เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2464 เกิด อุบัติเหตุบนเส้นทางรถไฟในBryn Athyn โดย รถไฟไอน้ำสองขบวนชนกันแบบประสานงา^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2525 รถไฟชนกับรถบรรทุกน้ำมันที่สถานี Southampton ^{[ 7 ] [ 8 ]}

หลังจากการล้มละลายครั้งสุดท้ายของ Reading ในปี 1976 สาขานี้ได้ถูกโอนไปยังSEPTA ; Conrailดำเนินการให้บริการภายใต้สัญญาจนถึงปี 1983 เมื่อ SEPTA เข้าควบคุมอย่างเต็มรูปแบบระหว่างปี 1984 ถึง 2010 เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น R8 Fox Chase ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การปรับโครงสร้างเส้นทางของ SEPTA ใหม่ทั้งหมด รถไฟ Fox Chase วิ่งผ่าน Center CityไปยังChestnut Hill West Line ^{[ 9 ]}แผนการเดิมกำหนดให้ Fox Chase Line เชื่อมต่อกับBryn Mawr local และกำหนดให้เป็นR4แต่ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อที่ไม่เคยสร้างขึ้นจาก Chestnut Hill West Line ไปยังอดีต Reading ใกล้ Wayne Junction ^{[ 10 ]}ณ ปี 2026รถไฟสาย Fox Chase Line จะวิ่งผ่านใจกลางเมืองไปยังสายChestnut Hill West Lineในวันธรรมดา และสาย Paoli/Thorndale Lineในวันสุดสัปดาห์^{[ 11 ]}

ภายใต้บริษัท Reading รถไฟดีเซล Budd Rail (RDCs) ให้บริการจากสถานี Reading Terminalในตัวเมืองฟิลาเดลเฟียไปยัง Newtown ^{[ 12 ]} Reading ขยายระบบไฟฟ้าไปยัง Fox Chase เมื่อวันที่ 29 กันยายน 1966; บริการรถรับส่งดีเซลแบบจำกัดจาก Fox Chase ไปยัง Newtown ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 13 ]} SEPTA ระงับบริการรถรับส่งเหล่านี้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1981 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยุติบริการที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้าทั่วทั้งระบบ รถรับส่งกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 5 ตุลาคม ในชื่อFox Chase Rapid Transit Line [ ^{14 ] การ}ดำเนินงานของสายนี้ประสบปัญหา: รถไฟ RDCs อยู่ในสภาพกลไกที่ไม่ดี การตัดสินใจของ SEPTA ที่จะใช้พนักงานแผนกขนส่งจากรถไฟใต้ดิน Broad Streetทำให้เกิดปัญหาแรงงาน และจำนวนผู้โดยสารต่ำ^{[ 3 ]} SEPTA ระงับบริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 18 มกราคม 1983 ^{[ 15 ]}

นับตั้งแต่ปี 1983 ผู้โดยสารจาก Bucks County ได้แสดงความสนใจในการกลับมาให้บริการที่ Newtown อีกครั้ง เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกลับมาให้บริการที่อาจเกิดขึ้น SEPTA จึงได้ดำเนินการปรับปรุงรางรถไฟครั้งใหญ่ในปี 1984 ทางข้ามถนนใน Newtown และ Southampton ได้รับรางเชื่อมใหม่เอี่ยม ซึ่งยึดด้วยคลิป Pandrol ที่แข็งแรงแทนการใช้ ตะปูรางแบบดั้งเดิมแม้ว่าจะไม่ได้มีการประชาสัมพันธ์ แต่การทำงานนี้ทำขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 16 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 SEPTA ยอมจำนนต่อแรงกดดันทางการเมืองและพยายามอย่างเต็มที่ที่จะรวมสาย Fox Chase-Newtown ที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าเข้ากับระบบขนส่งผู้โดยสารที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด แผนมูลค่า 10 ล้านดอลลาร์เพื่อฟื้นฟูการให้บริการไปยัง Newtown และ Pottstown โดยใช้รถรางดีเซล British Rail-Leylandได้รับการพิจารณา โดยมีการทดลองวิ่งไปถึง Newtown ในวันที่ 3 กันยายน แม้ว่าการทดลองวิ่งจะค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่คุณภาพการเดินทางกลับไม่ดีเท่าที่ควร ด้วยภาระของปัญหางบประมาณที่ต่อเนื่อง SEPTA จึงตัดสินใจไม่ซื้อรถรางดังกล่าว^{[ 17 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2530 SEPTA ได้รับข้อเสนอจากผู้ประกอบการเอกชนหลายรายที่สนใจจะให้บริการรถไฟดีเซลไปยังนิวทาวน์ (รวมถึงระหว่างนอร์ริสทาวน์และพ็อตส์ทาวน์) ผู้ประกอบการเสนอให้ใช้แรงงานที่ไม่ใช่สหภาพแรงงาน ซึ่ง SEPTA คัดค้าน นอกจากนี้ การจัดหาเงินทุนสำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ยังมีข้อสงสัย และคณะกรรมการ SEPTA จึงปฏิเสธข้อเสนอทั้งหมด^{[ 18 ]}

ตั้งแต่ปี 2009 บางส่วนของเส้นทางภายในเขตมอนต์โกเมอรีได้ถูกแปลงเป็นเส้นทางรถไฟสำหรับปั่นจักรยาน [ ^{3 ] [ 4 ] ภายใน}ปี 2015 เส้นทางเพนนีแพคเทรลได้ขยายออกไป5.4 ไมล์ (8.7 กม.)ตามเส้นทางเดิมระหว่างร็อกเลดจ์และถนนไบเบอร์รีใกล้กับบรินแอธิน [ ^{19 ] ราง}รถไฟเพิ่มเติมในเซาท์แฮมป์ตันถูกรื้อถอนในเดือนตุลาคม 2018 ^{[ 20 ]}แม้ว่าหลายตำบลตามแนวเส้นทางยังคงหวังว่าจะมีการกลับมาให้บริการรถไฟอีกครั้งเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนและทางหลวงในท้องถิ่น^{[ 21 ]}