ไฟร์สโตน ไฟร์ฮอว์ก 600

คาร์ท เฟดเอ็กซ์ แชมเปี้ยนชิพ ซีรีส์
สถานที่จัดงาน	สนามแข่งรถเท็กซัส
ที่ตั้ง	ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา
ผู้สนับสนุนองค์กร	ไฟร์สโตน
การแข่งขันครั้งแรก	2001
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	2001
ระยะทาง	372,000 ไมล์ (598,676 กิโลเมตร)
รอบ	248
ข้อมูลวงจร
ความยาว	1,500 ไมล์ (2,414 กิโลเมตร)
เลี้ยว	4

การ แข่งขัน Firestone Firehawk 600เป็นการแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อ ที่วางแผนไว้ สำหรับวันที่ 29 เมษายน 2544 ณ สนามTexas Motor Speedwayในเมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา การแข่งขันนี้ได้รับการรับรองโดยChampionship Auto Racing Teams (CART) และเป็นการแข่งขันรอบที่สามของฤดูกาล CART ปี 2544กำหนดการแข่งขันมีทั้งหมด 248 รอบในสนามรูปวงรีระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม การแข่งขันถูกเลื่อนออกไปและยกเลิกในที่สุดเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักแข่ง เนื่องจากแรงจีสูงที่รถสร้างขึ้นขณะเข้าโค้งยาวในสนาม (ซึ่งมีมุมเอียง 24°) ทำให้ผู้ขับขี่เกิดอาการเวียนศีรษะ ปัญหาด้านการมองเห็น และสับสนระหว่างการฝึกซ้อมและการคัดเลือก ผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ยังแสดงความกังวลเกี่ยวกับการหมดสติเนื่องจากแรงจี (g-LOC) จากแรงจีที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างการแข่งขัน นับเป็นการแข่งขันเดียวในประวัติศาสตร์ CART ที่ถูกยกเลิกอย่างสิ้นเชิงด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย^{[ 1 ]} Kenny Bräckได้รับหนึ่งแต้มจากการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 233.344 ไมล์ต่อชั่วโมง (375.531 กม./ชม.) ^{[ 2 ] [ 3 ]}

การแข่งขัน Firestone Firehawk 600 เป็นความพยายามครั้งที่สองในการจัดการแข่งขันรถแข่งแบบล้อเปิดบนสนามรูปวงรี ที่มีความลาดเอียงสูง สนาม Texas Motor Speedway ซึ่งเปิดทำการในปี 1997 จัดอยู่ในประเภทสนามรูปวงรีขนาดกลาง มีความยาว 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) โค้งต่างๆ มีความลาดเอียง 24° เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว โค้งที่สนามIndianapolis Motor Speedwayมีความลาดเอียงเพียง 9° และโค้งที่สนามMichigan International Speedwayมีความลาดเอียง 18°

สนามแข่งเท็กซัส มอเตอร์ สปีดเวย์ เดิมทีออกแบบมาให้มีทางโค้งสองระดับ ทางโค้งระดับสูงที่มีความลาดชัน 24° นั้นออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน NASCAR ส่วนทางโค้งระดับรองที่มีความลาดชัน 8° ด้านล่างนั้นออกแบบมาสำหรับรถแข่งแบบล้อเปิดที่มีความเร็วสูงกว่า ในระหว่างการก่อสร้างสนาม CART เคยแสดงความสนใจที่จะจัดการแข่งขันที่สนามแห่งนี้ แต่เมื่อพิจารณาอย่างละเอียดถึงระบบทางโค้งสองระดับที่ผิดปกติแล้ว ก็ตัดสินใจว่าไม่สามารถทำได้ ในที่สุดการออกแบบทางโค้งระดับรองก็ถูกมองว่าล้มเหลว และในปี 1998 ทางโค้งต่างๆ ก็ถูกปรับเปลี่ยนใหม่ ทางโค้งสองระดับถูกเอาออกเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับทางโค้งด้านนอก และหลังจากเกิดปัญหาที่ไม่เกี่ยวข้องในระหว่างการแข่งขัน NASCAR ทางโค้งต่างๆ ก็ได้รับการแก้ไข

ลีกแข่งรถ คู่แข่งอย่างIndy Racing League (IRL) เคยจัดการแข่งขันที่สนามเท็กซัสมาตั้งแต่ปี 1997 (จนกระทั่งยุติลงในปี 2023) รวมถึงการแข่งขันในช่วงฤดูใบไม้ร่วงตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2004 รถแข่ง IRL มีความเร็วต่ำกว่ารถแข่ง CART (เนื่องจากเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศที่ มีกำลังน้อยกว่า ) และด้วยเหตุนี้ ประกอบกับ แชสซี ที่มีแรงกดอากาศ สูงกว่า ทำให้รถแข่ง IRL สามารถรับมือกับทางโค้งที่ลาดชันได้ดีกว่า

หลังจากความสำเร็จของกิจกรรม IRL ทาง CART ได้แสดงความสนใจอีกครั้งในการจัดการแข่งขันที่สนามแห่งนี้ ในช่วงฤดูร้อนปี 2000 การเจรจายังคงดำเนินต่อไป โดยกำหนดวันเบื้องต้นไว้ที่ 6 พฤษภาคม 2001 สำหรับการแข่งขันครั้งแรก^{[ 4 ]}เมื่อมีการประกาศตารางการแข่งขัน CART ปี 2001 การแข่งขันมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 29 เมษายน 2001 และจะถ่ายทอดสดทางช่องABC ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ในที่สุดก็เปลี่ยนไปออกอากาศทางช่องESPN ซึ่ง เป็นช่องในเครือเดียวกัน

ความคาดหวังเกี่ยวกับความเร็วที่สูงเกินไปจนเป็นอันตรายเป็นข้อกังวลในระยะแรก^{[ 6 ] [ 7 ]}และยังนำไปสู่ข่าวลือเรื่องการยกเลิกหรือย้ายการแข่งขันไปที่สนามแข่งภายในสนาม อีกด้วย ต่างจากรถแข่ง IRL รถแข่ง CART มีแรงม้ามากกว่าจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ^{[ 7 ]}และมีแรงกดและแรงต้านน้อยกว่า ดังนั้นจึงคาดว่าจะวิ่งผ่านสนามแข่งได้เร็วกว่ามาก TMS จะเป็นสนามแข่งที่มีความลาดเอียงสูงที่สุดสำหรับการแข่งขัน CART นับตั้งแต่Atlanta Motor Speedwayในปี 1983 ความลาดเอียงสูงและโค้งหักศอกคาดว่าจะสร้างแรงg ที่ไม่เคยมีมาก่อน ให้กับนักขับและรถยนต์ มีการกำหนดการทดสอบในวันที่ 18 ธันวาคม 2000 เพื่อแก้ไขข้อกังวล^{[ 6 ] [ 8 ]}

เอ็ดดี้ กอสเซจประธาน TMS เขียนจดหมายถึงฝ่ายบริหาร CART เพื่อเรียกร้องให้บังคับใช้ส่วนประกอบช่วงล่างบางอย่าง รวมถึงส่วนอื่นๆ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับการแข่งขัน^{[ 6 ]}เมาริซิโอ กูเกลมิน นักขับ CART กล่าวว่านักขับจะต้องเผชิญกับความท้าทาย แต่เขามั่นใจว่า CART จะหาวิธีแก้ปัญหาที่จำเป็นเพื่อจัดการแข่งขัน^{[ 6 ]}กูเกลมินยังกล่าวอีกว่า "จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนที่แข็งแรงกว่าเนื่องจากแรงกดที่เกิดจากทางโค้ง" ^{[ 6 ]}

การทดสอบ CART ครั้งแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2543 เคนนี แบร็คอดีตนักแข่ง IRL ที่เคยแข่งที่เท็กซัสในซีรีส์นั้น เป็นนักแข่งคนแรกที่ลงสนาม^{[ 9 ]}ความเร็วเป้าหมายถูกกำหนดไว้ที่ 225 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 9 ]}แบร็ควิ่งได้มากกว่า 100 รอบ โดยทำความเร็วสูงสุดได้เกิน 221 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 10 ]}เจ. เคิร์ก รัสเซลล์ หัวหน้ากรรมการ CART เจ้าหน้าที่สนาม แบร็ค และทีมราฮาล ต่างแสดงความพึงพอใจกับการทดสอบและข้อมูลที่รวบรวมได้^{[ 10 ]} CART กำหนดกฎสำหรับการแข่งขันโดยใช้แรงดันท่อร่วมไอดี 37 นิ้วปรอท (ลดลงจาก 40 ^{[ 6 ]} ) และติดตั้งอุปกรณ์แฮนฟอร์ดบนปีกหลังทั้งหมด^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม กอสเซจบอกกับNBC Sportsในปี 2559 ว่าแบร็คไม่ได้เหยียบคันเร่งเต็มที่ระหว่างการทดสอบ^{[ 1 ]}

แม้ว่า CART จะไม่ได้จัดการทดสอบแบบเปิดเต็มรูปแบบ^{[ 7 ]}แต่ก็มีการทดสอบส่วนตัวหลายครั้งตามมา การทดสอบส่วนตัวชุดที่สองซึ่งกำหนดไว้สามวัน เริ่มต้นในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ตลอดทั้งสัปดาห์ถูกขัดขวางด้วยฝนและอุณหภูมิที่เย็น^{[ 11 ]} Patrick RacingและนักขับJimmy Vasserเป็นทีมแรกที่ลงสนาม^{[ 12 ]}ในวันแรก ฝนทำให้สนามปิดจนถึง 11:30 น. ช่วงบ่ายที่วุ่นวาย Vasser ขับรถมากกว่า 100 รอบ โดยทำความเร็วรอบสูงสุดได้มากกว่า 215 ไมล์ต่อชั่วโมง (346 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) Vasser รายงานว่า "ค่อนข้างง่ายที่จะขับด้วยความเร็วสูงสุด" ^{[ 12 ]}และกล่าวว่าสนามค่อนข้างขรุขระ^{[ 12 ]}ทีมอ้างว่าบรรลุเป้าหมายทั้งหมดในเซสชั่นครึ่งวันที่สั้นลง และยกเลิกการทดสอบอีกสองวันที่เหลือที่กำหนดไว้

ทีม KOOL Greenทดสอบในสนามแข่งเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ โดยมีนักขับคือDario Franchitti [ ^{13 ] เขา}ทำรอบได้ 190 รอบ โดยทำความเร็วรอบสูงสุดได้ 225.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (363.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ความเร็วสูงสุดอาจสูงถึง 228 ไมล์ต่อชั่วโมง (367 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 7 ]}

เช่นเดียวกับPatrick Racingในวันก่อนหน้า Team Green ได้ยกเลิกการทดสอบวันที่สองตามกำหนดการ เนื่องจากพวกเขารู้สึกว่าได้บรรลุเป้าหมายการทดสอบแล้วหลังจากการทดสอบเพียงรอบเดียว^{[ 13 ]} Franchitti แสดงความกังวลเกี่ยวกับความขรุขระของสนามแข่ง^{[ 13 ]}และรายงานว่าสามารถดึงแรงG ได้ถึง 3 ในโค้ง^{[ 11 ]}เขายังคาดการณ์ว่าการแข่งขันแบบสองคันเรียงกันจะเป็นไปได้ในระหว่างการแข่งขัน^{[ 11 ]}

PacWest Racingยังได้ทดสอบที่สนามแข่งเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ โดยมีนักขับหน้าใหม่Scott Dixon ^{[ 14 ]}และMaurício Gugelmin [ ^{11 ] ใน}สภาพอากาศ 55 องศา Dixon ขับประมาณ 140 รอบ ด้วยความเร็วสูงสุดใกล้เคียง 225 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 14 ]} Gugelmin ยังรายงานถึงความสามารถในการขับด้วยความเร็วสูงสุดรอบสนามแข่ง อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม Gugelmin บอกกับ Gossage และเจ้าหน้าที่ CART ในการประชุมทางไกลเมื่อวันที่ 19 มีนาคมว่าเขาไม่เชื่อว่า CART จะสามารถจัดการแข่งขันที่ TMS ได้ เขาอ้างว่า "การกำหนดค่าปีกไม่ถูกต้อง" และรถ "เร็วเกินไป" สำหรับสนามแข่ง^{[ 1 ]}

นอกจากนี้ ในสนามแข่งเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ยังมีทีม Penske Racingที่มีนักขับคือHélio Castroneves ^{[ 11 ] [ 14 ]}และทีม Walker Racingที่มีนักขับคือTora Takagi [ ^{11 ] Castroneves}ทำเวลาต่อรอบได้เร็วประมาณ 226 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 15 ]}

การทดสอบทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับวันที่ 23 กุมภาพันธ์ถูกยกเลิกเนื่องจากฝนตก^{[ 11 ]}ในระหว่างสัปดาห์ไม่มีรายงานเหตุการณ์ใดๆ อย่างไรก็ตาม โทระ ทาคากิประสบปัญหาเกียร์ และทำการทดสอบได้เพียง 20 รอบเท่านั้น^{[ 11 ]}

สถิติการควาลิฟายสนามแข่งที่มีอยู่ ณ สนามเท็กซัส มอเตอร์ ส ปีดเวย์ สำหรับ การแข่งขัน อินดี้ เรซซิ่ง ลีกถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2541 โดยโทนี่ สจ๊วต (24.059 วินาที; 224.448 ไมล์ต่อชั่วโมง) รอบการแข่งขันที่เร็วที่สุด ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการลากจูงถูกบันทึกโดยบิลลี่ โบ๊ทในวันถัดมา (23.759 วินาที; 227.273 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 16 ]}ในปีถัดมา รถแข่งถูกลดความเร็วลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎ และความเร็วยังคงอยู่ในช่วง 215–216 ไมล์ต่อชั่วโมง

สถิติความเร็ว 225 ไมล์ต่อชั่วโมง (362 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ สก็อตต์ ดิกสันทำได้โดยไม่ใช้เครื่องช่วยใดๆ ระหว่างการทดสอบนั้น ถือเป็นการทำลายสถิติการควาลิฟายอย่างไม่เป็นทางการของ IRL ไปแล้ว

หลังจากการทดสอบ มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับรถยนต์ก่อนการแข่งขัน ทีมที่เข้าร่วมรายงานความพึงพอใจกับข้อมูลที่รวบรวมได้ระหว่างการทดสอบ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ข้อกังวลหลักที่แสดงออกมานั้นมุ่งเน้นไปที่ความขรุขระของสนามแข่ง^{[ 12 ] [ 13 ] [ 17 ]}

อย่างไรก็ตาม ตัวสนามแข่งเองได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงรวมถึงการสร้างกำแพงคอนกรีตบนทางเข้าพิตเลนระหว่างช่องจอดรถ และพื้นที่สนามหญ้ารูปวงรีสี่เหลี่ยมตามแนวทางตรงด้านหน้า นอกจากนี้ พื้นผิวสนามแข่งยังได้รับการปรับให้เรียบในบางพื้นที่ เพื่อตอบสนองต่อข้อร้องเรียนต่างๆ

ก่อนเริ่มสัปดาห์การแข่งขัน นักขับหลายคนแสดงความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่จะมาถึง^{[ 17 ]}การฝึกซ้อมรอบแรกจัดขึ้นในเช้าวันศุกร์ที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2544 เจ้าหน้าที่ CART ได้วัดระยะทางของสนามแข่งอีกครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้คะแนน และใช้ระยะทาง 1.482 ไมล์^{[ 18 ]}ในขณะนั้นNASCARและIRLใช้ระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) การฝึกซ้อมรอบแรกไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้นโทนี่ คานานทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดที่ 22.845 วินาที (233.539 ไมล์ต่อชั่วโมง) เร็วกว่าเวลาที่เร็วที่สุดที่รายงานในระหว่างการทดสอบถึงหนึ่งวินาทีเต็ม^{[ 14 ]}

27 เมษายน 2544 – ความเร็วสูงสุดในการฝึกซ้อมช่วงเช้า
อันดับ	คนขับ	เวลา	ความเร็ว
1	โทนี่ คานาน	22.845	233.539 ไมล์ต่อชั่วโมง (375.845 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
2	คริสเตียน ฟิตติปัลดี	23.001	231.955 ไมล์ต่อชั่วโมง (373.295 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
3	เฮลิโอ คาสโตรเนเวส	23.003	231.935 ไมล์ต่อชั่วโมง (373.263 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
4	คริสเตียโน ดา มัตตา	23.033	231.633 ไมล์ต่อชั่วโมง (372.777 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
5	กิล เดอ เฟอร์รัน	23.035	231.613 ไมล์ต่อชั่วโมง (372.745 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

อุบัติเหตุครั้งแรกของสุดสัปดาห์เกิดขึ้นระหว่างช่วงบ่ายวันศุกร์ เมื่อเมาริซิโอ กูเกลมินประสบอุบัติเหตุที่โค้งที่ 3 ^{[ 19 ]}รถของเขาเสียหลักขณะออกจากโค้งที่ 2 และชนกำแพงด้านในด้วยแรง 66.2 g [ ^{20 ] เท้า}ของเขาติดอยู่ระหว่างแป้นเหยียบ และรถก็เร่งความเร็ว^{[ 21 ]}รถไถลไปตามทางตรงด้านหลังและชนกำแพงด้านนอกที่โค้งที่ 3 ด้วยแรง 113.1 g [ ^{20 ] รถ}ไถลต่อไปจนกระทั่งถึงจุดยอดระหว่างโค้งที่ 3 และโค้งที่ 4 ^{[ 20 ]}กูเกลมินอ้างว่าหมด สติไป ชั่วขณะระหว่างเกิดอุบัติเหตุ^{[ 21 ]}แต่เขาไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 20 ]}กูเกลมินสวมอุปกรณ์ HANS [ ^{20 ]} เขา ถอนตัวออกจาก การแข่งขันเนื่องจากมีอาการฟกช้ำที่ไหล่และซี่โครง และไม่ได้เข้าร่วม ^การแข่งขันที่เหลือของสุดสัปดาห์^{[ 21 ]}

ในขณะเดียวกันKenny Bräckทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของวันได้ 22.821 วินาที (233.785 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 19 ] [ 22 ]} Dario Franchittiทำความเร็วสูงสุดที่เส้นสตาร์ท/เส้นชัยได้ 238.936 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 23 ]}

ในระหว่างวัน นักขับบางคนได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการปรับปรุงพื้นผิว โดยระบุว่าเนินต่างๆ ได้ถูกปรับให้เรียบขึ้น^{[ 19 ]}ส่วนใหญ่เรียกสนามแข่งนี้ว่าเร็วมาก และมี การแข่งแบบสองคันเรียงกันและ การดราฟท์^{[ 19 ]}ไบรอัน เฮอร์ตาเปรียบเทียบสนามแข่งนี้กับชาม และเรียกมันว่า "เร็วและสนุก" พอล เทรซี่ก็เรียกมันว่า "สนามแข่งที่เร็ว" เช่น กัน ^{[ 19 ]}บรูโน จุนเกรากล่าวว่ามันเป็นสนามแข่งที่เร็วที่สุดเท่าที่เขาเคยขับมา^{[ 19 ]}นิโคลัส มินาสเซียนที่ตกตะลึงเปรียบเทียบมันกับการนั่งรถไฟเหาะ^{[ 19 ]}เฮลิโอ คาสโตรเนเวสเรียกสนามแข่งนี้ว่า "ต้องใช้พละกำลัง" ^{[ 15 ]}เนื่องจากความลาดเอียง และคริสเตียโน ดา มัตตาก็เห็นด้วยกับความรู้สึกนี้

ข้อกังวลร้ายแรงครั้งแรกเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักขับเกิดขึ้นในบ่ายวันศุกร์สตีฟ โอลวี ผู้อำนวยการฝ่ายการแพทย์ของ CART รายงานในภายหลังว่านักขับสองคนรู้สึกเวียนศีรษะและมึนงงหลังจากขับรถด้วยความเร็วเกิน 230 ไมล์ต่อชั่วโมง (370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และพวกเขารู้สึกว่าไม่สามารถควบคุมรถได้^{[ 24 ] [ 25 ]}ไม่มีการเปิดเผยชื่อของนักขับทั้งสองคน แต่โทนี่ คานานและอเล็กซ์ ซานาร์ดีอ้างในภายหลังว่าพวกเขามีอาการดังกล่าว^{[ 26 ]}โอลวีเล่าในภายหลังว่าแม็กซ์ ปาปิสไม่สามารถแยกแยะทางตรงหน้าออกจากทางตรงหลังได้เมื่อทีมงานบอกให้เขาเข้าพิต^{[ 1 ]}เอเดรียน เฟอร์นันเดซก็รายงานต่อสื่อว่าเขามีอาการเวียนศีรษะเช่นกัน^{[ 15 ]}โอลวีกล่าวว่าใน 25 ปีที่เขาทำงานในวงการมอเตอร์สปอร์ต นี่เป็นปัญหาที่เขาไม่เคยประสบมาก่อน^{[ 24 ]}

ต่อมา หัวหน้ากรรมการคริส ไนเฟลเล่าว่าเขายังได้ยินรายงานเกี่ยวกับนักแข่งที่รู้สึกเวียนหัว โดยบางคนบอกว่าพวกเขาเสียการทรงตัวหลังจากลงจากรถ ไมค์ ซิซโซ หัวหน้าฝ่ายจัดการแข่งขันและประชาสัมพันธ์ของ CART กล่าวว่ารถแข่งวิ่งเร็วมากจนอาจทำให้เวียนหัวได้เพียงแค่ดูพวกมันวิ่งไปรอบสนาม^{[ 1 ]}

27 เมษายน 2544 – ความเร็วสูงสุดในการฝึกซ้อมช่วงบ่าย
อันดับ	คนขับ	เวลา	ความเร็ว
1	เคนนี่ แบร็ค	22.821	233.785 ไมล์ต่อชั่วโมง (376.240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
2	โทนี่ คานาน	22.912	232.856 ไมล์ต่อชั่วโมง (374.745 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
3	พอล เทรซี่	22.936	232.612 ไมล์ต่อชั่วโมง (374.353 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
4	สกอตต์ ดิกสัน	22.945	232.521 ไมล์ต่อชั่วโมง (374.206 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
5	ไบรอัน เฮอร์ตา	22.991	232.056 ไมล์ต่อชั่วโมง (373.458 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2544 ช่วงเช้าของการฝึกซ้อมได้เห็นความเร็วสูงสุดเท่าที่เคยมีมาในสนามแข่ง พอล เทรซี่ทำเวลาต่อรอบได้ 22.542 วินาที (236.678 ไมล์ต่อชั่วโมง) ทำลายสถิติสนามตลอดกาลจากช่วงบ่ายของวันก่อนหน้า^{[ 27 ]}

คริสเตียโน ดา มัตตามีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งที่สองของสุดสัปดาห์ รถของเขาชนกันที่โค้งที่ 3 และเขาไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 21 ]}

28 เมษายน 2544 – ความเร็วสูงสุดในการฝึกซ้อมช่วงเช้า
อันดับ	คนขับ	เวลา	ความเร็ว
1	พอล เทรซี่	22.542	236.678 ไมล์ต่อชั่วโมง (380.896 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
2	โทนี่ คานาน	22.556	236.531 ไมล์ต่อชั่วโมง (380.660 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
3	แม็กซ์ ปาปิส	22.604	236.029 ไมล์ต่อชั่วโมง (379.852 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
4	ไบรอัน เฮอร์ตา	22.605	236.019 ไมล์ต่อชั่วโมง (379.836 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
5	เคนนี่ แบร็ค	22.624	235.820 ไมล์ต่อชั่วโมง (379.516 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

Kenny Bräckคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยสถิติสนามอย่างเป็นทางการตลอดกาลที่ 22.854 วินาที (233.447 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 21 ]} Patrick Carpentierเป็นอันดับสอง และOriol Serviaเป็นอันดับสาม รถ 24 คันจากทั้งหมด 25 คันมีความเร็วเกิน 226 ไมล์ต่อชั่วโมง (364 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วเฉลี่ยของรถทั้งหมดอยู่ที่ 229.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (370.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ระหว่างการคัดเลือก นักขับรายงานว่ามีแรงเหวี่ยงด้านข้าง 5 gต่อเนื่องเป็นเวลา 14-18 วินาทีจาก 23 วินาทีต่อรอบ^{[ 21 ] [ 24 ]}

28 เมษายน 2544 – ความเร็วรอบคัดเลือก
อันดับ	คนขับ	เวลา	ความเร็ว	ทีม
1	เคนนี่ แบร็ค	22.854	233.447	ทีมราฮาล
2	แพทริค คาร์เพนเทียร์	22.864	233.345	ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง
3	โอริโอล เซอร์เวีย	22,900 บาท	232.978	ซิกม่า ออโต้สปอร์ต
4	ไบรอัน เฮอร์ตา	22.931	232.663	แซคสปีด / ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง
5	ชินจิ นากาโนะ	22.988	232.086	เฟอร์นันเดซ เรซซิ่ง
6	อเล็กซ์ ซานาร์ดี	23.003	231.935	โม นันน์ เรซซิ่ง
7	กิล เดอ เฟอร์รัน	23.067	231.291	ทีมเพนสเก้
8	อเล็กซ์ ทาเกลียนี	23.077	231.191	ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง
9	คริสเตียน ฟิตติปัลดี	23.079	231.171	นิวแมน/ฮาส เรซซิ่ง
10	พอล เทรซี่	23.097	230.991	ทีมสีเขียว
11	คริสเตียโน ดา มัตตา	23.105	230.911	นิวแมน/ฮาส เรซซิ่ง
12	เอเดรียน เฟอร์นันเดซ	23.116	230.801	เฟอร์นันเดซ เรซซิ่ง
13	มิเชล จูร์แดน จูเนียร์	23.120	230.761	เบทเทนเฮาเซน เรซซิ่ง
14	โทนี่ คานาน	23.142	230.542	โม นันน์ เรซซิ่ง
15	นิโคลัส มินาสเซียน	23.146	230.502	ชิป กานาสซี เรซซิ่ง
16	ดาริโอ ฟรานชิตติ	23.165	230.313	ทีมสีเขียว
17	แม็กซ์ ปาปิส	23.176	230.204	ทีมราฮาล
18	ไมเคิล แอนเดรตติ	23.215	229.817	ทีมโมโตโรลา
19	เฮลิโอ คาสโตรเนเวส	23.292	229.057	ทีมเพนสเก้
20	สกอตต์ ดิกสัน	23.319	228.792	การแข่งรถแพคเวสต์
21	บรูโน จุนเกรา	23.373	228.263	ชิป กานาสซี เรซซิ่ง
22	จิมมี่ วาสเซอร์	23.479	227.233	แพทริค เรซซิ่ง
23	โทร่า ทาคางิ	23.533	226.711	วอล์คเกอร์ เรซซิ่ง
24	โรแบร์โต โมเรโน	23.580	226.260	แพทริค เรซซิ่ง
25	แม็กซ์ วิลสัน	24.308	219.483	อาร์ซิเอโร-แบลร์ เรซซิ่ง

หลังจากการแข่งขันรอบคัดเลือกของ CART สิ้นสุดลง การแข่งขัน Dayton Indy Lightsได้จัดขึ้นที่สนามแข่งระยะทาง 100 ไมล์ (160 กม.) Dan WheldonและMario Domínguezเป็นผู้นำในตารางความเร็วทั้งในรอบฝึกซ้อมและรอบคัดเลือก โดยทำเวลาต่อรอบสูงสุดได้มากกว่า 188 ไมล์ต่อชั่วโมง (303 กม./ชม.) Damien Faulknerชนะการแข่งขันด้วยความเร็วเฉลี่ย 150.491 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 28 ]}

เมื่อถึงช่วงบ่ายแก่ๆ ของวันเสาร์ ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักแข่งในสนามแข่งก็เพิ่มสูงขึ้นแพทริค คาร์เพนเทียร์^{[ 25 ]}ไปที่สถานพยาบาลเพื่อตรวจข้อมือ (อาการบาดเจ็บก่อนหน้านี้ที่เขาได้รับจากอุบัติเหตุที่ลองบีช ) ^{[ 29 ]}นอกจากนี้ เขายังกล่าวว่าเขาไม่สามารถเดินเป็นเส้นตรงได้อย่างน้อยสี่นาทีหลังจากลงจากรถ^{[ 24 ]}มีการสำรวจแบบไม่เป็นทางการในระหว่างการประชุมนักแข่งส่วนตัว และนักแข่ง 21 จาก 25 คนในกลุ่มเริ่มต้นรายงานว่ามีอาการสับสน^{[ 24 ] [ 30 ]}และอาการคล้ายเวียนศีรษะ^{[ 30 ]}รวมถึง ปัญหาเกี่ยว กับหูชั้นในหรือการมองเห็น หลังจากวิ่งมากกว่า 10 รอบ^{[ 31 ]} (หรือ 20 รอบ^{[ 24 ]} ) พวกเขายังอ้างว่าแทบไม่มีการมองเห็นรอบข้างและมีเวลาตอบสนองที่จำกัด^{[ 7 ] [ 15 ]}เป็นผลมาจาก แรง gที่สูงถึง 5.5 ซึ่งเกือบสองเท่าของสิ่งที่คนส่วนใหญ่ทนได้ และใกล้เคียงกับสิ่งที่นักบินเครื่องบินเจ็ตมักจะประสบในช่วงเวลาสั้นๆ

จอห์น โอเรโอวิชซ์ นักข่าวสายการแข่งรถผู้มากประสบการณ์ กล่าวในภายหลังว่า การฝึกซ้อมในวันเสาร์เป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่เขาจำได้ว่ากังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักแข่งและแฟนๆ ในช่วงเวลา 25 ปีที่เขาทำข่าวการแข่งขัน ในเวลานั้น อย่างน้อยก็มีนักแข่งคนหนึ่งคือ ฟรานชิตติ ที่สงสัยว่าการแข่งขันจะดำเนินไปตามกำหนดหรือไม่ ต่อมา แบร็คเล่าว่า เมื่อการประชุมนักแข่งสิ้นสุดลง มีเพียงเขาและเทรซี่เท่านั้นที่เห็นด้วยกับการแข่งขันในวันรุ่งขึ้น^{[ 1 ]}

Olvey ติดต่อ ดร. Richard Jennings อดีตผู้อำนวยการการบินของNASAและศาสตราจารย์ด้านเวชศาสตร์การบินแห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัสพวกเขาหารือเกี่ยวกับระดับความทนทานของมนุษย์ ต่อแรง g ในแนวดิ่งที่ทราบกันดี Jennings ตอบว่าร่างกายมนุษย์ไม่สามารถทนต่อแรง g ที่ต่อเนื่องได้มากกว่า 4-4.5 g [ ^{25 ] CART}พิจารณาว่าการแข่งขันไม่สามารถดำเนินการได้ที่ความเร็วมากกว่า 225 ไมล์ต่อชั่วโมง (362 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยไม่ก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับ^g -LOC [ ^{32 ]}

คืนก่อนการแข่งขัน เจ้าหน้าที่ CART พยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อลดความเร็วโดยให้ทีมต่างๆ ลดแรงกดของรถและลดกำลังเครื่องยนต์^{[ 7 ]}ตามที่ Zizzo กล่าว พวกเขารู้สึกว่าไม่สามารถลดความเร็วของรถลงได้มากกว่า 3 หรือ 4 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่เสี่ยงต่อเครื่องยนต์ขัดข้อง ข้อเสนอหนึ่งที่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังคือการสร้างทางโค้ง ชั่วคราว ด้วยกรวยตามแนวทางตรงด้านหลัง^{[ 1 ]}ข้อเสนออีกข้อหนึ่งที่ได้รับการพิจารณาคือการโบกธงเหลืองทุกๆ 20 รอบเพื่อควบคุมการไหลเวียนของเลือดของนักแข่ง

อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเช้าวันอาทิตย์ เวลาเหลือน้อยลงเรื่อยๆ ที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อให้การแข่งขันดำเนินไปได้อย่างปลอดภัย การวอร์มอัพในช่วงเช้าถูกยกเลิก สองชั่วโมงก่อนเวลาเริ่มการแข่งขันตามกำหนด การแข่งขันถูกเลื่อนออกไป แฟนๆ กว่า 60,000 คนถูกส่งกลับบ้าน การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ Kniefel และ Joe Heitzler ประธาน CART ได้ประชุมกับนักแข่ง เจ้าของทีม และผู้สนับสนุนหลายฝ่าย ทุกฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่าไม่มีเหตุผลที่จะจัดการแข่งขันภายใต้สถานการณ์เช่นนี้^{[ 25 ]}

ในการแถลงข่าว ไฮทซ์เลอร์ไม่ได้ตำหนิสนามแข่ง แต่เขาเน้นย้ำว่าเจ้าหน้าที่ไม่สามารถอนุญาตให้มีการแข่งขันได้ด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดี ในเมื่อมีข้อกังวลร้ายแรงเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักแข่ง โอล์วีย์เสริมว่านักแข่งกำลังประสบกับ แรง จีที่เกินขีดจำกัดของ "ความทนทานของมนุษย์" ^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นปัญหาที่น่าจะรุนแรงขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิอยู่ที่ 80 °F (27 °C) ซึ่งอบอุ่นผิดปกติ มีความกังวลว่านักแข่งอาจประสบกับ " อาการหน้ามืด " หรือหมดสติจากg-LOC นอกจากนี้ แรง จีที่สูงยังอาจเกินขีดจำกัดการออกแบบของอุปกรณ์ HANS ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการแข่งขัน CART ทุกรายการในสนามรูปวงรี

กอสเซจวิจารณ์การตัดสินใจของ CART อย่างรุนแรง เขาโต้แย้งว่า CART รับรองกับเขาว่าสามารถจัดการแข่งขันได้แม้ว่าจะไม่ได้ทำการทดสอบเพิ่มเติมในสนามแข่งก็ตาม รัสเซลล์โต้แย้งว่าไม่มีเวลาเนื่องจากติดขัดเรื่องตารางเวลาไมเคิล แอนเดรตติเสริมว่าไม่มีวิธีใดที่จะจำลองรถประมาณ 26 คันขึ้นไปในการแข่งขันได้^{[ 7 ]}โรบิน มิลเลอร์จากESPNกล่าวในภายหลังว่า CART ควรจะรู้ว่ามีปัญหาตั้งแต่ตอนที่นักขับคนแรกทำความเร็วได้ 230 ไมล์ต่อชั่วโมง (370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในวันศุกร์^{[ 7 ]}

เจ้าหน้าที่ CART เสนอความเป็นไปได้ในการกำหนดตารางการแข่งขันใหม่ แต่ไม่มีที่ว่างในตารางการแข่งขันและในที่สุดก็ถูกยกเลิก การแข่งขันครั้งนี้ถือเป็นครั้งแรกและครั้งเดียวที่การแข่งขัน CART ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยของนักแข่ง^{[ 31 ]}

Speedway Motorsportsซึ่งเป็นเจ้าของ Texas Motor Speedway ได้ฟ้อง CART เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ในข้อหาละเมิดสัญญา ความเสียหายที่อ้างถึง ได้แก่ การคืนเงินให้กับตั๋วมากกว่า 60,000 ใบ เงินรางวัล ค่าธรรมเนียมการอนุมัติ 2.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าชดเชยเพิ่มเติมสำหรับค่าใช้จ่ายในการประชาสัมพันธ์ กำไรที่สูญเสียไป และความเสียหายอื่นๆ^{[ 33 ]}

ระหว่างการดำเนินคดี ต่อมาปรากฏว่า CART เพิกเฉยต่อคำขอซ้ำๆ ให้ทำการทดสอบที่ TMS ก่อนการแข่งขันที่ถูกยกเลิก ในวันที่ 16 ตุลาคม ทั้งสองฝ่ายตกลงกันด้วยจำนวนเงินที่ไม่เปิดเผย^{[ 33 ]}เงื่อนไขไม่ได้ถูกเปิดเผย แต่คาดการณ์ว่าอยู่ระหว่าง 5-7 ล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}สัญญาที่รวมถึงการแข่งขันในปี 2002 และ 2003 ถูกยกเลิก^{[ 33 ]}

หลังเหตุการณ์ การจัดการเหตุการณ์ดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางจากแฟนๆ และสื่อ^{[ 7 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}ในขณะที่หน่วยงานที่กำกับดูแลได้รับการยกย่องจากหลายๆ คนที่เลือกที่จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ตกอยู่ในอันตราย^{[ 7 ] [ 37 ]}การแข่งขันดังกล่าวถูกมองว่าเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ เป็นจุดต่ำสุดของซีรีส์^{[ 7 ] [ 34 ]}และสร้างความเสียหายอย่างมากต่อองค์กรในอีกหลายเดือนและหลายปีต่อมา^{[ 35 ]} CART รายงานว่าใช้เงิน 3.5 ล้านดอลลาร์สำหรับการประนีประนอมและค่าใช้จ่ายทางกฎหมาย ส่งผลให้ขาดทุน 1.7 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สามของปี 2001 CART ประกาศล้มละลายและถูกขายในปี 2003 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อChamp Carและไม่เคยพยายามกลับไปที่ Texas Motor Speedway อีกเลย ในที่สุดก็ถูกรวมเข้ากับIndy Racing Leagueในปี 2008

• การแข่งขัน IZOD IndyCar World Championship ปี 2011

• ข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขัน Champ Car