เส้นทางบาร์เซโลนา–วัลเลส
รถไฟรุ่น 112จอด อยู่ที่ สถานีซานต์กีร์เซ
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	ลิเนีย บาร์เซโลนา-วัลเลส
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	รัฐบาลคาตาโลเนีย
หมายเลขบรรทัด	L6, L7, L12, S1, S2
ท้องถิ่น	เขตมหานครบาร์เซโลนา
เทอร์มินี	จัตุรัสคาตาลุญญา อ. ติบิดาโบ , เรน่า เอลิเซนด้า , แตร์รัสซ่า นาซิออนส์ ยูนิเดส , ซาบาเดลล์ ปาร์ก เดล นอร์ด
สถานี	40
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงรถไฟชานเมือง
ผู้ปฏิบัติงาน	Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
คลังสินค้า	ศูนย์ปฏิบัติการรูบี แคน โรคา ดีโป สถานีรถไฟ Ca n'Oriac
รถไฟ	รถไฟ EMU ซีรีส์ 112 จำนวน 22 ขบวน รถไฟ EMU ซีรีส์ 113 จำนวน 19 ขบวน รถไฟ EMU ซีรีส์ 114 จำนวน 5 ขบวน
จำนวนผู้โดยสาร	การเดินทางของผู้โดยสาร 64,101,981 ครั้ง (2018) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	24 มิถุนายน พ.ศ. 2406 ( 24 มิถุนายน 1863 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	48.1 กม. (29.9 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	ระดับพื้นดิน, ใต้ดิน (ในใจกลางเมืองบาร์เซโลนา, ซาบาเดลล์ และเตร์ราสซา)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
เกจเก่า	1,672 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว )+13/16 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง1,500 โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง ไปยังZona Universitària จัตุรัสคาตาลุญญา ถึงฟอนโด|ถึงโรงพยาบาลเดอเบลวิตจ์ อุโมงค์เมอริเดียนา ถึงบาดาโลนา ปอมเปว ฟาบรา|ถึงพาราล·เลล อุโมงค์อาราโก อุโมงค์โปรวองซา โปรวองซ่า แนวทแยง ถึงวาลเดบรอน|สู่คอร์เนลลาเซ็นเตอร์ ถึงTrinitat Nova กราเซีย พล.โมลินา ซานต์ เฌร์วาซี ปาดัว มุนตาเนอร์ ไปยังแคนซัมหรือกอร์ก ลา โบนาโนวา เอล พุตเช็ต เลส์ เตรส ตอร์เรส ไปยังสนามบิน T1หรือPolígon Pratenc อาว. ทิบิดาโบ ซาร์เรีย จัตุรัสเคนเนดี้ รถรางสีฟ้า ไปยัง Plaça del Doctor Andreu เรน่า เอลิเซนดา รอนดา เดอ ดัลต์ วัลวิเดรรา อินเฟอเรียร์ เปา เดล ฟูนิคูลาร์ วัลวิเดรรา ซูพีเรียร์ อุโมงค์วัลวิเดรรา Baixador de Vallvidrera เลส์ ปลานส์ ลา ฟลอเรสต้า วัลโดเร็กซ์ ซานต์ คูแกต์ ศูนย์ ทางรถไฟ Castellbisbal–Mollet-Sant Fost ถึงโมลเลต์-ซองต์ ฟอสต์ ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส โวลเปลเลเรส ซี-16 มิรา-โซล โรงพยาบาลทั่วไป เอพี-7 ซานต์ โจน ทางรถไฟ Castellbisbal–Mollet-Sant Fost ไปยังเมืองกัสเตลบิสบัล เบลลาเทอร์รา มหาวิทยาลัยอิสระ ศูนย์ปฏิบัติการรูบี ซานต์ กีร์เซ รูบี้ ศูนย์ ซี-58 ซี-16 เลส ฟอนต์ส Can Feu | Gràcia ซี-58 เอ็น-150 ซาบาเดลล์ พลาซ่า เมเจอร์ ลา เครู อัลตา เทอร์ราสซา รัมบลา ซาบาเดลล์ นอร์ด มหาวิทยาลัยวัลปาราดีส รถไฟเยย์ดา-มันเรซา-บาร์เซโลนา ไปยังL'Hospitalet de Llobregat รถไฟเยย์ดา-มันเรซา-บาร์เซโลนา ถึงไลดา ไพรีนัส ซาบาเดลล์ ปาร์ค เดล นอร์ด Terrassa Estació del Nord สถานีรถไฟ Ca n'Oriac เทอร์ราสซา นาซิออนส์ ยูไนดส์ แคน โรคา ดีโป

สายบาร์เซโลนา-วัลเลส ( ภาษาคาตาลัน : Línia Barcelona-Vallès ) เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและรถไฟชานเมืองแบบรางมาตรฐาน ที่ไม่เชื่อมต่อกับเส้นทางอื่น เชื่อมต่อบาร์เซโลนากับซาบาเดลและเทอร์ราสซาผ่าน เทือกเขา คอลเซโรลาในแคว้นคาตาลันประเทศสเปนชื่อของสายนี้มาจากชื่อภูมิภาควัลเลสในประวัติศาสตร์ของคาตาลันซึ่งเป็นที่ตั้งของเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่สถานีปลาซา เด คาตา ลุนยา เป็นสถานีปลายทางในบาร์เซโลนา ซึ่งรถไฟเกือบทั้งหมดเริ่มต้นหรือสิ้นสุดการเดินทางที่นี่ จากนั้นเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางเหนือและแยกออกเป็นสองเส้นทางก่อนออกจากเขตเมือง เส้นทางหลักจะแยกออกเป็นสองสายที่ซานต์ คูกัต เดล วัลเลสก่อให้เกิดเส้นทางหลักสองสายไปยังซาบาเดลและเทอร์ราสซา มีสถานีผู้โดยสาร 40 สถานี และมีความยาวรวม 48.1 กิโลเมตร (29.9 ไมล์)

จุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟสายนี้ย้อนกลับไปในปี 1863 เมื่อมีการเปิดเส้นทางรถไฟส่วนตัวจากบาร์เซโลนาไปยังเมืองซาร์เรียซึ่ง ในขณะนั้นยังเป็นเมืองแยกจากกัน ในปี 1912 วิศวกรชาวคาตาลัน การ์เลส เอมิลี มอนตาเญส ได้ก่อตั้งบริษัทเฟอร์โรคาร์ริเลส เด คาตาลุญญา (FCC) เพื่อเข้าควบคุมเส้นทางและขยายไปทางเหนือ หลังจากมีการขยายเส้นทางอย่างต่อเนื่อง เส้นทางรถไฟก็ไปถึงเมืองเตร์ราสซาและซาบาเดลในปี 1919 และ 1922 ตามลำดับ ในปี 1977 FCC ประกาศว่าจะปิดเส้นทางทั้งหมดเนื่องจากผลประกอบการทางเศรษฐกิจที่ไม่ดีของบริษัท อย่างไรก็ตามรัฐบาลสเปนได้ป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์นั้นโดยการเข้าควบคุมเส้นทาง รถไฟสายนี้ถูกโอนไปยังรัฐบาลคาตาลันในปี 1979 และดำเนินการโดย เฟอร์ โรคาร์ริลส์ เด ลา เจเนอรัลลิตัต เด คาตาลุญญา (FGC) ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ปัจจุบัน การปรับปรุงที่โดดเด่นที่สุดในเส้นทางนี้คือการขยายเส้นทางไปยังเตร์ราสซาและซาบาเดลโดยการสร้างเส้นทางลอดใต้เมืองทั้งสองแห่ง อันแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2015 ในขณะที่อันหลังเสร็จสมบูรณ์ในปี 2017 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

รถไฟ ใต้ดินบาร์เซโลนาสาย6, 7 และ 12ให้บริการในเขตเมืองของบาร์เซโลนา ส่วนที่เหลือของสายนี้ให้บริการเป็น ระบบ รถไฟชานเมือง ความถี่สูง ที่รู้จักกันในชื่อวัลเลส เมโทร (ภาษาคาตาลัน : Metro del Vallès ) ระบบนี้ยังรวมถึงรถรางวัลวิเดรราซึ่งดำเนินการโดย FGC เช่นกัน สายบาร์เซโลนา-วัลเลส เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการค่าโดยสาร ของ Autoritat del Transport Metropolità (ATM) สำหรับเขตมหานครบาร์เซโลนา

เส้นทางรถไฟบาร์เซโลนา-วัลเลส เปิดให้บริการในปี 1863 โดยใช้รางรถไฟแบบเก่าของคาบสมุทรไอบีเรียขนาด 1672 มม. และได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าและปรับขนาดรางเป็นรางมาตรฐาน (1435 มม.) ในปี 1905

รถไฟใต้ดินซาบาเดลล์ ( ภาษาคาตาลันและสเปน : Metro de Sabadell ) เป็นชื่อของเส้นทางรถไฟใต้ดินในเมืองซาบาเดลล์ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟของรัฐบาลคาตาลันFerrocarrils de la Generalitat de Catalunyaการก่อสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2549 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2554 หรือ 2555 ขึ้นอยู่กับว่า FGC จะตัดสินใจเลือกโครงการใดในที่สุด^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม งานถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินของสเปนในปี 2551–2557 [ ^{5 ] แต่}ต่อมาได้กลับมาดำเนินการต่อและเปิดให้บริการเฟสแรกในสองช่วงในเดือนกันยายน 2559 และกรกฎาคม 2560

เส้นทางที่เสนอจะเชื่อมต่อใจกลางเมืองซาบาเดลล์กับย่านทางเหนือ ซึ่งจะเชื่อมต่อกับ เส้นทางรถไฟ Renfeและจะเชื่อมต่อเมืองกับบาร์เซโลนา อย่างมีประสิทธิภาพ ผ่านเส้นทาง FGC หลัก สถานีปลายทางของเส้นทาง FGC ทั่วไปในปัจจุบัน ซึ่งเรียกว่าสถานีซาบาเดลล์ – รัมบลาจะหายไปเนื่องจากจะถูกแทนที่ด้วยเครือข่ายนี้ โครงการเดิม หากดำเนินการสำเร็จ จะมีความยาว 4.2 กิโลเมตร^{[ 6 ]} โครงการ นี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าออกแบบเส้นทางรถไฟใต้ดินที่วิ่งเกือบขนานกับ เส้นทาง Renfeซึ่งถือว่าไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของเมืองขนาดใหญ่อย่างซาบาเดลล์ นอกจากนี้ สมาคมพลเมืองที่ชื่อSabadell Cruïllaได้เสนอให้สร้างระบบรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเชื่อมต่อซาบาเดลล์กับเมืองใหญ่อื่นๆ ในภูมิภาคใกล้เคียง เช่นเทอร์ราสซาและกราโนลเลอร์ส [ ^{7 ] นอกจาก}นั้น ยังได้เสนอการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในโครงการเริ่มต้นเพื่อให้เส้นทางรถไฟใต้ดินไปถึงตอร์เรโรเมวและโปลินยา^{[ 8 ]}

รถไฟใต้ดินเทอร์ราสซา (Terrassa Metro) คือชื่อของรถไฟใต้ดินในเมืองเทอร์ราสซา แคว้นกา ตาลุญญาประเทศสเปนซึ่งดำเนินการโดยบริษัทรถไฟของรัฐบาลกาตาลุญญาFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya ( FGC ) อาจกล่าวได้ว่าเป็นส่วนต่อขยายใต้ดินของเครือข่ายรถไฟโดยสาร FGC ที่มีอยู่แล้วในเมือง ซึ่งตั้งอยู่ในเขตมหานครบาร์เซโลนาการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายนี้มีกำหนดเริ่มในปี 2551 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2553 เส้นทางใหม่นี้จะเชื่อมต่อสถานีTerrassa – Rambla ของ FGC ที่มีอยู่แล้ว กับ เส้นทางรถไฟ Renfeในเมือง และจะครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของเมือง รวมถึง โรงเรียนของ มหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคแห่งกาตาลุญญาที่ตั้งอยู่ในเทอร์ราสซา ด้วย การก่อสร้างอุโมงค์ใน Can Roca เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ^{[ 9 ]} Generalitat de Catalunyaระบุว่าจะมีงบประมาณ 178.8 ล้านยูโรสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน Terrassa ^{[ 10 ]}ซึ่งจะประกอบด้วยการเพิ่มสถานีรถไฟ Terrassa ที่อยู่ในสาย S1 ของ FGCงบประมาณรวมของ FGC และ Renfe จะมีมูลค่า 321 ล้านยูโร^{[ 9 ]} Renfe เองก็กำลังจะสร้างสถานีอีกแห่งในเมือง: Terrassa Est – Passeig del Camp ^{[ 11 ]}ส่วนหนึ่งของ สาย Vallèsที่ดำเนินการโดยFGCเป็นที่รู้จักกันในชื่อรวมว่าMetro del Vallèsตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 ซึ่งจะรวมถึงบริการ Terrassa และส่วนขยายของS2ซึ่งจะกลายเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน SabadellในเทศบาลSabadell ที่อยู่ติดกัน ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 12 ]}

เส้นทาง Barcelona–Vallès เริ่มต้นที่สถานี Plaça de Catalunyaซึ่งตั้งอยู่ใต้ห้างสรรพสินค้าEl Triangle ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้สุดของ Plaça de Catalunya ("จัตุรัสคาตาโลเนีย") ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะที่สำคัญใน เขต Eixampleของบาร์เซ โลนา จากนั้น เส้นทางจะวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือใต้ดินตามถนน Balmesจนถึงจุดตัดกับถนน Diagonalจากจุดนี้ไปจะวิ่งใต้ถนน Via Augustaหลังจากสถานี Gràciaเส้นทางจะแยกออกไปโดยใช้ ทางแยก แบบลอยตัว^{[ 13 ]}ก่อให้เกิดเส้นทางยาว 1.9 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ไปยังสถานี Avinguda Tibidabo [ ^{14 ] ตรงกันข้าม}กับเส้นทางหลักของสายนี้ เส้นทางสาขานี้ยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือต่อไปตามถนน Balmes จนถึงปลายด้านเหนือ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดด้านเหนือของเส้นทางสาขาด้วย^{[ 15 ]}

เส้นทางหลักไปยังVallès โค้งไปทางทิศตะวันตกตาม ^แนว Via Augusta อย่างแม่นยำตลอดเส้นทางผ่าน ย่าน Sarrià-Sant Gervasiจากนั้นจะแยกออกอีกครั้งที่สถานี Sarriàโดยมีเส้นทางยาว 0.6 กิโลเมตร (0.37 ไมล์) ไปยังสถานี Reina Elisenda [ ^{14 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางหลักยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือในเส้นทางรูปตัว C ย้อนกลับผ่านถนนสายสุดท้ายของบาร์เซโล นาที่เชิงเขา Collserolaณ จุดนี้ เส้นทางจะวิ่งบน ส่วน ที่เปิดโล่งและใต้ดินสลับกันไป ก่อนที่จะข้าม ย่าน Vallvidreraผ่านอุโมงค์ยาว 1.6 กิโลเมตร (0.99 ไมล์) ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 16 ]}จากนั้นก็ยังคงวิ่งผ่านพื้นที่ใจกลางเมือง Collserola เหนือพื้นดิน ขนานไปกับมอเตอร์เวย์ C-16ไปจนถึงสถานี ValldoreixในSant Cugat del Vallèsผ่านย่านLes PlanesและLa Florestaถัดไป เส้นทางจะโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ เข้าใกล้ใจกลางเมือง Sant Cugat del Vallès มากขึ้น โดยจะแยกออกเป็นสองเส้นทางสาขาหลักทันทีหลังจากสถานี Sant Cugatคือ เส้นทางสาขา Terrassa จะโค้งไปทางทิศตะวันตกอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ เส้นทางสาขา Sabadellจะวิ่งไปทางทิศเหนือ^{[ 15 ]}

ในอีกด้านหนึ่ง เส้นทางไปยัง Terrassa ยังคงเคลื่อนตัวออกจาก Sant Cugat del Vallès ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่Rubí ซึ่งเป็นที่ตั้ง ของศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ปฏิบัติการหลักของเส้นทางนี้เส้นทางนี้วิ่งเลียบไปตามขอบเขตด้านตะวันตกของใจกลางเมือง Rubí โดยเป็นเส้นทางตรงไปทางเหนือสู่ ย่าน Les Fontsเส้นทางสาขาจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเล็กน้อย และเข้าสู่ใจกลางเมือง Terrassa ผ่านเส้นทางใต้ถนนRambla del Pare AlegreและRambla d'Égara ^{[ 15 ]}หลังจากสถานี Terrassa Ramblaเส้นทางจะเป็นรูปตัว S ไปถึงสวน Vallparadís จากนั้นจึงวิ่งต่อไปทางเหนือและสิ้นสุดที่สถานี Terrassa Nacions Unides ^{[ 17 ]}

ในทางกลับกัน เส้นทางไปยังซาบาเดลล์จะโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเมื่อเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของเส้นทางผ่านซานต์ คูกาต เดล วัลเลส จากนั้นจะผ่าน ย่านเบล ลาเทอร์ราของ เซอร์ ดานโยลา เดล วัลเลสก่อนที่จะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้อย่างเห็นได้ชัด และหลังจากนั้นไม่นานก็โค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนืออีกครั้ง จนถึงวิทยาเขตเบลลาเทอร์ราของมหาวิทยาลัยอิสระแห่งบาร์เซโลนา [ ^{15 ] ก่อน}ที่จะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เส้นทางสายย่อยจะข้ามส่วนหนึ่งของวิทยาเขตด้วยอุโมงค์สั้นๆ และอีกประมาณ 700 เมตร (2,300 ฟุต) ^{[ 18 ]}ก็จะผ่านอุโมงค์สั้นอีกแห่งหนึ่งขณะที่โค้งไปทางทิศตะวันตก จากนั้นจะโค้งไปทางทิศเหนือไปยังซานต์ กีร์เซ เดล วัลเลสทันที เส้นทางจะเข้าสู่ซาบาเดลล์ในทิศตะวันออกเฉียงเหนือ โดยวิ่งบนพื้นดินต่อไปจนถึงสถานีคาน เฟอ | กราเซียหลังจากนั้นจะวิ่งในเส้นทางใต้ดินสิ้นสุดที่สถานีซาบาเดลล์ ปาร์ค เดล นอร์ด^{[ 15 ]}

เส้นทางนี้มีความยาวรวม 48.1 กิโลเมตร (29.9 ไมล์) และใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ (DC) โดยใช้สายส่งเหนือศีรษะเส้นทางแยกต่างระดับตลอดความยาว โดยวิ่งใต้ดินทั้งหมดในใจกลางเมืองบาร์เซโล นา เทอร์ ราสซาและซาบาเดลยกเว้นส่วนที่เป็นรางเดี่ยวระหว่าง สถานี ซาบาเดล เอ สตาซิโอ และ สถานี ซาบาเดล รัมบลาส่วนที่เหลือของเส้นทางเป็นรางคู่^{[ 14 ]}นอกจากนี้ ยังมีส่วนต่อขยายของเส้นทางสาขาซาบาเดลอีก 4.4 กิโลเมตร (2.7 ไมล์) ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะทำให้สามารถรื้อถอนส่วนที่เป็นรางเดี่ยวที่เหลืออยู่เพียงส่วนเดียวของเส้นทางได้^{[ 19 ]}ระบบสัญญาณและระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้ในเส้นทางนี้คือระบบควบคุมการจราจรแบบรวมศูนย์ (CTC) และระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) เส้นทางนี้ใช้รางมาตรฐาน ( 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1 ⁄ 2  นิ้ว)) ^{[ 14 ]}ซึ่งแตกต่างจากสายหลักทั่วไปของสเปนซึ่งมีรางกว้างกว่าแบบไอบีเรีย(1,668 มม.(5 ฟุต  5 นิ้ว)+21 ⁄ 32  นิ้ว)) และไม่มีความเกี่ยวข้องกับส่วนนั้น

มี สถานีรถไฟทั้งหมด 34 แห่งตั้งอยู่ตามแนวเส้นทาง ซึ่งทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้โดยผู้พิการ [ ^{20 ] 19}จาก 34 สถานีอยู่ใต้ดิน ส่วนที่เหลืออยู่บนพื้นดิน^{[ 15 ]}และ 6 จาก 34 สถานีเป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทาง [ ^{21 ] การ}เปิดส่วนขยายของสาย Sabadell จะทำให้มีการเพิ่มสถานีใต้ดินใหม่ 5 แห่ง โดยหนึ่งในนั้นจะเป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทางไปยังระบบ รถไฟ ชานเมืองและรถไฟภูมิภาคRodalies de Catalunya ^{[ 19 ]}

การดำเนินงานของสายนี้รวมศูนย์อยู่ที่ศูนย์ปฏิบัติการรูบี ซึ่ง เป็นศูนย์ปฏิบัติการรถไฟที่ดำเนินการโดยFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ตั้งอยู่ทางใต้ของสถานีรูบี^{[ 15 ]}ประกอบด้วยโรงซ่อมและโรงเก็บรถไฟ รวมถึงศูนย์ควบคุมแบบบูรณาการ (ICC) ซึ่งรวมถึงศูนย์ CTC และให้บริการสายลโลเบรกัต-อาโนเอีย ด้วย ICC ยังมีหน้าที่ดูแลและควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ในสถานีของสายนี้ เช่นลิฟต์บันไดเลื่อนและเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติเป็นต้น^{[ 22 ]}พร้อมกับส่วนอื่นๆ ของโครงการขยายสายเทอร์ราสซา โรงเก็บรถไฟขนาดเล็กยาว 220 เมตร (720 ฟุต) ที่ปลายสายย่อยได้เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2015 ^{[ 2 ]}โรงเก็บรถไฟแห่งนี้รู้จักกันในชื่อโรงเก็บรถไฟคานโรคา และมีความจุสูงสุด 8 ขบวนรถไฟ 4 ตู้^{[ 23 ]}ก่อนที่จะถูกรื้อถอนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เคยมีคลังเก็บรถไฟและโรงซ่อมอยู่ใกล้สถานี Sarrià ของบาร์เซโลนา^{[ 24 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ได้มีการเปิดคลังเก็บรถไฟขนาดใหญ่เพิ่มเติมทางเหนือของสถานี Sabadell Parc del Nordซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายเส้นทางสาขา Sabadell ^{[ 25 ]}

มีบริการรถไฟฟ้าระบบ ขนส่งมวลชนและรถไฟชานเมืองหลายสายวิ่งบนเส้นทางบาร์เซโลนา-วัลเลส โดยทุกสายเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่สถานีปลาซา เด กาตาลุนยาในใจกลางเมืองบาร์เซโล นา (ยกเว้น บริการรถไฟชัตเติลสาย L12 )

รถไฟขบวนแรกวิ่งประมาณ 4:30 น. ถึงเที่ยงคืนโดยมีเวลาเริ่มวิ่งที่ช้ากว่าในวันสุดสัปดาห์ ปัจจุบันไม่มีบริการรถไฟข้ามคืน แต่รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งหลัง 2:00 น. ของเช้าวันถัดไปในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ รวมถึงวันหยุดนักขัตฤกษ์ด้วย^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}ก่อนหน้านี้เคยมีบริการรถไฟด่วนข้ามคืนต่อเนื่องในวันเสาร์ แต่ถูกระงับเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานในเดือนมกราคม 2012 ^{[ 30 ]}

บริการรถไฟฟ้าระบบด่วนให้บริการเฉพาะบนสายย่อยในเมืองบาร์เซโลนา 2 สายเท่านั้น และถือเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟฟ้าใต้ดินบาร์เซโลนาดังนั้นจึงมีการกำหนดหมายเลขและสีให้สอดคล้องกับสายอื่นๆ ของระบบ โดยสายรถไฟฟ้าใต้ดินบาร์เซโลนาทั้งหมดจะใช้ตัวอักษร "L" ตามด้วยหมายเลข และแต่ละสายจะมีสีที่แตกต่างกันบนแผนที่^{[ 31 ]}บริการที่วิ่งระหว่าง Plaça Catalunya และ Sarrià จะใช้หมายเลขL6และมีสีม่วงเข้ม รถไฟชัตเติลระหว่าง Sarrià และ Reina Elisenda จะใช้หมายเลขL12และมีสีม่วงอ่อน ในขณะที่บริการที่วิ่งบน สาย Avinguda Tibidaboจะใช้หมายเลขL7และมีสีน้ำตาล สาย L7 มักถูกเรียกว่าสาย Balmes ( ภาษาคาตาลัน : Línia de Balmes ) ^{[ 32 ]}ก่อนวันที่ 6 พฤศจิกายน 2546 บริการ L6 และ L7 จะใช้หมายเลขU6และU7ตามลำดับ โดยตัวอักษร "U" ย่อมาจาก " urban " และไม่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าใต้ดินบาร์เซโลนา^{[ 33 ]} ( 6 พฤศจิกายน 2546 )

บริการรถไฟโดยสารวิ่งระหว่างบาร์เซโลนาและสถานที่อื่นๆ ใน เขต วัลเลสและเป็นที่รู้จักกันในชื่อรวมว่าวัลเลส เมโทร ( ภาษาคาตาลัน : Metro del Vallès ) ^{[ 34 ]}โดยจะใช้ตัวอักษร "S" ซึ่งย่อมาจาก " suburban " ตามด้วยตัวเลข^{[ 31 ]}บริการแบบไป-กลับถึงเทอร์ราสซาและซาบาเดลจะใช้ชื่อS1และS2ตามลำดับ และวิ่งต่อเนื่องตลอดทั้งปี ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะมีบริการเพิ่มเติมบางส่วนวิ่งระหว่างบาร์เซโลนาและสถานีอื่นๆ ในเขตวัลเลสในแต่ละทิศทาง โดยให้บริการแบบข้ามสถานี เหมือนกับ บริการ S1 และ S2

แผนผังเส้นทางปัจจุบันอนุญาตให้มีการให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนน้อยกว่า 6 นาทีในแต่ละทิศทางบนสาย Av. Tibidabo, Terrassa และ Sabadell และ 4 นาทีบนสาย Reina Elisenda ความถี่ในการให้บริการโดยรวมจะเพิ่มขึ้นเมื่อเส้นทางเข้าใกล้ใจกลางเมืองบาร์เซโลนามากขึ้น โดยเส้นทางหลักระหว่างสถานี Pl. Catalunya และGràciaจะมีช่วงเวลาน้อยกว่า 2 นาทีในแต่ละทิศทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 35 ]}ดังนั้น ด้วยจำนวนรถไฟมากถึง 32 ขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง ส่วน Pl. Catalunya–Gràcia ของสาย Barcelona–Vallès จึงเป็นหนึ่งในสายรถไฟโดยสารที่พลุกพล่านที่สุดในยุโรปเมื่อพิจารณาจากจำนวนการให้บริการ ร่วมกับสายRER Aในปารีสหรือบางส่วนของรถไฟS-Bahn ในเบอร์ลิน^{[ 36 ]}

บริการรถไฟบนสายบาร์เซโลนา-วัลเลส^{[ 27 ] [ 28 ] [ 35 ]}

เส้น	จาก	ถึง	จำนวนสถานี	ความถี่			เวลาเดินทาง	หมายเหตุ
				อาร์เอช	โอพี	เรา
แอล6	บาร์เซโลนา พล.กาตาลุญญา	ซาร์เรีย	8	—	10'	15 นาที	12 นาที	สาย L6 ไม่ให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เพื่อให้สามารถให้บริการสาย S1 และ S2 ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
แอล7		อาว. ทิบิดาโบ	7	7 ฟุต 30 นิ้ว	7 ฟุต 30 นิ้ว		10 นาที
แอล12	ซาร์เรีย	เรน่า เอลิเซนดา	2	6′	10 นาที	10 นาที	2′
ซีซั่น 1	บาร์เซโลนา พล.กาตาลุญญา	เทอร์ราสซา นาซิออนส์ ยูไนดส์	22	5'	10 นาที	20 นาที	53′	ตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคม 2022 เป็นต้นมา รถไฟสาย S1 และ S2 จะจอดทุกสถานีตามเส้นทางเดินรถ
ซี2		ซาบาเดลล์ ปาร์ค เดล นอร์ด	24				54′

ปัจจุบัน รถไฟในสายบาร์เซโลนา-วัลเลส ได้แก่ ซีรีส์ 112 , 113 , 114และ115รวมทั้งหมด 66 ขบวนซึ่งทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้โดยผู้พิการ มีเครื่องปรับอากาศและติดตั้ง ระบบ รักษาความปลอดภัยอัตโนมัติ (ATP) ^{[ 37 ]}รถไฟเหล่านี้มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายคลึงกันมาก แม้ว่าซีรีส์ 112 จะแตกต่างจากซีรีส์ 113 และ 114 อย่างเห็นได้ชัดในด้านการออกแบบ รถไฟทั้งหมดมีสีตามโลโก้ของFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) คือสีขาวและสีส้ม^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

ขบวนรถไฟซีรีส์ 112 ชุดแรกจำนวน 16 ขบวน เริ่มให้บริการในเส้นทางนี้ระหว่างปี 1995 ถึง 1996 และอีกชุดหนึ่งจำนวน 6 ขบวน เริ่มให้บริการในปี 2003 เมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบแล้ว ขบวนรถไฟซีรีส์ 112 แทบจะเหมือนกับขบวนรถไฟซีรีส์ 213 ที่วิ่งในเส้นทาง Llobregat–Anoiaทุกประการ อย่างไรก็ตาม ขบวนรถไฟซีรีส์ 213 มีความกว้าง1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รถไฟซีรีส์ 112 มีรางกว้าง3/8นิ้ว(  เมตร)และประกอบด้วยรถสามคัน ในขณะที่ซีรีส์ 112 มีรางกว้าง 1,435 มม.(4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )รางมาตรฐานและประกอบด้วยรถสี่คัน ^{[ 41} ] ^{การนำรถไฟ ซี}รีส์ 112 ชุดแรกเข้าประจำการทำให้สามารถนำแผนเส้นทางรถไฟใต้ดิน Vallès ความถี่สูงในปัจจุบันมาใช้ได้ รวมถึงการปลดระวางรถไฟซีรีส์ 400ในปี 1996 ^{[ 38 ]} รถไฟซีรีส์ 400 ร่วมกับBrill 10–27,Brill 301–312และ600เดิมทีดำเนินการโดยFerrocarriles de Cataluña(FCC) และรถไฟแต่ละซีรีส์หนึ่งคันถูกเก็บรักษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟประวัติศาสตร์ของ FGC ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}รถไฟซีรีส์ 112 ใช้ในบริการบนสายTerrassa,SabadellและReina Elisenda ^{[ 38 ]}

ก่อนที่รถไฟซีรีส์ 113 และ 114 จะเริ่มให้บริการตลอดปี 2014 ขบวนรถไฟ ซีรีส์ 111จำนวน 20 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 3 ตู้ได้วิ่งให้บริการบนเส้นทางนี้มาก่อนแล้ว รถไฟเหล่านี้เริ่มให้บริการระหว่างปี 1983 ถึง 1987 และเป็นรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ที่ทันสมัยขบวนแรกของเส้นทางนี้^{[ 46 ]}ตั้งแต่เดือนมกราคม 2014 เป็นต้นไป ขบวนรถไฟซีรีส์ 113 จำนวน 19 ขบวน ซึ่งมี 4 ตู้ ได้ทยอยเริ่มให้บริการบนเส้นทาง Sabadell, Terrassa และ Reina Elisenda พร้อมกับรถไฟซีรีส์ 112 ^{[ 47 ]}ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ขบวนรถไฟซีรีส์ 114 จำนวน 5 ขบวน ซึ่งมี 3 ตู้ ได้เริ่มให้บริการบน เส้นทาง Avinguda Tibidaboซึ่งชานชาลาสถานีสั้นเกินไปที่จะรองรับรถไฟ 4 ตู้ เช่น ซีรีส์ 112 และ 113 ^{[ 48 ]}รถไฟซีรีส์ 113 และ 114 เหมือนกันทั้งในด้านคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบ แม้ว่าจะแตกต่างกันในจำนวนตู้โดยสารและมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างในการจัดวางที่นั่ง^{[ 40 ]}หลังจากรถไฟซีรีส์ 113 และ 114 เข้ามาให้บริการ รถไฟซีรีส์ 111 ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการและรื้อถอน อย่างไรก็ตาม มีรถไฟหนึ่งขบวนที่ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟโบราณของ FGC ^{[ 49 ]}

ในเดือนธันวาคม 2017 FGC ได้สั่งซื้อ EMU รุ่นใหม่จำนวน 15 คัน ซึ่งแต่ละคันมี 4 ตู้ โดยกำหนดให้เป็นรุ่น 115 Seriesจาก โรงงานเดิมของ Stadler RailของMACOSAโดยมีแผนจะเริ่มให้บริการในปี 2019 ^{[ 50 ]}

ขบวนรถไฟที่ให้บริการในเส้นทางบาร์เซโลนา–วัลเลส (ณ เดือนมีนาคม 2561)

ชุด	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	รถยนต์ต่อชุด	ที่นั่ง	ความจุ   ทั้งหมด	การเข้าสู่การรับราชการ	เอกสารอ้างอิง
			กม./ชม.	ไมล์ต่อชั่วโมง
ซีรีส์ 112		ระบบไฟฟ้าหลายยูนิต	90	56	22	4	232	722	พ.ศ. 2538–2539, พ.ศ. 2546	[ 38 ]
ซีรีส์ 113					19	4	188	780	2014	[ 47 ]
ซีรีส์ 114					5	3	124	605		[ 48 ]
ซีรีส์ 115			—	—	15	4	—	—	2019	[ 50 ]

ตารางต่อไปนี้แสดงชื่อสถานีแต่ละแห่งบนสายบาร์เซโลนา-วัลเลส เรียงจากใต้ไปเหนือ; ภาพถ่ายของสถานีปัจจุบัน; บริการรถไฟที่ให้บริการ ณ สถานี — L6, L7, L12, S1, S2 —; หากมี วันที่เปิดสถานีปัจจุบัน; เทศบาลหรือเขตเมือง (ในกรณีของบาร์เซโลนา) ที่สถานีแต่ละแห่งตั้งอยู่หรือจะตั้งอยู่; เขตค่าโดยสารที่สถานีแต่ละแห่งสังกัดหรือจะสังกัดตามระบบขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการค่าโดยสาร ของ Autoritat del Transport Metropolità (ATM); ^{[ 51 ]}หมายเหตุที่น่าสนใจเกี่ยวกับสถานี รวมถึงคำชี้แจง ข้อมูลเพิ่มเติม และแผนที่แสดงตำแหน่ง; และตัวเลขการใช้งาน

สถานี	รูปถ่าย	บรรทัด(s)					เปิดแล้ว	เทศบาล	เขต ค่าโดยสาร	หมายเหตุ	การใช้งาน[ก]
เส้นทางหลัก
จัตุรัสกาตาลุญญา #*		●	●	ไม่มีบริการ	●	●	24 เมษายน 2462	ตัวอย่าง ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 1863 เชื่อมต่อกับ บริการรถไฟชานเมืองและรถไฟภูมิภาค ของ Rodalies de Catalunyaรวมถึงรถไฟใต้ดินบาร์เซโลนาสาย1และ3 แผนที่ 1 (1863-06-23)	11.35
โปรวองซ่า *		●	●		●	●	24 เมษายน 2462	ตัวอย่าง ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1882 เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินบาร์เซโลนาสาย3และ5ที่สถานีไดอะโกนัลแผนที่2 (1882-08-18)	8.2
กราเซีย		●	●		●	●	24 เมษายน 2462	กราเซีย – ซาร์เรีย-ซันต์ เจอร์วาซี ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2406 แผนที่3 (1863-06-23)	2.76
สาขา Av. Tibidabo
พล.ต. โมลินา *		ไม่มีบริการ	●	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	1 มกราคม พ.ศ. 2497	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	ในปี 2552 สถานีนี้เชื่อมต่อกับสถานี Sant Gervasiบนเส้นทางหลักของสาย ทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้สายL6 ได้ [ 52 ]แผนที่ 4	0.21
ปาดัว			●				1 มกราคม พ.ศ. 2497	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	แผนที่ 5	0.64
เอล พุตเช็ต			●				1 มกราคม พ.ศ. 2497	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	แผนที่ 6	1.42
Av. Tibidabo #*			●				1 มกราคม พ.ศ. 2497	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	เชื่อมต่อกับรถรางโบราณTramvia Blauแผนที่7	1.56
เส้นทางหลัก
ซานต์ เฌร์วาซี *		●	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	●	●	24 เมษายน 2462	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	สถานีเดิมที่ระดับพื้นดินเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2406 ในปี พ.ศ. 2552 สถานีนี้ได้เชื่อมต่อกับสถานี Plaça Molinaบนสาย Av. Tibidabo ทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้สายL7 ได้[ 52 ]แผนที่ 8 (1863-06-23)	1.01
มุนตาเนอร์		●			●	●	20 มิถุนายน 2496	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2451 แผนที่9 (1908-06-30)	2.76
ลา โบนาโนวา		●			●	●	12 พฤษภาคม 2495	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการในปี 1887 แผนที่ 10	0.93
เลส์ เตรส ตอร์เรส		●			●	●	12 พฤษภาคม 2495	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2449 แผนที่11 (1906-12-17)	1.05
Sarrià #*		●		●	●	●	2 ตุลาคม 2519	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2406 แผนที่12 (1863-06-23)	3.45
สาขาเรน่า เอลิเซนดา
เรน่า เอลิเซนดา #		ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	●	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	2 ตุลาคม 2519	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	แผนที่ 13	0.87
เส้นทางหลัก
Peu del Funicular *					●	●	28 พฤศจิกายน 2459	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	เชื่อมต่อกับรถรางวัลวิเดรรา (Vallvidrera Funicular ) แผนที่ 14	0.35
Baixador de Vallvidrera					●	●	28 พฤศจิกายน 2459	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	แผนที่ 15	0.38
เลส์ ปลานส์					●	●	28 พฤศจิกายน 2459	Sarrià-Sant Gervasi ¤	1	แผนที่ 16	0.37
ลา ฟลอเรสต้า					●	●	9 สิงหาคม พ.ศ. 2468	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 17	0.39
วัลโดเร็กซ์					●	●	3 พฤษภาคม 2474	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 18	1.06
ซานต์ คูแกต์					●	●	26 ตุลาคม พ.ศ. 2460	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 20	3.43
สาขาเทอร์ราสซา
มิรา-โซล		ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	●	ไม่มีบริการ	1948	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 20	0.52
โรงพยาบาลทั่วไป					●		พ.ศ. 2528	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 21	0.44
รูบี้					●		13 กันยายน พ.ศ. 2461	รูบี้	2ซี	แผนที่ 22	2.08
เลส ฟอนต์ส					●		28 ธันวาคม พ.ศ. 2462	เทอร์ราสซา	3ซี	แผนที่ 23	0.38
เทอร์ราสซา รัมบลา					●		16 พฤษภาคม 2529	เทอร์ราสซา	3ซี	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2462 แผนที่24 (1919-12-28)	2.17
มหาวิทยาลัยวัลปาราดีส					●		28 กรกฎาคม 2558	เทอร์ราสซา	3ซี	แผนที่ 25	—
Terrassa Estació del Nord *					●		28 กรกฎาคม 2558	เทอร์ราสซา	3ซี	เชื่อมต่อกับบริการรถไฟชานเมืองและรถไฟภูมิภาคของ Rodalies de Catalunya แผนที่ 26	—
Terrassa Nacions Unides #					●		28 กรกฎาคม 2558	เทอร์ราสซา	3ซี	แผนที่ 27	—
สาขาซาบาเดลล์
โวลเปลเลเรส *		ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	ไม่มีบริการ	●	5 มิถุนายน 2553	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	เชื่อมต่อกับ บริการรถไฟโดยสารประจำทางในบาร์เซโลนาสาย R8ของRodalies de Catalunyaที่สถานีรถไฟ Sant Cugat del Vallès (ประมาณ 700 ม. หรือ 2,300 ฟุต) [ 53 ]แผนที่ 28	0.58
ซานต์ โจน						●	กันยายน 1965	ซานต์ คูกาต์ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 29	0.94
เบลลาเทอร์รา						●	22 มิถุนายน 2473	เซร์ดานโยลา เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 30	0.47
มหาวิทยาลัยอิสระ						●	8 ตุลาคม 2527	เซร์ดานโยลา เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 31	1.65
ซานต์ กีร์เซ						●	1 มิถุนายน พ.ศ. 2465	ซานต์ กีร์เซ เดล วัลเลส	2ซี	แผนที่ 32	0.71
Can Feu | Gràcia						●	13 กันยายน 2559	ซาบาเดลล์	2ซี	สถานีเดิมซึ่งอยู่ระดับพื้นดิน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1922 รู้จักกันในชื่อSabadell Estacióก่อนเดือนกันยายน 2016 แผนที่ 33 (1922-06-01)	0.71
ซาบาเดลล์ รัมบลา †						｜	21 กันยายน พ.ศ. 2468	ซาบาเดลล์	—	สถานีปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2559 หลังจากโครงการต่อขยายสายซาบาเดลล์ระยะแรกเปิดให้บริการผู้โดยสารแล้วแผนที่ 34 (2016-09-13)	1.33
ซาบาเดลล์ พลาซ่า เมเจอร์						●	13 กันยายน 2559	ซาบาเดลล์	2ซี	แผนที่ 35	—
ลา เครู อัลตา	—					●	20 กรกฎาคม 2560	ซาบาเดลล์	2ซี	แผนที่ 36	—
ซาบาเดลล์ นอร์ด *	—					●	20 กรกฎาคม 2560	ซาบาเดลล์	2ซี	สถานีนี้เชื่อมต่อกับบริการรถไฟชานเมืองและรถไฟภูมิภาคของ Rodalies de Catalunya แผนที่ 37	—
ซาบาเดลล์ ปาร์ค เดล นอร์ด #	—					●	20 กรกฎาคม 2560	ซาบาเดลล์	2ซี	แผนที่ 38	—

ส่วนต่อขยายสาย L12 อีกสามสถานีจาก Reina Elisenda ไปยังสถานีเปลี่ยนเส้นทางใหม่ที่ Finestrelles - Sant Joan de Déu ในเขต เทศบาล Esplugues de Llobregatซึ่งกำลังมีการก่อสร้างส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย L3 ของบาร์เซโลนาอยู่ด้วย คาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2030

• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
• รถไฟใต้ดินบาร์เซโลนา
• รถรางวัลวิเดรรา
• เส้นทาง Llobregat–Anoia

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับBarcelona–Vallès Line

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) สืบค้นเมื่อ 31 มกราคม 2018 ที่Wayback Machine
• Barcelona–Vallès Lineที่ trenscat.cat (ในภาษาคาตาลัน)
• เส้นทางรถไฟบาร์เซโลนา–วัลเลสที่ Rodalia.info มีการอัปเดตสถานะแบบเรียลไทม์ของเส้นทางโดยผู้ใช้งานผ่านทางทวิตเตอร์
• คอลเลกชันภาพถ่ายของสาย Barcelona–VallèsบนFlickr
• เพลย์ลิสต์วิดีโอสถานีต่างๆ บนเส้นทางรถไฟบาร์เซโลนา-วัลเลสบนYouTube