เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศConvair F-106 Delta Dartออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันConvairซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของGeneral Dynamics

เครื่องบิน F-106 ได้รับการออกแบบเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ เครื่องบินสกัดกั้นในปี 1954โดยมีวิสัยทัศน์ว่าเป็น "เครื่องบินสกัดกั้นขั้นสุดยอด" เป็นการพัฒนาต่อยอดจากF-102 Delta Daggerและเริ่มต้นในชื่อF-102Bก่อนที่จะได้รับการกำหนดชื่อใหม่โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) F-106 ได้รับการออกแบบโดยไม่มีปืนหรือช่องสำหรับบรรทุกระเบิด แต่บรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-4 Falcon ไว้ ในช่องเก็บอาวุธภายใน รูปลักษณ์ภายนอกที่เรียบง่ายนั้นเป็นประโยชน์ต่อการบินเหนือเสียง ความแตกต่างที่สำคัญจาก F-102 ได้แก่ การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทPratt & Whitney J75 ที่ทรงพลังกว่า ช่องรับอากาศที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด พร้อมด้วยท่อรับอากาศแบบปรับรูปทรงได้ เพื่อให้เหมาะกับความเร็วเหนือเสียงที่หลากหลาย และขนาดที่ใหญ่ขึ้นโดยทั่วไป เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 1956 ต้นแบบลำ แรก ได้ทำการบินครั้งแรกโดยนักบิน Richard L Johnson หลังจากการทดสอบการบินแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนั้นน้อยกว่าที่คาดไว้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงสั่งซื้อเครื่องบิน F-106 เพียง 350 ลำ จากจำนวนที่วางแผนไว้ 1,000 ลำ

เครื่องบิน F-106 เริ่มใช้งานในเดือนมิถุนายน ปี 1959 และเป็น เครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตลอดช่วงสงครามเย็นและกลายเป็นเครื่องบินสกัดกั้นเฉพาะทางลำสุดท้ายที่กองทัพอากาศใช้มาจนถึงปัจจุบัน มันไม่เคยเข้าร่วมการรบจริง และไม่เคยมีการส่งออกไปต่างประเทศ ในช่วงทศวรรษ 1960 การประเมินเปรียบเทียบระหว่าง F-106 กับMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIพบว่า F-4 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเล็กน้อย แต่เครื่องบินรุ่นนี้ก็ยังคงใช้งานต่อไปอีกสองทศวรรษเนื่องจากความต้องการ F-4 ในบทบาทอื่นๆ สูง บริษัท Convair ได้เสนอแบบปรับปรุงต่างๆ ของ F-106 โดยเน้นที่เรดาร์การสื่อสาร และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอื่นๆ แต่ไม่มีโครงการใดได้รับการพัฒนาต่อ ในเหตุการณ์หนึ่งเหนือรัฐมอน แทนา เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ ปี 1970 เครื่องบิน F-106 ไร้คนขับสามารถทรงตัวจากการหมุนคว่ำหลังจากนักบินดีดตัวออกมา และลงจอดฉุกเฉินในทุ่งหิมะได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินลำนั้นได้รับการกู้คืนและยังคงถูกนำไปบินต่ออีกหลายปีหลังจากนั้น

เครื่องบิน F-106 ถูกทยอยปลดประจำการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากการมาถึงของเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ รุ่นใหม่กว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งMcDonnell Douglas F-15 Eagleทำให้บทบาทของเครื่องบินสกัดกั้นโดยเฉพาะนั้นล้าสมัยไป เครื่องบิน F-106 จำนวนมากถูกใช้งานโดย กองกำลังพิทักษ์ ทางอากาศแห่งชาติ (Air National Guard ) ในช่วงเวลาหนึ่ง เครื่องบินที่ถูกปลดประจำการจำนวนมากถูกดัดแปลงเป็นโดรนเป้าหมายและเปลี่ยนชื่อเป็นQF-106ภายใต้ โครงการ Pacer Sixซึ่งถูกใช้งานจนหมดในปี 1998 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}เครื่องบิน F-106 จำนวนหนึ่งถูกใช้งานโดยNASAเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง เช่นโครงการ Eclipseจนถึงปี 1998

F-106 ถูกออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นติดขีปนาวุธที่ใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศโดยเฉพาะ เพื่อยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังมี เครื่องบินขับไล่ Century Series รุ่น อื่นๆ ที่ใช้เสริม ในบทบาทอื่นๆ เช่น การครองอากาศในเวลากลางวัน หรือการขับไล่ทิ้งระเบิด^{[ 26 ]}เพื่อสนับสนุนบทบาทดังกล่าว F-106 จึงติดตั้งระบบควบคุมการยิง แบบบูรณาการ Hughes MA-1 ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับ เครือข่าย Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) สำหรับ ภารกิจ สกัดกั้นการควบคุมภาคพื้นดิน (GCI) ทำให้ผู้ควบคุมสามารถควบคุมเครื่องบินได้ อย่างไรก็ตาม MA-1 พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาอย่างมากและในที่สุดก็ได้รับการอัปเกรดมากกว่า 60 ครั้งในระหว่างการใช้งาน^{[ 32 ] [ 33 ]}

เช่นเดียวกับ F-102 เครื่องบิน F-106 ได้รับการออกแบบโดยไม่มีปืนหรือช่องสำหรับบรรทุกระเบิด แต่บรรทุกขีปนาวุธในช่องอาวุธภายในเพื่อการบินเหนือเสียงที่สะอาด ติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Hughes AIM-4 Falcon จำนวน 4 ลูก (อาจเป็นขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรด AIM-4G หรือขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ (SARH) (ซึ่งตรวจจับสัญญาณเรดาร์สะท้อน) AIM-4E/F ^{[ 34 ]} ) พร้อมกับจรวดอากาศสู่อากาศ AIR-2 (MB-2) Genie ขนาด 1.5 กิโลตัน 1 ลูกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อยิงใส่ฝูงบินทิ้งระเบิดของศัตรู^{[ 35 ]}เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า F-102 Delta Dagger มันสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรองใต้ปีกแต่ละข้างได้^{[ 36 ]}ต่อมาเครื่องบินรบเช่นMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIและMcDonnell Douglas F-15 Eagleบรรทุกขีปนาวุธที่ฝังอยู่ในลำตัวหรือภายนอก แต่เครื่องบินล่องหนจะนำแนวคิดการบรรทุกขีปนาวุธหรือระเบิดไว้ภายในกลับมาใช้ใหม่เพื่อลด การตรวจจับ ด้วยเรดาร์

ที่นั่งดีดตัวรุ่นแรกที่ติดตั้งในเครื่องบิน F-106 รุ่นแรกๆ นั้น เป็นแบบที่ดัดแปลงมาจากที่นั่งที่ใช้ในเครื่องบิน F-102 และเรียกว่า ที่นั่งชั่วคราวของเวเบอร์ (Weber interim seat) มันเป็นที่นั่งแบบดีดตัวด้วยแรงระเบิดเพื่อดีดตัวออกจากเครื่องบิน ที่นั่งนี้ไม่ใช่ ที่นั่ง แบบดีดตัวลงจอดได้สนิท (zero-zero seat) และไม่เหมาะสมสำหรับการดีดตัวที่ความเร็วเหนือเสียง รวมถึงการดีดตัวที่ระดับพื้นดินและการดีดตัวที่ความเร็วต่ำกว่า120 นอต (140 ไมล์ต่อชั่วโมง; 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และระดับความสูงต่ำกว่า 2,000 ฟุต (610 เมตร)ที่นั่งรุ่นที่สองที่เข้ามาแทนที่ที่นั่งชั่วคราวของเวเบอร์คือ ที่นั่งหมุนได้เหนือเสียงแบบ B ของ Convair/ICESC (Industry Crew Escape System Committee) หรือที่เรียกว่า "บ็อบสเลด" เหนือเสียง จึงเป็นที่มาของชื่อย่อ B ^{[ 37 ] [ 38 ]}มันถูกออกแบบโดยคำนึงถึงการดีดตัวออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเป็นหลัก เนื่องจาก F-106 สามารถทำความเร็วได้ถึงMach -2 นักบินขับไล่มองว่าการดีดตัวออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วสูงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด นักออกแบบที่นั่งมองว่าการดีดตัวออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วต่ำเป็นความเป็นไปได้มากที่สุด ลำดับการดีดตัวออกจากเครื่องบินด้วยที่นั่ง B นั้นค่อนข้างซับซ้อน และมีการดีดตัวออกจากเครื่องบินที่ไม่สำเร็จหลายครั้งซึ่งส่งผลให้นักบินเสียชีวิต ที่นั่งที่สามซึ่งเข้ามาแทนที่ที่นั่ง Convair B คือที่นั่ง Weber Zero-Zero ROCAT (ย่อมาจาก Rocket Catapult) บริษัท Weber Aircraft Corporation ออกแบบที่นั่ง "zero-zero" ให้ทำงานได้ที่ความเร็วสูงสุด600 นอต (690 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การดีดตัวออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ระดับความสูงสูงนั้นหายาก และการดีดตัวออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำและความเร็วต่ำนั้นมีโอกาสเกิดขึ้นได้มากกว่า ที่นั่ง Weber "ศูนย์-ศูนย์" ถือว่าน่าพอใจและถูกติดตั้งเพิ่มเติมใน F-106 หลังปี 1965 ^{[ 39 ]}

การใช้งานในช่วงแรกของ F-106 ประสบปัญหาทางเทคนิคมากมาย ซึ่งรวมถึงข้อบกพร่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปัญหาการไหลของเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะในช่วงอากาศหนาว) และการทำงานผิดปกติของระบบจุดระเบิด^{[ 40 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 เครื่องบิน F-106 ทั้งหมดถูกระงับการบินชั่วคราวหลังจากเกิดอุบัติเหตุในการปลดหลังคาห้องนักบินกลางอากาศในเครื่องบินลำหนึ่ง ปัญหาเหล่านี้หลายอย่าง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ได้รับการแก้ไขในช่วงต้นปี พ.ศ. 2504 ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากโครงการปรับปรุงและดัดแปลงครั้งใหญ่สองโครงการที่ดำเนินการในช่วงเวลานั้น^{[ 41 ]}หลังจากแก้ไขปัญหาเบื้องต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นั่งดีดตัวที่คร่าชีวิตนักบิน 12 คนแรกที่ดีดตัวออกจากเครื่องบิน^{[ 42 ]}ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินทำให้เครื่องบินลำนี้ได้รับความนิยมในหมู่นักบิน

เครื่องบิน F-106 ประจำการอยู่ในสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่ อลาสก้า และไอซ์แลนด์ รวมถึงในเยอรมนีและเกาหลีใต้เป็นช่วงเวลาสั้นๆ^{[ 43 ]} F-106 เป็นเครื่องบิน P/F- ที่มีหมายเลขลำดับสูงสุดเป็นอันดับสองที่เข้าประจำการภายใต้ลำดับหมายเลขแบบเก่า ( F-111เป็นหมายเลขสูงสุด) ก่อนที่ระบบจะถูกรีเซ็ตภาย ใต้ ระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกาในปี 1962ในระหว่างการประจำการ ชื่ออย่างเป็นทางการของ F-106 คือ "Delta Dart" ซึ่งแทบจะไม่ถูกใช้ และเครื่องบินลำนี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ "The Six" ^{[ 44 ]}การมาถึงของ F-106 จำนวนมากอย่างรวดเร็วทำให้ต้องถอนเครื่องบินรุ่นเก่าต่างๆ ที่ใช้ในบทบาทการสกัดกั้น เช่นNorth American F-86 SabreและNorthrop F-89 Scorpionออก จากประจำการ ^{[ 45 ]}

แม้ว่าจะมีการพิจารณาใช้เครื่องบิน F-106 ในสงครามเวียดนามแต่เครื่องบินรุ่นนี้ก็ไม่เคยได้เข้าร่วมการรบจริง และไม่ได้ส่งออกไปยังต่างประเทศ หลังจากที่รัฐบาลแคนาดายกเลิกโครงการAvro Arrow ของตนเอง ก็เคยพิจารณาที่จะซื้อเครื่องบิน F-106C/D ในช่วงสั้นๆ

เพื่อสร้างมาตรฐานให้กับเครื่องบินประเภทต่างๆ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการปฏิบัติการความเร็วสูง ซึ่งเป็นการแข่งขันบินระหว่างเครื่องบินขับไล่ F-106A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบินขับไล่ F4H-1 (F-4B) Phantom ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งไม่เพียงแต่มีความสามารถเทียบเท่ากับ F-106 ในฐานะเครื่องบินขับไล่ติดขีปนาวุธ แต่ยังสามารถบรรทุกระเบิดได้มากเท่ากับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-105 Thunderchief ของสาธารณรัฐ อีกด้วย ^{[ 46 ]}เครื่องบิน Phantom เป็นผู้ชนะ แต่ในตอนแรกจะถูกนำมาใช้เพื่อคุ้มกันและต่อมาแทนที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-105 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ก่อนที่จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินขับไล่รุ่นเก่าในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศในช่วงทศวรรษ 1970

เครื่องบิน F-106 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการใช้งาน โดยมีการปรับปรุง ระบบ อิเล็กทรอนิกส์ การบิน ปีก ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีลักษณะโค้งเป็นรูปกรวยอย่างเห็นได้ ชัด ระบบ ค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST) ถังเชื้อเพลิงปีกความเร็วเหนือเสียงที่ออกแบบให้เพรียวบางซึ่งแทบจะไม่ทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบินลดลง อุปกรณ์วัดและคุณสมบัติที่ดีขึ้น เช่น ช่อง เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและตะขอเกี่ยวสำหรับลงจอดฉุกเฉิน^{[ 47 ] [ 33 ]}

การทดสอบการต่อสู้ทางอากาศชี้ให้เห็นว่า "The Six" เป็นคู่ต่อสู้ที่เหมาะสมกับ F-4 Phantom II ในการต่อสู้ทางอากาศ โดยมีประสิทธิภาพการเลี้ยวที่ระดับความสูงสูงที่เหนือกว่า ความคล่องตัวโดยรวม (ได้รับความช่วยเหลือจากภาระปีก ที่ต่ำกว่าของเครื่องบิน ) และความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า ในขณะที่ F-4 สองเครื่องยนต์มีอัตราเร่งที่ดีกว่ามาก แต่มีความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า F-106 ซึ่งมักจะสามารถไล่ตามและแซงหน้าได้ Phantom มีเรดาร์ที่ดีกว่า – ควบคุมโดยลูกเรือเพิ่มเติม – และสามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์AIM-7 Sparrow ได้มากถึงสี่ลูก และขีปนาวุธอินฟราเรดAIM-9 Sidewinder สี่ลูก ในขณะที่ขีปนาวุธ AIM-4 Falcon ที่บรรทุกโดย F-106 พิสูจน์แล้วว่าน่าผิดหวังสำหรับการต่อสู้ทางอากาศเหนือเวียดนาม^{[ 48 ]} F-4 มีอัตราส่วนแรงขับ/น้ำหนักที่สูงกว่าพร้อมการไต่ระดับที่เหนือกว่า ความคล่องตัวที่ความเร็วสูง/ระดับความสูงต่ำที่ดีกว่า และสามารถใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดได้ ประสบการณ์การสู้รบทางอากาศเหนือเวียดนามแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการเพิ่มทัศนวิสัยของนักบินและประโยชน์ของปืนที่ติดตั้งมากับตัวเครื่องบิน ซึ่งได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรุ่น "E" ของเครื่องบิน Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ในปี พ.ศ. 2515 เครื่องบิน F-106A บางลำได้รับการอัพเกรดในโครงการ Six Shooter ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งหลังคาห้องนักบินแบบใหม่ให้กับ F-106 โดยไม่มีโครงโลหะซึ่งช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยของนักบินให้ดีขึ้นอย่างมาก^{[ 49 ]}กล้องเล็งแบบออปติคอล และช่องสำหรับปืนใหญ่M61 Vulcanขนาด 20  มม. แทนที่AIR-2 Genie และหัวรบนิวเคลียร์ ปืน M61 Vulcan ติดตั้งอยู่ตรงกลางช่องเก็บอาวุธ มีกระสุน 650 นัด แม้ว่าเครื่องบินรุ่น F-106A ทั้งหมดจะได้รับการดัดแปลง Six-Shooter และหลายลำได้รับปืน แต่ส่วนใหญ่ยังคงบินปฏิบัติการโดยใช้ AIR-2 ต่อไป

ในการฝึกซ้อมภายในกองทัพอากาศสหรัฐฯ แข่งกับทั้ง หน่วย Lockheed F-104 Starfighterและ F-4 นักบิน F-106 ได้รับชัยชนะในหลายโอกาส^{[ 50 ]}

เครื่องบิน F-15A Eagle เริ่มเข้ามาแทนที่ F-106 ในบางหน่วยในปี 1981 โดยเครื่องบิน "Sixes" มักจะถูกส่งต่อให้กับ หน่วย Air National Guardเครื่องบิน F-106 ยังคงประจำการอยู่ในหน่วยต่างๆ ของ USAF และ ANG จนถึงปี 1988 ^{[ 1 ]}

ระเบิดทุ่งข้าวโพด

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 เครื่องบิน F-106 ของฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 71ซึ่งมีกัปตันแกรี่ ฟอสต์เป็นนักบิน ได้เข้าสู่การหมุนตัวแบบราบเหนือรัฐมอนแทนา ฟอสต์ปฏิบัติตามขั้นตอนและดีดตัวออกจากเครื่องบิน การเปลี่ยนแปลงสมดุลที่เกิดขึ้นทำให้เครื่องบินทรงตัวได้และลงจอดฉุกเฉินในทุ่งที่ปกคลุมด้วยหิมะ โดยได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย เครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดทุ่งข้าวโพด" จากนั้นถูกส่งกลับฐานโดยทางรถไฟ ซ่อมแซม และกลับมาใช้งานอีกครั้ง และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพ อากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 64 ]}

• F-102B : ชื่อเรียกเดิมของเครื่องบิน F-106A
• F-106A : (Convair Model 8-24) รุ่นปรับปรุงของ F-102 ติดตั้งระบบควบคุมการยิงแบบบูรณาการ MA-1 พร้อมระบบส่งข้อมูล SAGE เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J-75 พร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้น ทางลาดรับอากาศแบบปรับได้ และท่อรับอากาศที่สั้นลง รูปทรงลำตัวที่ได้รับการปรับปรุง ปีกที่ดัดแปลง และครีบหางที่ออกแบบใหม่ ท่อไอเสียติดตั้งอุปกรณ์เพื่อลดแนวโน้มที่ไอเสียของเครื่องยนต์จะพัดวัตถุที่ไม่ยึดแน่นไปมาขณะวิ่งบนทางวิ่ง แต่ยังคงให้ประสิทธิภาพสูงสุดที่การตั้งค่าแรงขับสูง รวมถึงระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ประสิทธิภาพถูกพิจารณาว่าไม่เป็นที่น่าพอใจและได้มีการปรับปรุงแก้ไข เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงต่ำโดยไม่ต้องใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม (แต่ระยะการบินจะลดลงอย่างมาก) และมีระดับความสูงสูงสุดอย่างน้อย57,000 ฟุต (17,000 เมตร)หลายลำติดตั้งปีกโค้งรูปกรวยเพื่อปรับปรุงการขึ้นบิน การบินเหนือเสียง และการบินที่ระดับความสูงสูง เพื่อเพิ่มระยะทำการบิน เครื่องบินจึงติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบลู่ลมสองถัง ซึ่งยังคงทำให้เครื่องบินสามารถหมุนตัวได้ต่อเนื่องที่ 100 องศาต่อวินาที เนื่องจากถังเหล่านี้แทบไม่ทำให้ประสิทธิภาพการบินลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จึงไม่ค่อยมีการทิ้ง และมักถูกบรรทุกติดตัวไปด้วยเสมอ หลังจากปี 1972 เครื่องบิน F-106 จำนวนมากได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยหลังคาห้องนักบินแบบใหม่ที่มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น กล้องเล็งที่ดีขึ้น และช่องสำหรับติดตั้งปืนในช่องเก็บอาวุธตรงกลาง  

• 

  F-106B : (Convair Model 8-27) รุ่นฝึกบินสองที่นั่งที่สามารถใช้ในการรบได้ นักบินและครูฝึกนั่งเรียงกัน เนื่องจากมีที่นั่งเพิ่ม ทำให้ลำตัวเครื่องบินมีพื้นที่ใช้งานที่เหมาะสมมากขึ้น ประกอบกับน้ำหนักที่ลดลง^{[ 65 ] [ N 1 ]}การกำหนดค่าอาวุธเหมือนกับ F-106A
• NF-106B : การกำหนดนี้มอบให้กับเครื่องบิน F-106B สองลำที่ใช้เป็นเครื่องบินทดสอบร่วมกับ NASA และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการวิจัยที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2534 ^{[ 66 ]}
• F-106C : รุ่นที่ไม่ได้สร้าง เครื่องบินลำนี้ตั้งใจจะติดตั้งเรดาร์และระบบควบคุมการยิงAN/ASG-18 ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ North American XF-108 Rapierในยุคนั้น ถือเป็นเรดาร์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในเครื่องบินขับไล่ โดยต้องใช้ตัวกระตุ้นไฮดรอลิกในการหมุนเสาอากาศ เพื่อรองรับระบบเรดาร์ขนาดใหญ่ขึ้น ส่วนหัวของเครื่องบินจึงยาวขึ้นและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น การออกแบบมีลักษณะเด่นคือหลังคาห้องนักบินยกสูงขึ้น ทำให้มองเห็นได้ดีขึ้น มีปีกเล็กด้านหน้า และท่อรับอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ยาวขึ้น เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกขีปนาวุธ GAR-9/ AIM-47A ได้หนึ่ง ลูกในช่องกลาง และ AIM-26A หนึ่งลูกในแต่ละช่องด้านข้าง ครั้งหนึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เคยพิจารณาจัดซื้อเครื่องบินสกัดกั้นขั้นสูงเหล่านี้จำนวน 350 ลำ แต่โครงการ F-106C/D ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2491 ^{[ 67 ] [ 68 ] [ N 2 ]}
• F-106D : รุ่นสองที่นั่งที่ไม่ได้สร้างของ F-106C ^{[ 69 ]}
• F-106X : รุ่นที่ไม่ได้สร้าง (ต้นปี 1968) จะติดตั้งปีกเล็กด้านหน้าและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต JT4B-22 ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทนLockheed YF-12และจะมีระบบควบคุมการยิงที่มีความสามารถ " มองลง/ยิงลง " โดยใช้จานเรดาร์ขนาด 40 นิ้ว (102 ซม.) ^{[ 29 ] [ 70 ]} 
• F-106E : รุ่นที่ไม่ได้สร้าง ในวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2511 Convair ได้ออกข้อเสนอสำหรับเครื่องบินสกัดกั้น "ที่ได้รับการปรับปรุง" ซึ่งจะได้รับการกำหนดให้เป็น F-106E/F โดยจะต้องเข้ากันได้กับระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต รวมถึง เครือข่ายป้องกัน เรดาร์เหนือขอบฟ้าด้วย F-106E/F จะมีจมูกที่ยาวขึ้นและเรดาร์ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมความสามารถในการติดตามและยิงขีปนาวุธแบบมองลง/ยิงลง นอกจากนี้ยังจะมีวิทยุ UHF สองทางสำหรับเสียงและข้อมูลลิงก์ และสามารถยิงขีปนาวุธทั้งแบบนิวเคลียร์และไม่ใช่นิวเคลียร์ได้ รวมถึง AIM-26 Nuclear Falcon และ AIM-47 ^{[ 71 ]}
• F-106F : รุ่นสองที่นั่งที่ไม่ได้ผลิตจริงของ F-106E
• QF-106A : แม้จะถูกดัดแปลงเป็นโดรน แต่ก็ยังสามารถบินได้ทั้งแบบมีนักบินและไม่มีนักบิน
• โครงการ F-106 RASCAL : รุ่นที่ยังไม่ได้สร้าง มันจะเป็นเครื่องปล่อยดาวเทียมราคาประหยัด^{[ 72 ]}

 สหรัฐอเมริกา

กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 73 ]}

นาซ่า

เอฟ-106เอ

• 56-0451 – พิพิธภัณฑ์การบินทหารเซลฟริดจ์ฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์รัฐมิชิแกน^{[ 74 ]}
• 56-0454 – ฐานทัพอากาศฮอลโลแมนรัฐนิวเม็กซิโก
• 56-0459 – พิพิธภัณฑ์การบิน McChord ^,ฐานทัพอากาศ McChord , วอชิงตัน^{[ 75} ]
• 56-0460 – ฐานทัพอากาศมิโนต์ รัฐนอ ร์ทดาโคตา
• 56-0461 – พิพิธภัณฑ์การบินมรดก KI Sawyer AFBที่อดีตฐานทัพอากาศ KI Sawyer AFB / ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติ Sawyer เมือง Marquette รัฐมิชิแกน^{[ 76 ]}
• 57-0230 – ฝูงบินขับไล่ที่ 125 ฐานทัพอากาศแห่งชาติแจ็กสันวิลล์ณสนามบินนานาชาติแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา
• 58-0774 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ฐานทัพอากาศฮิลล์ยูทาห์^{[ 77 ]}
• 58-0787 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน เดย์ตันโอไฮโอเครื่องบิน F-106 ลำนี้ ได้รับฉายาว่า " เครื่องบินทิ้งระเบิดทุ่งข้าวโพด " เนื่องจากลงจอดฉุกเฉินในทุ่งนาของเกษตรกรด้วยความเสียหายเพียงเล็กน้อย หลังจากที่นักบินสูญเสียการควบคุมและดีดตัวออกจากเครื่อง เครื่องบินลำนี้เคยประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 49ก่อนที่จะถูกนำมาที่พิพิธภัณฑ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 ^{[ 78 ]}
• 58-0793 – พิพิธภัณฑ์การบินคาสเซิล ณ ฐานทัพอากาศคาสเซิลเดิม เมือง แอตวอเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 79 ]}
• 59-0003 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมาตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 80 ]}
• 59-0010 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งแคลิฟอร์เนียสนามบินแมคเคลแลน (อดีตฐานทัพอากาศแมคเคลแลน ) แซคราเมนโตแคลิฟอร์เนีย^{[ 81 ]}
• 59-0023 – พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ^{ฐานทัพ}อากาศโดเวอร์รัฐเดลาแวร์^{[ 82} ]
• 59-0043 – กลุ่มซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยานที่ 309 ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา
• 59-0069 – ฐานทัพอากาศแห่งชาติเกรตฟอลส์สนามบินเกรตฟอลส์รัฐมอนแทนา
• 59-0086 – พิพิธภัณฑ์การบินชายฝั่งแปซิฟิกซานตาโรซาแคลิฟอร์เนีย^{[ 83 ]}
• 59-0105 – พิพิธภัณฑ์แคมป์แบลนดิงศูนย์ฝึกอบรมร่วมกองกำลังรักษาชาติแห่งชาติแคมป์แบลนดิงมิดเดิลเบิร์กฟลอริดา^{[ 84 ]}
• 59-0123 – พิพิธภัณฑ์การบินฐานทัพอากาศโรบินส์วอร์เนอร์ โรบินส์รัฐจอร์เจีย^{[ 85 ]}
• 59-0134 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปีเตอร์สันฐานทัพอากาศปีเตอร์สันโคโลราโดสปริงส์โคโลราโด^{[ 86 ]}
• 59-0137 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีนแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน^{[ 87 ]}
• 59-0145 – สวนการบินไทน์ดอลล์, ฐานทัพอากาศไทน์ดอลล์ , ฟลอริดา
• 59-0146 – ฝูงบินขับไล่ที่ 144ฐานทัพอากาศแห่งชาติเฟรสโนรัฐแคลิฟอร์เนีย

เอฟ-106บี

• 57-2509 – พิพิธภัณฑ์การบินปาล์มสปริงส์ปาล์มสปริงส์แคลิฟอร์เนีย^{[ 88 ]}
• 57-2513 – พิพิธภัณฑ์การบินแยงส์ชิโนแคลิฟอร์เนีย^{[ 89 ]}
• 57-2523 – ฐานทัพอากาศแห่งชาติแอตแลนติกซิตี , แอตแลนติกซิตี, นิวเจอร์ซีย์
• 57-2533 – พิพิธภัณฑ์มรดกเคลลีฟิลด์ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์ / เคลลีฟิลด์ (อดีตฐานทัพอากาศเคลลี ) รัฐเท็กซัส
• 59-0158 – วงเวียนเซ็นจูรี ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย

เอ็นเอฟ-106บี

• 57-2516 – ศูนย์การบินและอวกาศเวอร์จิเนีย / ศูนย์ประวัติศาสตร์แฮมป์ตันแฮมป์ตันเวอร์จิเนีย^{[ 90 ]}

ข้อมูลจาก Quest for Performance ^{[ 91 ]} Convair Deltas ^{[ 92 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 70  ฟุต 8  นิ้ว (21.55  เมตร)
• ความกว้างปีก: 38  ฟุต 3  นิ้ว (11.67  เมตร)
• ส่วนสูง: 20  ฟุต 3  นิ้ว (6.18  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 661.5  ตาราง ฟุต (61.46  ตารางเมตร⁾ปีกอาคารเดิม

ปีกโค้งทรงกรวยขนาด 695  ตาราง ฟุต (65  ตารางเมตร⁾

• อัตราส่วนภาพ : 2.1
• ปีกเครื่องบิน : NACA 0004-65 mod ^{[ 93 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 24,420  ปอนด์ (11,077  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 34,510  ปอนด์ (15,653  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติมPratt & Whitney J75-P-17 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 16,100 ปอนด์ (72 กิโลนิวตัน) ในสภาวะ ปกติ แรงขับ 24,500 ปอนด์ (109 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม     

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,325  นอต (1,525  ไมล์ต่อชั่วโมง, 2,454  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 40,000  ฟุต (12,200  เมตร)
• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.3
• ระยะปฏิบัติการรบ: 1,335  ไมล์ทะเล (1,536  ไมล์, 2,472  กิโลเมตร) ด้วยเชื้อเพลิงภายใน^{[ 94 ]}
• ระยะทำการของเรือเฟอร์รี่: 2,346  ไมล์ทะเล (2,700  ไมล์, 4,345  กิโลเมตร) พร้อมถังเชื้อเพลิงภายนอกที่ความเร็ว 530  นอต (610  ไมล์ต่อชั่วโมง; 982  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 41,000  ฟุต (12,500  เมตร) ^{[ 94 ]}
• เพดานบินสูงสุด: 57,000  ฟุต (17,000  เมตร)
• ขีดจำกัด g: + 7, - 3 ^{[ 95 ]}
• อัตราการไต่ระดับ: 29,000  ฟุต/นาที (150  เมตร/วินาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 52,000  ฟุต (16,000  เมตร) คือ 6 นาที 54 วินาที
• อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน: 12.1 (ความเร็วต่ำกว่าเสียง โดยประมาณ)
• แรงกดบนปีก: 52  ปอนด์/ตาราง ฟุต (250  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.71

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนใหญ่หมุน 6 ลำกล้องM61A1 Vulcanขนาด 20 มม. จำนวน 1 กระบอก(มีให้ใช้งานหลังการปรับปรุงใหม่ในปี 1972)
• ขีปนาวุธ: AIM-4F Falcon 2 ลูกและ AIM-4G Falcon 2 ลูก
  • จรวดติดหัวรบนิวเคลียร์ AIR-2A Genieจำนวน 1 ลูก(ไม่สามารถใช้ได้กับรุ่น M61A1 ในภายหลัง)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ระบบอาวุธ Hughes MA-1 AWCS

• ซีรีส์ศตวรรษ
• สกาย สกอร์เชอร์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• คอนแวร์ เอ็กซ์เอฟ-92
• เครื่องบิน Convair F-102 Delta Dagger
• คอนแวร์ คิงฟิช

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบิน Avro Canada CF-105 Arrow – ( แคนาดา )
• ดัสโซลต์ มิราจ III – ( ฝรั่งเศส )
• อิงลิช อิเล็กทริก ไลท์นิ่ง– ( สหราชอาณาจักร )
• เครื่องบินรบ Mikoyan-Gurevich MiG-21 – ( สหภาพโซเวียต ) / เครื่องบินรบ Chengdu J-7 – ( จีน )
• Saab 35 Draken – ( สวีเดน )
• ซูคอย ซู-9 / ซู-11 – ( สหภาพโซเวียต )
• ซูโค่ย ซู-15 – ( สหภาพโซเวียต )

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

• เครื่องบินขับไล่ F-106 เดลต้า ดาร์ท อัลติเมท อินเตอร์เซปเตอร์
• เครื่องบิน Convair F-106A Delta Dart
• เครื่องบิน Convair F-106A Delta Dart – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบิน F-106 Delta Dart ที่ยังคงเหลืออยู่และจัดแสดงในสหรัฐอเมริกา จากเว็บไซต์ AeroWeb ซึ่งรวมถึงโดรนบังคับวิทยุด้วย