ในปี 1928 มีการจัดตั้ง สำนักงาน ออกแบบ รถถังขึ้นในโรงงาน ซึ่งเป็นหนึ่งในหลายสำนักงานที่จะรับผิดชอบในการออกแบบรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา และในที่สุดก็กลายเป็นสำนักงานออกแบบโมโรซอฟ (Morozov Design Bureau ) KhPZ ออกแบบและผลิตรถถัง T-24จำนวน 25 คัน จากนั้นก็ผลิต รถถังเร็ว BTเกือบ 8,000 คัน นอกจากนี้ยังสร้าง รถถังT-35แบบหลายป้อมปืนอีกจำนวนหนึ่งด้วย

ไม่นานก่อนที่เยอรมนีจะบุกสหภาพโซเวียต KhPZ ได้เริ่มการผลิตรถถังT-34ซึ่งเป็นรถถังที่ผลิตมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ที่เมืองคาร์คอฟ และต่อมาที่โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์สตาลินกราดและ โรงงานต่อเรือ คราสนอเย ซอร์โมโวในปี พ.ศ. 2484 เนื่องจากการรุกคืบของเยอรมนี โรงงานและร้านออกแบบจึงถูกอพยพไปยังเทือกเขาอูราล [ ^{1 ] โรงงาน}ถูกควบรวมกับUralvagonzavodในเมืองนิซนี ทากิล กลายเป็นองค์กรเดียวที่เรียกว่า โรงงานผลิตรถถังอูราล หมายเลข 183

หลังจากโซเวียตได้รับชัยชนะเหนือเยอรมัน โรงงานได้เริ่มผลิต รถถัง T-44 รุ่นใหม่ ในปี 1945 และต้นแบบแรกของT-54หลังจากสงครามสิ้นสุดลง สำนักงานออกแบบและโรงงานได้ค่อยๆ ย้ายการดำเนินงานทั้งหมดกลับไปยังคาร์คอฟ^{[ 1 ]}การกำหนดหมายเลข "183" ยังคงอยู่ที่นิชนี ทากิล ในขณะที่โรงงานในคาร์คอฟได้รวมเข้ากับโรงงานหมายเลข 75 ซึ่งเป็นโรงงานที่มีอยู่ก่อนแล้วและเป็นที่รู้จักในด้านเครื่องยนต์ดีเซล T-34 การผลิต T-54 เริ่มขึ้นในเทือกเขาอูราลและคาร์คอฟในปี 1947–1948 และการย้ายสิ้นสุดลงด้วยการจัดตั้งสำนักงานออกแบบขึ้นใหม่ในปี 1951 ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า KB-60M ในคาร์คอฟ ในปี 1957 โรงงานหมายเลข 75 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานมาลีเชฟ และในปีถัดมาได้เริ่มผลิตT-55ซึ่งเป็นรถถังที่ผลิตมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา สำนักงานยังได้ออกแบบ รถถัง พ่นไฟOT-54และTO-55 สำหรับการผลิตที่โรงงานก่อสร้างเครื่องจักรขนส่งออมสค์ในปี พ.ศ. 2510 การผลิตรถถัง T-64เริ่มขึ้นที่นี่ เช่นเดียวกับที่โรงงานคิรอฟและในอูราลวากอนซาวอด^{[ 3 ]}รถ ถัง T-80 ที่ใช้เครื่องยนต์ กังหันแก๊สประสิทธิภาพสูงเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2526 ^{[ 4 ]}ตามมาด้วยรุ่นดีเซลทั่วไปมากขึ้น T-80UD ในปี พ.ศ. 2528

รถถังที่ผลิตเสร็จแล้วถูกประกอบในโรงงานหลายแห่ง แต่การวางแผนอุตสาหกรรมของโซเวียตทำให้ภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งไม่สามารถจัดตั้งการผลิตอาวุธอย่างอิสระได้ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบย่อยถูกผลิตในโรงงานต่างๆ โดยโรงงาน มาลิเชฟ เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

โรงงาน Malyshev ซึ่งมีพื้นที่หนึ่งล้านตารางเมตร ผลิตรถถังได้ 800 คันในปี 1991 แต่ประสบปัญหาอย่างหนักหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ทำให้ผลิตรถถังได้เพียง 46 คันจนถึงปี 1996 เมื่อมีการลงนามในสัญญามูลค่า 650 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อจัดหา รถถัง T-80 UD จำนวน 320 คันให้กับปากีสถาน[ ^{5 ] การ}ปฏิบัติตามสัญญานั้นเป็นเรื่องยาก เนื่องจากลักษณะการกระจายตัวของอุตสาหกรรมการทหารของโซเวียตทำให้ต้องพึ่งพาโรงงานของรัสเซียในการจัดหาชิ้นส่วน และการแทรกแซงทางการเมืองของรัสเซียทำให้ต้องพัฒนาขีดความสามารถในท้องถิ่น ส่งผลให้เกิดการออกแบบรถถังT-84 ขึ้น^{[ 6 ]}

เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมหลายแห่งในยูเครน บริษัท Malyshev ไม่ได้รับอนุญาตให้เจรจาสัญญากับรัฐบาลต่างประเทศโดยตรง แต่ต้องพึ่งพาUkrspetsexportซึ่งเป็นบริษัทค้าอาวุธของรัฐบาล แม้ว่า Malyshev จะถูกปฏิเสธสถานะผู้ส่งออกในเดือนกรกฎาคม 1999 แต่ก็ได้รับสถานะนี้โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีLeonid Kuchmaในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน ซึ่งถือเป็นของขวัญทางการเมืองสำหรับเขต Kharkiv Malyshev เข้าร่วมในฐานะผู้นำของบริษัท 34 แห่งเพื่อจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรผู้ส่งออกที่เรียกว่าUkrainian Armored Vehicles

โรงงานมาลีเชฟได้สาธิตรถถังหลักให้แก่ตุรกี กรีซ และมาเลเซีย และได้ทำสัญญาจัดหาเครื่องยนต์สำหรับ รถถัง อัล-คาลิด ที่ผลิตในจีน ให้แก่ปากีสถาน ในเดือนกันยายนปี 2000 ได้มีการลงนามข้อตกลงเพื่อปรับปรุงรถถังและรถลำเลียงพลหุ้มเกราะที่ผลิตโดยโซเวียตให้แก่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โรงงานมาลีเชฟยังผลิตชิ้นส่วนให้แก่บิซอนผู้ผลิตเครื่องเก็บเกี่ยวทางการเกษตรของโปแลนด์ อีกด้วย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 โรงงาน Malyshev ได้ลงนามในสัญญาเพื่ออัพเกรดรถถัง T-64B [Т-64Б] จำนวน 29 คัน ให้เป็นมาตรฐาน T-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"] สำหรับกองทัพยูเครนในราคา 200 ล้านปอนด์ (25.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) รถถังที่ได้รับการอัพเกรด 10 คันถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2553 และมีแผนจะส่งมอบอีก 19 คันในปี พ.ศ. 2554 รถถัง T-64B ที่ได้รับการอัพเกรดนั้นผลิตขึ้นที่เมืองคาร์คอฟในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในปี 2012 โรงงาน Malyshev ได้ดำเนินการรื้อถอนรถถังจำนวนมาก^{[ 9 ]}

นับตั้งแต่เกิดสงครามในดอนบาสจุดสนใจหลักของโรงงานคือการจัดหารถถังใหม่และรถถังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้กับกองทัพยูเครน^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2557 โรงงานแห่งนี้ถูกใช้เป็นจุดถ่ายโอนในการส่งศพจากเหตุการณ์เครื่องบินมาเลเซียแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 17ตกกลับไปยังประเทศบ้านเกิด^{[ 10 ]}

โรงงานถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธของรัสเซียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ธันวาคม พ.ศ. 2565 และกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 ^{[ 11 ]}

การผลิตหัวรถจักรดำเนินไปตั้งแต่ปี 1897 ถึง 1969 จนกระทั่งการรุกรานสหภาพโซเวียตโดยเยอรมนีในปี 1941 โรงงานแห่งนี้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำซึ่งผลิตในโรงงานหลายแห่งของจักรวรรดิรัสเซียและสหภาพโซเวียตหลังจากสงครามและการบูรณะโรงงานในปี 1947 โรงงานก็ผลิตหัวรถจักรดีเซลจนถึงปี 1969

• รถจักรไอน้ำรัสเซียรุ่น O (โดยเฉพาะรุ่น О ^дและ О ^в ) ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1897–1915
• หัวรถจักรไอน้ำรัสเซียรุ่น Shchปี 1906–1916
• รถจักรไอน้ำรัสเซียรุ่น S ผลิตระหว่าง ปี 1912–1919 (มีการผลิตประมาณ 9 คันในรัฐยูเครนระหว่างปี 1918–1919)
• รถจักรไอน้ำรัสเซียรุ่น Eปี 1915–1917 (อาจใช้ได้ถึงปี 1935)
• รถจักรไอน้ำรัสเซีย รุ่น S (บังคับ)ปี ค.ศ. 1924–1951
• หัวรถจักรไอน้ำโซเวียต รุ่น SOปี 1935–1941
• การประมูลปี 1939–1941 พร้อมระบบทำความร้อนน้ำสำหรับ SO18
• 1947–1950 TE1 (พร้อมกับโรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนคาร์คอฟและโรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนมอสโก)
• พ.ศ. 2491–2498 TE2 (ร่วมกับคาร์คอฟ อิเล็คโทรติยาซมาช)
• 1953–1973 TE3 (รวมถึงโรงงาน Kharkov Elektrotyazhmash, Luhanskteplovozและโรงงาน Kolomna )
• 1952–1952 TE4 (สร้างขึ้นเพียงลำเดียวเพื่อการทดลอง โดยอิงจาก TE2)
• 1948–1948 TE5 (สร้างขึ้นเพียงสองลำเพื่อการทดลอง โดยอิงจาก TE1)
• 1956-1964 TE7 (รวมถึงLuhanskteplovozซึ่งมีพื้นฐานมาจาก TE3)
• 1958-1997 TE10 (พร้อมกับLuhanskteplovoz )
• 1961-1968 TEP10 (เดิมชื่อ TE11)
• 2TE40ปี 1964-1968 (รวมถึง Kharkov Elektrotyazhmash ซึ่งสร้างขึ้นเพียงห้าคันเพื่อเป็นเครื่องทดลอง)

โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถถัง และยังผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ และในระยะแรกก็ผลิตรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรด้วย

• 1924–1931 คอมมูนาร์ด (ใช้ในภาคเกษตรกรรม)
• คอมมิวนิสต์สากล พ.ศ. 2478-2488
• 1939−1941 โวโรชีโลเวตส์
• ซีรีส์ 400
• 1958–1958 คาร์คอฟชานกา ยานพาหนะพิเศษสำหรับทวีปแอนตาร์กติกา ( การสำรวจแอนตาร์กติกาของโซเวียตครั้งที่ 4 )

เครื่องยนต์ดีเซลที่โดดเด่น จากคาร์คอฟ ได้แก่ 2D100 ขนาด 1472  กิโลวัตต์(ใช้ใน หัวรถจักร TE3 ) และ10D100 ขนาด 2208 กิโลวัตต์(ใช้ใน หัวรถจักร TE10 ) ทั้งสองเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะแบบลูกสูบตรงข้าม 10 สูบ ในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 12 ]} เครื่องยนต์อีกรุ่นในซีรีส์นี้ คือ 9D100แบบ 12 สูบประสบความสำเร็จน้อยกว่าและไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย