เรือใบไฮโดรฟอยล์หรือเรือใบไฮโดรเซลคือเรือใบ ที่มี แผ่นฟอยล์คล้ายปีกติดตั้งอยู่ใต้ท้องเรือเมื่อเรือเพิ่มความเร็ว แผ่นฟอยล์จะยกท้องเรือขึ้นจากน้ำ ทำให้พื้นที่สัมผัสกับน้ำ ลดลงอย่างมาก ส่งผลให้แรงต้าน ลดลง และความเร็วเพิ่มขึ้น เรือใบไฮโดรฟอยล์สามารถทำความเร็วได้มากกว่าสองเท่า และในบางกรณีมากกว่าสามเท่าของความเร็วลม

เรือใบ ทั้งแบบลำตัวเดียวและหลายลำตัว สามารถติดตั้งปีกใต้น้ำได้ในภายหลัง แม้ว่าการใช้ รูปทรง ที่กว้างกว่า ของเรือคาตามารันหรือเรือไตรมารันจะ ให้ความเสถียรที่มากกว่าก็ตาม

เรือหลายลำตัวบางประเภทใช้แผ่นปีกสามแผ่น โดยแผ่นปีกหลักสองแผ่นด้านหน้าจะช่วยยกตัวเรือให้ "ลอย" ไปได้ ในขณะที่แผ่นปีกแนวนอนบนหางเสือจะถูกปรับแต่งเพื่อขับเคลื่อนและควบคุมระดับความสูง สำหรับเรือคาตามารัน สามารถติดตั้งแผ่นปีกหลักเพียงแผ่นเดียวระหว่างลำตัวเรือด้านหน้าจุดศูนย์ถ่วงและทำมุม 2 องศา โดยพาดผ่านอุโมงค์ด้วยคานค้ำยัน เรือคาตามารันไฮโดรฟอยล์เรียกอีกอย่างว่าฟอยล์แคท

เรือใบหลายลำตัวสามารถใช้ไฮโดรฟอยล์เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้เช่นกัน เช่นเดียวกับแผ่นบังคับทิศทางและหางเสือที่เป็นไฮโดรฟอยล์ที่ช่วยเพิ่มการควบคุมเรือ ไฮโดรฟอยล์ช่วยยกตัวเรือเพื่อลดพื้นที่สัมผัสกับน้ำโดยไม่ยกเรือขึ้นจากน้ำทั้งหมด

เรือโมโนฮัลล์โดยทั่วไปจะใช้การจัดเรียงแบบ "บันได" ของไฮโดรฟอยล์ที่กางออกโดยมีมุมไดเฮดรัล 50 องศา พร้อมด้วยฟอยล์หางเสือเพื่อช่วยในการทรงตัว ตัวอย่างแรกๆ คือ เรือ มอนิเตอร์จากปี 1957 ^{[ 1 ]}การออกแบบนี้มีข้อดีคือมีพื้นที่ยกของฟอยล์สูงสุดที่ความเร็วต่ำและน้อยลงที่ความเร็วสูง แต่มีแรงต้านเพิ่มเติมบางส่วนที่เกิดจากการรองรับไดเฮดรัลของฟอยล์บันไดด้านนอก

มีแผ่นปีกใต้น้ำหลักๆ สี่ประเภทที่ใช้ในเรือใบ ซึ่งแต่ละประเภทมีข้อดีที่คล้ายคลึงกันและแตกต่างกัน โดยรวมแล้ว แผ่นปีกรูปตัว 'T' จัดอยู่ในประเภทการยกตัวในทิศทางเดียว ในขณะที่แผ่นปีกรูปตัว 'C', 'L' และ 'S' จัดอยู่ในประเภทการยกตัวในหลายทิศทาง

ฟอยล์รูปตัว 'T' ซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในเครื่องบินคลาส International Moth และคลาส AC75 ประกอบด้วยส่วนประกอบแนวตั้งที่เชื่อมต่อกับปีกแนวนอน ทำให้เกิดแรงยกสำหรับฟอยล์ ฟอยล์รูปตัว 'T' ให้แรงยกเฉพาะในทิศทางตั้งฉากจากส่วนประกอบปีกแนวนอนเท่านั้น ดังนั้นโดยทั่วไปจึงใช้สำหรับการยกขึ้นด้านบนเท่านั้น แทนที่จะให้แรงยกในทิศทางแนวตั้งและแนวนอน ฟอยล์รูปตัว 'T' มักติดตั้งขอบท้ายที่ปรับได้ซึ่งเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ควบคุมการบินบางตัวเพื่อให้แน่ใจว่าการบินมีเสถียรภาพ ระบบนี้ถูกนำไปใช้ในเครื่องบินคลาส Moth ได้อย่างง่ายดาย^{[ 2 ]}

ฟอยล์รูปตัว 'C' หรือที่รู้จักกันในชื่อ แด็กเกอร์บอร์ดโค้ง มีรูปทรงเป็นเส้นโค้งคงที่ และสามารถเคลื่อนที่ขึ้นลงภายในปลอกหุ้มได้ ทำให้พื้นที่ของบอร์ดที่สัมผัสกับน้ำเปลี่ยนแปลงไป เมื่อบอร์ดเริ่มต้นที่ความสูงสูงสุดเหนือน้ำ มันจะเกือบเป็นแนวตั้งและใช้แรงยกตั้งฉากกับพื้นผิวที่สัมผัสกับน้ำ หรือมิฉะนั้นจะเป็นแรงยกในแนวนอน เมื่อบอร์ดถูกผลักลงต่ำ รูปทรงตัว 'C' จะบังคับให้ส่วนใหญ่ของบอร์ดกลายเป็นแนวนอน ทำให้เกิดองค์ประกอบแนวตั้งที่มากขึ้นในแรงยก การเปลี่ยนแปลงในการกำหนดค่านี้ทำให้เรือหลายลำสามารถทำมุมขึ้นลมได้สูงขึ้นเนื่องจากแรงยกในแนวนอนร่วมกับแรงยกในแนวตั้ง บอร์ดโค้งยังช่วยแก้ปัญหาแรงต้านที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องใช้แรงยกในแนวนอนที่มากอีกต่อไปโดยการปรับการสัมผัสของบอร์ดกับน้ำ^{[ 2 ]}

ฟอยล์รูปตัว 'S' มีรูปร่างคล้ายตัว 's' เล็กน้อย และทำงานในลักษณะเดียวกับฟอยล์รูปตัว 'C' โดยมีลำดับการทำงานที่ตรงกันข้าม กล่าวคือ เมื่อลดฟอยล์รูปตัว 'S' แรงยกในแนวนอนจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการวางแนวในแนวตั้งมากขึ้นบนกระดาน^{[ 2 ]}

ฟอยล์รูปตัว 'L' ประกอบด้วยขอบโค้งตามด้วยส่วนโค้งหักมุม 90 องศาอย่างแหลมคม ทำให้ด้านล่างของฟอยล์ตั้งตรงเมื่อไม่ได้จุ่มอยู่ในน้ำ และจะทำมุม 45 องศาจากแนวนอนเมื่อจุ่มอยู่ในน้ำทั้งหมด เช่นเดียวกับฟอยล์รูปตัว 'C' และ 'S' ปริมาณการลดระดับของฟอยล์จะเปลี่ยนปริมาณแรงยกในแนวตั้งและแนวนอนที่เกิดขึ้น^{[ 2 ]}

การใช้ไฮโดรฟอยล์ในเรือใบที่แพร่หลายที่สุดจนถึงปัจจุบันคือในเรือ ใบประเภท International Mothแอนดี้ แพเตอร์สัน จากบริษัท Bloodaxe Boats บนเกาะไอล์ออฟไวต์ ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้พัฒนาเรือ Moth ที่ใช้ไฮโดรฟอยล์ได้จริงเป็นลำแรก แม้ว่าเรือของเขาจะมีไฮโดรฟอยล์สามแผ่นเรียงกันแบบสามขา เบรตต์ เบอร์วิลล์ แล่นเรือใบ Moth ทรงแคบที่มีไฮโดรฟอยล์แบบเอียงเพื่อเจาะผิวน้ำคว้าชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลก Moth ปี 2001 ที่ออสเตรเลียซึ่งเป็นครั้งแรกที่เรือ Moth ที่ใช้ไฮโดรฟอยล์ชนะการแข่งขันในระดับชิงแชมป์โลก ต่อมาการกำหนดค่าไฮโดรฟอยล์นี้ถูกประกาศว่าผิดกฎโดยทางสมาคม เนื่องจากถือว่าเป็นเรือหลายลำตัว ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎของสมาคม ในเบื้องต้น เอียน วอร์ด ในซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย ได้พัฒนาเรือ Moth ที่ใช้ไฮโดรฟอยล์ตรงกลางลำเรือเป็นลำแรก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการแล่นเรือโดยใช้เพียงไฮโดรฟอยล์ที่กระดูกงูและหางเสือนั้นเป็นไปได้ ต่อมา การ์ธและจอห์น ไอเล็ตต์ ในเมืองเพิร์ธ ประเทศออสเตรเลีย ได้พัฒนาระบบไฮโดรฟอยล์สองชั้นสำหรับเรือโมธ โดยมีการควบคุมการกระพือปีกของไฮโดรฟอยล์หลักผ่านเซ็นเซอร์บนพื้นผิว บริษัทฟาสตาคราฟต์ของจอห์นเป็นบริษัทแรกที่ผลิตเรือโมธไฮโดรฟอยล์ออกจำหน่ายในเชิงพาณิชย์แบบเรือพราวเลอร์ของฟาสตาคราฟต์ ซึ่งถูกแทนที่ด้วยแบบเรือเอฟ-ซีโร่ในปี 2008 มี ตัวเรือทำ จากคาร์บอนไฟเบอร์ ไฮโดรฟอยล์รูปตัว "T" คว่ำบนกระดูกงูและหางเสือและสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 27 นอต ตั้งแต่นั้นมา ฟาสตาคราฟต์ได้ร่วมมือกับบริษัทอื่นๆ ในการผลิตเรือโมธไฮโดรฟอยล์ ได้แก่ เบลดไรเดอร์ แอสซาซิน เอ็กโซเซ็ต และอาร์ดวาร์ค เทคโนโลยีส์

แม้ว่าในตอนแรกจะมีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดภายในกลุ่มเรือใบประเภทเดียวกัน แต่การนำระบบไฮโดรฟอยล์มาใช้ได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จสำหรับเรือใบประเภท International Moth โดยมีจำนวนเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาตั้งแต่ปี 2001 เรือ Moth ที่ติดตั้งไฮโดรฟอยล์ล้วนคว้าแชมป์โลกมาได้ตั้งแต่ปี 2004 ซึ่งสามารถลอยตัวบนผิวน้ำได้แม้ในลมเพียง 6 นอต เมื่อบังคับทิศทางโดยนักแล่นเรือที่มีประสบการณ์และมีน้ำหนักเบา กฎของกลุ่มเรือใบประเภทนี้ยังคงเปิดกว้างสำหรับการพัฒนาส่วนประกอบของเรือทุกส่วน รวมถึงระบบไฮโดรฟอยล์ และการพัฒนาภายในกลุ่มเรือใบประเภทนี้ยังคงได้รับการกระตุ้นจากทั้งภาคธุรกิจและบุคคล/มือสมัครเล่น

คลาสWaszpซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2016 มีลักษณะเกือบเหมือนกับคลาส International Moth ในปัจจุบัน คลาสนี้มีการออกแบบฟอยล์รูปตัว "T" บนกระดานกลางและหางเสือเหมือนกัน โดยมีรูปทรงตัวเรือที่แคบเหมือนกัน ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างสองคลาสนี้คือ Waszp มีน้ำหนักมากกว่าเนื่องจากฟอยล์ทำจากอลูมิเนียมแทนที่จะเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ด้วยการออกแบบที่หนักกว่า ความเร็วสูงสุดของ Waszp จึงอยู่ที่เพียง 26.7 นอต อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ราคาถูกกว่าทำให้คลาสนี้เป็นที่นิยมและเข้าถึงได้ง่าย แม้ว่าจะค่อนข้างใหม่ก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ คลาส Waszp ได้ร่วมมือกับSailGPเพื่อพัฒนาเส้นทางสำหรับนักแล่นเรือรุ่นเยาว์ให้ก้าวเข้าสู่สาขาการแล่นเรือระดับมืออาชีพ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เรือ 69F หรือที่รู้จักกันในชื่อ Persico 69F เป็นเรือใบโมโนฮัลล์แบบฟอยล์คาร์บอนเต็มรูปแบบสำหรับ 3-4 คน มีลักษณะคล้ายเรือสกีฟออกแบบโดย Wilson-Marquinez และสร้างโดย Persico Marine คลาสเรือแบบวันดีไซน์ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่นี้มีการแข่งขันครั้งแรกในปี 2020 โดยเริ่มต้นในยุโรปและต่อมาได้ย้ายไปแข่งขันที่สหรัฐอเมริกาในปี 2022 เรือประกอบด้วยฟอยล์หางเสือรูปตัว T หนึ่งอัน ฟอยล์รูปตัว 'L' สองอันที่แต่ละด้าน และแผ่นครีบใต้ท้องเรือหนึ่งอันตรงกลางเพื่อความเสถียร เรือ 69F มีความยาว 6.9 เมตร และมีใบเรือหลักและใบเรือจิ๊บแบบมีคานเต็ม พร้อมกับใบเรือเจนเนเกอร์ รวมพื้นที่ใบเรือทั้งหมด 69.0 ตารางเมตร^{[ 5 ] [ 6 ]}

เรือ Laser ที่ใช้ระบบฟอยล์ เป็นครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2009 โดยเอียน วอร์ด ในซิดนีย์ประเทศออสเตรเลีย ชุดอุปกรณ์นี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 23-25 ​​นอต ฟอยล์สามารถถอดออกได้และเรือยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดของคลาส ระบบฟอยล์นี้มีความพิเศษตรงที่สามารถพับเก็บได้ มีฟอยล์แบบไม่มีแผ่นพับ และ "แท่ง" ตรวจจับความสูงถูกรวมเข้าไว้ในแผ่นกระดานใต้ท้องเรือ

เรือใบที่ "ล้าหลังที่สุดในโลก"ได้รับการดัดแปลงให้เป็นเรือไฮโดรฟอยล์โดยมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Chalmers ในประเทศสวีเดนในปี 2017 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เรือใบออพติมิสต์ ซึ่งมีความยาวเพียง 2.3 เมตร และมีพื้นที่ใบเรือ 3.3 ตารางเมตร โดยปกติแล้วจะทำความเร็วได้ต่ำกว่า 4 นอต แต่แผ่นปีกใต้น้ำช่วยให้เรือใบออพติมิสต์ทำความเร็วได้ถึง 12 นอตในสภาพลมเพียง 12 นอตเท่านั้น

AC75 (America's Cup 75 class) เป็นเรือใบขนาด 75 ฟุต ซึ่งควบคุมการก่อสร้างและการใช้งานของเรือยอชต์ที่ใช้ในการแข่งขันAmerica 's Cup ปี 2021เรือประเภทนี้เป็นเรือโมโน ฮัลล์แบบฟอยล์ ที่มีปีกไฮโดรฟอยล์รูปตัว T ที่เอียงและถ่วงน้ำหนัก ติดตั้งบนดรัมตามยาวด้านบนซ้ายและขวา หางเสือรูปตัว T ตรงกลาง และไม่มีกระดูกงู มีการคาดการณ์ความเร็วไว้ที่ 50 นอตโดยอิงจากการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์^{[ 9 ]}และในความเป็นจริงเรือ America Magic ทำได้เกินความเร็วนี้ในการแข่งขัน Prada Cup ในเดือนมกราคม 2021 ในเดือนตุลาคม 2024 ระหว่างการแข่งขัน Louis Vuitton Cup เรือ INEOS Britannia ทำความเร็วได้ถึง 55.5 นอต

คลาส วินด์เซิร์ฟ IQFoilได้รับการคัดเลือกโดยWorld Sailingให้ใช้ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป^{[ 10 ]}

เรือIMOCA 60ซึ่งเดิมเป็นเรือแข่งนอกชายฝั่งที่ไม่ใช้ฟอยล์ แข่งขันในรายการแข่งรอบโลก เช่นVolvo Ocean RaceและVendée Globeได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้ฟอยล์รูปตัว S การออกแบบฟอยล์แบบใหม่นี้ทำให้เกิดแรงยกมากพอที่จะยกส่วนหนึ่งของเรือขึ้นจากน้ำ ทำให้เรือกลายเป็นเรือฟอยล์บางส่วน ลดแรงต้านโดยรวมและเพิ่มความเร็วสูงสุดของเรือ^{[ 11 ]}เรือIMOCA 60 Hugo Boss 7ซึ่งมีกัปตันชาวอังกฤษAlex Thomsonเป็นหนึ่งในเรือ IMOCA 60 รุ่นล่าสุดที่มีคุณสมบัติฟอยล์บางส่วน

แม้ว่าจะอยู่ในขั้นตอนการออกแบบเท่านั้น แต่ MW40OF ได้รับการออกแบบตามแบบ 69F และคล้ายกับเรือแข่งนอกชายฝั่งลำอื่นๆ ที่เป็นเรือแข่งนอกชายฝั่งแบบเต็มรูปแบบที่ติดตั้งฟอยล์รูปตัว C และฟอยล์หางเสือรูปตัว T และมีลูกเรือ 5 คน^{[ 12 ]}

มีการใช้เรือฟอยล์ในการแข่งขันอเมริกาคัพมาตั้งแต่ปี 2013

GC32 เป็นเรือคาตามารัน ไฮโดร ฟอยล์ที่ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์มีความยาว 32 ฟุต (9.8 เมตร) มีความเร็วสูงสุดประมาณ 40 นอต (74 กม./ชม.; 46 ไมล์/ชม.) ^{[ 13 ] [ 14 ]}เรือเหล่านี้ใช้ในการแข่งขัน GC32 Racing Tourและได้เข้ามาแทนที่Extreme 40ในExtreme Sailing Series ^{[ 15 ]}

การแข่งขัน America's Cup ปี 2013มีเรือคาตามารันแบบมีครีบใต้ท้องเรือเข้าร่วม ตามเงื่อนไขของระเบียบปฏิบัติ ครีบใต้ท้องเรือเหล่านี้จะต้องไม่มีแผ่นปรับระดับ ต้องไม่เกินความกว้างของเรือเมื่อยกขึ้น และไม่สามารถปรับได้เมื่อลดลง แต่ช่องโหว่ที่ทีมสามทีมใช้ประโยชน์คือการสร้างหางเสือรูปตัว T และครีบใต้ท้องเรือรูปตัว L ซึ่งส่วนที่ยื่นออกมาด้านใต้ลมทำหน้าที่เป็นปีกใต้น้ำในทุกสภาวะการแล่นเรือในลมที่แรงกว่า 10 นอต เมื่อวันที่ 6 กันยายน 2012 ที่เมืองโอ๊คแลนด์ ใน วันที่ห้าของการทดสอบของ ทีมนิวซีแลนด์เรือของพวกเขาสามารถทำความเร็วได้ 40 นอต (74 กม./ชม.) โดยมีการทรงตัวที่ราบเรียบและไม่มีการเอียงในลมที่แรง 17 นอต^{[ 16 ]}

การ แข่งขัน America's Cup World Series ฤดูกาล 2015–16ใช้เรือคาตามารัน AC45f ที่มีระบบไฮโดรฟอยล์ ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กกว่าของ AC72

การแข่งขัน America's Cup ปี 2017 จัดขึ้นในรุ่น AC50 ซึ่งเป็นเรือใบแบบฟอยล์เต็มรูปแบบ

เรือ ใบ F50คลาส One Design ได้รับการดัดแปลงมาจากคลาส AC50 โดยมีการปรับเปลี่ยนระบบควบคุมใหม่ ใบเรือปีกแบบโมดูลาร์ และเทคโนโลยีชั้นคาร์บอนใหม่ภายในฟอยล์และตัวเรือ เรือยังมีฟอยล์หางเสือ ฟอยล์บอร์ด ใบเรือปีก และใบจิบหลากหลายแบบที่สามารถใช้ร่วมกันได้หลายแบบ โดยมีลูกเรือ 4-6 คน ขึ้นอยู่กับความเร็วลม^{[ 17 ]}เดิมทีติดตั้งฟอยล์รูปตัว 'L' แต่ได้เปลี่ยนมาใช้ฟอยล์รูปตัว 'T' ในช่วงต้นปี 2025 ^{[ 18 ]}คลาสนี้ใช้ในการ แข่งขัน SailGPและเป็นคลาสเรือใบแรกที่ทำความเร็วได้เกิน 50.0 นอต (57.5 ไมล์ต่อชั่วโมง; 92.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระหว่างการแข่งขัน สถิติความเร็วปัจจุบันที่ 54 นอต ถูกบันทึกโดยทีม France SailGP ใน Saint-Tropez ในปี 2022 ^{[ 19 ]}ปัจจุบันมีเรือที่ใช้งานอยู่ทั้งหมด 12 ลำ โดยมีทีมจากออสเตรเลียบราซิล แคนาดา เดนมาร์ก ฝรั่งเศส เยอรมนี สหราชอาณาจักร อิตาลีนิวซีแลนด์ สเปน สวิ ตเซอร์แลนด์ และสหรัฐอเมริกา^{[ 20 ]}

เรือคาตามารัน C-class ระดับนานาชาติรุ่นล่าสุดมีการใช้ฟอยล์ และคาดว่าจะมีการพัฒนาเพิ่มเติม^{[ 21 ]}

กฎข้อที่ 8 ของเรือคาตามารันคลาส A ระดับนานาชาติเดิมอนุญาตให้ใช้ไฮโดรฟอยล์ได้ แต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อจำกัดการใช้ไฮโดรฟอยล์บางส่วนในปี 2552 เพื่อตอบสนองต่อเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น กฎดังกล่าวระบุว่า "ไฮโดรฟอยล์ทั้งหมดต้องติดตั้งจากด้านบนของตัวเรือ และต้องมีระยะห่างขั้นต่ำระหว่างปลายด้านล่างของบอร์ด 75 ซม. จากเส้นกึ่งกลาง" ^{[ 22 ]}การแข่งขันชิงแชมป์โลกเรือคาตามารันคลาส A ปี 2557 ที่เมืองทาคาปูนา ประเทศนิวซีแลนด์ ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการใช้ไฮโดรฟอยล์ในระยะเริ่มต้นของคลาสนี้^{[ 23 ]} ปัจจุบันเรือคลาส A สามารถใช้ไฮโดรฟอยล์ได้อย่างมั่นคงเมื่อแล่นตามลมที่ความเร็ว 6 นอต และแล่นทวนลมที่ความเร็ว 12 นอตขึ้นไป ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 30 นอต และ 2.5 เท่าของความเร็วลม^{[ 24 ]} เรือคลาส A ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับการใช้ไฮโดรฟอยล์แบบ 4 จุด ซึ่งหลายคลาสกำลังนำไปใช้ในปัจจุบัน^{[ 25 ]}

Nacra 17ที่ใช้ในการแข่งขันโอลิมปิกปี 2016สามารถยกตัวขึ้นได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2017 Nacra ได้รับการปรับปรุงให้เป็นเรือใบที่ยกตัวขึ้นได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อใช้ในการแข่งขันโอลิมปิกที่โตเกียวปี 2020 ^{[ 26 ]}

Nacra F20เป็นเรือคาตามารันสองที่นั่งที่มีดีไซน์คล้ายกับ เรือคาตามารันขนาด 20 ฟุตในอดีตของ Nacra Sailingและ Nacra 17 แต่ทุกส่วนประกอบทำจากคาร์บอน ตั้งแต่ตัวเรือ เสา และแผ่นฟอยล์ Nacra F20 ใช้แผ่นฟอยล์รูปตัว 'L' บนตัวเรือแต่ละด้าน และแผ่นฟอยล์หางเสือรูปตัว T

เรือ Flying Phantom เป็นเรือคาตามารันที่คล้ายกับเรือ Nacra โดยใช้แผ่นฟอยล์รูปตัว 'L' บนตัวเรือแต่ละลำ และแผ่นฟอยล์รูปตัว 'T' บนหางเสือ

iFLY15 เป็นเรือคาตามารันไฮโดรฟอยล์ขนาด 15 ฟุตที่ติดตั้งฟอยล์อัตโนมัติ สร้างโดย CEC Catamarans GmbH โดยใช้ระบบอัตโนมัติเชิงกลเพื่อรักษาเสถียรภาพการทรงตัวในแนวนอนทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง การเลี้ยวทำได้ง่ายขึ้นด้วยฟอยล์รูปตัว T ทั้งสี่ที่อยู่ในน้ำตลอดเวลาและช่วยรักษาเสถียรภาพของเรือ^{[ 27 ]}

เรือ UFO มีดีไซน์คล้ายกับเรือ Moth เป็นเรือใบขนาดเล็กสำหรับคนเดียวที่มีครีบใต้ท้องเรือรูปตัว T และหางเสือรูปตัว T เรือทำจากไฟเบอร์กลาสพร้อมอุปกรณ์ประกอบเรือคาร์บอน และตั้งใจให้เป็นเรือที่ใช้งานง่ายและราคาประหยัดเมื่อเทียบกับเรือ Moth หรือ Waszp การแล่นเรือในสภาพลมที่ไม่แรงมากนักพิสูจน์แล้วว่าทำได้ง่ายและสนุกกว่าเรือ Waszp หรือ Moth เนื่องจากตัวเรือแบบสองลำทำให้มีความเสถียรมากขึ้น^{[ 28 ]}

G4 เป็นเรือแข่งรุ่นเยาว์ที่มีเนื้อหาและความสะดวกสบายแบบเรือสำราญ ผลิตโดย DNA Performance Sailing การออกแบบเรือนั้นอิงตามเรือ Catamaran ระดับ A โดยมีฟอยล์รูปตัว 'L' บนตัวเรือแต่ละลำและฟอยล์รูปตัว 'T' สำหรับหางเสือ และอ้างว่าสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 35 นอต G4 ได้รับการออกแบบให้เป็นลูกผสมระหว่างเรือแข่งและเรือยอชต์สำหรับล่องเรือ สามารถปรับทิศทางการแล่นด้วยฟอยล์หรือไม่ก็ได้ตามความต้องการของผู้ใช้ เรือลำนี้ออกแบบมาเพื่อแล่นโดยมีผู้โดยสาร 6 คน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่านั้น ปัจจุบัน G4 เลิกผลิตแล้ว^{[ 29 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 บริษัท Hobie Catได้ผลิตTriFoiler (ปัจจุบันเลิกผลิตแล้ว) ซึ่งเป็นเรือใบสามเสาแบบสองใบเรือ โดยมีใบเรือหลัก อยู่บน โครงยึดด้านข้างแต่ละอันสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 35 นอตในสภาพการแล่นเรือทั่วไป ทำให้ TriFoiler เป็นเรือใบที่ผลิตออกมาจำหน่ายที่เร็วที่สุดในโลก ต้นแบบของ Hobie TriFoiler ที่ชื่อว่า Longshot ได้รับการพัฒนาโดยพี่น้อง Dan และGreg Kettermanร่วมกับ Russell Long แม้ว่าจะมีรูปทรงที่เพรียวบางกว่า Trifoiler และมีไฮโดรฟอยล์ขนาดเล็กกว่า แต่ Longshot ก็ยังคงครองสถิติความเร็วการแล่นเรือระดับ Class A ที่ 43.55 นอตในเส้นทาง 500 เมตร ซึ่งทำไว้ที่เมือง Tarifa ประเทศสเปนในปี 1993 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มันเป็นสถิติความเร็วการแล่นเรือเพียงรายการเดียวที่ไฮโดรฟอยล์ครองอยู่ แต่สถิติล่าสุดของHydroptèreได้เพิ่มเข้าไปในรายการด้วยการวิ่งทำลายสถิติข้ามช่องแคบอังกฤษ^{[ 30 ]}

ในปี พ.ศ. 2541 WindRider LLCได้เปิดตัวWindRider Rave [ ^{31 ] ซึ่ง}เป็นเรือไฮโดรฟอยล์แบบไตรมาแรนสองที่นั่งที่ได้รับความนิยม สามารถยกตัวขึ้นได้ด้วยลมเพียง 12-13 นอต Rave สามารถแล่นด้วยความเร็วลมได้ระหว่าง 1.5 ถึง 2 เท่า^{[ 32 ]}ใบเรือหลักของเรือไม่มีบูม Rave ได้สร้างความก้าวหน้าใหม่ในการพัฒนาฟอยล์แบบกระพือและระบบควบคุม

วินด์ฟอยล์หรือที่รู้จักกันในชื่อ วินด์เซิร์ฟฟอยล์ลิ่ง คือกระดานวินด์เซิร์ฟที่ติดตั้งปีกไฮโดรฟอยล์รูปตัว T สองอันในทิศทางตรงกันข้าม เชื่อมต่อกันด้วยลำตัวและเสาที่เสียบเข้าไปในกระดาน ปีกด้านหน้ามีขนาดใหญ่กว่าและให้แรงยกขึ้น ในขณะที่ปีกด้านหลังให้ความเสถียรด้วยแรงยกลง ปีกไฮโดรฟอยล์ที่ใช้ในวินด์ฟอยล์ลิ่งหลายแบบมีขนาดแตกต่างกันเพื่อให้ได้แรงยกและความเร็วสูงสุดที่มากขึ้น การพัฒนาล่าสุดในวินด์ฟอยล์ลิ่งคือการสร้าง คลาส IQFoil one design Olympic Windsurfing โดย Starboard Windsurfing ซึ่งใช้แทนที่RS:Xในโอลิมปิกปี 2024 IQFoilประกอบด้วยใบเรือที่มีคานเสริมและโค้งงอ พร้อมกับกระดานที่ทำจากโครงสร้างแบบแซนด์วิชคาร์บอนรีเฟล็กซ์ และฟอยล์คาร์บอนและอลูมิเนียม คลาสนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2020 และคล้ายกับคลาสวินด์ฟอยล์ลิ่งแบบเปิดที่ใช้ในการแข่งขัน PWA (Professional Windsurfing Association)

คลาส Formula Kiteได้รับการแนะนำเข้าสู่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2024 ในฐานะคลาสที่ไม่ใช่แบบ One Design อุปกรณ์ประกอบด้วยฟอยล์รูปตัว T เดี่ยวและบอร์ด การตั้งค่าที่คล้ายกันนี้ยังใช้สำหรับการเล่นไคท์เซิร์ฟฟอยล์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจอีกด้วย^{[ 33 ]}

วิงฟอยล์ได้รับการพัฒนามาจากวินด์ฟอยล์ ฟอยล์ไคท์เซิร์ฟ และการเล่นเซิร์ฟ โดยใช้ฟอยล์รูปตัว T บนกระดานขนาดเล็กซึ่งคนถือใบเรือเป่าลมขนาดเล็กที่คล้ายกับว่าวที่เรียกว่าปีก^{[ 34 ]}

มีการสร้างแบบจำลองทดลองที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิตจริง:

• เรือHydroptèreทดลองของฝรั่งเศสสร้างสถิติความเร็วมากมาย เรือลำนี้ทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 47.6 นอต^{[ 35 ]}โดยมีเป้าหมายที่จะทำลาย "ขีดจำกัด 50 นอต" ในปี 2551 ^{[ 36 ]} เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2552 เรือ Hydroptère ทำลายสถิติ ความเร็วเรือใบโลกโดยรักษาความเร็วไว้ที่ 51.36 นอตเป็นระยะทาง 500 เมตร^{[ 37 ]}
• เรือใบ Vestas Sailrocketสร้างขึ้นเพื่อทำลายสถิติความเร็วในการแล่นเรือใบในการแข่งขันระดับ B สำหรับเรือใบขนาด 150 ถึง 235 ตารางฟุต
• ต้นแบบ Hobie 18 foilcat ชื่อKangalopeพร้อมชุดฟอยล์ที่ติดตั้งไว้^{[ 38 ]}
• Mirabaud LX เป็นเรือไฮโดรฟอยล์สวิสขนาด 1.2 เมตรที่มีตัวเรือแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยทุ่นลอยตรงกลาง พร้อมเสารองรับสำหรับฟอยล์ ใบเรือ และที่นั่งลูกเรือคล้ายกับเรือใบโมธ^{[ 39 ]}
• เรือใบไฮโดรฟอยล์ของริช มิลเลอร์^{[ 40 ]}

• กระดานไฮโดรฟอยล์
• ไฮโดรปแตร์
• โฮบี้ ไตรฟอยล์
• วิงฟอยล์

• แกลเลอรีภาพเรือใบไฮโดรฟอยล์จาก Foils.org เก็บถาวรเมื่อ 2006-10-21 ที่Wayback Machine
• เรือใบไฮโดรฟอยล์มิลเลอร์ - การทดลองวินด์เซิร์ฟแบบไฮโดรฟอยล์
• เรือแคทามารันติดฟอยล์
• ลักษณะเฉพาะของเรือหลายลำตัว ที่มีแผ่นฟอยล์ เก็บถาวรเมื่อ 2006-11-09 ที่Wayback Machine