เส้นทางวงกลมไฟฟ์
รถไฟสาย 170กำลังเข้าสู่ Dalmeny จากสะพาน Forth Bridge
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	Cearcall Fhìobha
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เอดินบะระไฟฟ์ สก็อตแลนด์
บริการ
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	สก็อตเรล
รถไฟ	ชั้นเรียนที่ 158 คลาส 170
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
แผนที่เส้นทาง

วี ที อี เส้นทางวงกลมไฟฟ์
เส้นทางเอดินบะระ–ดันดี มาร์คินช์ เกลนโรเธส กับธอร์นตัน คาร์เดนเดน เคิร์กคาลดี ล็อคเกลลี คิงฮอร์น คาวเดนบีธ เบิร์นติสแลนด์ ดันเฟอร์มลิน สมเด็จพระราชินีมาร์กาเร็ต อาเบอร์ดอร์ เมืองดันเฟอร์มลิน อ่าวดัลเกตี โรซิธ อินเวอร์คีธิง นอร์ทควีนส์เฟอร์รี่ สะพานฟอร์ธ เฟิร์ธแห่งฟอร์ธ ดัลเมนี ประตูสู่เอดินบะระ เซาท์ ไกล์ เฮย์มาร์เก็ต เอดินบะระ เวฟเวอร์ลีย์ ( จัตุรัสเซนต์แอนดรูว์) สายหลักชายฝั่งตะวันออก
มุมมองโดยละเอียด เส้นทางเอดินบะระ–ดันดี มาร์คินช์ เลสลี่ เรลเวย์ การเชื่อมต่อทางรถไฟเลเวนเมาท์ ธอร์นตันจังก์ชัน เวมิสและบัคเฮเวน ทางรถไฟ เกลนโรเธส กับธอร์นตัน คาร์เดนเดน ไดซาร์ท ล็อคเกลลี ซินแคลร์ทาวน์ ทางรถไฟคินรอสเชียร์ เคิร์กคาลดี คาวเดนบีธ ทางรถไฟเขตเคิร์กคาลดี คาวเดนบีธ โอลด์ คิงฮอร์น ครอสเกตส์ ฮาลเบธ เบิร์นติสแลนด์ ดันเฟอร์มลิน สมเด็จพระราชินีมาร์กาเร็ต สเตอร์ลิงและ ทางรถไฟดันเฟอร์มลิน อาเบอร์ดอร์ เมืองดันเฟอร์มลิน คินคาร์ดีน ไลน์ อ่าวดัลเกตี โรซิธ อินเวอร์คีธิง นอร์ทควีนส์เฟอร์รี่ สะพานฟอร์ธ ดัลเมนี กลาสโกว์–เอดินเบิร์ก ผ่านเส้นทางฟอล์เคิร์ก สาขาเซาท์ควีนส์เฟอร์รี เทิร์นเฮาส์ ประตูสู่เอดินบะระ เซาท์ ไกล์ กลาสโกว์–เอดินเบิร์ก ผ่านเส้นทางฟอล์เคิร์ก ซอตัน สาขาคอร์สตอร์ฟีน ชานเมืองเอดินบะระและ ทางรถไฟเซาท์ไซด์จังก์ชัน กลาสโกว์–เอดินเบิร์ก ผ่านเส้นทางคาร์สแตร์ส สาขาแกรนตัน ทางรถไฟคาเลโดเนียน เฮย์มาร์เก็ต ถนนพรินเซสสตรีท เอดินบะระ เอดินบะระ เวฟเวอร์ลีย์ สายหลักชายฝั่งตะวันออก

เส้นทางรถไฟวงกลมไฟฟ์ ( ภาษาเกลิกสกอต: Cearcall Fhìobha ) ^{[ 1 ]}เป็นบริการรถไฟ ท้องถิ่นที่วิ่งขึ้นเหนือจาก เอดินบะระโดยเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ทางตอนใต้ของไฟฟ์และเมืองชายฝั่งตามแนว อ่าวเฟิร์ ธออฟฟอร์ธก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังเอดินบะระ^{[ 2 ]}ในทางปฏิบัติ บริการนี้ไม่ได้เป็นเส้นทางวงกลม อย่างแท้จริง แต่เป็นบริการแบบจุดต่อจุดที่กลับทิศทางที่ปลายทางเอดินบะระ และมีทางวน ขนาดใหญ่แบบสองทิศทาง ที่ปลายทางไฟฟ์

บริการนี้รวมถึงเส้นทางเอดินบะระ- เคิร์กคาลดีของสายหลักชายฝั่งตะวันออกซึ่งรวมถึงสะพานฟอร์ธอัน โด่งดังระดับโลก ทางฝั่งไฟฟ์นั้น แม้ว่าสายหลักนี้จะเลียบชายฝั่ง แต่เส้นทางวงกลมจะเกิดจากสายที่เริ่มต้นจากอินเวอร์คีธิงแล้ววนกลับมายังเคิร์กคาลดีโดยใช้เส้นทางภายในผ่านเมืองคาวเดนบีธผ่านเหมืองถ่านหินเก่าของไฟฟ์ หากจะพูดให้แคบลง เฉพาะสายนี้ก็อาจเรียกได้ว่าเป็นวงกลมไฟฟ์ได้

บริการในปัจจุบันเป็นการรวมกันของสองเส้นทางท้องถิ่นที่เคยแยกจากกันมาก่อน คือเส้นทางเอดินบะระไปยังเคิร์กคาลดีและเส้นทางเอดินบะระไปยังคาวเดนบีธและคาร์เดนเดนในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 การรถไฟ อังกฤษ (British Rail ) ให้บริการรถไฟประจำวันเฉพาะช่วงกลางวันบนเส้นทางดันเฟอร์มลินไปจนถึงคาวเดนบีธ เท่านั้น ส่วนเส้นทาง ล็อคเกลลีและคาร์เดนเดนนั้น ให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา (ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 242 ของตารางเวลา UK All Line ในยุคนั้น) ขณะที่เส้นทางที่เหลือไปยังธอร์นตันจังก์ชันนั้นใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น (เนื่องจากปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1969) ในขณะเดียวกัน รถไฟท้องถิ่นทุกขบวนที่จอดทุกสถานีบนเส้นทางชายฝั่งจะสิ้นสุดที่เคิร์กคาลดี

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 ^{[ 3 ]} BR ตัดสินใจเชื่อมต่อบริการทั้งสองเข้าด้วยกันโดยเปิดปลายด้านตะวันออกของเส้นทางรถไฟสายเก่าEdinburgh and Northern Railway Dunfermline ให้กับผู้โดยสารอีกครั้ง และให้บริการแบบ 'ไป-กลับ' จากเอดินบะระตั้งแต่เริ่มตารางเวลาฤดูร้อน ซึ่งยังมีการนำบริการวันอาทิตย์ใหม่กลับมาให้บริการอีกครั้งในบางส่วนของเส้นทาง Cardenden ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ผู้จัดการ East Coast, Carol Johnston กล่าวว่า:

"เส้นทางรถไฟวงแหวนไฟฟ์สายใหม่จะเปิดเครือข่ายรถไฟใหม่ในไฟฟ์และจะมอบทางเลือกการเดินทางใหม่ๆ มากมายเป็นครั้งแรก" ^{[ 3 ]}

สามปีต่อมาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 สถานีใหม่ได้เปิดให้บริการที่เกลนโรเธส โดยมีธอร์นตันอยู่ทางตอนเหนือสุดของเส้นทาง เพื่อให้บริการแก่เมืองเกลนโรเธสและฟื้นฟูบริการรถไฟไปยังธอร์นตันหลังจากหยุดให้บริการไป 23 ปี สถานีนี้ถูกระบุไว้ในตารางเวลาว่าเป็นสถานีปลายทางทางเหนือของวงกลมไฟฟ์ และเป็นจุดที่รถไฟบางขบวนสิ้นสุดการเดินทาง ส่วนที่เหลือจะวิ่งกลับไปยังเอดินบะระตามฝั่งตรงข้ามของ 'วงกลม' ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 สถานี ดัลเกตีเบย์เปิดให้บริการ และในปี พ.ศ. 2543 สถานีใหม่ได้เปิดให้บริการในชานเมืองทางตะวันออกที่กำลังขยายตัวของดันเฟอร์มลิน และตั้งชื่อว่าดันเฟอร์มลินควีนมาร์กาเร็ตตามชื่อโรงพยาบาลควีนมาร์กาเร็ตที่อยู่ใกล้เคียง สถานีใหม่อีกแห่งหนึ่งถูกสร้างขึ้นที่ขอบของเอดินบะระ เรียกว่าเอดินบะระเกตเวย์และเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 เพื่อเชื่อมต่อด้วยรถรางไปยังสนามบินเอดินบะระ ที่อยู่ใกล้ เคียง^{[ 5 ]}

มีบริการรถไฟบางขบวนวิ่งไป/กลับจากนิวเครกฮอลล์ เป็นประจำ จนถึงปี 2015 แต่หลังจากเปิดให้บริการทางรถไฟบอร์เดอร์สในเดือนกันยายนปีนั้น เส้นทางเดินรถดังกล่าวก็หยุดลง (ยกเว้นรถไฟจำนวนเล็กน้อยในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา)

There is a goods line connection from Dunfermline to Stirling via Longannet Power Station that rail campaigners would like to reopen to passengers, as has already been done between Stirling and Alloa.^[6] The current line via Longannet and Kincardine was last used by passenger trains in 1930, though a Stirling - Alloa - Dunfermline (Upper) service ran via the Stirling and Dunfermline Railway (now closed east of Alloa) until October 1968. Coal trains that formerly crossed the Forth Bridge en route to Longannet Power Station were rerouted by that line so that the bridge's maximum signalling capacity for trains can be used to increase the local passenger service; Longannet Power Station closed in 2017 and all coal train movements ceased. The line between Alloa and Dunfermline is not currently signalled to passenger-carrying standards, however steam hauled charter services make occasional use of the line while operating on the 'Forth Circle'. The Fife Circle is a priority for present investment in new rolling stock. Its morning peak services can be notoriously overcrowded.

After covid in May 2022 the Fife circular was spilt as preparation for the new Levenmouth rail link^[7] Further changes took place on 2 June 2024 when new branch opened ^[8][9] In May 2025 the current service pattern took place after consultation.

All services are run by ScotRail

• 1tph Edinburgh to Cowdenbeath via Dunfermline City
• 1tph Edinburgh to Leven via Cowdenbeath and Glenrothes with Thornton
• 1tph Edinburgh to Leven via Aberdour and Kirkcaldy
• 1tph Edinburgh to Perth via Aberdour and Kirkcaldy
• 1tph Edinburgh to Dundee via Kirkcaldy

มีการเสนอให้เริ่มให้ บริการเรือข้ามฟาก ระหว่าง BurntislandและLeithเพื่อกระจายปริมาณการจราจรระหว่าง Fife และ Edinburgh ความพยายามก่อนหน้านี้ในการส่งเสริมบริการเรือข้ามฟากนี้ในฐานะเส้นทางสำหรับผู้โดยสารในปี 1991 ล้มเหลวหลังจาก 18 เดือน^{[ 10 ]} Leith เอง ซึ่งปัจจุบันเป็นเขตราชการของ Edinburgh ไม่มีบริการทางรถไฟ แต่มีเส้นทางการขนส่งไปยังสถานี Waverley ผ่าน เครือข่ายรถราง ของEdinburgh

เฟสแรก มูลค่า 55  ล้านปอนด์ เพื่อติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับ รางรถไฟ Fife Circle ระยะทาง65 ไมล์ (104 กม.) ระหว่าง HaymarketและDalmenyสำหรับใช้กับรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เริ่มต้นโดย Scottish Powerlines ในเดือนมิถุนายน 2022 และมีกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2024 แม้ว่าโครงการนี้จะล่าช้าและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2025 ก็ตาม^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}เฟสต่อไปจะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางระหว่างKinghorn , Thornton, LadybankและLochgelly ^{[ 15 ]} ซึ่งจะช่วยให้สามารถให้บริการรถไฟ Fife Circle ด้วยรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ ได้ในขณะเดียวกันก็ลดค่าใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสะพาน Forth การติดตั้ง ระบบไฟฟ้าทั้งหมดอาจเป็นไปได้ในอนาคต การติดตั้งระบบไฟฟ้าบางส่วนมีกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 16 ]}แต่เป้าหมายดังกล่าวมีความล่าช้าไปบ้าง^{[ 17 ]}