงม้า(1,490 กิโลวัตต์)
อี5	พ.ศ. 2483–2484	016หน่วย A จำนวน 11 หน่วยหน่วย B จำนวน 5 หน่วย[ nb 6 ]	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567	2,000 แรงม้า(1,490 กิโลวัตต์)
อี6	พ.ศ. 2482–2485	117หน่วย A จำนวน 91 หน่วยหน่วย B จำนวน 26 หน่วย	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567	2,000 แรงม้า(1,490 กิโลวัตต์)
อี7	พ.ศ. 2488–2492	510หน่วย A จำนวน 428 หน่วยหน่วย B จำนวน 82 หน่วย	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567เอ	2,000 แรงม้า(1,490 กิโลวัตต์)
อี8	พ.ศ. 2492–2497	496หน่วย A จำนวน 450 หน่วยหน่วย B จำนวน 46 หน่วย	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567บี	2,250 แรงม้า(1,678 กิโลวัตต์)
อี9	พ.ศ. 2497–2507	144หน่วย A จำนวน 100 หน่วยหน่วย B จำนวน 44 หน่วย	เอ1เอ-เอ1เอ	อีเอ็มดี 567ซี	2,400 แรงม้า(1,790 กิโลวัตต์)

รถจักรไอน้ำรุ่น E-unit จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ และหลายคันยังอยู่ในสภาพดี ทางรถไฟหลายแห่งยังคงเก็บรักษารถจักรไอน้ำที่ใช้ลากจูงผู้โดยสารพิเศษ รถจักรไอน้ำสำหรับตรวจสอบอาคาร และอื่นๆ ส่วนที่เหลือก็ถูกจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์หรือวิ่งให้บริการในเส้นทางรถไฟสายสั้นๆ

พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ในเมืองยูเนียน รัฐอิลลินอยส์ มีคอลเล็กชันหัวรถจักร E ที่ใช้งานได้และได้รับการอนุรักษ์ไว้มากที่สุดแห่งหนึ่ง รวมถึง CB&Q E5 9911A และ WSOR 102 ซึ่งเป็นหนึ่งในหัวรถจักร B ที่ยังใช้งานได้เหลืออยู่เพียงไม่กี่คัน

พิพิธภัณฑ์รถไฟเซาท์อีสเทิร์นในเมืองดูลูธ รัฐจอร์เจียมีหัวรถจักร Southern Railwayหมายเลข 6901 ซึ่งเป็นหัวรถจักรประเภท E8 ที่เคยใช้ขับเคลื่อนเส้นทาง รถไฟ Southern Crescent