เครื่องยนต์ Tipo 046นี้โดดเด่นตรงที่เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ใช้ รูปแบบ เครื่องยนต์ V10 ที่เป็นที่นิยมในขณะนั้น เนื่องจากเครื่องยนต์ V10 ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ V12 มีกำลังมากแต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 มีกำลังน้อยกว่าแต่ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์นี้ยังถูกเรียกว่า310 อีกด้วย ได้รับการออกแบบโดยอดีตช่างเทคนิคของฮอนด้าโอซามุ โกโตะเครื่องยนต์เป็นแบบV10 75 องศา และให้กำลัง 715  แรงม้าที่ 15,550  รอบต่อนาที^{[ 19 ] [ 7 ]}ตัวเครื่องยนต์เองมีน้ำหนัก120 กิโลกรัม (265 ปอนด์ )  

เครื่องยนต์ Ferrari Tipo 047 V10ขนาด 3 ลิตรได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึง ระยะห่างระหว่าง ล้อ ที่แคบลง ตามที่FIA กำหนดไว้ ในการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบต่างๆ สำหรับฤดูกาลนั้น^{[ 20 ]}ตัวเครื่องยนต์เองเป็นเครื่องยนต์ V10 80 องศา ซึ่งให้กำลัง805 แรงม้า (600 กิโลวัตต์)ที่ 17,300 รอบต่อนาที^{[ 21 ]}   

เครื่องยนต์ Tipo 048/B/C เป็นเครื่องยนต์ V10ขนาด 3.0 ลิตร มุม 80 องศาผลิตโดยFerrariตัวเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดยGiles Simonซึ่งเป็นผู้นำในการออกแบบและดำเนินการเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 790 แรงม้า (552 กิโลวัตต์) ที่ 16,300  รอบต่อนาที และทำให้ Ferrari คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรกในรอบ 20 ปี^{[ 22 ]}

ไจลส์ ไซมอนเป็นผู้นำขั้นตอนการออกแบบเครื่องยนต์และการดำเนินงานของTipo 049เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ โดยมีมุม V ที่กว้างขึ้น (90  องศา เทียบกับ 75  องศาในเครื่องยนต์ 048) มุมที่กว้างขึ้นใหม่นี้ช่วยปรับปรุงและลดจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ใช้เครื่องยนต์นี้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้ระหว่าง 805 ถึง 815  แรงม้าที่ 17,300  รอบต่อนาที^{[ 23 ] [ 24 ]}

เครื่องยนต์ Ferrari Tipo 050ออกแบบโดยGilles Simonเป็นเครื่องยนต์ V10 90 องศา ซึ่งให้กำลัง825 แรงม้า (615 กิโลวัตต์)ที่ 17,300 รอบต่อนาทีในโหมดการแข่งขัน^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ให้ผลิตกำลังได้สูงสุดถึง 900 แรงม้าในโหมดการแข่งขันรอบคัดเลือก เครื่องยนต์ทั้งชุดมีน้ำหนัก 94 กิโลกรัม (207 ปอนด์) ^{[ 25 ]}   

เครื่องยนต์แข่ง Ferrari Tipo 051 ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 2002 เครื่องยนต์ V10 นี้ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรเครื่องยนต์ เปาโล มาร์ติเนลลี

รถยนต์ Type 051 เป็นการพัฒนาใหม่แต่ใช้โครงสร้างพื้นฐานจากรุ่นก่อนหน้าคือ Tipo 050 ชิ้นส่วนหลักทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ บล็อกเครื่องยนต์ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบไมโครที่ได้รับการพัฒนา ฝาสูบมีขนาดเล็ลงและห้องข้อเหวี่ยงได้รับการดัดแปลงเพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ต่ำลง ทำให้รถมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเป็นพิเศษ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดมวลหมุนและแรงเสียดทาน

เฟอร์รารียังได้พัฒนาระบบส่งกำลังใหม่สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ด้วย ตัวเรือนใหม่มีขนาดเล็กกว่า แข็งแรงกว่า และทำจากโลหะผสมไทเทเนียมน้ำหนักเบา ทำให้เบากว่ารุ่นก่อนประมาณ 15% เมื่อรวมกับชิ้นส่วนภายในที่เบากว่าและเทคโนโลยีการเปลี่ยนเกียร์ตรงแบบไร้คลัตช์ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและรวดเร็วยิ่งขึ้น ต้นแบบของระบบส่งกำลังนี้ได้ถูกนำไปทดสอบในเดือนกันยายนปี 2001 ด้วยวิธีนี้ ทีมงานจึงมั่นใจได้ว่า แม้จะมีนวัตกรรมมากมาย แต่ก็ยังคงมีความน่าเชื่อถือตั้งแต่เริ่มต้น

ระบบจัดการเครื่องยนต์ยังคงมาจาก Magneti Marelli เช่นเคย ส่วน Shell เป็นผู้จัดหาเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Tipo 051 ถูกใช้โดย Ferrari ในฤดูกาล 2002 ในรายการ F2002 ส่วน Sauber นำเครื่องยนต์นี้ (สถานะการพัฒนา ณ กลางเดือนกันยายน 2002) มาใช้ในรถ Sauber C22 ในฤดูกาล 2003 แต่ Sauber ใช้ชื่อ PETRONAS 03A สำหรับเครื่องยนต์นี้

เฟอร์รารีระบุอย่างเป็นทางการว่าเครื่องยนต์นี้มีกำลัง 835  แรงม้าที่ 17,800  รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ในโหมดควาลิฟาย เครื่องยนต์สามารถสร้างกำลังได้ถึง 900  แรงม้าที่ 19,000  รอบต่อนาที เพื่อให้มั่นใจในความทนทาน ประสิทธิภาพในระหว่างการแข่งขันจึงถูกลดลง โดยให้กำลังสูงสุดที่ 865  แรงม้าที่ 18,600  รอบต่อนาที ด้วยกำลังขนาดนี้ เครื่องยนต์ Type 051 จึงได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด และมีเพียงเครื่องยนต์ P81 ของ BMW Williams เท่านั้นที่เหนือกว่า ซึ่งมีกำลังสูงสุดถึง 940  แรงม้า แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า Type 051

ในระหว่างฤดูกาล มีการขยายเพิ่มเติมอีกสองครั้ง คือประเภท 051B/C

เครื่องยนต์แข่ง Ferrari Type 052 ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 2003 เครื่องยนต์ V10 นี้ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรเครื่องยนต์ เปาโล มาร์ติเนลลี

รถแข่งรุ่น Tipo 052 ถูกใช้โดย Ferrari ในฤดูกาล 2003 โดย Ferrari เข้าร่วมการแข่งขันสี่สนามแรกของฤดูกาลด้วยรถรุ่น F2002 ซึ่งเป็นรุ่นของปีที่แล้ว รถรุ่น Type 052 ไม่ได้ถูกนำมาใช้จนกระทั่งการแข่งขันสนามที่ห้า ซึ่งเป็นการเปิดตัวของ F2003-GA เนื่องจากแชสซีของ F2003-GA ถูกออกแบบโดยคำนึงถึงเครื่องยนต์เป็นหลัก

รถยนต์รุ่น Tipo 052 เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด เฟอร์รารีตั้งเป้าหมายหลักสองประการในการพัฒนารถรุ่นนี้ ประการแรกคือ ปรับปรุงสมรรถนะและการขับขี่ของเครื่องยนต์โดยไม่ลดทอนความน่าเชื่อถือของรุ่นก่อนหน้า ประการที่สองคือ ปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับการออกแบบแชสซีให้ดียิ่งขึ้น เพื่อให้การกระจายน้ำหนักดีขึ้น ทีมงานยังหวังว่าการผสานรวมที่ดีขึ้นจะช่วยลดน้ำหนักได้ 4-5 เปอร์เซ็นต์ และปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านหลังของรถ นอกจากนี้ วัสดุใหม่ยังช่วยลดน้ำหนักได้อีกด้วย

ระบบจัดการเครื่องยนต์ดำเนินการโดย Magneti Marelli

ข้อกำหนดที่ใช้ในช่วงต้นฤดูกาลให้ความเร็วรอบสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า Type 051 ประมาณ 200 รอบต่อนาที

ในระหว่างฤดูกาลมีขั้นตอนการขยายตามปกติ แม้ว่า Ferrari จะระบุอย่างเป็นทางการว่ามีกำลัง 845  แรงม้าที่ 18,300  รอบต่อนาที แต่ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าจะมีกำลังถึง 900  แรงม้าที่ 19,000  รอบต่อนาที^{[ 30 ] [ 31 ]}

เปาโล มาร์ติเนลลีโดยมีไจล์ส ซิมง เป็นผู้ช่วย เป็น ผู้นำในการออกแบบและดำเนินการเครื่องยนต์^{[ 32 ]}เครื่องยนต์Tipo 052เป็นรุ่นที่พัฒนามาจากรุ่นก่อนหน้า^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}เครื่องยนต์ V10 ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง845 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)ที่ 18,300 รอบต่อนาที^{[ 36 ]} 

น้ำหนัก: 85  กก. การจัดวางเครื่องยนต์: V10 90° วาล์ว: 4 ตัวต่อกระบอกสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2996.6 ซีซี จำนวนรอบการหมุน: 18,300  รอบต่อนาที กำลังต่อลิตร: 282  แรงม้า/ลิตร ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียสองท่อ กำลังสูงสุด: 671 กิโลวัตต์ (900 แรงม้า) ตำแหน่งการติดตั้ง: เครื่องยนต์วางกลางลำตัวด้านหลังตามแนวยาว  

เครื่องยนต์แข่ง Ferrari Tipo 053 ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 2004 เครื่องยนต์ V10 นี้ได้รับการพัฒนาภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรเครื่องยนต์ เปาโล มาร์ติเนลลี

เครื่องยนต์ Type 053 เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด กฎเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่นำมาใช้สำหรับฤดูกาล 2004 กำหนดให้เครื่องยนต์แต่ละเครื่องต้องใช้งานได้ตลอดสุดสัปดาห์การแข่งขัน การเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ผิดกฎหมายจะส่งผลให้ถูกปรับตำแหน่งสตาร์ท 10 ตำแหน่ง นั่นคือเหตุผลที่ Ferrari มุ่งเน้นไปที่ความทนทานและความน่าเชื่อถือเมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ 053 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่ น้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Type 052 ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการใช้วัสดุอัลลอยใหม่ ระบบจัดการเครื่องยนต์มาจาก Magneti Marelli ^{[ 37 ]}

เป็นปีที่สี่ติดต่อกันที่ผู้อำนวยการด้านเทคนิคและเปาโล มาร์ติเนลลีโดยมีไจล์ส ซิมง เป็น ผู้ช่วย เป็นผู้นำในการออกแบบและดำเนินการเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้เป็นขุมพลังให้กับFerrari F2004 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ซึ่งขับโดยไมเคิล ชูมัคเกอร์และรูเบนส์ บาร์ริเชลโลและทำให้ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลกสมัยที่ห้าและสุดท้ายกับ Ferrari ในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เบลเยียมและเป็นแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันสมัยที่เจ็ดโดยรวม เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่ของ FIA สำหรับฤดูกาล นี้ และต้องใช้งานได้ตลอดสุดสัปดาห์การแข่งขัน^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}เครื่องยนต์นี้ผลิต กำลังได้ 865 แรงม้า (645 กิโลวัตต์)ที่ 18,300 รอบต่อนาทีในโหมดการแข่งขัน^{[ 16 ]}และประมาณ920 แรงม้า (690 กิโลวัตต์)ที่ 19,000 รอบต่อนาทีในโหมดการคัดเลือก^{[ 41 ]}นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีน้ำหนักเพียง 92 กิโลกรัม (203 ปอนด์) ^{[ 24 ]}    

เครื่องยนต์ Type 053 ถูกใช้เฉพาะในฤดูกาล 2004 เท่านั้น และโดย Ferrari ในรถ F2004 และ Sauber ในรถ Sauber C23 อย่างไรก็ตาม Sauber ใช้ชื่อ PETRONAS 04A สำหรับเครื่องยนต์นี้^{[ 42 ]}

สำหรับรายการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนนั้น เป็นขั้นตอนการพัฒนาขั้นแรกที่ให้กำลังถึง 920  แรงม้า

เครื่องยนต์แข่ง Ferrari Type 055 ถูกนำมาใช้ในฤดูกาล Formula 1 ปี 2005 เครื่องยนต์ V10 นี้ได้รับการพัฒนาภายใต้หัวหน้าฝ่ายเครื่องยนต์ Paolo Martinelli ^{[ 43 ]}

เครื่องยนต์ Tipo 055 เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรุ่นก่อนหน้า Type 053 กฎเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่นำมาใช้ในฤดูกาล 2004 ได้ถูกเข้มงวดขึ้นอีกครั้งในฤดูกาล 2005 นับจากนี้เป็นต้นไป เครื่องยนต์จะต้องใช้งานได้ตลอดสองสุดสัปดาห์การแข่งขัน การเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยผิดกฎหมายจะส่งผลให้ถูกปรับตำแหน่งสตาร์ท 10 ตำแหน่ง ดังนั้น เช่นเดียวกับปีที่ผ่านมา เฟอร์รารี่จึงมุ่งเน้นไปที่ความทนทานและความน่าเชื่อถือในการพัฒนา 055 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ชิ้นส่วนหลายชิ้นได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ บางส่วนสามารถนำมาจากรุ่นก่อนหน้าได้ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีความเสถียร แต่น้ำหนักก็เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย^{[ 44 ]}

ระบบจัดการเครื่องยนต์ยังคงมาจาก Magneti Marelli เช่นเคย ส่วน Shell จัดหาเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

ตลอดฤดูกาลมีการขยายตัวเป็นขั้นตอนตามปกติ

เครื่องยนต์ Tipo 055 เป็นเครื่องยนต์ 10 สูบตัวสุดท้ายของ Ferrari นับตั้งแต่ฤดูกาล 2006 เป็นต้นมา Formula 1 หันมาใช้เครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.4 ลิตร

เป็นปีที่ห้าและปีสุดท้ายติดต่อกัน ผู้อำนวยการด้านเทคนิคPaolo MartinelliโดยมีGiles Simon เป็นผู้ช่วย เป็นผู้นำในการออกแบบและดำเนินการเครื่องยนต์รถคัน นี้ ขับโดยMichael SchumacherและRubens Barrichelloนอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์V10รุ่นสุดท้ายของFerrariด้วย เครื่องยนต์Tipo 055 ขนาด 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว)แบบดูดอากาศเอง 90° ให้กำลัง 865 แรงม้าที่ 18,300 รอบต่อนาที ในโหมดการแข่งขัน^{[ 45 ]}และมากกว่า 940 แรงม้าที่ 19,000 รอบต่อนาทีในโหมดการคัดเลือก^{[ 2 ]}เครื่องยนต์มีน้ำหนักเพียงประมาณ90 กิโลกรัม (198 ปอนด์ )         

เครื่องยนต์ Tipo 055 ถูกใช้เฉพาะในฤดูกาล 2005 เท่านั้น และโดย Ferrari ในรถ F2005 และ Sauber ในรถ Sauber C24 อย่างไรก็ตาม Sauber ใช้ชื่อ PETRONAS 05A สำหรับเครื่องยนต์นี้^{[ 46 ]}