ฟลัมโบฟลัมโบ 400
หัวรถ จักร C&NW EMD F-7(A)หมายเลข 4087-A และขบวนรถที่ประกอบด้วยตู้โดยสารสองชั้นแบบมีแกลเลอรี่จำนวน 5 ตู้ จอดอยู่ที่ สถานี Green Bay ของ C&NWในเดือนสิงหาคม ปี 1969
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
ท้องถิ่น	อิลลินอยส์วิสคอนซินมิชิแกน​​
บริการครั้งแรก	ฟลัมโบ :  21 มิถุนายน  1935  ( 1935-06-21 ) Flambeau 400 :  26 พฤษภาคม  1950  ( 1950-05-26 )
บริการครั้งสุดท้าย	1 พฤษภาคม 2514  ( 1971-05-01 )
อดีตผู้ประกอบการ	ทางรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น
เส้นทาง
เทอร์มินี	สถานีขนส่งนอร์ทเวสเทิร์นชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ สถานีรถไฟยูเนียน ดีโปแอชแลนด์วิสคอนซิน สถานีรถไฟ CNW Depotเมืองไอออนวูด รัฐมิชิแกนและ วอเตอร์สมีท รัฐมิชิแกน
ระยะทางที่เดินทาง	452 ไมล์ (727  กิโลเมตร)
หมายเลขรถไฟ	153, 216
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ระหว่างชิคาโกและกรีนเบย์ ความเร็วเฉลี่ย 50 ไมล์ต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง 428 แอชแลนด์ 406.4 แซกซอน 395 เฮอร์ลีย์ 394 ไอรอนวูด แม่น้ำมอนทรีออล มิชิแกน วิสคอนซิน 374.7 เมอร์เซอร์ 359.1 ทะเลสาบดูฟลัมโบ 349 วู้ดดรัฟฟ์ ทะเลสาบมิน็อกควา 341.3 ทะเลสาบโทมาฮอว์ก 326.4 ไรน์แลนเดอร์ 363.2 วอเตอร์สมีท (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1965) มิชิแกน วิสคอนซิน 355.6 แลนด์ โอ เลคส์ (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1965) 348 โคโนเวอร์ (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1965) 338.5 แม่น้ำอีเกิล (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1965) 333.3 ทะเลสาบเคลียร์วอเตอร์ (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1965) 329.2 สามทะเลสาบ (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1965) 313 โมนิโก้ 308 ทะเลสาบเพลิแคน 305 เอลโช 301.2 ทะเลสาบซัมมิท 284.6 แอนติโก 266 อีแลนด์ แม่น้ำวูล์ฟ 236.9 ชาวาโน 218.4 พูลัสกี้ คาบสมุทร 400 ไปยังอิชเปมิง 203 กรีนเบย์ คาบสมุทร 400 ผ่านทางFond du Lac 180.2 เดนมาร์ก (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) 160.4 มานิโทวอก (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) 147.5 คลีฟแลนด์ (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) 136 เชบอยแกน (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) 126.4 ออสท์เบิร์ก (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) 122.5 ซีดาร์โกรฟ (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) 109.5 พอร์ตวอชิงตัน (ให้บริการสิ้นสุดในปี 1968) คาบสมุทร 400 ผ่านทางFond du Lac ถนนมิลวอกี 84.4 มิลวอกี (C&NW Lakefront) สถานีรถไฟมิลวอกี ยูเนียนสเตชั่น (พ.ศ. 2509–2514) ถนนมิลวอกี แม่น้ำคินนิคินนิค 61.9 ราซีน 51.6 เคโนชา KD Line ไปยังร็อกฟอร์ด วิสคอนซิน อิลลินอยส์ 35.9 วอเคแกน 12 เอแวนสตัน แม่น้ำชิคาโก (สาขาเหนือ) มินนิโซตา 400 ไปยังแมดิสัน ถนนมิลวอกี (ไฮอาวาธา จากสถานียูเนียน) 0 ชิคาโก (สถานีปลายทาง C&NW) แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟฟลัมโบ 400เป็นรถไฟโดยสารทรงเพรียวบาง ที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์นระหว่างเมืองชิคาโกรัฐอิลลินอยส์และเมืองแอชแลนด์ รัฐวิสคอนซินบนทะเลสาบสุพีเรียโดยผ่านเมืองกรีนเบย์ รัฐวิสคอนซินเดิมทีเป็นบริการพิเศษในช่วงฤดูร้อน

นับตั้งแต่ปี 1935 รถไฟฟลัมโบ (Flambeau) ได้ขนส่ง ชนชั้นกลางชาวอเมริกันกลุ่มใหม่ไปยังสถานที่พักผ่อนหย่อนใจแห่งใหม่ในป่าทางตอนเหนือของรัฐวิสคอนซิน รถไฟฟลัมโบวิ่งในเส้นทางเดียวกับรถไฟขบวนต่อๆ มา ยกเว้นการเลี่ยงเมืองกรีนเบย์ไปวิ่งผ่านฮอร์ตันวิลล์และอีแลนด์แทน ในปี 1937 เส้นทางได้เปลี่ยนไปวิ่งผ่านกรีนเบย์ ในเดือนกรกฎาคม ปี 1949 รถไฟฟลัมโบได้รวมเข้ากับ รถไฟ ชอร์แลนด์ 400 (Shoreland 400)และ แวลลีย์ 400 ( Valley 400 ) โดยวิ่งเป็นขบวนเดียวกันระหว่างชิคาโกและกรีนเบย์ และแยกเป็นขบวนต่างหากหลังจากกรีนเบย์ รถไฟขาขึ้นเหนือวิ่งผ่าน ฟอนดูแล็ก (Fond du Lac)และรถไฟขาลงใต้วิ่ง ผ่านแมนิ โทวอก (Manitowoc )

ในปี พ.ศ. 2493 รถไฟได้รับชื่อใหม่ว่าFlambeau 400โดยอ้างอิงถึงรถไฟTwin Cities 400 ยอด นิยมของ C&NW ซึ่งตั้งชื่อตามการวิ่งระยะทางประมาณ 400 ไมล์จากชิคาโกไปยังมินนิอาโปลิส รัฐมินนิโซตาในเวลา 400 นาที และFlambeauซึ่งเป็นคำภาษาฝรั่งเศสที่ แปลว่า คบเพลิง^{[ 1 ] : 148 [ 2 ] : 40}ในปี พ.ศ. 2491 รถไฟFlambeau 400และPeninsula 400ได้รับอุปกรณ์สองชั้น [ ^{2 ] : 42ให้}บริการในป่าทางตอนเหนือของวิสคอนซิน มีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 รถไฟขบวนนี้ทำให้ North Western ขาดทุนหลายพันดอลลาร์ ในปี พ.ศ. 2512 Flambeauกลายเป็นรถไฟ Chicago-Green Bay ที่ไม่มีชื่อ โดยให้บริการตามฤดูกาลไปยัง Ashland

รถไฟ Flambeau 400 ขบวน สุดท้ายออกจาก North Woods เมื่อ วันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2514 Amtrakไม่ได้รวม Green Bay และ Ashland ไว้ในโครงสร้างเส้นทางเริ่มต้น^{[ 3 ]}

ขบวนรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาและความต้องการตามฤดูกาล จำนวนตู้โดยสารแตกต่างกันไปตั้งแต่สิบถึงสองตู้ บางขบวนอาจมีตู้โดยสารแบบเลานจ์แทนตู้เสบียง และบางขบวนก็ไม่มีทั้งสองอย่าง รถไฟใช้ตู้โดยสารแบบชั้นเดียวขนาดใหญ่ 56 ที่นั่ง จนกระทั่งมีการใช้ตู้โดยสารแบบมีระเบียงในปี 1958 รถไฟที่โดยทั่วไปเป็นสองชั้นจะมีตู้เสบียงแบบชั้นเดียว (ซึ่งวิ่งระหว่างชิคาโกและกรีนเบย์) ที่มีหลังคาปลอมเพื่อให้เข้ากับตู้โดยสารแบบมีระเบียง หัวรถจักรในยุคแรกๆ ใช้หัวรถจักรแบบ R-1 Ten-wheeler ในสาย Watersmeet และหัวรถจักรแบบ E-2-a Pacific ในสายอื่นๆ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 หรือต้นทศวรรษที่ 1950 หัวรถจักรแบบE8และF7เข้ามาแทนที่ โดยปกติแล้วจะใช้รถไฟสองขบวนวิ่งไปถึงกรีนเบย์ ซึ่งขบวนหนึ่งจะจอดพักพร้อมกับตู้เสบียงเพื่อเดินทางกลับ

• รถไฟ C&NW Flambeau 400ในปี 1963บนYouTube