การพัฒนา 312T เริ่มขึ้นในปี 1974 เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าปัญหาเกี่ยวกับการควบคุม แชสซี 312B3 ในขณะนั้น ไม่สามารถแก้ไขได้ และจำเป็นต้องมีการคิดใหม่ทั้งหมด^{[ 7 ]}เช่นเดียวกับรถ Ferrari F1 ทุกคันในยุคนี้ การออกแบบรุ่นใหม่นำโดยMauro Forghieriวิศวกรชาวอิตาลีผู้มีความสามารถ ซึ่งออกแบบแชสซีและตัวถังใหม่ทั้งหมด รวมถึงออกแบบเครื่องยนต์และเกียร์ใหม่ด้วย

รถคันนี้สร้างขึ้นโดยใช้แผงอลูมิเนียมครอบโครงเหล็กกลวง ซึ่งเป็นเรื่องปกติใน F1 ในขณะนั้น^{[ 8 ]}แต่มีคุณสมบัติการออกแบบใหม่จำนวนมาก ซึ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเกียร์ที่ติดตั้งขวาง – ตัวอักษร T ในชื่อรถหมายถึงTrasversaleการออกแบบเกียร์ทำให้สามารถวางตำแหน่งไว้ด้านหน้าเพลาล้อหลัง เพื่อให้มีโมเมนต์ความเฉื่อยเชิงขั้วต่ำ ระบบกันสะเทือนก็แตกต่างจากของ 312B3 อย่างมาก และด้านหน้าของแชสซีก็แคบกว่ามาก การควบคุมรถพบว่ามีความเป็นกลางโดยธรรมชาติ ไม่ประสบปัญหาอาการอันเดอร์สเตียร์ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นปัญหาของ 312B3 นิกิ ลาวดาทดสอบรถอย่างละเอียดในช่วงนอกฤดูกาล เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์อย่างเต็มรูปแบบ

รถ 312T คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1974 และเปิดตัวต่อสื่อมวลชนในเมืองโมเดนาหลังสิ้นสุดฤดูกาล 1974 อย่างไรก็ตาม ทีมได้ใช้รถ 312B3 รุ่นเก่าในการแข่งขันสองสนามแรกของฤดูกาล 1975 และจนกระทั่งการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้รถ 312T จึงได้เปิดตัวในการแข่งขันอย่างเป็นทางการ ประสิทธิภาพของรถในการแข่งขันเปิดตัวนั้นน่าผิดหวัง โดย รถของ Clay Regazzoniถูกตั้งค่าไม่ถูกต้อง และรถ ของ Niki Laudaประสบปัญหาเรื่องกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ การทดสอบเครื่องยนต์ของ Lauda ในภายหลังพิสูจน์ได้ว่ามีปัญหาทางเทคนิค^{[ 7 ]}

รถแข่ง 312T ได้รับการทดสอบควบคู่ไปกับ 312B3 ที่สนามฟิโอราโนซึ่งพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนว่ารถรุ่นใหม่กว่านั้นเร็วกว่า และในที่สุดมันก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งต่อไป คือการแข่งขัน International Trophy ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์โลก โดยมีลอว์ดาเป็นผู้ขับ ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก หลังจากเริ่มต้นฤดูกาลอย่างช้าๆ ซึ่งบราบแฮมไทเรลล์และแม็คลาเรนต่างก็แข่งขันอย่างดุเดือด ลอว์ดาคว้าชัยชนะ 4 จาก 5 สนามในช่วงกลางฤดูกาล ก่อนที่จะคว้าแชมป์โลกที่มอนซาด้วยการจบอันดับที่สาม ในขณะที่ ชัยชนะของ เคลย์ เรแกซโซนีในการแข่งขันครั้งนั้น ทำให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1964 ลอว์ดาคว้าชัยชนะในรายการยูเอส กรังด์ปรีซ์ในช่วงท้ายฤดูกาล ยืนยันถึงความเหนือกว่าของเฟอร์รารีในปี 1975

กฎระเบียบทางเทคนิคของ ฟอร์มูล่าวันถูกเปลี่ยนแปลงสำหรับฤดูกาล 1976 – ตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนในเดือนพฤษภาคมกล่องดักอากาศ ทรงสูง ซึ่งได้รับความนิยมจะถูกห้ามใช้ ดังนั้นกฎจึงอนุญาตให้เฟอร์รารีใช้รถรุ่น 312T ต่อไปได้ใน 3 สนามแรกของฤดูกาล 1976 (ลอว์ดาชนะสองสนามแรกและเรกัซโซนีชนะสนามที่สาม) ก่อนที่จะมีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขเรียกว่า 312T2

แชสซี 312T จำนวน 5 คันถูกนำไปใช้ในการแข่งขัน (หมายเลขแชสซี: 018,021,022,023,024) ^{[ 9 ]}การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้ายของรถคันนี้คือที่รายการUnited States Grand Prix West ในปี 1976

รถยนต์รุ่น312T2เปิดตัวที่ฟิโอราโนและมีการดัดแปลงหลายอย่างเมื่อเทียบกับรุ่น 312T ^{[ 10 ]}เพื่อให้เป็นไปตามกฎอากาศพลศาสตร์ที่แก้ไขใหม่ รถยนต์จึงไม่มีกล่องอากาศด้านหลังห้องโดยสารอีกต่อไป แต่ ได้ติดตั้งช่องรับอากาศ รูปทรง "NACA"ไว้ที่ด้านข้างห้องโดยสาร เพื่อป้อนอากาศเข้าสู่แต่ละฝั่งของกระบอกสูบของเครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียงนอน ฐานล้อมีความยาว 2560 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่น 312T ถึง 42 มม. ^{[ 11 ]}ในขณะที่เปิดตัว รถยนต์ยังมีการดัดแปลงทางกลไกที่น่าสนใจหลายอย่าง รวมถึง ระบบช่วงล่างด้านหลัง แบบ de Dionแม้ว่าระบบนี้จะถูกยกเลิกหลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวาง และหันมาใช้ระบบช่วงล่างแบบทั่วไปแทน^{[ 10 ]}

รถแข่ง 312T2 เปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันBrands Hatch Race of Champions ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ โลก ในเดือนมีนาคม ปี 1976 และถูกนำไปใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม ที่รายการSpanish Grand Prixรถแข่ง 312T2 ประสบความสำเร็จมากกว่า 312T เสียอีก ลอว์ดาเป็นผู้นำในตารางคะแนนชิงแชมป์โลกอย่างสบายๆ หลังจากชนะอีก 3 สนาม แต่ในการแข่งขันGerman Grand Prix ปี 1976ที่นูร์บูร์กริงเขาประสบอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งคาดว่าเกิดจาก ความล้มเหลว ของระบบกัน สะเทือนด้านหลัง หลังจากนั้นเขาเกือบเสียชีวิตจากไฟไหม้ แต่ก็กลับมาลงแข่งได้อย่างน่าอัศจรรย์เพียง 6 สัปดาห์ต่อมา ลอว์ดาเสียตำแหน่งแชมป์โลกให้กับ เจมส์ ฮันท์ไปเพียงแต้มเดียวแต่ความเหนือกว่าของ 312T2 ช่วยให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นสมัยที่สองติดต่อกัน

รถแข่งรุ่น 312T3ถูกนำมาใช้สำหรับวิลเนิฟและรอยเตมันน์ในการแข่งขันสนามที่สามของฤดูกาล 1978

รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียงนอนแบบเดียวกับที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1970 แต่ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังประมาณ 515  แรงม้า แชสซีเป็นแบบใหม่ทั้งหมด โดยใช้โครงสร้างโมโนค็อกแบบใหม่และระบบกันสะเทือนที่แตกต่างออกไป ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกับยางมิชลิน ตัวถังรถแตกต่างไปจากเดิมอย่างเห็นได้ชัด โดยมีส่วนบนที่แบนราบกว่า ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศไปยังปีกหลังดีขึ้น

ความพยายามทั้งหมดกลับสูญเปล่า เพราะ รถ Lotus 79 ที่ ใช้ระบบแอกทีฟแอโรไดนามิกแบบ "วิงคาร์" รุ่นบุกเบิกนั้น สามารถเอาชนะคู่แข่งทั้งหมดได้อย่างง่ายดายในฤดูกาลนั้น และ Ferrari ก็ต้องมาเก็บกวาดความล้มเหลวของ Lotus เอง Reutemann ชนะ 4 สนาม ขณะที่ Villeneuve ชนะเป็นครั้งแรกในสนามสุดท้าย ซึ่งเป็นสนามเหย้าของเขาที่แคนาดาแต่โดยรวมแล้วเป็นฤดูกาลแห่งการสร้างความมั่นคงมากกว่า Reutemann ย้ายไปอยู่กับLotusในปี 1979 โดยมีJody Scheckter มาแทนที่ Ferrari จบอันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

ในปี 1979 ความก้าวหน้าอย่างมากเกิดขึ้นในด้านอากาศพลศาสตร์ และเพื่อท้าทายโลตัส ฟอร์ เกียรีตระหนักว่าเขาต้องทำตามแบบอย่างของพวกเขาและออกแบบ รถยนต์ ที่ใช้หลักการแรงกดจากพื้น (ground effect ) สำหรับปี 1979 รถ รุ่น 312T4ที่เปิดตัวในงานกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1979นั้นมีพื้นฐานมาจาก 312T3 อย่างใกล้ชิด ต้นกำเนิดของมันทำให้มีข้อจำกัดในการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เนื่องจากรถยนต์ซีรี่ส์ T ไม่เคยถูกออกแบบโดยคำนึงถึงหลักการแรงกดจากพื้นมาก่อน ตัวถังโมโนค็อกของ 312T4 ถูกออกแบบให้แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อใช้ประโยชน์จากหลักการแรงกดจากพื้น แต่สิ่งนี้ถูกจำกัดด้วยความกว้างของเครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียง ซึ่งวางอยู่ในบริเวณที่ควรจะเป็นส่วนของใต้ท้องรถที่ยกสูงขึ้น ดังนั้น 312T4 จึงมีลักษณะคล้ายรถที่มีปีกมากกว่า เหมือนกับโลตัส78

รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือสูงมาก โดยมีการถอนตัวจากการแข่งขันเพียงครั้งเดียวเนื่องจากปัญหาทางกลไก และคว้าชัยชนะ 6 รายการในปี 1979 โดยวิลเนิฟและเช็คเตอร์ได้คนละ 3 รายการ ผลงานที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ ช่วยให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นสมัยที่ 4 ในรอบ 5 ฤดูกาล และเช็คเตอร์คว้าแชมป์ประเภทนักขับเป็นสมัยเดียวในชีวิต

Scheckter ได้รับรถ 312T4 ที่เขาใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์หลังจากที่รถ 312T5 รุ่นใหม่พร้อมเปิดตัวในอาร์เจนตินาในปี 1980 เขาใช้รถคันนี้ในการแข่งขันBahrain Grand Prixสุดสัปดาห์ในปี 2010 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีของฟอร์มูล่าวัน ร่วมกับแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันทุกคนที่ยังมีชีวิตอยู่ ยกเว้นNelson PiquetและKimi Räikkönen [ ^{12 ]}และอีกครั้งในการแข่งขันItalian Grand Prix ปี 2019เพื่อรำลึกถึงครบรอบ 40 ปีแห่งชัยชนะของเขาที่นั่น จากนั้นจึงขายรถคันนี้ในการประมูลในปี²⁰²⁴

ฤดูกาล1980 ทีมที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFVได้พัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมและ มีการเปิดตัวรถรุ่น 312T5 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ 312T4 ในช่วงต้นฤดูกาล แต่รถ Ferrari กลับด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเครื่องยนต์ 312 "Boxer" ที่กว้างเกินไปนั้นไม่เหมาะสมกับความต้องการด้านอากาศพลศาสตร์ รถคันนี้ไม่น่าเชื่อถือ ช้า และไม่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับคู่แข่ง รถของทีมอื่นๆ พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ตลอดฤดูกาล ในขณะที่การพัฒนาของ 312T5 แทบไม่คืบหน้าเลย รถคันนี้ยิ่งแย่ลงเรื่อยๆ ตลอดฤดูกาล เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1973ที่ Ferrari ไม่ชนะการแข่งขันเลยตลอดทั้งฤดูกาล และทีมจบอันดับที่ 10 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม เช็คเตอร์ยังไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกในแคนาดาได้ และหลังจากทำได้เพียง 2 คะแนน ก็ตัดสินใจเลิกแข่งในตอนท้ายปี ผลงานการคัดเลือกที่ดีที่สุดของ 312T5 มาจากวิลเนิฟที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดเป็นอันดับสามในการแข่งขันกรัง ด์ปรี ซ์บราซิลผลงานที่ดีที่สุดของ 312T5 คือการจบอันดับที่ 5 สามครั้ง โดยครั้งหนึ่งเป็นของเช็คเตอร์ที่ลองบีชและอีกสองครั้งเป็นของวิลเนิฟที่โมนาโกและที่สนามแข่งในบ้านเกิดของเขาที่แคนาดา

รถรุ่น 312T5 ถูกแทนที่ด้วยรถรุ่นใหม่เอี่ยมอย่าง126CKสำหรับ ฤดูกาล ปี1981

รถ 312T6 หกล้อใช้ยางสี่เส้นที่ด้านหลัง ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ นับเป็นหนึ่งในไม่กี่แบบของรถหกล้อในช่วงเวลานั้น แม้ว่า Tyrrell P34จะเป็นเพียงตัวอย่างเดียวที่ลงแข่งก็ตาม รถคันนี้เดินตามรอย Tyrrell P34 แต่แทนที่จะใช้ล้อหน้าขนาดเล็กสี่ล้อ T6 ใช้ล้อหลังขนาดปกติสี่ล้อบนเพลาหลังเดียว^{[ 13 ]}

รถคันนี้ได้รับการทดสอบโดยทั้ง Niki Lauda และ Carlos Reutemann ในปี 1977 แต่ไม่เคยลงแข่งจริง นอกจากความจริงที่ว่ามันกว้างกว่าที่กฎระเบียบกำหนดไว้มากแล้ว ยังพิสูจน์ได้ว่าขับยากอีกด้วย ในระหว่างการทดสอบครั้งหนึ่งที่สนามทดสอบ Fiorano ของ Ferrari Carlos Reutemann ได้ชนรถในรอบที่ 12 และรถก็ลุกไหม้ ในอีกโอกาสหนึ่ง รถก็ประสบปัญหาขาตั้งด้านหลังเสียหายReutemann ไม่ประทับใจกับ 312T6 เลย^{[ 14 ]}

หลังจากการทดลอง 312T6 บทความต่างๆ ปรากฏในสื่ออิตาลีพร้อมรูปภาพและภาพประกอบที่แสดงถึงรถแข่งฟอร์มูล่าวัน Ferrari แปดล้อลับ ซึ่งถูกขนานนามว่า312T8โดยแสดงให้เห็นล้อสี่ล้อที่ด้านหน้า เหมือนกับ Tyrrell P34 และอีกสี่ล้อที่ด้านหลัง เหมือนกับMarch 2-4-0แนวคิดนี้ดูบ้าบิ่นอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีรถคันใดผลิตออกมาจริง หลายปีต่อมา ภาพเหล่านี้ถูกเปิดเผยว่าเป็นแบบจำลองที่ Ferrari ปล่อยออกมาเอง (แม้จะไม่ใช่อย่างเป็นทางการ) เพื่อดึงดูดความสนใจ^{[ 15 ] [ 16 ]}