เฟอร์รารี่ 500

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	เฟอร์รารี่
นักออกแบบ	ออเรลิโอ แลมเปรดี
ผู้มาก่อน	212
ผู้สืบทอด	553
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ]
ตัวถัง	เบาะนั่งเดี่ยว โครงท่อ
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่าง แบบปีกนกคู่ , สปริงใบรูปครึ่งวงรีขวาง, โช้คอัพแบบก้านโยก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	เพลาแบบเดอ ดิออน , แขนลากคู่, สปริงใบรูปครึ่งวงรีขวาง, โช้คอัพแบบคันโยก
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,308  มม. (51.5  นิ้ว) ด้านหลัง: 1,245  มม. (49.0  นิ้ว)
ฐานล้อ	2,197  มม. (86.5  นิ้ว)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Lampredi 1,984.86 ซีซี (121.1 ลูกบาศก์ นิ้ว) 4 สูบ เรียงดูดอากาศเองตามธรรมชาติวางเครื่องยนต์ด้านหน้าตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปี ด ของเฟอร์รารี่
น้ำหนัก	น้ำหนักแห้ง 560  กก. (1,230  ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เปลือก
ยางรถยนต์	ปิเรลลีดันลอป เอนเกิลเบิร์ต
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	สคูเดอเรีย เฟอร์รารี เอกูรี โรเซียร์ เอกูรี ฟรองโกชองส์สคูเดอเรีย เซนโตร ซูด
นักขับที่มีชื่อเสียง	อัลแบร์โต อัสคารีจูเซปเป ฟารินาไมค์ ฮอว์ธอร์น
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์สวิส ปี 1952
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 19 14 13 12
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	2

เฟอร์รารี 500เป็น รถแข่ง ฟอร์มูล่า 2ที่ออกแบบโดยออเรลิโอ แลมเปรดี และถูกใช้โดยเฟอร์รารีในปี 1952และ1953ในช่วงที่การแข่งขันชิงแชมป์โลกใช้กฎกติกาของฟอร์มูล่า 2

ในปี 1952 สหพันธ์ยาน ยนต์นานาชาติ (FIA)ประกาศว่าการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่นับคะแนนเพื่อชิงแชมป์โลกนักขับจะใช้มาตรฐานฟอร์มูล่า 2 แทนที่จะเป็นฟอร์มูล่า 1หลังจากที่อัลฟา โรเมโอ ถอนตัวออก จากการแข่งขัน เฟอร์รารีเป็นทีมเดียวที่มีรถที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับมาตรฐานใหม่นี้ รถคันดังกล่าวใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้าเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักอัลแบร์โต อัสคารีใช้รถคันนี้คว้าแชมป์โลกสมัยแรกของเขา โดยชนะทุกสนามยกเว้นสนามเดียวด้วยรถเฟอร์รารี 500 ที่เรียบง่าย สนามที่เขาพลาดนั้นเป็นเพราะเขาขับรถเฟอร์รารี 4.5 ลิตรในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500อย่างไรก็ตาม เฟอร์รารีก็ชนะการแข่งขันที่เขาไม่ได้เข้าร่วมเช่นกัน ในฤดูกาลถัดมา อัสคารีคว้าแชมป์โลกสมัยที่สอง และเฟอร์รารีชนะทุกสนามยกเว้นสนามสุดท้าย ซึ่งฮวนมานูเอล ฟานจิโอ เป็นผู้ชนะ โดยเขา กลับมาลงแข่งอีกครั้งหลังจากประสบอุบัติเหตุที่ทำให้คอของเขาได้รับบาดเจ็บ

อัสคารีคว้าแชมป์โลกในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ไมล์ติดต่อกัน 7 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่จนกระทั่งเซบาสเตียน เวทเทลทำลายลงในปี 2013 หากไม่นับการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1953 (ซึ่งใช้สูตรการแข่งขันที่แตกต่างออกไป และอัสคารีไม่ได้เข้าร่วม) สถิติการคว้าแชมป์ติดต่อกันจะเพิ่มขึ้นเป็น 9 ครั้ง

สำหรับฤดูกาลปี 1954 และการกลับมาใช้กฎระเบียบเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันอีกครั้ง แชสซี Ferrari 500 ได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามกฎระเบียบใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 625 ขนาด 2.5 ลิตร และจะคว้าชัยชนะอีก 2 รายการ คือในปี 1954 และ 1955 แม้ว่าจะยังไม่เร็วพอเมื่อเทียบกับMercedes-Benz W196และMaserati 250Fก็ตาม ถึงแม้จะมีรุ่นใหม่ 2 รุ่นปรากฏขึ้นในช่วงเวลานี้ แต่เครื่องยนต์ 625 ก็ยังไม่ถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1956เมื่อ Ferrari เริ่มใช้ แชสซี D50ที่ Ferrari ซื้อมาพร้อมกับ ทีม Lancia Formula One ^{[ 2 ]}ในเดือนพฤษภาคม ปี 1955 Maurice Trintignantคว้าชัยชนะในรายการMonte Carlo GPเป็นครั้งแรกให้กับ Ferrari ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ 625 F1 Lamprediแบบสี่สูบเรียงมีปริมาตรกระบอกสูบ 2498.32 ซีซี และสามารถผลิตกำลังได้ระหว่าง210–230 PS (154–169 kW; 207–227 hp)ที่ 7000 รอบต่อนาที โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ Weber 50DCO สองตัว รถคันนี้มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเพลา de Dionที่ด้านหลังใช้ สปริงใบขวางและ โช้คอัพไฮดรอลิก Houdaille ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ^{[ 2 ]}   

• เฟอร์รารี่ 625 เอฟ1 ปี 1954
• 
• 
• 
• 
• 

(ตารางนี้แสดงผลการแข่งขันของ รถแข่งทีมโรงงาน เฟอร์รารีผลการแข่งขันของทีมเอกชนสามารถดูได้ที่นี่ )

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

• 1 – การแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้างไม่เคยมีมาก่อนปี 1958
• 2 – ไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกัน

• Ferrari 500 ที่ www.ddavid.com ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2011 ในWayback Machine
• Ferrari 500 F2: ประวัติศาสตร์ของ Ferrari
• Ferrari 625 F1: ประวัติศาสตร์ของ Ferrari