ดีบี คาร์โก ฟรานซ์

รถไฟขนส่งสินค้าชั้น 66 ของยูโร
อุตสาหกรรม	การขนส่งสินค้าทางรถไฟ
ก่อตั้ง	2548
สำนักงานใหญ่	ปารีส , ฝรั่งเศส
บุคคลสำคัญ	อเล็กซานเดร กัลโล (ซีอีโอ) 2021-
รายได้	146 ล้านยูโร (ปี 2018)
จำนวนพนักงาน	900 (2018)
พ่อแม่	ดีบี คาร์โก้
เว็บไซต์	fr.dbcargo.com

DB Cargo France เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟของฝรั่งเศส ปัจจุบันเป็นบริษัทในเครือของ DB Cargoบริษัทโลจิสติกส์ของรัฐบาลเยอรมนี

DB Cargo France ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในชื่อEuro Cargo Rail (ECR) ในช่วงต้นปี 2548 โดยบริษัทขนส่งสินค้าของอังกฤษEnglish Welsh & Scottish Railway (EWS) บริษัทต้องการขยายฐานการดำเนินงานในตลาดขนส่งสินค้าทางรถไฟในทวีปยุโรป โดยEWS International ซึ่งเป็นบริษัทย่อยแห่งหนึ่ง ทำหน้าที่เดินรถไฟ ในขณะที่ ECR รับผิดชอบด้านการตลาดและการค้า EWS ได้รับอนุมัติคำขอเพื่อดำเนินการ บริการขนส่งสินค้า แบบเปิดในฝรั่งเศสในเดือนพฤศจิกายน 2548 ทำให้สามารถเริ่มให้บริการได้ในเดือนพฤษภาคม 2549 ในช่วงแรก การดำเนินงานมุ่งเน้นไปที่ภาคเหนือของฝรั่งเศสและพื้นที่ชายแดน อย่างไรก็ตาม ECR มีความทะเยอทะยานที่จะขยายไปทั่วยุโรป จึงได้ยื่นคำขอเพื่อดำเนินการในเบลเยียมและเยอรมนีในปี 2549

ในเดือนมิถุนายน ปี 2007 ทั้ง EWS และ ECR ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทรถไฟของรัฐบาลเยอรมันDeutsche Bahn (DB) ภายในปีถัดมา ECR กลายเป็นบริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ใหญ่เป็นอันดับสองในฝรั่งเศส รองจากSNCF ซึ่งเป็นผู้ให้บริการของรัฐที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน ในเดือนตุลาคม ปี 2010 ECR ได้ร่วมทุนกับท่าเรือลาโรเชลล์ในชื่อOFP La Rochelleเจ็ดปีต่อมา ECR ขายหุ้นในกิจการร่วมทุนดังกล่าว แม้ว่ารถไฟรุ่น แรกๆ มักจะเช่าหรือโอนมาจาก EWS แต่บริษัทก็สามารถสั่งซื้อหัวรถจักรใหม่จำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว เช่นTRAXX F140 MSและEMD Series 66อย่างไรก็ตาม การส่งมอบส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นกับ DB Cargo แทนที่จะเป็น ECR เอง ในเดือนพฤษภาคม ปี 2017 DB ลงทุน 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเพิ่มทุนและปรับโครงสร้างบริษัท ส่งผลให้พนักงานลดลงหนึ่งในสี่ ในช่วงปลายปี 2021 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น DB Cargo France

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 มีการประกาศว่าEnglish Welsh & Scottish Railway (EWS) ได้ยื่นคำขอใบอนุญาตประกอบกิจการเพื่อให้ บริการขนส่งสินค้า แบบเปิดในฝรั่งเศส^{[ 1 ]}ในขณะนั้นEWS Internationalซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ EWS ที่มุ่งเน้นการดำเนินงานในทวีปยุโรป ตั้งใจที่จะดำเนินการเดินรถไฟจริง ในขณะที่Euro Cargo Rail (ECR) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อทำการตลาดและซื้อขายบริการรถไฟเหล่านี้^{[ 2 ]}คาดการณ์ว่าการดำเนินงานเริ่มต้นจะมุ่งเน้นไปที่ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางที่วิ่งใกล้หรือข้ามพรมแดนของฝรั่งเศส นอกจากนี้ บริษัทยังส่งเสริมตนเองว่ากำลังทำงานเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟภายในฝรั่งเศสโดยดำเนินการที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน^{[ 2 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 ใบสมัครของ EWS ได้รับการอนุมัติ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของฝรั่งเศสได้ออกใบรับรองความปลอดภัยให้ ซึ่งผลลัพธ์นี้หมายความว่า ECR กลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าลำดับที่สามในประเทศ ณ เวลานั้น^{[ 2 ]}ในขณะนั้น คาดการณ์ว่าจะเริ่มให้บริการขนส่งสินค้าในช่วงฤดูหนาวเดียวกัน^{[ 3 ] [ 4 ]}ในความเป็นจริง ECR จะไม่ให้บริการใดๆ จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 5 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 มีการประกาศว่า ECR ได้ยื่นใบสมัครเพื่อดำเนินการให้บริการขนส่งสินค้าในประเทศเพื่อนบ้านอย่าง เบลเยียมและเยอรมนีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความทะเยอทะยานที่จะขยายธุรกิจไปทั่วยุโรปตะวันตก^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2550 EWS ถูกซื้อกิจการทั้งหมดโดยบริษัทรถไฟของรัฐเยอรมันDeutsche Bahn (DB) ในข้อตกลงที่รวมถึง ECR ด้วย^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) ได้ออกอนุมัติแบบมีเงื่อนไขสำหรับการเข้าซื้อกิจการ EWS และ ECR ของ DB ^{[ 8 ]}

ภายในปี 2008 ECR กลายเป็นบริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ใหญ่เป็นอันดับสองในฝรั่งเศส รองจากSNCF ซึ่งเป็นผู้ให้บริการของรัฐที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 5.3% ^{[ 9 ]}ภายในปี 2010 คาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทจะเพิ่มขึ้นเป็น 8% ^{[ 10 ]}ในปีเดียวกันนั้น ข้อพิพาทครั้งใหญ่ระหว่าง DB และ SNCF เกี่ยวกับการเข้าถึงทางรถไฟของฝรั่งเศสได้บานปลายจนถึงขั้นที่รัฐมนตรีของทั้งสองประเทศต้องเข้ามาไกล่เกลี่ย^{[ 11 ]}สองปีก่อนหน้านั้น ECR ถูกปฏิเสธเส้นทางรถไฟที่จำเป็นในการเดินรถไฟขนส่งวัสดุก่อสร้างในนามของLafargeเนื่องจาก SNCF ได้จองเส้นทางที่มีอยู่ทั้งหมด^{[ 12 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 SNCF ถูกปรับเงิน 60.9 ล้านยูโรฐานดำเนินมาตรการต่อต้านการแข่งขันที่มุ่งขัดขวางผู้ประกอบการที่เข้าถึงแบบเปิดไม่ให้ใช้ทรัพยากรบางอย่าง เช่น การเช่าตู้รถไฟหรือการใช้เส้นทางรถไฟ ซึ่งทำให้พวกเขาต้องใช้ทางเลือกที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ให้บริการบางอย่างเลย^{[ 12 ]}

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2010 ECR ได้เข้ามามีส่วนร่วมในบริษัทขนส่งสินค้าใหม่ของฝรั่งเศสOFP La Rochelleซึ่งมีโครงสร้างเป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัทและท่าเรือLa Rochelle [ ^{13 ] [ 14 ] ECR}ถือหุ้นส่วนน้อย 24.9% ในขณะที่หน่วยงานท่าเรือถือหุ้นส่วนใหญ่ 75.1% ในเดือนพฤษภาคม 2017 มีการประกาศว่า ECR ได้ขายหุ้นในกิจการร่วมทุนดังกล่าว ซึ่งยังคงดำเนินงานต่อไปโดยใช้พันธมิตรรายใหม่^{[ 15 ]}

ตั้งแต่ปี 2010 ECR ได้เข้าร่วม โครงการ ขนส่งเหล็กและเหล็กกล้าอย่างยั่งยืนโดยทางรถไฟยุโรปซึ่งให้บริการโลจิสติกส์แบบถึงที่หมายผ่านบริการขนส่งหลายลูกค้าสองขบวนต่อสัปดาห์ระหว่างเมืองตูรินประเทศอิตาลี และเมืองซากุนโตประเทศสเปน พร้อมด้วยรถไฟอีกสองขบวนระหว่างเมืองมอนซาและเมืองอิรุนผ่านเส้นทางข้ามพรมแดนที่เพิ่งเปิดใหม่ระหว่างเมืองฟิเกรัสและ เมืองแปร์ ปิญญองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ECR ดำเนินการเดินรถไฟขนส่งสินค้าเหล่านี้ในขณะที่วิ่งผ่านเครือข่ายทางรถไฟของฝรั่งเศส^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 หลังจากที่ ECR ขาดทุน 25.5 ล้านยูโร DB Cargo ได้ลงทุน 150 ล้านยูโรในธุรกิจดังกล่าว โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มทุนและทำให้การดำเนินงานของบริษัทมีเสถียรภาพภายในระยะเวลาหนึ่งปี นอกจากนี้ยังมีการดำเนินมาตรการอื่นๆ รวมถึงการปรับโครงสร้างองค์กร ซึ่งส่งผลให้มีการเลิกจ้างพนักงาน 300 คน ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของพนักงานทั้งหมดของ ECR ^{[ 17 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 บริษัทได้เข้าร่วมเป็นสมาชิกของกลุ่มพันธมิตรองค์กรใหม่ในภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟของฝรั่งเศส ซึ่ง มีชื่อว่า French Rail Freight of the Futureโดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟในประเทศเป็นสองเท่าภายในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 18 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2564 ECR ได้เปลี่ยนชื่อเป็นDB Cargo Franceเพื่อให้สอดคล้องกับอัตลักษณ์ของบริษัทแม่^{[ 19 ]}

การดำเนินงานเริ่มต้นของ ECR ดำเนินการโดยใช้ รถจักรดีเซล Vossloh G1206จำนวน 4 คันที่เช่ามาการบำรุงรักษารถจักรเหล่านี้ดำเนินการที่Dollands Moor Freight Yard ของ EWS ในประเทศอังกฤษ ดังนั้นรถจักรเหล่านี้จึงได้รับหมายเลขการจัดประเภทTOPSคือClass 21 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ระหว่างปี 2550 ถึง 2552 บริษัทยังได้ซื้อหัวรถจักรVossloh G1000 BB หลายคัน ^{[ 22 ]}และเช่า หัวรถจักร TRAXX F140 AC จำนวน 3 คัน จากMitsui Rail Capital (MRCE) ในช่วงปี 2550 ^{[ 23 ]}ซึ่งได้ส่งคืนให้กับผู้ให้เช่าในเดือนสิงหาคม 2551 ^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2551-2552 ECR ยังได้เลือกที่จะเช่า หัวรถจักร Vossloh G2000 ประมาณสิบคัน และ หัวรถจักร Vossloh Euro 4000 อีกห้าคัน (ราง 1668 มม.) จากAngel Trains Cargo ^{[ 23 ] [ 25 ]}

ในช่วงปี 2008 รถจักร TRAXX F140 MSจำนวน 2 คันที่ใช้งานในสีของ ECR ถูกนำมาใช้สำหรับการรับรองมาตรฐานของรถจักรประเภทนี้ในฝรั่งเศสและเบลเยียม โดยได้รับการรับรองมาตรฐานในเดือนกรกฎาคม 2009 รถจักรทั้งสองคันนี้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อจำนวน 20 คันที่จะส่งมอบระหว่างปี 2009 ถึง 2010 ในปี 2009 มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 45 คัน ซึ่งแบ่งให้กับ DB Schenker (25 คัน) และ ECR (20 คัน) โดยรถจักรเหล่านี้จะถูกส่งมอบตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นไป^{[ 26 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 รถจักร Class 66คันแรกถูกโอนจาก EWS ไปยัง ECR และภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 รถจักรจำนวน 50 คันได้ถูกโอนไปแล้ว^{[ 27 ] [ 28 ]} ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2550 รถจักร EMD Series 66ใหม่จำนวน 60 คันแรกจากคำสั่งซื้อได้ถูกส่งมอบ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}ในชื่อ Class 77 ตั้งแต่หมายเลข 77001 ถึง 77060 ^{[ 32 ]}อย่างไรก็ตาม มีเพียงครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อเท่านั้นที่ถูกส่งมอบให้กับ ECR ในท้ายที่สุด ส่วนที่เหลือถูกส่งมอบให้กับบริษัทแม่ DB Cargo ในเยอรมนี นอกจากนี้ รถจักร Class 66 ทั้งหมดของ ECR ได้ถูกโอนไปยังเยอรมนีอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยรถจักร 5 คันสุดท้ายถูกโอนในช่วงปี พ.ศ. 2562 ^{[ 33 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 รถสับเปลี่ยนราง Class 08จำนวน 2 คันถูกส่งจากอังกฤษไปยังฝรั่งเศส^{[ 34 ]}

ตั้งแต่ปี 2010 บริษัทเริ่มเช่าหัว รถจักรไฟฟ้า Alstom Prima (รุ่นย่อยBB 27000และBB 37000แบบสองและสามแรงดัน) จากAkiem [ ^{35 ] [ 36 ] บริษัท}ยังเริ่มเช่า รถจักรสับเปลี่ยนประเภท SNCF Y8000จาก Akiem ในปีเดียวกันด้วย^{[ 37 ]}

รายงานระบุว่าภายในปี 2018 ECR ดำเนินการรถไฟจำนวน 151 คัน^{[ 38 ]}

• ยูโรพอร์ท
• เอสเอ็นซีเอฟ โลจิสติกส์
• แคปเทรน ฝรั่งเศส

สื่อที่เกี่ยวข้องกับEuro Cargo Railใน Wikimedia Commons

• เว็บไซต์บริษัท(ภาษาฝรั่งเศส)
• "หัวรถจักร ECR" . www.railfaneurope.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2007 .
• Goujon, Sonia (พฤษภาคม 2552) "ผู้เข้าประกวด Les nouveaux แน่ใจว่า le Marche du fret ferroviare français" (PDF ) www.observatoire-transports-bretagne.fr (เป็นภาษาฝรั่งเศส) หอดูดาว Régional des Transports de Bretagne เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 มีนาคม2555 สืบค้นเมื่อ17 กรกฎาคม 2554 .